Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик Як-28И (заводской шифр изделие «28И» / самолет «28И», шифр темы — «Инициатива-2») стал самой массовой ударной модификацией в семействе самолетов Як-28. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева для автономного круглосуточного поиска и уничтожения точечных подвижных и стационарных наземных целей в тактической и оперативной глубине обороны противника в условиях применения помех и сплошной облачности.

Главный инженерный смысл создания модификации «И» заключался в переходе к полностью автономному всепогодному бомбометанию без привязки к наземным радиомаякам системы «Лотос» (применявшейся на Як-28Л и имевшей ограничение по дальности действия радиолуча). Конструкторы оснастили самолет модернизированной бортовой РЛС «Инициатива-2», оптическим прицелом ОПБ-116 и форсированными двигателями Р-11АФ2-300. Первый полет опытного борта состоялся в 1960 году (экипаж летчиков-испытателей В.М. Волкова, В.Г. Мухина и штурмана-испытателя Н.М. Шиповского). Серийный выпуск развернули на Иркутском авиационном заводе № 39, где было построено 223 серийных бомбардировщика Як-28И, составивших основу ударной мощи фронтовой авиации ВВС СССР на европейском и дальневосточном театрах военных действий.

Зачем создавали Як-28И: решение проблемы автономности и физика сверхзвукового сброса

В начале 1960-х годов советское военное руководство требовало ударный самолет, способный наносить ядерные и фугасные удары на всю глубину оперативного радиуса (свыше 1 000 км) без зависимости от наземных станций радиоуправления, которые легко подавлялись помехами или уничтожались в первые часы войны. Однако автономная РЛС первого поколения на Як-28Б имела низкую точность, а при испытаниях Як-28И вскрылась тяжелейшая научная проблема: бомбы, сброшенные на сверхзвуковых скоростях (1 200-1 600 км/ч), отклонялись от цели на сотни метров, из-за чего военпреды ВВС временно прекратили приемку серийных самолетов в Иркутске.

Для спасения программы министр авиапрома П.В. Дементьев и А.С. Яковлев подключили Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (НИИАС) во главе с будущим академиком Е.А. Федосовым. В ходе годичных испытаний с контрольно-записывающей аппаратурой советские ученые и конструкторы впервые в мире комплексно исследовали физику сверхзвукового бомбометания:

• Газодинамика раскрытия бомбоотсека на сверхзвуке: выяснилось, что при открытии створок на скорости более 1.2 Маха внутри грузоотсека возникала мощная стоячая акустическая волна и вихревые жгуты. Выходящая бомба получала аэродинамический удар по хвостовому оперению, разворачивалась по тангажу и сходила с расчетной траектории. Инженеры пересчитали кинематику замков и аэродинамику обтекателей створок, устранив паразитный момент.
• Интеграция панорамной РЛС «Инициатива-2»: в носовой части фюзеляжа перед кабиной пилота сделали специальную конструктивную вставку, установив под ней увеличенный каплевидный обтекатель с высокочастотной антенной РЛС «Инициатива-2», обладавшей повышенной дальностью обнаружения радиоконтрастных ориентиров и улучшенной селекцией целей на фоне земли.
• Синхронный оптический прицел ОПБ-116: остекленную кабину штурмана оснастили прицелом ОПБ-116, сопряженным со счетно-решающим блоком РЛС и автопилотом АП-28К, что обеспечило автоматический расчет баллистических поправок и автосброс бомб на скоростях от 800 до 1 700 км/ч с высот от 2 000 до 20 000 метров.
• Борьба с флаттером и усиление крыла: на околозвуковых скоростях на крыле высокоплана возникали опасные крутильные колебания. Инженеры увеличили высоту аэродинамических гребней у корня крыла и установили на законцовках удлиненные противофлаттерные штанги с балансирными грузами (программу флаттерных испытаний на форсаже выполнил экипаж В.В. Добровольского и Б.И. Герасимова).
• Модернизированные мотогондолы двигателей: воздухозаборники двигателей Р-11АФ2-300 получили удлиненную переднюю часть круглого сечения, электротермическую противообледенительную систему входных кромок и доработанные лопатки компрессора.

Экстерьер и особенности планера изделия 28И

Внешне Як-28И легко отличить по удлиненному радиопрозрачному подфюзеляжному «подбородку» обтекателя РЛС «Инициатива-2» перед передней стойкой шасси, измененному многогранному оптическому остеклению носового конуса штурмана, увеличенным корневым аэродинамическим гребням на крыле и длинным противофлаттерным штангам на законцовках.

Планер сохранил схему цельнометаллического высокоплана со стреловидным крылом (45 градусов, площадь 35.25 кв.м) с отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), две мотогондолы под крылом и велосипедное шасси с системой автоматической просадки задней амортизационной стойки для облегчения отрыва на взлете.

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Як-28И

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Як-28И

Прицельно-навигационный комплекс Як-28И превратил самолет в полностью автономную всепогодную ударную платформу, готовую к боевой работе на любых ТВД.

• Бортовая радиолокационная станция «Инициатива-2»: панорамный радиолокационный бомбардировочный прицел с круговым сектором обзора для автономного обнаружения мостов, промышленных объектов, железнодорожных узлов и кораблей на дистанциях до 120-150 км.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-116: синхронный прицел штурмана-навигатора с автоматической выработкой углов прицеливания и электрической связью с автопилотом.
• Специальное тактическое ядерное вооружение: 1 малогабаритная атомная бомба 244Н («Татьяна-М») или РДС-4 мощностью до 30 кт на балочном мостовом держателе во внутреннем термостатированном отсеке с автоматическим контролем температуры.
• Обычное свободнопадающее бомбовое вооружение (до 3 000 кг): внутренняя подвеска фугасных бомб крупного калибра — одна ФАБ-3000, одна ФАБ-1500, две или четыре ФАБ-500, либо до восьми бомб ФАБ-250 / ФАБ-100 на кассетных держателях.
• Встроенная пушечная установка: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка НР-23 с боекомплектом 50 снарядов по правому борту в нижней части носовой секции.
• Система спасения экипажа: катапультные кресла летчика и штурмана с раздельным сбросом фонарей и предварительным пиротехническим отстрелом прицела ОПБ-116 вперед по направляющим рельсам перед выходом кресла штурмана вверх.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, маркерный приемник МРП-56П и ответчик госопознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ2-300 и энергетика сверхзвукового прорыва

Силовая установка Як-28И состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ2-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 4 000 кгс и форсажную тягу 6 200 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 12 400 кгс / 121.6 кН). Применение форсированных моторов Р-11АФ2-300 с доработанной компрессорной частью обеспечило 18-тонному бомбардировщику скороподъемность 125 м/с у земли, максимальную скорость 1 850 км/ч (1.7 Маха) на высоте 12 000 метров и тактический боевой радиус 1 100 км.

Технические характеристики Як-28И (изделие «28И»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Дальней и Фронтовой авиации ВВС СССР для серийных бомбардировщиков с двигателями Р-11АФ2-300:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой автономный бомбардировщик-носитель ядерного оружия.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 850 км/ч (1.7 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 975 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 14 500-15 000 м.
• Практическая дальность полета: 2 070 км (с двумя ПТБ — до 2 450 км).
• Боевой радиус действия: 1 100 км.
• Длина разбега: 950-1 050 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 650 м).
• Размах крыла: 11.78 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 080 кг.
• Нормальная взлетная масса: 16 160 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 9 970 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-бомбардир).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ2-300 (суммарная форсажная тяга 12 400 кгс / 121.6 кН).

Як-28И vs Republic F-105D Thunderchief: аудит автономных сверхзвуковых ударных комплексов середины 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и концептуальным соперником Як-28И по задаче автономного всепогодного прорыва ПВО и доставки ядерных и фугасных авиабомб являлся американский тяжелый истребитель-бомбардировщик Republic F-105D Thunderchief. Сопоставление платформ наглядно демонстрирует баланс между советской двухмоторной двухместной концепцией с выделенным штурманом и американским тяжелым одноместным самолетом.

Параметр	Як-28И (изделие «28И», СССР)	Republic F-105D Thunderchief (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 080 кг	23 830 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.69 (2 × Р-11АФ2-300 = 12 400 кгс)	0.47 (1 × P&W J75-P-19W = 11 100 кгс)
Бортовая РЛС бомбометания	«Инициатива-2» (автономная, панорамная)	NASARR R-14A (моноимпульсная, картографирование)
Силовая установка и боевая живучесть	2 двигателя на пилонах (высокая выживаемость)	1 двигатель (высокий риск гибели при отказе/пробитии)
Экипаж и распределение функций	2 человека (летчик + штурман-оператор СУО)	1 человек (пилот совмещает полет и прицеливание)
Внутренний бомбоотсек	Да (термостатированный под бомбы до 3 000 кг)	Да (отсек под бомбу B28/B43 до 3 600 кг)
Максимальная скорость на высоте	1 850 км/ч (1.7 Маха)	2 200 км/ч (2.08 Маха)

Сравнительный инженерный аудит подчеркивает продуманность советской концепции автономного удара. Американский F-105D развивал более высокую скорость (2.08 Маха) и нес радар NASARR с режимом огибания рельефа, однако его гигантский вес (23.8 тонны) и слабая тяговооруженность (0.47) приводили к длинному разбегу и тяжелым авариям. Единственный двигатель J75 делал Thunderchief уязвимым к огню ствольной зенитной артиллерии и осколкам ракет С-75 во Вьетнаме. Советский Як-28И с двумя двигателями Р-11АФ2-300 обладал превосходной тяговооруженностью (0.69), гарантировал возврат на одном моторе, а разделение боевых обязанностей между летчиком и штурманом в остекленном носу позволяло экипажу Як-28И эффективно дешифрировать экран РЛС «Инициатива-2» и точно поражать цели в условиях тяжелой помеховой обстановки.

Вердикт: хребет советской сверхзвуковой ударной авиации

Фронтовой бомбардировщик Як-28И (изделие «28И») — вершина развития ударных самолетов ОКБ А.С. Яковлева. Успешное решение сложнейших физических задач аэродинамики сверхзвукового бомбосброса, интеграция радиолокатора «Инициатива-2», оптического прицела ОПБ-116 и форсированных двигателей Р-11АФ2-300 позволили создать самый массовый советский сверхзвуковой бомбардировщик своего поколения (построено 223 машины), который более двадцати лет нес боевое дежурство на передовых рубежах обороны СССР.