Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик Су-24 (заводские шифры: проект «Т-6», изделие «41», «44») стал главным всепогодным ударным комплексом фронтовой авиации ВВС СССР и России. Спроектированный в ОКБ П.О. Сухого на рубеже 1960-1970-х годов, этот тяжелый двухмоторный самолет создавался для решения сложнейшей тактической задачи: скрытного маловысотного прорыва эшелонированной противовоздушной обороны на околозвуковой скорости с автоматическим полетом в режиме огибания рельефа местности в любых погодных условиях днем и ночью.

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства Су-24: почему конструкторы отказались от подъемных двигателей РД-36-35 на первом прототипе Т-6-1 в пользу поворотного крыла, как компоновка кабины с посадкой летчика и штурмана рядом решила проблему взаимодействия на сверхмалых высотах, как прицельно-навигационный комплекс «Пума» с бортовой ЦВМ «Орбита-10» эволюционировал в лазерно-телевизионную систему «Тигр» с прицелом «Кайра-24», и как на базе ударного планера были созданы специализированный разведчик Су-24МР, постановщик помех Су-24МП и современный модернизированный комплекс Су-24М2 с системой СВП-24 «Гефест».

История создания Су-24: от подъемных моторов Т-6-1 к поворотному крылу Т-6-2И

В 1960-х годах советский фронтовой бомбардировщик Як-28 уже не мог безопасно преодолевать зоны действия современных зенитно-ракетных комплексов Hawk и Nike-Hercules. Авиации требовался тяжелый всепогодный носитель, способный нести до 8 тонн бомб и наносить удары со сверхмалых высот (100-200 метров), взлетая с поврежденных или коротких грунтовых полос прифронтовых аэродромов.

ОКБ Сухого начало разработку проекта «Т-6» с экспериментов по укороченному взлету: первый опытный прототип Т-6-1 оснастили двумя маршевыми двигателями Р-27Ф-300 конструкции С.К. Туманского и четырьмя дополнительными подъемными двигателями РД-36-35 в центре фюзеляжа с фиксированным треугольным крылом. 2 июля 1967 года летчик-испытатель В.С. Ильюшин поднял Т-6-1 в воздух. Испытания показали тупиковость схемы: подъемные моторы были мертвым грузом в горизонтальном полете, съедая полезный объем под топливные баки и сокращая боевой радиус.

Тогда конструкторы приняли решение применить крыло изменяемой стреловидности (ИКС), а в качестве силовой установки использовать новые мощные двигатели АЛ-21Ф конструкции А.М. Люльки. Второй прототип с поворотным крылом — Т-6-2И (Т-6-2ИГ) — совершил первый полет 17 января 1970 года. Крыло изменяемой геометрии обеспечило 39-тонному самолету короткий разбег и уникальную устойчивость на бреющем полете, открыв дорогу к серийному производству на Новосибирском авиазаводе имени В.П. Чкалова (завод № 153).

Первая базовая модель Су-24 (1971 г.): экстерьер, аэродинамика и прицельный комплекс «Пума»

Чтобы понять глубину дальнейшей модернизации в серию «М», зафиксируем параметры исходного базового серийного бомбардировщика Су-24 (изделие «41»):

• Широкий фюзеляж и посадка плечом к плечу: летчик и штурман-навигатор размещены рядом в единой гермокабине на катапультных креслах К-36Д. Это обеспечило непрерывный визуальный контакт экипажа, позволило штурману напрямую помогать пилоту на сверхмалых высотах и избавило самолет от дублирования приборов.
• Крыло изменяемой стреловидности: поворотные консоли устанавливались в четыре фиксированных положения: 16 градусов (размах 17.64 м, площадь 55.16 кв.м — для взлета и посадки), 35 градусов (дозвуковой крейсерский полет), 45 градусов (маневрирование) и 69 градусов (размах 10.37 м, площадь 51.02 кв.м — для сверхзвукового броска и маловысотного прорыва ПВО на скорости 1 350 км/ч).
• Прицельно-навигационный комплекс ПНС-24 «Пума»: ядро всепогодного удара. Комплекс объединял радиолокатор переднего обзора РПО «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении РПС «Рельеф» (обеспечивавший автоматический полет по огибанию рельефа на высоте до 200 м), оптический визир «Чайка», доплеровский измеритель скорости ДИСС-7, радиовысотомер малых высот РВ-21 и первую бортовую цифровую вычислительную машину ЦВМ «Орбита-10» (ЦВМ-10-024).
• Шестиствольная 30-мм пушка ГШ-6-23М (9-А-768): встроенная под фюзеляжем автоматическая пушка с вращающимся блоком стволов, темпом стрельбы до 9 000-10 000 выстрелов в минуту и полным боекомплектом 500 снарядов.
• Базовые ТТХ первенца: длина со штангой ПВД 22.53 м, высота 6.19 м, нормальная взлетная масса 36 000 кг, максимальная взлетная масса 39 700 кг, силовая установка из двух двигателей АЛ-21Ф-3 (суммарная форсажная тяга 22 400 кгс), боевая нагрузка до 7 000-8 000 кг на 8 узлах подвески.

Путь развития и модификации самолета Су-24

Строевой опыт эксплуатации базовой модели привел к масштабной модернизации систем и рождению специализированных машин:

• Су-24 (базовый, 1971 г.) — первая серийная модель («изделие 41» / «42»): длина 22.53 м, ПНС-24 «Пума», радар «Рельеф», свободнопадающие бомбы и радиокомандные ракеты Х-23М с блоком «Дельта».
• Фронтовой бомбардировщик Су-24М (1977 г.) — глубокая высокоточная модернизация («изделие 44» / Т-6М): носовая часть удлинена до 24.59 м, установлена цифровая система ПНС-24М «Тигр», лазерно-телевизионная прицельная станция «Кайра-24», выдвижная штанга дозаправки в воздухе «Конус», ракеты Х-29Л/Т, бомбы КАБ-500Л/Кр и КАБ-1500Л. Самолет спроектирован строго как высокоточный бомбардировщик, а подвесной агрегат заправки УПАЗ-1А применяется исключительно как вспомогательная опция дозаправки самолетов группы (Buddy Refueling).
• Фронтовой самолет-разведчик Су-24МР (1980 г.) — тактический разведывательный комплекс («изделие 48» / Т-6МР): ударное оружие демонтировано, установлен комплекс разведки БКР-1 «Рубеж» (РЛС бокового обзора «Штык», тепловизор «Зима», лазерная станция «Шпиль», станции РТР и панорамные камеры АФА).
• Самолет-постановщик помех Су-24МП (1979 г.) — фронтовой комплекс РЭБ («изделие 46» / Т-6МП): создан для замены Як-28ПП, оснащен станциями активных радиопомех «Фасоль» и «Ландыш» для группового прикрытия ударной авиации.
• Фронтовой бомбардировщик Су-24МК (1987 г.) — экспортный вариант Су-24М («изделие 44МК»): доработанная авионика и системы связи для поставок в Ирак, Сирию, Ливию и Алжир.
• Су-24М2 (2000-е гг.) — современная модернизация бомбардировщиков Су-24М: интеграция специализированной вычислительной подсистемы СВП-24 «Гефест», спутниковой навигации ГЛОНАСС и новых систем индикации, позволившая сбрасывать свободнопадающие чугунные бомбы с высоты 5 000 метров с точностью высокоточного управляемого оружия.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструкция планера Су-24 видоизменялась под установку высокоточных оптических станций и спецоборудования:

Шаг 1: Удлинение носа до 24.59 м (Су-24М). Для размещения габаритных блоков станции «Тигр» носовую часть перед кабиной удлинили на 750 мм (общая длина с ПВД выросла с 22.53 до 24.59 м). Перед лобовым стеклом установили выдвижную Г-образную штангу топливоприемника системы дозаправки в воздухе, а штангу основного ПВД перенесли на кончик носового конуса.

Шаг 2: Клиновидное окно прицела «Кайра-24» (Су-24М). В нижней части фюзеляжа за передней стойкой шасси врезали массивный клиновидный оптический обтекатель со стеклом высокой прозрачности, за которым разместились подвижное зеркало лазерного дальномера-целеуказателя и телевизионная камера прицельной системы.

Шаг 3: Антенны разведчика и постановщика помех (Су-24МР и МП). Разведчик Су-24МР получил гладкое днище без прицела «Кайра», подфюзеляжные фотолюки и бортовые диэлектрические панели радара бокового обзора «Штык». Постановщик помех Су-24МП оснастили развитыми наплывами антенн под воздухозаборниками и дополнительным гаргротом под аппаратуру РЭБ.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов: от «Пумы» к «Тигру» и СВП-24 «Гефест»

Комплекс вооружения Су-24 совершил технологическую революцию, превратив самолет в сверхточный снайперский инструмент:

• Система ПНС-24 «Пума» (базовый Су-24): обеспечивала автоматический полет по рельефу, сброс бомб по данным радара «Орион-А», пуск радиокомандных ракет Х-23М через аппаратуру «Дельта» и ракет Х-28 с контейнером «Метель».
• Лазерно-телевизионная система «Кайра-24» (Су-24М): позволила экипажу захватывать малоразмерные цели на телеэкране и применять высокоточные ракеты с лазерным наведением Х-25МЛ, тяжелые Х-29Л, ракеты с телевизионной ГСН Х-29Т, тяжелые ракеты Х-59 «Овод» (с контейнером радиолинии «Текон-1»), а также корректируемые авиабомбы КАБ-500Л / КАБ-500Кр и тяжелые бетонобойные КАБ-1500Л, пробивавшие до 20 метров грунта и 3 метра железобетона.
• Подавление ПВО: применение дальнобойных противорадиолокационных ракет Х-58У (дальность до 120 км) в связке с подвесной станцией пеленгации «Фантасмагория».
• Бортовой комплекс обороны БКО «Карпаты»: включил станцию предупреждения об облучении СПО-15 «Береза», станцию активных радиопомех СПС-161, теплопеленгатор пуска ракет Л-082 «Мак» и автоматы отстрела ловушек АПП-50.
• Подсистема СВП-24 «Гефест» (Су-24М2): вычислительный комплекс, непрерывно сопоставляющий координаты самолета по ГЛОНАСС/GPS, скорость ветра, атмосферное давление и баллистику бомбы, обеспечивая сброс обычных бомб ФАБ-500 с точностью до нескольких метров.

Силовые установки: мощь двигателей АЛ-21Ф-3

Основой энергетики всех модификаций Су-24 стали два двухвальных турбореактивных двигателя АЛ-21Ф-3 (изделие «89») конструкции ОКБ А.М. Люльки с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 7 800 кгс и форсажную тягу 11 200 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 22 400 кгс / 219.6 кН). Моторы АЛ-21Ф-3 отличаются высокой газодинамической устойчивостью при резких маневрах на малой высоте и быстрым выходом на форсажный режим. Силовая установка разгоняет 39-тонный бомбардировщик до максимальной скорости 1 350-1 400 км/ч у земли (1.14 Маха) и до 1 700 км/ч на высоте 11 000 метров, обеспечивая взлет с максимальной перегрузочной массой до 43 755 кг.

Сводные технические характеристики семейства Су-24

Сравнительные параметры модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным формулярам ВВС СССР и России:

Параметр	Су-24 (базовый, 1971 г.)	Су-24М (ударный, 1977 г.)	Су-24МР (разведчик, 1980 г.)	Су-24МП (РЭБ, 1979 г.)	Су-24М2 (Гефест, 2000-е гг.)
Класс и назначение	Фронтовой бомбардировщик	Высокоточный бомбардировщик	Комплексный разведчик	Постановщик помех	Модернизированный бомбардировщик
Экипаж	2 человека (рядом)	2 человека (рядом)	2 человека (рядом)	2 человека (рядом)	2 человека (рядом)
Силовая установка	2 × АЛ-21Ф-3 (22 400 кгс)	2 × АЛ-21Ф-3 (22 400 кгс)	2 × АЛ-21Ф-3 (22 400 кгс)	2 × АЛ-21Ф-3 (22 400 кгс)	2 × АЛ-21Ф-3 (22 400 кгс)
Длина самолета (с ПВД)	22.53 м	24.59 м	24.59 м	24.59 м	24.59 м
Размах крыла (16° / 69°)	17.64 / 10.37 м	17.64 / 10.37 м	17.64 / 10.37 м	17.64 / 10.37 м	17.64 / 10.37 м
Площадь крыла (16° / 69°)	55.16 / 51.02 кв.м	55.16 / 51.02 кв.м	55.16 / 51.02 кв.м	55.16 / 51.02 кв.м	55.16 / 51.02 кв.м
Нормальная взлетная масса	36 000 кг	38 000 кг	38 000 кг	38 000 кг	38 000 кг
Максимальная взлетная масса (MTOW)	39 700 кг	39 700 кг (в перегруз 43 755 кг)	39 700 кг	39 700 кг	39 700 кг (в перегруз 43 755 кг)
Масса пустого снаряженного планера	21 140 кг	22 300 кг	22 900 кг	23 200 кг	22 300 кг
Максимальная скорость у земли	1 350 км/ч	1 400 км/ч (без подвесок)	1 400 км/ч	1 400 км/ч	1 400 км/ч
Максимальная скорость на высоте	1 700 км/ч (1.4М)	1 700 км/ч (1.4М)	1 700 км/ч (1.4М)	1 700 км/ч (1.4М)	1 700 км/ч (1.4М)
Практическая дальность с ПТБ	2 400 км	2 500 км (дозаправка)	2 500 км (дозаправка)	2 500 км (дозаправка)	2 500 км (дозаправка)
Прицельный комплекс	ПНС-24 «Пума» + ЦВМ «Орбита-10»	ПНС-24М «Тигр» + ЛТС «Кайра-24»	БКР-1 «Рубеж» + РЛС «Штык»	Комплексы РЭБ «Ландыш»/«Фасоль»	СВП-24 «Гефест» + ГЛОНАСС
Встроенная артиллерия	1 × ГШ-6-23М (500 сн)	1 × ГШ-6-23М (500 сн)	Отсутствует	1 × ГШ-6-23М (500 сн)	1 × ГШ-6-23М (500 сн)
Максимальная боевая нагрузка	7 000 — 8 000 кг	8 000 кг	Отсутствует (только 2 × Р-60)	Отсутствует (только 2 × Р-60)	8 000 кг

Инженерные уроки и боевой след Су-24

Боевая биография Су-24М подтвердила правильность концепции всепогодного автоматического маловысотного прорыва ПВО. Самолеты этого типа вынесли на себе основную тяжесть нанесения высокоточных ударов в Афганистане, локальных конфликтах на Северном Кавказе, в Сирии и на Ближнем Востоке.

Экипажи высоко ценили Су-24М за потрясающую устойчивость на бреющем полете при стреловидности 69 градусов: машина шла сквозь приземный турбулентный воздух монолитно, не изматывая пилотов болтанкой. Сочетание прицельной станции «Кайра-24», 8 тонн высокоточных бомб и комфортной посадки плечом к плечу сделали Су-24 непревзойденным снайперским инструментом фронтовой авиации, заложившим основу для создания современного ударного комплекса Су-34.

Вердикт: главный фронтовой тактический бомбардировщик

Семейство самолетов Су-24 (изделия «41», «44») — выдающийся шедевр ОКБ П.О. Сухого и Новосибирского авиазавода имени В.П. Чкалова. Объединив крыло изменяемой стреловидности, надежную энергетику двигателей АЛ-21Ф-3, радиолокатор следования рельефу местности «Рельеф» и высокоточную оптику «Кайра-24», советские конструкторы создали непревзойденный всепогодный ударный комплекс, навсегда вошедший в историю как символ неотвратимого и точного фронтового удара.