Фронтовой сверхзвуковой самолет-разведчик и картографировщик Як-28БИ (заводской шифр изделие «28БИ» / самолет «28БИ», шифр темы — «Булат» / «Инициатива») стал первым в СССР специализированным сверхзвуковым авиационным комплексом, оснащенным бортовой радиолокационной станцией бокового обзора (РЛС БО). Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева в 1963-1965 годах на базе серийного бомбардировщика Як-28И. Машина создавалась для ведения всепогодной радиолокационной разведки сухопутных и приморских театров военных действий, непрерывного картографирования рельефа в высоком разрешении и обнаружения замаскированных войсковых группировок противника без захода в зону действия его войсковой ПВО.

Главный инженерный замысел модификации «БИ» заключался в преодолении ограничений классических курсовых радаров. Обычная РЛС сканировала узкий сектор прямо по курсу полета, в то время как станция бокового обзора «Булат» позволяла экипажу лететь вдоль государственной границы или линии фронта и непрерывно фиксировать на фотопленку радиолокационную картину местности на глубину в десятки километров вбок от маршрута. Опытный образец прошел полный цикл заводских и государственных испытаний в ГК НИИ ВВС в 1965 году. Хотя станция «Булат» первого поколения оказалась сложна в серийной доводке, уникальные результаты испытаний Як-28БИ легли в основу создания серийного фронтового разведчика Як-28Р и последующих советских разведывательных комплексов Су-24МР и МиГ-25РБ.

Зачем создавали Як-28БИ: решение проблемы бокового картографирования на сверхзвуке

В первой половине 1960-х годов оптическая фоторазведка полностью зависела от облачности и времени суток, а курсовые радиолокаторы типа «Инициатива-2» требовали пролета непосредственно над объектом удара, подставляя скоростной самолет под огонь зенитно-ракетных комплексов Hawk и Nike Hercules. Требовалось создать комплекс, способный формировать сплошную радиолокационную полосу разведки с безопасного удаления на скорости свыше 1 800 км/ч.

Конструкторы ОКБ-115 решили эту сложнейшую приборную задачу интеграцией принципиально новой радиолокационной аппаратуры:

• РЛС бокового обзора «Булат»: внутри фюзеляжа в зоне бывшего бомбоотсека смонтировали приемо-передающие блоки и протяженные щелевые антенные решетки станции «Булат», излучавшие узкий радиолуч перпендикулярно направлению полета самолета и обеспечивавшие радиолокационную съемку полосы местности шириной до 30-50 км.
• Бортовой блок фоторегистрации радиолокационной карты: сигналы от РЛС «Булат» в реальном времени разворачивались на электронно-лучевой трубке высокой четкости и покадрово фиксировались на движущуюся фотопленку, создавая детализированную фотокарту местности для операторов штабов.
• Сохранение носового панорамного радара «Инициатива-2»: курсовой радиолокатор в подфюзеляжном обтекателе сохранили для навигации по маршруту, коррекции сноса и привязки боковых снимков к географической сетке.
• Сохранение ударных возможностей: в отсеке вооружения сохранили мостовые замки подвески, что позволяло Як-28БИ при необходимости нести тактическую ядерную бомбу 244Н («Татьяна-М») или фугасные авиабомбы калибра до ФАБ-3000.
• Оборонительное пушечное вооружение: по правому борту сохранили скорострельную 23-мм автоматическую пушку НР-23 для самообороны в передней полусфере.

Экстерьер и особенности планера изделия 28БИ

Внешне Як-28БИ практически полностью повторял обводы серийного бомбардировщика Як-28И, отличаясь удлиненными радиопрозрачными диэлектрическими панелями антенн РЛС «Булат» по бортам центральной секции фюзеляжа и специальными вентиляционными наплывами для охлаждения радиоэлектронной аппаратуры.

Планер сохранил схему цельнометаллического высокоплана со стреловидным крылом (45 градусов, площадь 35.25 кв.м), отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), мотогондолами двигателей Р-11АФ2-300 под крылом, остекленным носовым конусом кабины штурмана-оператора и велосипедным шасси с системой автоматической просадки задней опоры на разбеге.

Оборудование и разведывательный комплекс самолета Як-28БИ

Бортовое оборудование Як-28БИ объединило радиолокационные станции двух типов, оптико-электронные прицелы и пилотажно-навигационный комплекс.

• Станция радиолокационной разведки бокового обзора «Булат»: импульсная РЛС БО для непрерывного картографирования земной поверхности параллельно курсу самолета вне зависимости от облачности, дождя и времени суток.
• Курсовая радиолокационная станция «Инициатива-2»: панорамный носовой радар для обнаружения крупных ориентиров по курсу полета и прицеливания.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-116: синхронный прицел штурмана в носовой кабине, сопряженный со счетно-решающими блоками и автопилотом.
• Фоторегистрирующая аппаратура высокого разрешения: автоматический блок покадровой фиксации радиолокационного изображения экрана РЛС БО на рулонную фотопленку.
• Специальное и обычное бомбовое вооружение (до 3 000 кг): возможность подвески тактической ядерной бомбы 244Н («Татьяна-М») или свободнопадающих бомб (одна ФАБ-3000, две ФАБ-1500, четыре ФАБ-500).
• Встроенная пушечная установка: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка НР-23 с боекомплектом 50 снарядов по правому борту фюзеляжа.
• Навигационно-пилотажный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ и аппаратура опознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ2-300 и энергетика скоростной разведки

Силовая установка Як-28БИ состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ2-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 4 000 кгс и форсажную тягу 6 200 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 12 400 кгс / 121.6 кН). Размещение двигателей на пилонах под крылом изолировало фюзеляж от тепловых нагрузок и освободило внутренние объемы под громоздкие блоки станции «Булат». Силовая установка обеспечивала 18-тонному разведчику максимальную скорость 1 850 км/ч (1.7 Маха) на высоте 12 000 метров и практическую дальность до 2 450 км с подвесными топливными баками.

Технические характеристики Як-28БИ (изделие «28БИ»)

Параметры верифицированы по официальным архивным отчетам государственных испытаний ГК НИИ ВВС для опытного самолета-разведчика:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой самолет радиолокационной разведки и картографирования.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 850 км/ч (1.7 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-975 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 14 500 м.
• Практическая дальность полета: 2 050 км (с двумя ПТБ — до 2 450 км).
• Длина разбега: 1 000 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 650 м).
• Размах крыла: 11.78 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 080 кг.
• Нормальная взлетная масса: 16 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета с РЛС БО: 10 100 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-оператор).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ2-300 (суммарная форсажная тяга 12 400 кгс / 121.6 кН).

Як-28БИ vs McDonnell Douglas RF-4C Phantom II (SLAR AN/APQ-102): аудит сверхзвуковых тактических разведчиков с радарами бокового обзора

Прямым функциональным, весовым и технологическим зарубежным аналогом Як-28БИ являлся американский тактический сверхзвуковой самолет-разведчик McDonnell Douglas RF-4C Phantom II, оснащенный станцией радиолокационной разведки бокового обзора SLAR AN/APQ-102. Сопоставление этих платформ демонстрирует полную идентичность инженерных задач по созданию всепогодного радиолокационного визора для передовых рубежей холодной войны.

Параметр	Як-28БИ (изделие «28БИ», СССР)	McDonnell Douglas RF-4C Phantom II (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 080 кг	26 300 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.69 (2 × Р-11АФ2-300 = 12 400 кгс)	0.62 (2 × General Electric J79-GE-15 = 16 200 кгс)
Станция радиолокационной разведки бокового обзора	РЛС БО «Булат» (щелевые антенны)	SLAR AN/APQ-102 (антенны вдоль фюзеляжа)
Компоновка носовой кабины оператора	Остекленный нос штурмана (обзор 360 градусов)	Тандемная глухая кабина оператора систем
Сохранение ударного бомбового вооружения	Да (отсек под бомбы до 3 000 кг / ядерные 244Н)	Отсутствует (чисто разведывательный вариант)
Максимальная скорость на высоте	1 850 км/ч (1.7 Маха)	2 370 км/ч (2.23 Маха)

Сравнительный инженерный аудит подчеркивает технологическую дерзость советского проекта. Американский RF-4C Phantom II благодаря мощным двигателям J79 развивал более высокую скорость (2.23 Маха) и нес отработанную станцию AN/APQ-102, однако представлял собой чисто разведывательную платформу без возможности сброса бомб из внутреннего отсека. Советский Як-28БИ создавался как универсальный ударно-разведывательный комплекс: он не только вел сплошное боковое радиолокационное картографирование на скоростях 1.7 Маха, но и сохранял полноценный бомбовый отсек под ядерное оружие. Кроме того, остекленный нос штурмана-оператора на Як-28БИ давал советскому экипажу великолепную возможность сопоставлять экран радара «Булат» с визуальной ориентировкой на местности, чего был лишен оператор RF-4C в закрытой тандемной кабине.

Вердикт: первопроходец радиолокационного дозора

Самолет-разведчик и картографировщик Як-28БИ (изделие «28БИ») — важнейший технологический рубеж в истории отечественной радиолокационной разведки. Впервые подняв в воздух станцию бокового обзора «Булат» на сверхзвуковом носителе, инженеры ОКБ Яковлева заложили фундамент для создания серийного фронтового разведчика Як-28Р и сформировали научную школу проектирования радиолокационных картографических комплексов для фронтовой авиации СССР.