Фронтовой истребитель и перехватчик МиГ-21 (заводские шифры: прототипы «Е-2», «Е-4», «Е-5», «Е-6» / изделия «65», «72», «74», «75», «76», «94», «95», «96») стал абсолютной вершиной мирового реактивного самолетостроения второй половины XX века. Спроектированный в ОКБ-155 под руководством А.И. Микояна, М.И. Гуревича и главных конструкторов А.Г. Брунова и Р.А. Белякова, этот легкий истребитель был построен фантастической серией в 10 645 единиц в СССР (а с учетом лицензионного выпуска в Индии, Чехословакии и китайских модификаций Chengdu J-7 — свыше 11 490 машин), поступив на вооружение шестидесяти пяти государств мира и став самым массовым сверхзвуковым боевым самолетом в истории человечества.

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства МиГ-21: как дуэль треугольного крыла Е-5 и стреловидного крыла Е-2 определила аэродинамику истребителей на десятилетия вперед, почему конструкторы отказались от пушек на втором поколении и были вынуждены вернуть их обратно на третьем, как двигатель Р-25-300 с чрезвычайным форсажем разогнал легкий истребитель до скороподъемности 225 м/с, и как последовательно создавались все модификации — от первого пушечного МиГ-21Ф до всепогодного перехватчика

История создания МиГ-21: дуэль треугольного и стреловидного крыла (Е-2 против Е-5)

История создания МиГ-21: дуэль треугольного и стреловидного крыла (Е-2 против Е-5)

Опыт воздушных боев в Корее (1950-1953 гг.) показал, что реактивные истребители первого поколения МиГ-15 и F-86 Sabre подошли к пределу скорости на околозвуковом барьере. В 1953 году ОКБ-155 Микояна получило правительственное задание на разработку легкого фронтового истребителя 2-го поколения, способного развивать скорость 2 000 км/ч (2.0 Маха) на высоте 10 000-15 000 метров при минимальной взлетной массе.

Главным научным спором эпохи стал выбор схемы крыла. Конструкторы Микояна построили два параллельных опытных прототипа: истребитель Е-2 со стреловидным крылом (стреловидность 55 градусов) и истребитель Е-4 с треугольным крылом (стреловидность 57 градусов). Первые полеты в 1955 году доказали безоговорочное преимущество треугольного крыла: прототип Е-5 показал меньшее волновое сопротивление на трансзвуке, высочайшую жесткость тонкого профиля, отсутствие скручивания на виражах и меньшую массу конструкции.

Отработанный предсерийный прототип Е-6 с новым двухвальным двигателем Р-11-300 совершил первый полет 20 мая 1958 года под управлением летчика-испытателя В.А. Нефедова. Самолет продемонстрировал непревзойденную тяговооруженность, скорость свыше 2 175 км/ч (2.05 Маха) и феноменальную простоту в производстве. В 1959 году истребитель был официально запущен в крупносерийное производство на Горьковском авиазаводе № 21, Московском заводе «Знамя Труда» № 30 и Тбилисском заводе № 31 под обозначением МиГ-21.

Первая базовая модель МиГ-21Ф (1959 г.): экстерьер, аэродинамика и компоновка

Чтобы проследить масштаб последующей технологической эволюции, зафиксируем параметры исходного базового серийного истребителя МиГ-21Ф (изделие «72» / Е-6):

• Тонкое треугольное крыло 57 градусов: крыло площадью 23.04 кв.м (размах 7.15 м, угол установки 0 градусов, поперечное V минус 2 градуса) с симметричным профилем относительной толщины всего 5% обеспечивало минимальное сопротивление на сверхзвуке и выдерживало перегрузки до 8.0-8.5g без деформаций обшивки.
• Осесимметричный лобовой воздухозаборник с 3-позиционным конусом: центральный подвижный конус автоматически перемещался по числу Маха (на скоростях М=1.5 и М=1.9), создавая расчетную систему косых скачков уплотнения перед входом в компрессор.
• Двигатель Р-11Ф-300: легкий двухвальный ТРДФ конструкции С.К. Туманского с форсажной тягой 5 740 кгс при сухой массе мотора всего 1 120 кг, обеспечивший 7.5-тонному истребителю скороподъемность 140 м/с и разгон до 2.05 Маха.
• Система спасения с защитным экраном «СК»: монолитный фонарь кабины открывался вперед-вверх и при аварийном катапультировании сцеплялся с креслом, защищая летчика от набегающего скоростного потока воздуха на скоростях до 1 100 км/ч.
• Встроенное пушечное вооружение: 2 скорострельные 30-мм автоматические пушки НР-30 (по 60 снарядов на ствол) в нижней части фюзеляжа и 2 подкрыльевых балочных пилона под блоки НАР УБ-16-57.
• Базовые ТТХ первенца: длина со штангой ПВД 13.46 м (длина фюзеляжа 12.25 м), высота 4.12 м, запас топлива 2 470 литров, нормальная взлетная масса 6 850 кг, максимальная взлетная масса 7 500 кг, пустой 4 819 кг, максимальная скорость 2 175 км/ч, потолок 19 000 м, дальность без ПТБ 1 220 км.

Путь развития и модификации самолета МиГ-21

Семейство МиГ-21 прошло через три поколения и специальные ветки, охватив все ключевые модификации:

Первое поколение: легкие дневные пушечные и раннеракетные истребители

• Фронтовой истребитель МиГ-21Ф (1959 г.) — исходная базовая модель («изделие 72»): треугольное крыло 57 градусов, двигатель Р-11Ф-300 (5 740 кгс), две 30-мм пушки НР-30 и скорость 2.05 Маха.
• Фронтовой истребитель МиГ-21Ф-13 (1960 г.) — первая ракетная модификация («изделие 74»): интеграция первых советских тепловых ракет «воздух-воздух» К-13 (Р-3С), оптический прицел АСП-5НД и демонтаж левой пушки ради облегчения.
• Фронтовой истребитель МиГ-21ФЛ (1965 г.) — экспортная модификация для Индии («изделие 77»): увеличенный киль, двигатель Р-11Ф-300 и организация масштабного лицензионного выпуска на индийских заводах HAL.
• Рекордный самолет Е-66 (1959 г.) — экспериментальный рекордный вариант на базе Е-6 с форсированным мотором и ракетным ускорителем У-21 (мировые рекорды скорости 2 688 км/ч К.К. Коккинаки и высоты 34 714 м Г.К. Мосолова).

Второе поколение: всепогодные ракетные перехватчики с РЛС

• Истребитель-перехватчик МиГ-21ПФ (1961 г.) — всепогодный бесперископный перехватчик («изделие 76»): укрупненный носовой воздухозаборник под РЛС ЦД-30 (РП-21 «Сапфир»), двигатель Р-11Ф2-300 и полный отказ от встроенных пушек в пользу ракет Р-3С.
• Истребитель-перехватчик МиГ-21ПФМ (1964 г.) — доведенный перехватчик («изделие 94»): система сдува пограничного слоя (СПС) с закрылков, катапультное кресло КМ-1 с раздельным сбросом фонаря и подвесная пушечная гондола ГП-9 со спаренной пушкой ГШ-23Л.
• Фронтовой разведчик МиГ-21Р (1965 г.) — специализированный тактический разведчик («изделие 94Р» / «03»): оснащен подфюзеляжными подвесными контейнерами дневной (контейнер «Д»), ночной («Н») и радиотехнической («Р») разведки.

Третье поколение: многоцелевые истребители 3-го поколения

• Многоцелевой истребитель МиГ-21С (1965 г.) — первый четырехточечный истребитель («изделие 95»): новая РЛС «Сапфир-21» (РП-22), ракеты с полуактивной РЛГСН Р-3Р, 4 подкрыльевых пилона и развитый накладной гаргрот с топливными баками.
• Фронтовой истребитель МиГ-21СМ (1968 г.) — возвращение встроенной артиллерии («изделие 15»): двигатель Р-13-300 (6 490 кгс), встроенная двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л в фюзеляже и коллиматорный прицел АСП-ПФД.
• Многоцелевой истребитель МиГ-21М (1968 г.) — экспортный вариант третьего поколения («изделие 96»): планер стандарта СМ под двигатель Р-11Ф2С-300 с встроенной пушкой ГШ-23Л и 4 пилонами.
• Многоцелевой истребитель МиГ-21МФ (1969 г.) — массовый экспортный истребитель («изделие 96Ф»): форсированный мотор Р-13-300, облегченный планер, РЛС «Сапфир-21» и экспортные поставки в более чем 30 стран мира.
• Многоцелевой истребитель МиГ-21бис (1972 г.) — абсолютная вершина эволюции («изделие 75»): сверхмощный двигатель Р-25-300 с чрезвычайным форсажем (тяга 9 900 кгс), РЛС «Сапфир-21М», маневренные ракеты Р-60, увеличенный топливный гаргрот (2 880 л) и скороподъемность 225 м/с.
• Модернизированный истребитель МиГ-21-93 (Bison, 1994 г.) — глубокая модернизация для ВВС Индии: интеграция бортовой РЛС «Копье», нашлемной системы целеуказания, ракет Р-77 и Р-73.

Экспериментальные и учебно-боевые модификации

• Экспериментальный самолет МиГ-21ПД (1966 г.) — опытный самолет укороченного взлета («изделие 23-31»): врезка в удлиненный фюзеляж двух подъемных двигателей РД-36-35 для безаэродромного старта.
• Учебно-боевой самолет МиГ-21У (1960 г.) — первая двухместная спарка («изделие 66»): тандемная кабина, двигатель Р-11Ф-300 и дублированное управление.
• Учебно-боевой самолет МиГ-21УС (1966 г.) — спарка второго поколения («изделие 68»): двигатель Р-11Ф2С-300 и система сдува пограничного слоя (СПС) с закрылков.
• Учебно-боевой самолет МиГ-21УМ (1971 г.) — модернизированная спарка третьего поколения («изделие 69»): двигатель Р-13-300, прицел АСП-ПФД, катапультные кресла КМ-1М и складной перископ инструктора.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструктивный облик МиГ-21 непрерывно трансформировался под установку радаров, наращивание запаса топлива и механизацию крыла:

Шаг 1: Увеличение диаметра воздухозаборника (МиГ-21ПФ / ПФМ). Узкий нос МиГ-21Ф не позволял разместить радар. Начиная с версии ПФ, диаметр носового воздухозаборника увеличили на 200 мм, общая длина самолета с ПВД выросла с 13.46 до 14.10 м, а центральный конус сделали массивным радиопрозрачным телом, вмещавшим антенну локатора ЦД-30 «Сапфир». Фонарь кабины лишился лобового стекла, став монолитным куполом.

Шаг 2: Внедрение системы сдува пограничного слоя (МиГ-21ПФМ). Закрылки оснастили системой СПС: горячий воздух высокого давления, отбираемый от компрессора мотора Р-11Ф2С-300, на посадке выдувался на верхнюю поверхность закрылков, предотвращая срыв потока и снизив посадочную скорость с 280 до 240-250 км/ч, а пробег — до 550 метров.

Шаг 3: Развитый накладной гаргрот (МиГ-21С, СМ, бис). Из-за высокого расхода керосина за фонарем кабины по всей длине спины фюзеляжа построили объемный накладной гаргрот, вмещавший баки № 7 и № 8 (емкость топлива выросла с 2 470 до 2 880 литров, а с 3 ПТБ — до 4 880 л), увеличив высоту самолета с 4.12 до 4.71 м.

Шаг 4: Переход на безопасное кресло КМ-1. От сложной системы «СК» (где фонарь сбрасывался вместе с креслом) отказались из-за риска заклинивания. Фонарь сделали открывающимся вбок направо, а пилота пересадили на ракетное кресло КМ-1М со сбросом фонаря пиропатроном.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов

Комплекс вооружения МиГ-21 пережил одну из самых драматичных трансформаций в истории авиации:

• Отказ от пушек и ракетная эйфория (МиГ-21ПФ): под влиянием ракетной доктрины с самолета полностью сняли пушки НР-30, оставив только две тепловые ракеты Р-3С (К-13). Однако первые же воздушные бои во Вьетнаме доказали ошибочность этой концепции: ракеты сходили с захвата на малых высотах, и безоружный перехватчик не мог поразить цель на близкой дистанции.
• Возвращение артиллерии (гондола ГП-9 и пушка ГШ-23Л): на МиГ-21ПФМ создали подвесную подфюзеляжную гондолу ГП-9, а на МиГ-21СМ и МиГ-21бис встроили двухствольную 23-мм автоматическую пушку ГШ-23Л (боезапас 200 снарядов) с фантастическим темпом стрельбы 3 400 выстрелов в минуту, ставшей грозным оружием маневренных схваток.
• РЛС «Сапфир-21» и всепогодные ракеты Р-3Р: появление радиолокатора РП-22 позволило наводить ракеты с полуактивной радиолокационной ГСН Р-3Р на встречных курсах ночью и в облаках.
• Переход на 4 точки подвески и супер-ракеты Р-60: на МиГ-21бис установили спаренные пилоны под высокоманевренные ракеты ближнего боя Р-60 / Р-60М (до 6 ракет на борту), способные поражать цели на виражах с перегрузкой до 8g.
• Ударный арсенал по земле: бомбы калибра от ФАБ-100 до тяжелых ФАБ-500, блоки НАР УБ-32 (до 64 ракет С-5 калибра 57 мм) и тяжелые ракеты С-24 для штурмовых ударов.

Силовые установки: от Р-11Ф-300 к мотору Р-25-300 с чрезвычайным форсажем

Эволюция моторов Сергея Константиновича Туманского сделала МиГ-21 непревзойденной ракетой с крыльями:

Двигатель Р-11Ф-300 / Р-11Ф2С-300 (МиГ-21Ф, ПФ, ПФМ): Двухвальный турбореактивный двигатель с форсажной тягой 5 740-6 170 кгс. Отличался минимальным весом (1 120 кг) и великолепной приемистостью на трансзвуке.

Двигатель Р-13-300 (МиГ-21СМ, МФ, УМ): Модернизированный двигатель с новым 3-ступенчатым компрессором низкого давления и форсажной тягой 6 490 кгс (63.7 кН), улучшивший разгонные характеристики на малых высотах.

Двигатель Р-25-300 (МиГ-21бис): Шедевр советского моторостроения с двухкамерной форсажной системой. Помимо базового форсажа (7 100 кгс), двигатель получил режим «Чрезвычайного форсажа» (ЧР) с впрыском дополнительного топлива, выдававший колоссальную тягу 9 900 кгс (97.1 кН) на высотах до 4 000 метров. Это дало 8.7-тонному истребителю тяговооруженность свыше 1.14 и рекордную скороподъемность 225 м/с, позволяя МиГ-21бис на равных вести бой с тяжелыми истребителями 4-го поколения F-15 и F-16.

Сводные технические характеристики семейства МиГ-21

Сравнительные параметры основных серийных модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным формулярам ВВС СССР:

Параметр	МиГ-21Ф-13 (1960 г.)	МиГ-21ПФМ (1964 г.)	МиГ-21СМ (1968 г.)	МиГ-21бис (1972 г.)	МиГ-21УМ (спарка, 1971 г.)
Класс и поколение	Дневной истребитель (Пок. 1)	Перехватчик (Пок. 2)	Многоцелевой (Пок. 3)	Фронтовой флагман (Пок. 3+)	Учебно-боевой (спарка)
Экипаж	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек	2 человека (тандем)
Силовая установка	1 × Р-11Ф-300 (5 740 кгс)	1 × Р-11Ф2С-300 (6 170 кгс)	1 × Р-13-300 (6 490 кгс)	1 × Р-25-300 (9 900 кгс ЧР)	1 × Р-13-300 (6 490 кгс)
Длина с ПВД / Высота	13.46 м / 4.12 м	14.10 м / 4.71 м	14.10 м / 4.71 м	14.10 м / 4.71 м	14.00 м / 4.71 м
Размах / Площадь крыла (57°)	7.15 м / 23.04 кв.м	7.15 м / 23.04 кв.м	7.15 м / 23.04 кв.м	7.15 м / 23.04 кв.м	7.15 м / 23.04 кв.м
Максимальная взлетная масса (MTOW)	7 500 кг	7 800 кг	8 300 кг	8 725 — 9 000 кг	8 000 кг
Запас топлива (внутренний / с ПТБ)	2 470 л / 3 450 л	2 680 л / 3 660 л	2 685 л / 3 665 л	2 880 л / 4 880 л	2 400 л / 3 380 л
Максимальная скорость на высоте	2 175 км/ч (2.05М)	2 175 км/ч (2.05М)	2 230 км/ч (2.1М)	2 230 км/ч (2.1М)	2 125 км/ч (2.0М)
Скороподъемность у земли	140 м/с	150 м/с	160 м/с	225 м/с (на режиме ЧР)	150 м/с
Практический потолок	19 000 м	19 000 м	18 000 м	17 800 м	17 500 м
Практическая дальность с ПТБ	1 400 км	1 500 км	1 550 км	1 780 км	1 450 км
Бортовой радиолокационный комплекс	Радиодальномер СРД-5Н	РЛС РП-21М «Сапфир»	РЛС «Сапфир-21» (РП-22)	РЛС «Сапфир-21М» (РП-22М)	Радиодальномер
Встроенная артиллерия	1 × 30-мм НР-30 (60 сн)	Подвесная гондола ГП-9	1 × 23-мм ГШ-23Л (200 сн)	1 × 23-мм ГШ-23Л (200 сн)	Отсутствует
Точки подвески / ракетное оружие	2 узла (2 × Р-3С)	2 узла (2 × Р-3С)	4 узла (4 × Р-3С/Р-3Р)	4-6 узлов (до 6 × Р-60М/Р-13М)	2 узла (2 × Р-3С)

Инженерные уроки и мировой боевой триумф «Балалайки»

Боевая биография МиГ-21 (получившего за треугольное крыло уважительное прозвище «Балалайка») стала золотой классикой воздушных войн. Во Вьетнамской войне (1965-1973 гг.) легкие вьетнамские МиГ-21Ф-13 и ПФ нанесли сокрушительное поражение тяжелым американским истребителям F-4 Phantom II: тактика сверхзвуковых атак из засады на форсаже с последующим уходом в облака разрушила американскую концепцию тяжелых ракетных боев.

В арабо-израильских конфликтах и индо-пакистанской войне 1971 года МиГ-21 доказал феноменальную живучесть, простоту обслуживания срочниками прямо в полевых ангарах и способность взлетать с грунтовых полос. Непревзойденная надежность треугольного планера позволила самолету оставаться в боевом строю на протяжении шести десятилетий, став эталоном доступного и смертоносного истребителя.

Вердикт: бессмертный символ сверхзвуковой эпохи

Истребитель МиГ-21 — величайший триумф советской авиационной конструкторской мысли ОКБ А.И. Микояна. Став «автоматом Калашникова» в мире сверхзвуковой авиации, МиГ-21 объединил в себе простоту конструкции, феноменальную скорость 2.05 Маха, огневую мощь пушки ГШ-23Л и ракет Р-60, навсегда вписав свое имя в историю как самый массовый, воюющий и победоносный боевой самолет реактивной эры.

Фронтовой истребитель третьего поколения МиГ-23 (заводские шифры: прототипы «23-01», «23-11» / изделия «23», «23М», «23МЛ», «23МЛД», «32-24») стал самым массовым в мире сверхзвуковым боевым самолетом с крылом изменяемой стреловидности (ИКС). Спроектированный в ОКБ-155 под руководством А.И. Микояна, А.А. Андреева и Р.А. Белякова во второй половине 1960-х годов, этот тяжелый одномоторный истребитель был построен фантастической серией свыше 5 000 единиц на Московском авиазаводе «Знамя Труда» (МАПО), став основой истребительной авиации ВВС и ПВО СССР, а также более двадцати стран мира на три десятилетия.

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства МиГ-23: как отказ от подъемных двигателей на прототипе «23-01» привел к триумфу поворотного крыла на «23-11», почему центральный титановый бак-кессон стал технологическим вызовом для советской металлургии, как тяжелый и капризный первенец МиГ-23С переродился в облегченный и сверхманевренный МиГ-23МЛД с вихревыми «клыками», и как последовательно создавались все тринадцать модификаций — от ракетных истребителей и перехватчиков ПВО до ударных штурмовиков МиГ-23БН и спарок МиГ-23УБ.

История создания МиГ-23: дуэль проектов 23-01 и 23-11

К середине 1960-х годов легкий истребитель МиГ-21 исчерпал возможности модернизации: его узкий нос не вмещал радар дальнего обнаружения с большой антенной, а треугольное крыло требовало длинных бетонных ВПП, уязвимых для первого ядерного или бомбового удара. ВВС СССР требовали истребитель 3-го поколения, способный взлетать с коротких грунтовых полос (600-800 метров), развивать скорость свыше 2.3 Маха на высоте, нести ракеты средней дальности и вести огонь по низколетящим целям на фоне земли.

В ОКБ Микояна разработали два альтернативных опытных самолета под один маршевый двигатель Р-27Ф-300:

• Проект «23-01» (МиГ-23ПД): самолет с треугольным крылом и двумя дополнительными подъемными двигателями РД-36-35 в центре фюзеляжа для укороченного старта. Первый полет совершил 3 апреля 1967 года (летчик-испытатель П.М. Остапенко). Схема показала себя тупиковой: подъемные моторы были мертвым грузом в горизонтальном полете, съедая запас топлива и дальность.
• Проект «23-11» (МиГ-23ИКС): самолет с крылом изменяемой стреловидности. 10 июня 1967 года шеф-пилот ОКБ А.В. Федотов впервые поднял прототип «23-11/1» в воздух. Поворотное крыло доказало абсолютное превосходство: машина блестяще взлетала с коротких полос при стреловидности 16 градусов, маневрировала на 45 градусах и разгонялась до 2 500 км/ч на 72 градусах.

Победа проекта «23-11» открыла дорогу к серийному производству. В 1969 году начался выпуск первой предсерийной партии истребителей МиГ-23С.

Первая базовая модель МиГ-23С (1969 г.): экстерьер, аэродинамика и складывающийся гребень

Чтобы понять масштаб последующей эволюции семейства, зафиксируем параметры исходного серийного истребителя МиГ-23С (изделие «23-11С»):

• Крыло изменяемой стреловидности с развитой механизацией: поворотные консоли с тремя базовыми углами стреловидности: 16 градусов (размах 13.965 м, площадь 37.35 кв.м — для взлета, посадки и крейсерского дозвука), 45 градусов (маневренный бой) и 72 градуса (размах 7.779 м, площадь 34.16 кв.м — для сверхзвука). По передней кромке установили отклоняемые носки, а по задней — трехсекционные закрылки. Поперечное управление на стреловидности 72 градуса осуществлялось интерцепторами на крыле.
• Центральный силовой бак-кессон из титана: сердце планера. Сложная сварная конструкция из высокопрочного титанового сплава ВТ-6 и стали, к которой крепились шарниры поворота крыла и передавались циклические нагрузки от поворотных консолей.
• Складывающийся подфюзеляжный аэродинамический гребень: для обеспечения путевой устойчивости на скорости 2.35 Маха требовался развитый киль. Чтобы высокий подфюзеляжный гребень не цеплял бетон при взлете и посадке на углах атаки 14-16 градусов, его сделали складывающимся: при выпуске шасси гидропривод укладывал гребень вправо на 90 градусов, а после взлета возвращал в вертикальное положение.
• Боковые воздухозаборники с регулируемыми клиньями: освободили всю носовую часть под радар «Сапфир-23», обеспечив прямой приток воздуха к двигателю на любых углах атаки.
• Базовые ТТХ первенца: длина с ПВД 16.70 м, высота 4.82 м, двигатель Р-27Ф-300 (тяга на форсаже 10 000 кгс), запас топлива 4 250 литров, максимальная взлетная масса 15 700 кг, скорость 2 400 км/ч (2.25 Маха), эксплуатационная перегрузка до 7.0g, потолок 18 000 м, встроенная пушка ГШ-23Л и ракеты Р-3С/Р-3Р.

Путь развития и модификации самолета МиГ-23

Все тринадцать модификаций семейства МиГ-23 делятся на четыре четкие функциональные ветви:

Ранние истребители завоевания господства в воздухе

• Фронтовой истребитель МиГ-23С (1969 г.) — исходная серийная модель («изделие 23-11С»): двигатель Р-27Ф-300, радар «Сапфир-21» / ТС-23, встроенная пушка ГШ-23Л и ракеты Р-3С.
• Фронтовой истребитель МиГ-23М (1972 г.) — первая массовая боевая модель («изделие 23-11М»): радар «Сапфир-23Д-III» с первым в СССР обнаружением целей на фоне земли, ракеты средней дальности Р-23Р/Т, теплопеленгатор ТП-23 и двигатель Р-29-300 (12 500 кгс).
• Многоцелевой истребитель МиГ-23МФ (1977 г.) — массовый экспортный истребитель («изделие 23-11МФ»): вариант МиГ-23М с доработанной системой госопознавания для стран Варшавского договора, Сирии, Ирака, Индии и Кубы.
• Фронтовой истребитель МиГ-23МС (1973 г.) — упрощенный экспортный вариант («изделие 23-11МС»): оснащен старой РЛС «Сапфир-21М» и ракетами Р-3С/Р-13М для поставок в страны Ближнего Востока и Африки.

Облегченные истребители высокой маневренности (вершина эволюции)

• Фронтовой истребитель МиГ-23МЛ (1976 г.) — глубокое облегчение планера («изделие 23-12», «Л» — легкий): снятие 1 250 кг веса, ликвидация бака № 4 (запас топлива 3 800 л), укороченный форкиль, двигатель Р-35-300 (13 000 кгс), РЛС «Сапфир-23МЛ» и допустимая перегрузка до 8.5g.
• Фронтовой истребитель МиГ-23МЛА (1977 г.) — модернизация прицельного комплекса («изделие 23-13»): новая РЛС «Сапфир-23МЛА» с дальностью обнаружения до 85 км и ракеты средней дальности Р-24Р/Т с дальностью пуска до 50 км.
• Фронтовой истребитель МиГ-23МЛД (1982 г.) — абсолютная вершина семейства («изделие 23-18»): вихрегенераторы в виде «клыков» на корневых наплывах крыла, радар «Сапфир-23МЛА-II», высокоманевренные ракеты Р-73, автоматический режим маневренного ближнего боя и безопасный угол атаки до 33 градусов.
• Истребитель-перехватчик ПВО МиГ-23П (1977 г.) — специализированный перехватчик («изделие 23-14»): бортовая аппаратура автоматизированного наведения по командной радиолинии «Лазурь-М» с выводом команд прямо на стрелки приборов.

Ударные истребители-бомбардировщики

• Истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б (1971 г.) — первый ударный штурмовик («изделие 32-24»): скошенный нос-«утконос» для обзора земли, двигатель АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс), лазерный дальномер «Фон», бронирование кабины и бомбовая нагрузка до 3 000 кг.
• Истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН (1973 г.) — массовый экспортный ударник («изделие 32-23», 624 борта): двигатель Р-29Б-300 (11 500 кгс), прицельный комплекс «Сокол-23Н» и широкое боевое применение в локальных войнах.

Экспериментальные и учебно-боевые модификации

• Экспериментальный самолет МиГ-23ПД (1967 г.) — опытный самолет укороченного взлета («изделие 23-01»): треугольное крыло и 2 подъемных двигателя РД-36-35 в центре фюзеляжа.
• Палубный истребитель МиГ-23А (1972 г.) — проект корабельного истребителя с крылом изменяемой стреловидности, тормозным гаком и усиленным шасси для перспективных авианосцев.
• Учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ (1969 г.) — двухместная спарка («изделие 23-51»): тандемная кабина, двигатель Р-27Ф2М-300, дублированное управление и сохранение ракетно-бомбового вооружения.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструктивный облик МиГ-23 менялся в непрерывной борьбе за снижение массы и улучшение маневренности на больших углах атаки:

Шаг 1: От тяжелого планера к легкому МиГ-23МЛ. На базовых МиГ-23С и МиГ-23М длинный форкиль перед килем утяжелял хвост. На МиГ-23МЛ форкиль укоротили, убрали хвостовой бак № 4, перепроектировали опоры основных стоек шасси, уменьшив базу шасси на 175 мм, сняв с планера 1 250 кг веса и подняв лимит перегрузки с 7.0g до 8.5g.

Шаг 2: Вихревые «клыки» на наплывах (МиГ-23МЛД). Чтобы научить самолет маневрировать на углах атаки свыше 25 градусов, на неподвижных наплывах центроплана МиГ-23МЛД прорезали аэродинамические запилы («клыки»). На больших углах атаки «клыки» генерировали мощный вихревой жгут, сдувавший застойный пограничный слой с крыла и киля, что подняло допустимый угол атаки с 17 до 33 градусов без риска сваливания в штопор.

Шаг 3: Скошенный нос «утконос» на ударных МиГ-23Б / БН. Для работы по наземным целям конический нос с радаром срезали под углом вниз, застеклили оптическое окно лазерного дальномера «Фон» и установили бронеплиты по бортам кабины.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов

Бортовая электроника МиГ-23 впервые в СССР реализовала принцип стрельбы ракетами сверху вниз:

• РЛС «Сапфир-23Д-III» и теплопеленгатор ТП-23 (МиГ-23М): первый советский радар с селекцией движущихся целей (СДЦ), обеспечивший обнаружение и атаку низколетящих самолетов и крылатых ракет на фоне земной поверхности на дистанциях до 45-55 км.
• Ракетный комплекс средней дальности Р-23 и Р-24: ракеты Р-23Р / Р-24Р с полуактивной радиолокационной ГСН и Р-23Т / Р-24Т с тепловой ГСН (дальность пуска до 35-50 км) позволили вести дальний ракетный бой вне визуальной видимости.
• Сверхманевренные ракеты Р-73 (МиГ-23МЛД): интеграция всеракурсных ракет ближнего боя Р-73 с отклоняемым вектором тяги в связке с нашлемной системой целеуказания «Щель-3УМ» обеспечила мгновенное поражение целей на любых виражах.
• Встроенная пушка ГШ-23Л: двухствольная автоматическая 23-мм пушка в подфюзеляжной нише с темпом стрельбы 3 400 выстр/мин сохранялась на всех истребительных и ударных модификациях.
• Ударный арсенал штурмовиков (МиГ-23БН): бомбовая нагрузка до 3 000 кг (бомбы ФАБ-500, разовые кассеты РБК-500), блоки НАР Б-8М и ракеты Х-23М / Х-25.

Силовые установки: эволюция моторов от Р-27Ф-300 к мощнейшему Р-35-300

Двигатели ОКБ-300 К.Р. Хачатурова и С.К. Туманского обеспечили МиГ-23 статус одного из самых скоростных истребителей мира:

Двигатель Р-27Ф-300 (МиГ-23С, МиГ-23УБ): Двухвальный ТРДФ с форсажной тягой 10 000 кгс (сухая тяга 7 800 кгс). Имел ограниченный ресурс и умеренную приемистость на разгоне.

Двигатель Р-29-300 / Р-29Б-300 (МиГ-23М, МиГ-23МФ, МиГ-23БН): Модернизированный двигатель с 11-ступенчатым компрессором и форсажной тягой 12 500 кгс (122.6 кН), обеспечивший прирост скороподъемности до 180 м/с.

Двигатель Р-35-300 (МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛА, МиГ-23МЛД, МиГ-23П): Сверхмощный ТРДФ третьего поколения с форсажной тягой 13 000 кгс (127.5 кН) и сухой тягой 8 550 кгс. В сочетании с облегченным на 1.2 тонны планером мотор Р-35-300 дал истребителю тяговооруженность около 1.0 на боевой массе, скороподъемность 215-225 м/с и максимальную скорость 2 500 км/ч (2.35 Маха) на высоте 12 000 метров.

Сводные технические характеристики семейства МиГ-23

Сравнительные параметры ключевых модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным формулярам ВВС СССР:

Параметр	МиГ-23С (базовый, 1969 г.)	МиГ-23М (массовый, 1972 г.)	МиГ-23МЛ (легкий, 1976 г.)	МиГ-23МЛД (флагман, 1982 г.)	МиГ-23БН (штурмовик, 1973 г.)	МиГ-23УБ (спарка, 1969 г.)
Класс и роль	Фронтовой истребитель	Истребитель 3-го пок.	Легкий истребитель	Сверхманевренный истребитель	Истребитель-бомбардировщик	Учебно-боевой (спарка)
Экипаж	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек	2 человека (тандем)
Силовая установка	1 × Р-27Ф-300 (10 000 кгс)	1 × Р-29-300 (12 500 кгс)	1 × Р-35-300 (13 000 кгс)	1 × Р-35-300 (13 000 кгс)	1 × Р-29Б-300 (11 500 кгс)	1 × Р-27Ф2М (10 000 кгс)
Длина с ПВД / Высота	16.70 м / 4.82 м	16.70 м / 4.82 м	16.70 м / 4.82 м	16.70 м / 4.82 м	16.70 м / 4.82 м	16.70 м / 4.82 м
Размах крыла (16° / 72°)	13.965 / 7.779 м	13.965 / 7.779 м	13.965 / 7.779 м	13.965 / 7.779 м	13.965 / 7.779 м	13.965 / 7.779 м
Площадь крыла (16° / 72°)	37.35 / 34.16 кв.м	37.35 / 34.16 кв.м	37.35 / 34.16 кв.м	37.35 / 34.16 кв.м	37.35 / 34.16 кв.м	37.35 / 34.16 кв.м
Максимальная взлетная масса (MTOW)	15 700 кг	18 400 кг	17 800 кг	17 800 кг	18 600 кг	16 100 кг
Запас топлива (внутренний / с ПТБ)	4 250 л / 5 850 л	4 250 л / 5 850 л	3 800 л / 6 200 л	3 800 л / 6 200 л	4 250 л / 5 850 л	4 000 л / 5 600 л
Максимальная скорость на высоте	2 400 км/ч (2.25М)	2 500 км/ч (2.35М)	2 500 км/ч (2.35М)	2 500 км/ч (2.35М)	1 800 км/ч (1.7М)	2 400 км/ч (2.25М)
Скороподъемность у земли	160 м/с	180 м/с	215 м/с	225 м/с	160 м/с	175 м/с
Эксплуатационная перегрузка	7.0g	7.0g	8.5g	8.5g	7.5g	7.0g
Практический потолок	18 000 м	17 500 м	18 500 м	18 500 м	16 000 м	16 500 м
Практическая дальность с ПТБ	1 950 км	2 250 км	2 350 км	2 350 км	2 300 км	2 100 км
Бортовой радиолокационный комплекс	РЛС «Сапфир-21»	РЛС «Сапфир-23Д-III»	РЛС «Сапфир-23МЛ»	РЛС «Сапфир-23МЛА-II»	Дальномер «Фон»	Радиодальномер
Главное ракетное вооружение	2 × Р-3С	2 × Р-23Р/Т + 2 × Р-60	2 × Р-23Р/Т + 4 × Р-60	2 × Р-24Р/Т + 4 × Р-73	Бомбы до 3 000 кг + Х-23М	2 × Р-3С/Р-13М

Инженерные уроки и боевой след многорежимного бойца

Боевая биография МиГ-23 охватывает десятки конфликтов холодной войны: войну Судного дня 1973 года, воздушные бои в долине Бекаа (1982 г.), ирано-иракскую войну, войну в Анголе и Афганистан. Опыт боев показал, что тяжелые ранние МиГ-23М уступали легким F-15 и F-16 в установившемся вираже, однако появление модернизированного МиГ-23МЛД с вихревыми «клыками» и ракетами Р-73 вернуло советскому истребителю паритет в маневренном ближнем бою.

В Афганистане полки МиГ-23МЛД и штурмовики МиГ-23БН обеспечивали надежное прикрытие кабульского аэропорта, нанося бомбовые удары по базам душманов и перехватывая пакистанские истребители F-16 на границе. Главный инженерный вывод программы: изменяемая геометрия крыла позволила тяжелой 18-тонной машине взлетать с высокогорных аэродромов в Баграме и Кандагаре при температуре +40 °C с полной боевой нагрузкой, где самолеты с фиксированным крылом не могли даже оторваться от полосы.

Вердикт: стальной рыцарь изменяемой геометрии

Истребитель МиГ-23 — выдающийся образец советской инженерной смелости ОКБ А.И. Микояна. Став первым советским самолетом с крылом изменяемой стреловидности и первым истребителем с радаром, видящим цели на фоне земли, МиГ-23 соединил в себе скорость 2.35 Маха, короткий взлет с грунта и ракетную мощь комплексов Р-24 и Р-73, заложив технологическую базу для создания истребителей четвертого поколения МиГ-29 и МиГ-31.

Тяжелый сверхзвуковой перехватчик, высотный разведчик и бомбардировщик МиГ-25 (заводские шифры: проект «Е-155» / изделия «84», «02», «02Б», «02М», «84Д») стал одним из величайших технологических триумфов советской авиационной и металлургической науки. Спроектированный в ОКБ-155 под руководством А.И. Микояна, М.И. Гуревича, Н.З. Матюка и Р.А. Белякова в 1960-х годах, этот стальной 40-тонный гигант стал первым в мире серийным самолетом, способным выполнять длительный крейсерский полет на скорости 3 000 км/ч (до 3.0 Маха) на высотах свыше 22 000 метров, установив двадцать девять абсолютных мировых рекордов скорости, высоты и скороподъемности.

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства МиГ-25: как ответ на американский 3-маховый бомбардировщик B-70 Valkyrie и разведчик SR-71 привел к созданию первого в мире сварного планера из нержавеющей стали, почему конструкторы отказались от титана в пользу стали ВНС, как угон самолета в Японию в 1976 году породил супер-перехватчик МиГ-25ПД с радаром «Сапфир-25», как разведчик МиГ-25РБ научился сбрасывать бомбы на скорости 2.83 Маха, и как на базе единого планера были созданы специализированные перехватчики ПВО, разведчики бокового обзора, противорадиолокационные ударники и спарки.

История создания МиГ-25: проект Е-155 и штурм «теплового барьера»

В конце 1950-х годов в США развернулись программы создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика B-70 Valkyrie со скоростью 3 Маха, высотного перехватчика XF-108 Rapier и стратегического разведчика Lockheed A-12 (будущего SR-71 Blackbird). Существовавшие советские истребители МиГ-21 и Су-9 имели предел скорости 2.0 Маха и потолок 18 000-19 000 м, не позволяя перехватить цели, летящие на высоте 24 000 метров со скоростью свыше 3 000 км/ч. Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 10 марта 1961 года ОКБ Микояна было поручено создать тяжелый истребитель-перехватчик и разведчик Е-155.

Главным физическим вызовом стал «тепловой барьер»: на скорости 3.0 Маха трение о воздух нагревало передние кромки крыла и нос до температуры +300…+350 градусов Цельсия, при которой традиционный авиационный дюралюминий терял прочность и «тек». Применение титана требовало создания принципиально новой дорогостоящей металлургической отрасли, поэтому Микоян принял смелое решение: строить планер из высокопрочной нержавеющей стали (ВНС-2, ВНС-4, ВНС-5) с применением автоматической электродуговой и точечной сварки (сталь составила 80% массы конструкции, титан — 8%, алюминиевые сплавы — 11%).

Первый опытный прототип разведчика Е-155Р-1 совершил первый полет 6 марта 1964 года под управлением шеф-пилота ОКБ А.В. Федотова, а 9 сентября 1964 года летчик-испытатель П.М. Остапенко поднял в воздух первый прототип перехватчика Е-155П-1. В 1967 году четверка опытных МиГов произвела фурор на воздушном параде в Домодедово, после чего на Горьковском авиазаводе № 21 развернули крупносерийное производство перехватчиков МиГ-25П и разведчиков МиГ-25Р.

Первая базовая модель Е-155П / МиГ-25П (1964 г.): экстерьер, аэродинамика и сварная сталь

Чтобы понять масштабы конструкторского прорыва, зафиксируем параметры исходного базового перехватчика МиГ-25П (изделие «84»):

• Сварной стальной бак-планер: 80% фюзеляжа представляло собой единый сварной стальной бак-отсек емкостью 14 570 кг топлива. Нагрев обшивки до +300 °C компенсировался тепловой изоляцией из стекловолокна, а керосин циркулировал по контуру, работая охлаждающей жидкостью для электроники.
• Трапециевидное крыло со стреловидностью 42.5 градуса: крыло площадью 61.40 кв.м с тонким сверхзвуковым профилем (относительная толщина 3.7-4.0%), отрицательным поперечным V в минус 5 градусов и массивными противофлаттерными телами на законцовках.
• Двухкилевое наклонное оперение: два мощных цельноповоротных киля с наклоном наружу на 8 градусов обеспечивали исключительную путевую устойчивость в разреженном воздухе стратосферы на скоростях до 3.0 Маха.
• Бортовой радиолокационный комплекс «Смерч-А» (РП-СА): самый мощный в мире ламповый радар с импульсной мощностью передатчика **600 киловатт** (разработки ОКБ-339 под руководством Ф.Ф. Волкова), способный прожигать любые помехи и обнаруживать высотные цели на дальностях до 100 км. Из-за огромного тепловыделения генераторных ламп антенна закрывалась массивным носовым радиопрозрачным конусом из термостойкого ситалла.
• Ракетный арсенал (4 тяжелые ракеты Р-40): под крылом смонтировали четыре пилона под тяжелые дальнобойные ракеты Р-40 (масса ракеты 460 кг, дальность до 40-50 км, масса БЧ 38 кг): две ракеты Р-40Р с полуактивной радиолокационной ГСН и две ракеты Р-40Т с тепловой ГСН.
• Базовые ТТХ первенца: длина с ПВД 22.30 м, размах крыла 14.01 м, нормальная взлетная масса 36 720 кг, максимальная масса 41 000 кг, максимальная скорость 3 000 км/ч (2.83 Маха эксплуатационная / 3.2 Маха кратковременная), практический потолок 20 700 м (динамический потолок — до 24 000 м).

Путь развития и модификации самолета МиГ-25

Семейство МиГ-25 разделилось на две великие линейки — высотные перехватчики ПВО и скоростные разведчики-бомбардировщики:

Перехватчики ПВО и ударные комплексы прорыва

• Истребитель-перехватчик МиГ-25П (1967 г.) — базовая серийная модель («изделие 84»): мощнейший ламповый радар «Смерч-А» (600 кВт), четыре тяжелые ракеты Р-40Р/Т и максимальная скорость 3 000 км/ч.
• Истребитель-перехватчик МиГ-25ПД (1978 г.) — экстренная глубокая модернизация («изделие 84Д»): радар с квазинепрерывным излучением «Сапфир-25» с обнаружением целей на фоне земли, теплопеленгатор 26Ш-8, ракеты Р-40ТД/РД и ракеты ближнего боя Р-60.
• Истребитель-перехватчик МиГ-25ПДС (1979 г.) — программа заводской модернизации строевого парка МиГ-25П («изделие 84ДС») до стандарта перехватчика МиГ-25ПД на авиаремонтных заводах ВВС.
• Истребитель-перехватчик МиГ-25М (1973 г.) — опытный рекордный самолет («Е-155М»): форсированные моторы Р-15БФ2-300 с тягой по 13 500 кгс и серия мировых рекордов высоты (37 650 м).
• Самолет прорыва ПВО МиГ-25БМ (1977 г.) — специализированный ударный комплекс («изделие 02М» / «изделие 66»): удлиненный на 720 мм нос со станцией целеуказания «Ягуар», 4 тяжелые противорадиолокационные ракеты Х-58У для уничтожения натовских ЗРК Patriot и Hawk.
• Учебно-боевой истребитель МиГ-25ПУ (1969 г.) — двухместная спарка перехватчика («изделие 39»): отдельная изолированная кабина инструктора со своим фонарем, врезанная в носовую часть взамен РЛС.

Высотные разведчики и разведчики-бомбардировщики

• Высотный разведчик МиГ-25Р (1964 г.) — базовый фоторазведчик («изделие 02»): сменные кассеты длиннофокусных дневных камер АФА-А-70М, топографических АФА-Е/10 и станция радиотехнической разведки «Ромб-4».
• Разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ (1970 г.) — первый в мире сверхзвуковой бомбардировщик на 3 Маха («изделие 02Б»): инерциальная система «Пеленг-Д», бомбометание на скорости 2.83 Маха термостойкими бомбами ФАБ-500Т на дальность полета бомбы до 40 км по баллистической траектории.
• Разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБВ (1972 г.) — вариант с высокочувствительной станцией детальной радиотехнической разведки СПС-9 «Вираж».
• Разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБК (1972 г.) — модификация с комплексной цифровой станцией детальной радиоразведки «Куб-3М» и каналом передачи данных на наземный КП.
• Разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБС (1972 г.) — самолет радиолокационной разведки с первой тяжелой РЛС бокового обзора «Сабля» со щелевыми антеннами вдоль носовой части фюзеляжа.
• Разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБТ (1978 г.) — модернизированный вариант со станцией радиотехнической разведки «Тангаж» (СРС-13) и улучшенным комплексом «Пеленг-ДМ».
• Разведчики МиГ-25РБФ / МиГ-25РБШ / МиГ-25РД — глубокие модернизации со станциями РТР «Шар-25», РЛС бокового обзора «Шомпол» и оптико-электронными датчиками.
• Учебно-боевой самолет МиГ-25РУ (1970 г.) — двухместная учебная спарка для подготовки экипажей разведчиков («изделие 01») со ступенчатой носовой кабиной.

Драма 1976 года: как предательство Беленко породило супер-перехватчик МиГ-25ПД

6 сентября 1976 года советский летчик В. Беленко угнал новейший перехватчик МиГ-25П в Японию (аэропорт Хакодате). Самолет был разобран американскими и японскими специалистами, в результате чего секретная аппаратура радара «Смерч-А», частоты системы госопознавания «Кремний-2» и алгоритмы наведения ракет Р-40 были полностью скомпрометированы.

Руководство СССР приняло беспрецедентное решение: в кратчайшие сроки полностью сменить всю радиоэлектронную начинку истребителя. За рекордные два года ОКБ Микояна, НИИП и завод «Знамя Труда» создали модернизированный перехватчик МиГ-25ПД (изделие «84Д»):

• Импульсно-доплеровский радар «Сапфир-25» (РП-25): станция на новой полупроводниковой элементной базе получила режим квазинепрерывного излучения, впервые обеспечив надежное обнаружение низколетящих крылатых ракет и бомбардировщиков на фоне земли на дальностях до 100-115 км.
• Теплопеленгатор 26Ш-8: под носовой частью установили инфракрасный датчик пассивного поиска воздушных целей на дистанциях до 30-40 км.
• Модернизированные ракеты Р-40РД и Р-40ТД: головки самонаведения ракет доработали для надежного захвата целей на фоне земли в условиях интенсивных помех, а под крыло добавили пилоны под 4 маневренные ракеты ближнего боя Р-60М.
• Модернизация строевого парка (МиГ-25ПДС): все ранее выпущенные перехватчики МиГ-25П прямо на авиаремонтных заводах были переоборудованы под стандарт ПД, превратившись в грозные всепогодные комплексы.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Внешний облик МиГ-25 менялся в зависимости от назначения и приборного оснащения:

Шаг 1: От конуса перехватчика к оптическому носу разведчика (МиГ-25Р / РБ). На разведчиках носовой радиопрозрачный конус сняли, заменив его металлической носовой секцией со съемными люками под объективы фотокамер АФА-А-70М и диэлектрическими панелями антенн станций РТР.

Шаг 2: Щелевые антенны РЛС бокового обзора (МиГ-25РБС и РБШ). На модификациях с радаром бокового обзора по бокам носовой части фюзеляжа появились длинные прямоугольные диэлектрические панели антенн РЛС «Сабля» и «Шомпол» длиной свыше 1.5 метра.

Шаг 3: Ступенчатые тандемные кабины спарок (МиГ-25ПУ и РУ). Носовую секцию фюзеляжа полностью перекроили, врезав перед основной кабиной вторую опущенную кабину летчика-инструктора с индивидуальным каплевидным фонарем.

Шаг 4: Удлиненный нос ударника МиГ-25БМ. На самолете прорыва ПВО носовую часть удлинили на 720 мм под обтекатель станции «Ягуар», а под крылом установили массивные пилоны АКУ-58 под 4 ракеты Х-58У.

Эволюция вооружения: от ракет Р-40 к сверхзвуковому бомбометанию на 3 Махах

Боевой арсенал семейства МиГ-25 сочетал тяжелое ракетное вооружение и уникальное сверхзвуковое бомбометание:

• Тяжелый ракетный комплекс Р-40 / Р-40Д (перехватчики): 4 ракеты массой по 460-475 кг (две Р-40РД с полуактивной РЛГСН и две Р-40ТД с тепловой ГСН). Масса боевой части в 38 кг гарантировала уничтожение цели при подрыве на дистанции до 10-15 метров.
• Сверхзвуковое бомбометание на 3 Махах (МиГ-25РБ): самолет оснастили специальными бомбодержателями МБДЗ-У2 под фюзеляжем и крылом для несения термостойких бомб ФАБ-500Т (с термостойким корпусом и термостойким тротилом, выдерживавшим нагрев до +300 °C). По сигналам системы «Пеленг-Д» сброс выполнялся на скорости 2.83 Маха (около 2 500 км/ч) с высоты 21 000 метров: бомба летела по баллистической траектории на дальность до 40 км, пробивая мощнейшие подземные укрытия за счет колоссальной кинетической энергии.
• Противорадиолокационный комплекс (МиГ-25БМ): 4 сверхзвуковые ракеты Х-58У (дальность пуска до 120 км, скорость 3.6 Маха) под управлением станции «Ягуар» для уничтожения радаров натовских ЗРК Patriot.
• Ракеты ближней самообороны: до 4 ракет Р-60 / Р-60М на сдвоенных подкрыльевых адаптерах для маневренного боя.

Силовая установка: монструозные двигатели Р-15Б-300

Силовая установка всех серийных модификаций МиГ-25 состоит из двух одновальных турбореактивных двигателей Р-15Б-300 (изделие «15») конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами и регулируемыми створчатыми соплами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 7 500 кгс и форсажную тягу 11 200 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 22 400 кгс / 219.6 кН). Воздухозаборники прямоугольного сечения с горизонтальным трехступенчатым клином торможения обеспечивали подачу сотен килограммов воздуха в секунду. На опытном МиГ-25М форсированные моторы Р-15БФ2-300 выдавали суммарно 27 000 кгс (2 × 13 500 кгс), обеспечив рекордный подъем на высоту 37 650 метров. Высокая энергетика двигателей позволяла 40-тонному стальному истребителю разгоняться до 3 000 км/ч и уходить от любых ракетных перехватов своего времени.

Сводные технические характеристики семейства МиГ-25

Сравнительные параметры основных серийных модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам ВВС и ПВО СССР:

Параметр	МиГ-25П (базовый, 1967 г.)	МиГ-25ПД (доведенный, 1978 г.)	МиГ-25РБ (бомбардировщик, 1970 г.)	МиГ-25БМ (прорыв ПВО, 1977 г.)	МиГ-25ПУ (спарка, 1969 г.)
Класс и назначение	Тяжелый перехватчик ПВО	Всепогодный перехватчик	Разведчик-бомбардировщик	Самолет прорыва ПВО	Учебно-боевой (спарка)
Экипаж	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек	2 человека (тандем)
Силовая установка	2 × Р-15Б-300 (22 400 кгс)	2 × Р-15Б-300 (22 400 кгс)	2 × Р-15Б-300 (22 400 кгс)	2 × Р-15Б-300 (22 400 кгс)	2 × Р-15Б-300 (22 400 кгс)
Длина с ПВД / Высота	22.30 м / 6.50 м	22.30 м / 6.50 м	21.55 м / 6.50 м	23.02 м (удлиненный) / 6.50 м	21.55 м / 6.50 м
Размах / Площадь крыла	14.01 м / 61.40 кв.м	14.01 м / 61.40 кв.м	13.42 м / 61.40 кв.м	13.42 м / 61.40 кв.м	14.01 м / 61.40 кв.м
Максимальная взлетная масса (MTOW)	41 000 кг	41 000 кг	41 200 кг (с бомбами)	41 200 кг	39 200 кг
Масса пустого снаряженного планера	18 800 кг	18 800 кг	19 070 кг	19 500 кг	18 600 кг
Запас топлива во внутренних баках	14 570 кг	14 570 кг	15 245 кг	15 245 кг	14 570 кг
Максимальная скорость на высоте	3 000 км/ч (2.83М)	3 000 км/ч (2.83М)	3 000 км/ч (2.83М)	3 000 км/ч (2.83М)	2 600 км/ч (2.45М)
Практический потолок	20 700 м	20 700 м	22 000 — 23 000 м	21 000 м	19 000 м
Практическая дальность на сверхзвуке	1 250 км	1 250 км	1 635 км (2.35М)	1 400 км	1 200 км
Практическая дальность на дозвуке	1 730 км	1 730 км	1 865 км (с ПТБ 2 400 км)	1 865 км	1 700 км
Прицельно-разведывательный комплекс	РЛС «Смерч-А» (600 кВт)	РЛС «Сапфир-25» + ТП 26Ш-8	Система «Пеленг-Д» + АФА	Станция «Ягуар» (РТР)	Дублированное управление
Главное вооружение	4 × ракеты Р-40Р/Т	4 × Р-40РД/ТД + 4 × Р-60М	до 8 × бомб ФАБ-500Т на 3М	4 × ракеты Х-58У (3.6М)	Отсутствует

Инженерные уроки и мировой боевой след «Летучей лисицы»

Боевой след МиГ-25 навсегда изменил тактику применения военной авиации. В 1971-1973 годах советские разведчики МиГ-25Р в ходе операции «Кавказ» совершали регулярные разведывательные полеты над Синайским полуостровом и Израилем на скорости 2.83 Маха на высоте 22 000 метров: израильские перехватчики F-4 Phantom II и расчеты ЗРК Improved Hawk не смогли сбить ни одного советского разведчика, выпуская ракеты в пустоту.

В ходе ирано-иракской войны и Войны в Персидском заливе 1991 года иракские перехватчики МиГ-25ПД доказали высочайшую боевую живучесть, одержав ряд воздушных побед (включая сбитие американского палубного истребителя F/A-18C Hornet ракетой Р-40). Главный инженерный вывод программы: выбор сварной нержавеющей стали вместо титана позволил СССР быстро развернуть массовое серийное производство 3-маховых истребителей, создав непреодолимый высотно-скоростной рубеж стратегической обороны.

Вердикт: стальной стратосферный триумф холодной войны

Истребитель МиГ-25 (проект «Е-155») — бессмертный шедевр отечественной конструкторской мысли ОКБ А.И. Микояна и металлургии СССР. Сумев победить тепловой барьер в 300 градусов, соединив прочнейшую сварную сталь, колоссальную тягу двигателей Р-15Б-300, тяжелые ракеты Р-40 и уникальную технику сверхзвукового бомбометания на скорости 2.83 Маха, МиГ-25 навсегда остался в истории как абсолютный властелин стратосферы, заложивший прочный технологический фундамент для создания легендарного перехватчика четвертого поколения МиГ-31.

Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7 (заводские шифры: самолет «С-1», «С-2», «С-22» / изделие «С») стал эпохальным самолетом в истории отечественной тактической авиации. Созданный в ОКБ П.О. Сухого в середине 1950-х годов, этот самолет пережил уникальную инженерную трансформацию: начав свой путь как скоростной фронтовой истребитель завоевания господства в воздухе, он переродился в главный сверхзвуковой ударный комплекс ВВС СССР, способный доставлять тактическое ядерное оружие и тяжелые ракеты в условиях жесткого огневого противодействия на малых высотах.

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства Су-7: почему тяжелый и скоростной истребитель С-1 уступил в воздушных боях легкому МиГ-21, как решение П.О. Сухого превратило планер с крылом стреловидностью 60 градусов в несокрушимый бронированный истребитель-бомбардировщик Су-7Б, с какими тяжелейшими взлетно-посадочными болячками (скорость отрыва 380 км/ч) боролись конструкторы и как модификации Су-7БМ, колесно-лыжный Су-7БКЛ, экспортный Су-7БМК и спарка Су-7У сформировали основу фронтовой ударной мощи СССР и десятков стран мира.

История создания Су-7: от соперничества с МиГ-21 к рождению ударного штурмовика

В 1953 году, сразу после возрождения ОКБ П.О. Сухого, конструкторский коллектив включился в конкурс по созданию советского сверхзвукового истребителя нового поколения под мощный турбореактивный двигатель АЛ-7 конструкции А.М. Люльки. Сухой параллельно проектировал две машины: треугольный истребитель Т-3 (будущий Су-9) и стреловидный истребитель С-1 (прототип Су-7).

Опытный истребитель С-1 совершил первый полет 7 сентября 1955 года под управлением летчика-испытателя А.Г. Кочеткова. Самолет показал феноменальную скорость: более 2 170 км/ч (более 2 Махов), став первым советским самолетом с регулируемым центральным конусом воздухозаборника и цельноповоротным стабилизатором. В 1958-1960 годах на заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре построили серию из 132 истребителей Су-7. Однако для маневренного воздушного боя Су-7 оказался слишком тяжелым и инертным, уступив роль основного фронтового истребителя более легкому МиГ-21.

В этот критический момент П.О. Сухой принял дальновидное решение: высокая удельная нагрузка на стреловидное крыло и колоссальная тяга мотора АЛ-7Ф делали Су-7 идеальной устойчивой платформой для скоростного маловысотного полета сквозь плотную турбулентность. Сняв требования к собачьим свалкам в воздухе, ОКБ Сухого создало прототип С-22 (Су-7Б), превратив машину в первый советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик и носитель ядерного оружия.

Первая базовая модель Су-7 (1955-1958 гг.): экстерьер, аэродинамика и вооружение

Чтобы проследить логику модернизаций, зафиксируем конструктивный облик и ТТХ исходного фронтового истребителя Су-7 (С-1 / С-2):

• Тонкое стреловидное крыло 60 градусов: крыло стреловидностью 60 градусов по линии четвертей хорд (площадь 34.0 кв.м) с относительной толщиной профиля всего 7% обеспечивало минимальное волновое сопротивление на сверхзвуке. Крыло оснащалось выдвижными закрылками и мощными аэродинамическими гребнями для предотвращения перетекания пограничного слоя к законцовкам.
• Силовая установка АЛ-7Ф: один турбореактивный двигатель А.М. Люльки с форсажной тягой 9 200 кгс (в серии на Су-7Б — АЛ-7Ф-1 на 9 600 кгс). Носовой круглый воздухозаборник оснащался трехпозиционным выдвижным конусом.
• Мощнейший пушечный комплекс (2 ствола): в корневых утолщениях крыла смонтировали две 30-мм автоматические пушки НР-30 с суммарным боекомплектом 140 снарядов (по 70 на ствол). Огромная дульная энергия снарядов массой 410 грамм разрывала любую бронетехнику и самолеты противника.
• Тяжелая посадочная аэродинамика: из-за малого удлинения крыла взлетная скорость составляла запредельные 350-380 км/ч, посадочная — 280-290 км/ч, а длина разбега доходила до 1 800-2 000 метров, требуя длинных бетонных ВПП 1-го класса.
• Базовые ТТХ первенца: взлетная масса 12 000-13 500 кг, пустой 8 400 кг, максимальная скорость 2 170 км/ч (2.04 Маха), практический потолок 19 000 м, дальность без ПТБ 1 380 км.

Путь развития и модификации самолета Су-7

Трансформация скоростного перехватчика в ударный комплекс породила серию специализированных модификаций:

• Фронтовой истребитель Су-7 (С-1 / С-2, 1955 г.) — исходная базовая модель: сверхзвуковой истребитель завоевания господства в воздухе с двигателем АЛ-7Ф, крылом 60 градусов, двумя 30-мм пушками НР-30 и скоростью 2.04 Маха.
• Истребитель-бомбардировщик Су-7Б (С-22, 1960 г.) — первое серийное перерождение в ударный штурмовик: двигатель АЛ-7Ф-1 (9 600 кгс), бомбовая нагрузка до 2 000 кг, прицел АСП-5НД для бомбометания с кабрирования и бронезащита кабины.
• Истребитель-бомбардировщик Су-7БМ (1962 г.) — модификация увеличенной дальности: форсированный двигатель АЛ-7Ф-1-100 с ресурсом 100 часов, крыльевые топливные баки-отсеки (запас керосина вырос на 500 кг), штатный носитель тактической ядерной бомбы 244Н («Татьяна-М»).
• Колесно-лыжный штурмовик Су-7БКЛ (1965 г.) — модификация для грунтовых и заснеженных ВПП: основные стойки шасси оснащены титановыми лыжами с полозковым торможением, контейнер двух тормозных парашютов ПТ-7Б перенесен в основание киля, установлены пороховые ускорители СПРД-110.
• Экспортный штурмовик Су-7БМК (1967 г.) — массовая модификация для зарубежных заказчиков (Египет, Сирия, Индия, Ирак, Алжир): 6 узлов подвески вооружения, двигатель АЛ-7Ф-1-200, приспособленность к жаркому климату и боевое крещение в арабо-израильских войнах и индо-пакистанском конфликте 1971 года.
• Учебно-боевой самолет Су-7У (У-22, 1965 г.) — двухместная спарка с тандемной кабиной, перископом инструктора, дублированным управлением и катапультированием кресел КС-4 сквозь фонарь для безопасного переучивания летчиков.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструктивный облик Су-7 менялся в борьбе за боевую живучесть, радиус действия и способность работать с полевых аэродромов:

Шаг 1: От истребителя к бомбардировщику Су-7Б / Су-7БМ. Планер получил усиленные силовые шпангоуты под центропланом для удержания тяжелых подфюзеляжных бомбодержателей БД3-56Ф. Кабину пилота защитили лобовым бронестеклом толщиной 102 мм и стальными бронеплитами (8 мм). На Су-7БМ законцовки крыла герметизировали под интегральные топливные кессоны, а на фюзеляже появились накладные трубопроводы заправки.

Шаг 2: Шасси для грунта на Су-7БКЛ. Основные опоры шасси оснастили оригинальными титановыми лыжами, которые при посадке на бетон оставались выше колеса, а на грунте или снегу при проседании грунта принимали нагрузку на полозья, не давая самолету зарыться колесами. Контейнер тормозного парашюта вынесли из-под брюха в характерный сигарообразный обтекатель у основания киля, чтобы выпускать купола еще до касания земли, а по бокам фюзеляжа установили замки под стартовые пороховые ускорители СПРД-110.

Шаг 3: Ступенчатая кабина спарки Су-7У. Фюзеляж удлинили на 200 мм перед крылом, врезав вторую кабину инструктора со спаренным управлением и выдвижным перископом обзора ВПП на козырьке фонаря.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов

Состав вооружения семейства Су-7 прошел колоссальный путь от простой стрельбы пушками до применения спецбоеприпасов и тяжелых неуправляемых ракет:

• Встроенная артиллерия (2 × 30-мм НР-30): две скорострельные пушки НР-30 в крыле с темпом стрельбы 900 выстрелов в минуту на ствол сохранялись на всех боевых модификациях, обеспечивая сокрушительный огонь по колоннам бронетехники и живой силе.
• Специальное ядерное оружие: на Су-7Б, БМ и БКЛ установили систему бомбометания специзделий с кабрирования (автомат ПБК-1 / ПБК-2 в связке с прицелом АСП-5НД) для сброса атомных бомб РДС-4 («Татьяна») и 244Н («Татьяна-М») мощностью до 30 кт с безопасным уходом на форсаже.
• Тяжелые неуправляемые ракеты: интеграция под крылом до четырех тяжелых 240-мм ракет С-24 (масса 235 кг, дальность пуска до 2-4 км) с мощнейшей осколочно-фугасной БЧ, пробивавшей бетонные капониры.
• Блоки неуправляемых авиационных ракет (НАР): от 2 до 6 блоков УБ-16-57 и УБ-32 (до 192 ракет С-5 калибра 57 мм) для площадного накрытия живой силы и укреплений.
• Бомбовый арсенал: свободнопадающие бомбы калибра от ФАБ-100 до ФАБ-500 на балочных держателях БД3-56Ф и многозамковых пилонах (суммарная бомбовая нагрузка до 2 000-4 000 кг).
• Система спасения экипажа: переход от ранних шторочных кресел к катапультным креслам КС-4 (КС-4У-22), обеспечивавшим надежное катапультирование вверх на скоростях до 1 100 км/ч.

Силовые установки: от опытного АЛ-7Ф к надежному АЛ-7Ф-1-100

Двигатели ОКБ А.М. Люльки сделали Су-7 самым тяговооруженным и скоростным ударным самолетом своего поколения:

Двигатель АЛ-7Ф (Су-7 первого выпуска): Одноконтурный ТРДФ с 9-ступенчатым осевым компрессором (форсажная тяга 9 200 кгс / 90.2 кН). Двигатель имел великолепную тягу, но страдал от низкой надежности компрессора на малых высотах и межремонтного ресурса всего 25-50 часов.

Двигатель АЛ-7Ф-1 / АЛ-7Ф-1-100 (Су-7Б, Су-7БМ, Су-7БКЛ): Глубоко доработанный двигатель с форсированной тягой 9 600 кгс (94.1 кН) и увеличенным до 100-200 часов ресурсом. Мотор получил улучшенные титановые лопатки первых ступеней компрессора, повышенную газодинамическую устойчивость к попаданию пороховых газов при залповой стрельбе пушек НР-30 и пуске ракет С-24, обеспечив 13.5-тонному штурмовику скорость у земли 1 200 км/ч и скороподъемность 160 м/с.

Сводные технические характеристики семейства Су-7

Сравнительные параметры модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам ВВС СССР:

Параметр	Су-7 (истребитель, 1958 г.)	Су-7Б (штурмовик, 1960 г.)	Су-7БМ (дальний, 1962 г.)	Су-7БКЛ (лыжный, 1965 г.)	Су-7У (спарка, 1965 г.)
Класс и назначение	Фронтовой истребитель	Истребитель-бомбардировщик	Истребитель-бомбардировщик	Колесно-лыжный штурмовик	Учебно-боевой (спарка)
Экипаж	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек	2 человека (тандем)
Силовая установка	1 × АЛ-7Ф (9 200 кгс)	1 × АЛ-7Ф-1 (9 600 кгс)	1 × АЛ-7Ф-1-100 (9 600 кгс)	1 × АЛ-7Ф-1-100 (9 600 кгс)	1 × АЛ-7Ф-1-100 (9 600 кгс)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	13 500 кг	13 570 кг	14 000 кг	13 600 кг	13 500 кг
Максимальная скорость на высоте	2 170 км/ч (2.04М)	2 120 км/ч (2.0М)	2 120 км/ч (2.0М)	2 120 км/ч (2.0М)	2 070 км/ч (1.95М)
Максимальная скорость у земли	1 150 км/ч	1 200 км/ч	1 200 км/ч	1 200 км/ч	1 150 км/ч
Практическая дальность с ПТБ	1 380 км	1 450 км	1 650 км	1 450 км	1 400 км
Встроенные пушки	2 × 30-мм НР-30 (140 сн)	2 × 30-мм НР-30 (140 сн)	2 × 30-мм НР-30 (140 сн)	2 × 30-мм НР-30 (140 сн)	2 × 30-мм НР-30 (140 сн)
Максимальная боевая нагрузка	до 1 000 кг	2 000 кг	2 500 — 3 000 кг	2 000 кг	1 500 кг
Тип шасси	Колесное	Колесное	Колесное	Колесно-лыжное с титановыми лыжами	Колесное

Инженерные уроки и родовые травмы программы Су-7

История Су-7 — наглядный урок того, как конструкторские компромиссы определяют судьбу самолета. Стреловидное крыло 60 градусов с высокой удельной нагрузкой давало самолету непревзойденную устойчивость на бреющем полете со скоростью 1 200 км/ч (его буквально «не трясло» в турбулентности у земли), но делало взлет и посадку тяжелейшим испытанием для пилота: скорости отрыва под 380 км/ч приводили к быстрому износу резины и требовали бетонных полос длиной более двух километров.

Внедрение колесно-лыжного шасси на Су-7БКЛ и пороховых ускорителей СПРД-110 позволило сажать самолет на грунт, но не решило фундаментальной проблемы: фиксированное стреловидное крыло исчерпало резервы модернизации. Именно опыт эксплуатации Су-7 заставил Павла Сухого начать разработку поворотного крыла, что привело к созданию великого истребителя-бомбардировщика Су-17.

Вердикт: стальной хребет советской фронтовой авиации

Семейство самолетов Су-7 — легендарный символ советской ударной авиации времен холодной войны. Сумев переродиться из узкопрофильного перехватчика в грозный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, Су-7 стал первой массовой тактической машиной с двигателем АЛ-7Ф, защитил рубежи СССР и успешно прошел огонь десятков локальных войн на трех континентах, навсегда войдя в золотой фонд мировой авиации.

Тяжелый всепогодный сверхзвуковой истребитель-перехватчик Су-15 (заводские шифры — проект «Т-58» / изделие «58», модернизированное изделие «55») стал самым массовым, надежным и грозным стражем воздушных рубежей СССР эпохи холодной войны. Спроектированный в ОКБ П.О. Сухого, этот самолет был построен гигантской серией более чем в 1 300 единиц и на протяжении почти трех десятилетий составлял стальной хребет Авиации Войск ПВО СССР, прикрывая ключевые промышленные центры, базы стратегического ракетоносного флота и протяженные северные границы от налетов бомбардировщиков B-52, высотных разведчиков и крылатых ракет.

В этом фундаментальном инженерном обзоре мы разбираем весь эволюционный путь легендарного перехватчика: как опытный винтовой первенец 1949 года передал свое имя сверхзвуковой программе Т-58, почему конструкторы отказались от лобового воздухозаборника ради мощного радара, как трансформировалось треугольное крыло с внедрением наплыва и системы сдува пограничного слоя, и как последовательно создавались все модификации семейства — от базового перехватчика Су-15 до доведенного до идеала Су-15ТМ, первой спарки Су-15УТ и учебно-боевого Су-15УМ.

История создания Су-15: от опытного самолета «П» 1949 года к проекту Т-58

История индекса Су-15 началась еще в конце 1940-х годов, когда в ОКБ Сухого был построен первый опытный двухмоторный околозвуковой перехватчик с радаром «Торий» (самолет «П»). После закрытия проекта и временного расформирования КБ в 1949 году индекс освободился, но сама идея тяжелого двухмоторного перехватчика осталась актуальной.

В конце 1950-х годов на вооружение ПВО поступили одномоторные перехватчики Су-9 и Су-11. Однако круглый лобовой воздухозаборник с центральным телом жестко ограничивал диаметр антенны радиолокатора, не позволяя установить мощную станцию дальнего обнаружения. Кроме того, единственный двигатель делал полеты над безлюдной тайгой Сибири и ледяными просторами Арктики смертельно опасными для летчиков при отказе силовой установки.

В 1960 году П.О. Сухой в инициативном порядке начал разработку тяжелого двухмоторного перехватчика с боковыми воздухозаборниками (проект Т-58 / Т-58Д). Перенос каналов воздуха на борта освободил всю носовую часть фюзеляжа под массивный радиопрозрачный конус радара «Орел-Д». 30 мая 1962 года летчик-испытатель В.С. Ильюшин впервые поднял опытный прототип Т-58Д-1 в воздух, открыв дорогу к серийному производству перехватчика, получившего возрожденный индекс Су-15.

Первая базовая модель Су-15 (1965 г.): экстерьер, аэродинамика и вооружение

Чтобы понять логику последующих глубоких модификаций, необходимо зафиксировать исходный конструктивный облик базового серийного перехватчика Су-15 (изделие «58»):

• Чистое треугольное крыло стреловидностью 60 градусов: треугольное крыло площадью 36.6 кв.м обеспечивало минимальное сопротивление на сверхзвуке, однако приводило к высокой посадочной скорости (280-290 км/ч). Для улучшения посадочных свойств на закрылках впервые внедрили систему сдува пограничного слоя (СПС) горячим воздухом от компрессоров моторов.
• Двухмоторная силовая установка Р-11Ф2С-300: два турбореактивных двигателя конструкции ОКБ-300 С.К. Туманского развивали суммарную форсажную тягу 12 340 кгс, обеспечивая 17-тонному перехватчику отличную скороподъемность 220 м/с и скорость свыше 2 200 км/ч (2.1 Маха).
• Радиолокационный комплекс «Орел-Д» (РП-11): импульсный радар в коническом носовом обтекателе с дальностью обнаружения высотных целей до 30-35 км и дальностью захвата до 15-20 км.
• Ракетное вооружение (2 ракеты средней дальности): 2 подкрыльевых пилона ПУ-1-8 под тяжелые ракеты Р-98 (Р-8М1) в двух вариантах: одна ракета Р-98Р с полуактивной радиолокационной ГСН и одна ракета Р-98Т с тепловой инфракрасной ГСН для гарантированного поражения цели в условиях помех.
• Базовые ТТХ первенца: взлетная масса 16 500-17 000 кг, пустой 10 200 кг, максимальная скорость 2 230 км/ч, практический потолок 18 100 м, дальность без ПТБ 1 260 км.

Путь развития и модификации самолета Су-15

В процессе многолетней боевой службы семейство перехватчиков Су-15 развивалось по пути совершенствования радаров, улучшения взлетно-посадочной аэродинамики и наращивания огневой мощи:

• Истребитель-перехватчик Су-15 (базовый, 1965 г.) — исходная базовая модель («изделие 58» / Т-58Д): чистое треугольное крыло, конический нос с РЛС «Орел-Д», 2 двигателя Р-11Ф2С-300 и две ракеты средней дальности Р-98.
• Истребитель-перехватчик Су-15Т (1970 г.) — модификация первого этапа модернизации («изделие 55» этап I): интеграция импульсно-доплеровской РЛС «Тайфун» (РП-26) для обнаружения низколетящих целей и переход на крыло с изломом передней кромки («наплывное крыло»).
• Истребитель-перехватчик Су-15ТМ (1971 г.) — вершина эволюции семейства («изделие 55», свыше 450 бортов): доведенный радиолокатор «Тайфун-М», радиопрозрачный оживальный параболический носовой конус, ракеты Р-98МР/МТ, маневренные ракеты ближнего боя Р-60, 2 пушечных контейнера УПК-23-250 и форсированные двигатели Р-13Ф2-300.
• Учебно-боевой истребитель Су-15УТ (1968 г.) — первая двухместная учебная спарка («изделие У-58»): удлиненная на 450 мм носовая часть фюзеляжа, тандемная кабина, перископ инструктора для обзора ВПП, демонтаж тяжелой РЛС для сохранения балансировки и двигатели Р-11Ф2С-300.
• Учебно-боевой истребитель Су-15УМ (1976 г.) — модернизированная спарка («изделие У-58ТМ»): создана на базе планера Су-15ТМ с крылом с изломом передней кромки, двигателями Р-13Ф2-300, возможностью подвески пушечных гондол УПК-23-250 и ракет ближнего боя Р-60.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструктивный облик Су-15 менялся в непрерывной борьбе за снижение посадочной скорости, повышение маневренности и точность работы радара:

Шаг 1: Крыло с изломом передней кромки (Су-15Т и Су-15ТМ). Базовое чистое треугольное крыло заменили на крыло с изломом передней кромки: стреловидность в корневой части сохранили на уровне 60 градусов, а на концевых частях уменьшили до 45 градусов с увеличением площади на 2.5 кв.м. Это создало дополнительный вихревой наплыв, повысило несущие свойства крыла на малых скоростях и снизило посадочную скорость на 25-30 км/ч (до 230-240 км/ч).

Шаг 2: Оживальный носовой обтекатель (Су-15ТМ). На ранних сериях конический конус РЛС создавал отражения и искажения для мощного радиолуча доплеровской станции «Тайфун». Конструкторы заменили конус на оживальный (параболический) гладкий обтекатель, ликвидировавший слепые зоны радара.

Шаг 3: Тандемные кабины спарок (Су-15УТ и Су-15УМ). Для размещения инструктора носовую часть фюзеляжа перед крылом удлинили на 450 мм, смонтировав вторую полноценную кабину с индивидуальным фонарем и складным перископом над шлемом курсанта.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов

Комплекс вооружения перехватчика прошел путь от двух ракет средней дальности до мощной универсальной ракетно-пушечной системы:

• Радиолокационные станции (от «Орла» к «Тайфуну-М»): станция «Орел-Д» видела цели только на фоне свободного неба; модернизированная РЛС «Тайфун-М» (РП-26) получила импульсно-доплеровский режим селекции движущихся целей, обеспечив обнаружение низколетящих крылатых ракет и бомбардировщиков на фоне земли на дистанциях до 70 км.
• Модернизация ракетного комплекса Р-98: переход от ракет Р-8М1 к дальнобойным ракетам Р-98МР (с полуактивной радиолокационной ГСН) и Р-98МТ (с тепловой ГСН), у которых максимальная высота поражения целей выросла до 24 000 метров, а минимальная высота пуска снизилась с 5 000 до 2 000 метров.
• Ракеты ближнего маневренного боя: на Су-15ТМ и Су-15УМ под крылом добавили дополнительные пилоны под всеракурсные маневренные ракеты Р-60 / Р-60М с инфракрасной ГСН, доведя число ракетных точек до четырех.
• Подвесная артиллерийская мощь: под фюзеляжем штатно установили два узла для подвески пушечных контейнеров УПК-23-250 со спаренными 23-мм пушками ГШ-23Л (боезапас 500 снарядов, темп стрельбы 6 800 выстр/мин) для уничтожения малоскоростных визуально наблюдаемых целей и вертолетов.

Силовые установки: от Р-11Ф2С-300 к форсированным Р-13Ф2-300

Двигатели ОКБ С.К. Туманского обеспечили тяжелому перехватчику уникальную скороподъемность и разгонную динамику:

Двигатель Р-11Ф2С-300 (Су-15 базовый, Су-15УТ): Двухвальный ТРДФ с форсажной тягой по 6 170 кгс (суммарно 12 340 кгс / 121.0 кН), оснащенный контуром отбора воздуха на систему сдува пограничного слоя (СПС) с закрылков.

Двигатель Р-13Ф2-300 (Су-15ТМ, Су-15УМ): Глубоко модернизированный двигатель с форсированной тягой по 6 600 кгс (суммарно 13 200 кгс / 129.4 кН). Мотор получил новую форсажную камеру с тремя кольцевыми стабилизаторами пламени и улучшенную газодинамическую устойчивость, обеспечив 17.2-тонному перехватчику скороподъемность 228 м/с и максимальную скорость 2 230 км/ч (2.1 Маха) на высоте 12 000 метров.

Сводные технические характеристики семейства Су-15

Сравнительные параметры основных серийных модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Авиации ПВО СССР:

Параметр	Су-15 (базовый, 1965 г.)	Су-15Т (1970 г.)	Су-15ТМ (1971 г.)	Су-15УТ (спарка, 1968 г.)	Су-15УМ (спарка, 1976 г.)
Класс и назначение	Тяжелый перехватчик	Тяжелый перехватчик	Всепогодный перехватчик	Учебно-боевой (спарка)	Учебно-боевой (спарка)
Экипаж	1 человек	1 человек	1 человек	2 человека (тандем)	2 человека (тандем)
Силовая установка	2 × Р-11Ф2С-300 (12 340 кгс)	2 × Р-13-300 (13 200 кгс)	2 × Р-13Ф2-300 (13 200 кгс)	2 × Р-11Ф2С-300 (12 340 кгс)	2 × Р-13Ф2-300 (13 200 кгс)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	17 094 кг	17 200 кг	17 200 кг	16 200 кг	17 900 кг
Форма крыла	Треугольное чистое (60°)	С изломом передней кромки	С изломом передней кромки	Треугольное чистое (60°)	С изломом передней кромки
Максимальная скорость на высоте	2 230 км/ч (2.1М)	2 230 км/ч (2.1М)	2 230 км/ч (2.1М)	2 120 км/ч (2.0М)	2 120 км/ч (2.0М)
Посадочная скорость	280-290 км/ч	250-260 км/ч	230-240 км/ч	280-290 км/ч	235-245 км/ч
Бортовая РЛС перехвата	РП-11 «Орел-Д» (35 км)	РП-26 «Тайфун» (60 км)	РП-26 «Тайфун-М» (70 км)	Отсутствует (балласт)	Отсутствует (балласт)
Ракетное вооружение	2 × Р-98Р/Т	2 × Р-98Р/Т	2 × Р-98М + 2 × Р-60	2 × Р-98Т (учебные)	2 × Р-98Т + 2 × Р-60
Пушечные контейнеры	Отсутствуют	Опционально	2 × УПК-23-250 (ГШ-23Л)	2 × УПК-23-250	2 × УПК-23-250

Инженерные уроки и боевой след перехватчика ПВО

Семейство Су-15 оставило глубочайший след в истории советской противовоздушной обороны. Начав свой путь со строгого треугольного крыла и несовершенного радара «Орел-Д», перехватчик в ходе модернизаций получил крыло с изломом, импульсно-доплеровский радар «Тайфун-М» и пушечные контейнеры, став идеальным охотником за низколетящими целями.

Именно полки Су-15 несли тяжелейшее боевое дежурство на Дальнем Востоке, Севере и в европейской части СССР, участвуя в перехватах десятков иностранных самолетов-нарушителей. Высокая надежность двухмоторной силовой установки и превосходная тяговооруженность обеспечили Су-15 тридцать лет безупречной службы вплоть до середины 1990-х годов, когда ему на смену пришли перехватчики четвертого поколения Су-27 и МиГ-31.

Вердикт: главный часовой советского неба

Семейство перехватчиков Су-15 — выдающийся триумф конструкторской школы Павла Сухого. Сумев объединить в одном планере высокую сверхзвуковую скорость 2.1 Маха, двухмоторную живучесть, доплеровский радар «Тайфун-М» и всеракурсные ракеты Р-98М, конструкторы создали самый массовый и надежный перехватчик эпохи, который на треть века закрыл небо Советского Союза от любых воздушных угроз.

Истребитель-бомбардировщик Су-17 (заводские шифры: прототип «С-22И», серийные «С-32», «С-52» / изделие «91») стал первым в истории отечественной авиации серийным боевым самолетом с крылом изменяемой стреловидности (ИКС). Разработанный в ОКБ П.О. Сухого во второй половине 1960-х годов, этот самолет произвел настоящую революцию во фронтовой авиации СССР. Построенный внушительной серией (вместе с экспортными версиями Су-20 и Су-22 выпущено 2 867 машин), Су-17 на протяжении двадцати пяти лет являлся главной ударной рабочей лошадкой ВВС, пройдя тяжелейшую проверку реальной войной в Афганистане.

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства Су-17: как неудачный опыт первого Су-17 1949 года сменился триумфом летающей лаборатории С-22И, в чем заключался гениальный компромисс яковлевской и суховской механики поворотного крыла, как переход на двигатель АЛ-21Ф-3 спас программу от закрытия и как шаг за шагом создавались все модификации — от базового Су-17 до высокоточного Су-17М2, легендарного «горбатого» Су-17М3 и учебно-боевой спарки Су-17УМ.

История создания Су-17: от опытного «Р» 1949 года к прорыву С-22И

Первый самолет с индексом Су-17 (заводской шифр «самолет Р») проектировался в ОКБ Сухого еще в 1949 году как околозвуковой истребитель с двигателем ТР-3 (АЛ-5) Люльки и стреловидным крылом 50 градусов. Из-за временного закрытия КБ в ноябре 1949 года самолет не успел подняться в воздух, и проект остался на стадии макета.

Второе рождение индекса произошло в середине 1960-х годов. Строевой истребитель-бомбардировщик Су-7Б имел отличную скорость у земли (1 200 км/ч), но страдал от огромной взлетной скорости (380 км/ч), разбега под 2 000 метров и малого радиуса действия. Увеличение боевой нагрузки требовало крыла большей площади, но широкое прямое крыло лишало самолет сверхзвука.

Тогда в ОКБ Сухого под руководством главного конструктора Н.Г. Зырина при участии ЦАГИ предложили элегантное компромиссное решение: сделать подвижной не всю консоль крыла (как на американском F-111 или советском МиГ-23), а **только внешнюю половину крыла** (около 50% размаха), оставив мощный центроплан неподвижным. Переоборудованный прототип С-22И (Су-7ИГ) совершил первый полет 2 августа 1966 года под управлением летчика-испытателя В.С. Ильюшина. Испытания показали колоссальный успех: длина разбега и пробега сократилась вдвое, взлетная масса выросла, а дальность полета увеличилась на треть. Проект запустили в серийное производство под обозначением Су-17.

Первая базовая модель Су-17 (1969 г.): экстерьер, аэродинамика и вооружение

Чтобы понять масштаб последующих модификаций, зафиксируем исходный облик базового серийного истребителя-бомбардировщика Су-17 (изделие «91» / С-32):

• Конструкция крыла с поворотными консолями: неподвижная центральная часть крыла имела стреловидность 63 градуса, а внешние поворотные консоли плавно изменяли стреловидность от 30 градусов (для взлета, посадки и крейсерского дозвука) до 63 градусов (для полета на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях). Смещение аэродинамического фокуса при повороте консолей составляло всего 2% САХ, что исключило тяжелые балансировочные потери.
• Силовая установка АЛ-7Ф-1-250: на первых серийных Су-17 сохранялся старый двигатель А.М. Люльки с форсажной тягой 9 600 кгс. Из-за его высокого расхода топлива потенциал нового крыла раскрылся не полностью, что потребовало срочной ремоторизации.
• Шасси с креплением на неподвижной части крыла: поскольку поворачивались только законцовки, основные стойки шасси удалось закрепить на жестком неподвижном центроплане (в отличие от сложнейших поворотных стоек МиГ-23), что обеспечило высочайшую надежность при грубых посадках на грунт.
• Встроенная пушечная батарея (2 × 30-мм НР-30): две автоматические пушки НР-30 в корне крыла с суммарным боекомплектом 160 снарядов (по 80 на ствол).
• Базовые ТТХ первенца: взлетная масса 14 200-16 200 кг, максимальная скорость 2 230 км/ч (2.1 Маха), боевая нагрузка 3 000 кг на 6 узлах подвески, практическая дальность с ПТБ 1 930 км.

Путь развития и модификации самолета Су-17

Семейство Су-17 развивалось по пути радикального обновления двигателей, внедрения лазерных прицельных систем и совершенствования эргономики кабины:

• Истребитель-бомбардировщик Су-17 (базовый, 1969 г.) — исходная серийная модель («изделие 91» / С-32): крыло изменяемой стреловидности (30°-63°), двигатель АЛ-7Ф-1-250 (9 600 кгс), прицел АСП-5НД и бомбовая нагрузка до 3 тонн.
• Истребитель-бомбардировщик Су-17М (1971 г.) — модификация с новым сердцем («изделие С-32М»): установка сверхмощного и экономичного ТРДФ АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс), перекомпоновка фюзеляжа, прирост дальности на 35% и бомбовая нагрузка до 4 000 кг.
• Истребитель-бомбардировщик Су-17М2 (1974 г.) — высокоточная модификация («изделие С-32М2»): носовая часть удлинена на 200 мм, встроен лазерный дальномер «Фон-1400», навигационный комплекс ПрНК-77 с доплером ДИСС-7, применение управляемых ракет Х-25 и Х-29Л.
• Истребитель-бомбардировщик Су-17М3 (1976 г.) — вершина боевой эволюции («изделие С-52»): кардинально переработанный фюзеляж с наклоном носовой части вниз на 3 градуса для обзора земли, развитый гаргрот («горб») с блоками БРЭО, лазерная станция подсвета «Клен-ПС», подфюзеляжный аэродинамический гребень и главный ударный борт войны в Афганистане.
• Учебно-боевой самолет Су-17УМ (1975 г.) — двухместная учебно-боевая спарка («изделие У-52»): создана на базе планера М3, оснащена ступенчатой тандемной кабиной, перископом инструктора и полным сохранением ударного ракетно-бомбового вооружения.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструктивный облик Су-17 непрерывно видоизменялся под требования точности ударов по наземным целям:

Шаг 1: Перекомпоновка фюзеляжа под мотор АЛ-21Ф-3 (Су-17М). Новый двигатель был легче и меньше в диаметре, чем АЛ-7Ф. Фюзеляж Су-17М оптимизировали, изменили форму хвостовой части, а освободившиеся внутренние объемы заняли дополнительными топливными баками, увеличив запас керосина до 4 430 литров.

Шаг 2: Удлинение носа под лазерную станцию (Су-17М2). Чтобы разместить оптические окна лазерного дальномера «Фон-1400» и блоки цифровой навигации, носовую часть фюзеляжа перед кабиной удлинили на 200 мм, сделав профиль более вытянутым.

Шаг 3: «Горбатый» фюзеляж и опущенный нос (Су-17М3). Пилотам на штурмовке не хватало обзора вперед-вниз. На Су-17М3 носовую часть фюзеляжа наклонили вниз на 3 градуса, кресло летчика приподняли, а за фонарем кабины построили развитый гаргрот («горб»), протянувшийся до самого киля. Для компенсации путевой устойчивости под хвостом смонтировали массивный аэродинамический гребень.

Шаг 4: Двухместная ступенчатая кабина спарки (Су-17УМ). В контуре гаргрота М3 врезали вторую кабину инструктора со ступенчатым остеклением и складывающимся перископом для контроля взлетно-посадочной полосы.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов

Комплекс вооружения Су-17 прошел путь от неуправляемых бомб до высокоточного ракетного оружия с лазерным наведением:

• Встроенная пушечная артиллерия (2 × 30-мм НР-30): две пушки НР-30 сохранялись на всех модификациях (боекомплект 160 снарядов), гарантируя поражение бронетехники и живой силы на штурмовых заходах.
• Высокоточные ракеты «воздух-поверхность» с лазерным наведением: появление на Су-17М2 и М3 лазерно-прицельных станций «Фон-1400» и «Клен-ПС» позволило применять ракеты Х-25МЛ, тяжелые ракеты Х-29Л и ракеты С-25Л с лазерным полуактивным самонаведением, попадавшие точно в амбразуры ДОТов.
• Противорадиолокационные ракеты: интеграция ракет Х-28 и Х-58 в связке с подвесным контейнером аппаратуры пеленгации РЛС «Метель» / «Вьюга» для подавления позиций ЗРК противника.
• Оружие ближнего воздушного боя: на Су-17М3 и М4 смонтировали спаренные пилоны под всеракурсные маневренные ракеты Р-60 / Р-60М для самообороны от истребителей.
• Неуправляемый ракетный и бомбовый арсенал (до 4 000 кг): блоки НАР Б-8М (ракеты С-8 калибра 80 мм), блоки УБ-32 (ракеты С-5), тяжелые неуправляемые ракеты С-24, свободнопадающие бомбы калибра от ФАБ-100 до ФАБ-500, разовые бомбовые кассеты РБК и контейнеры малогабаритных грузов КМГУ.
• Бортовой комплекс обороны: станции активных помех СПС-141 «Сирень», автоматы отстрела тепловых ловушек и диполей АСО-2В на фюзеляже (массово защищавшие самолеты от ПЗРК «Стингер» в Афганистане).

Силовые установки: от АЛ-7Ф-1-250 к тяговитому АЛ-21Ф-3

Двигатели Архипа Люльки сделали из Су-17 самый тяговооруженный фронтовой самолет своего времени:

Двигатель АЛ-7Ф-1-250 (базовый Су-17): ТРДФ первого поколения с форсажной тягой 9 600 кгс (94.1 кН). Мотор имел высокий удельный расход топлива на малой высоте, что сдерживало боевой радиус базовой модели.

Двигатель АЛ-21Ф-3 (Су-17М, Су-17М2, Су-17М3, Су-17УМ): Шедевр советского двигателестроения — турбореактивный двухвальный двигатель третьего поколения с форсажной тягой 11 200 кгс (109.8 кН) и сухой тягой 7 800 кгс. Мотор получил компактный 14-ступенчатый компрессор, титановые лопатки и сниженный удельный расход топлива. Это обеспечило 19-тонному штурмовику разгон до 1 400 км/ч у земли, скороподъемность 230 м/с и увеличило практическую дальность полета с подвесными баками до 2 500 км.

Сводные технические характеристики семейства Су-17

Сравнительные параметры основных серийных модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным формулярам ВВС СССР:

Параметр	Су-17 (базовый, 1969 г.)	Су-17М (1971 г.)	Су-17М2 (1974 г.)	Су-17М3 (1976 г.)	Су-17УМ (спарка, 1975 г.)
Класс и назначение	Истребитель-бомбардировщик	Истребитель-бомбардировщик	Ударный штурмовик	Высокоточный штурмовик	Учебно-боевой (спарка)
Экипаж	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек	2 человека (тандем)
Силовая установка	1 × АЛ-7Ф-1-250 (9 600 кгс)	1 × АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс)	1 × АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс)	1 × АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс)	1 × АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	16 200 кг	18 120 кг	18 820 кг	19 630 кг	19 300 кг
Размах крыла (30° / 63°)	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м
Максимальная скорость на высоте	2 230 км/ч (2.1М)	2 150 км/ч (2.0М)	2 150 км/ч (2.0М)	2 230 км/ч (2.1М)	2 070 км/ч (1.95М)
Максимальная скорость у земли	1 200 км/ч	1 350 км/ч	1 350 км/ч	1 400 км/ч	1 350 км/ч
Практическая дальность с ПТБ	1 930 км	2 250 км	2 300 км	2 500 км	2 050 км
Прицельно-навигационный комплекс	Прицел АСП-5НД	Прицел АСП-17	Дальномер «Фон-1400» + ПрНК-77	Лазер «Клен-ПС» + прицел АСП-17БЦ	Прицел АСП-17БЦ
Максимальная боевая нагрузка	3 000 кг	4 000 кг	4 000 кг	4 000 — 4 250 кг	3 000 кг
Встроенные пушки	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)

Инженерные уроки и боевой след Афганской войны

Боевая биография Су-17 неразрывно связана с войной в Афганистане (1979-1989 гг.), где этот самолет стал главным тактическим ударником 40-й армии. Высокая скорость у земли (1 400 км/ч), прочнейший планер и мощный двигатель АЛ-21Ф-3 позволяли Су-17М3 стремительно выходить на цель в узких горных ущельях, наносить сокрушительный удар блоками НАР и бомбами и уходить на форсаже с набором высоты, срывая прицеливание крупнокалиберных пулеметов ДШК.

С появлением у противника ПЗРК «Стингер» инженеры ОКБ Сухого оперативно доработали машины прямо на авиабазах Баграм и Шинданд: на фюзеляже смонтировали дополнительные балки отстрела ловушек АСО-2В и установили экранирующие бронеплиты маслосистемы, снизив потери до минимума. Су-17 доказал потрясающую боевую живучесть, возвращаясь на аэродромы с пробитыми консолями крыла, выбитыми секциями гидросистем и осколочными повреждениями компрессора.

Вердикт: главный ударный универсал советской фронтовой авиации

Истребитель-бомбардировщик Су-17 — триумфальный образец советской инженерной рациональности. Идея поворотного крыла, воплощенная на проверенной базе Су-7, позволила создать идеальный многорежимный самолет, соединивший в себе короткий взлет с грунтовых полос, околозвуковую штурмовку у земли и скорость 2.1 Маха на высоте. Су-17 стал эпохой в развитии отечественных ВВС, воспитав тысячи первоклассных летчиков и заложив основу для создания современных ударных комплексов Су-24 и Су-34.