Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик Як-28Л (заводской шифр изделие «Л» / самолет «28Л», шифр темы — «Лотос») стал самой массовой бомбардировочной модификацией в семействе самолетов Як-28. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева на рубеже 1960-1961 годов в рамках правительственной программы по кардинальному повышению точности нанесения ударов по малоразмерным целям в условиях сплошной облачности и ночью. Главным назначением машины стало прецизионное применение тактического ядерного и фугасного бомбового вооружения на сверхзвуковых скоростях по радиокомандам наземных станций управления.

Главный инженерный замысел модификации «Л» заключался в отказе от тяжелой и имевшей значительные погрешности автономной бортовой РЛС «Инициатива» в пользу высокоточной наземно-бортовой разностно-дальномерной системы ДБС-2С «Лотос». Это позволило убрать массивный подфюзеляжный обтекатель, снизить аэродинамическое сопротивление планера и добиться кругового вероятного отклонения (КВО) бомбы всего в несколько десятков метров при сбросе с высоты 12 000 метров на скорости 1.75 Маха. Первый полет опытного самолета состоялся в 1961 году под управлением летчика-испытателя В.М. Волкова. Серийное производство развернули на Иркутском авиазаводе № 39, где с 1962 по 1965 год построили 111 серийных бомбардировщиков Як-28Л, ставших главной ударной силой 16-й воздушной армии в составе Группы советских войск в Германии (ГСВГ).

Зачем создавали Як-28Л: решение проблемы точности бомбометания на сверхзвуке

Ранние бомбардировщики Як-28Б с автономной РЛС «Инициатива» страдали от невысокой разрешающей способности экрана радара первого поколения. На сверхзвуковой скорости свыше 1 500 км/ч штурману было крайне трудно за считанные секунды распознать отдельный мост или ракетную позицию противника среди радиопомех от складок рельефа. Для точечного поражения объектов в Европе требовалась внешняя прецизионная координатная сетка.

Конструкторы решили эту задачу переходом на разностно-дальномерный радиокомандный комплекс:

• Бортовая аппаратура радиоуправления ДБС-2С «Лотос»: вместо панорамного локатора установили компактный приемо-передающий радиокомплекс «Лотос». Система непрерывно принимала высокочастотные радиосигналы от двух разнесенных на местности наземных станций наведения («ведущей» и «ведомой»), с микросекундной точностью вычисляя текущие координаты самолета и автоматически формируя команду на сброс бомбы в расчетной точке траектории.
• Ликвидация подфюзеляжного обтекателя и выигрыш в аэродинамике: снятие массивной антенны РЛС «Инициатива» позволило сделать нижнюю носовую часть фюзеляжа идеально гладкой. Лобовое сопротивление планера снизилось, что улучшило разгонные характеристики на форсаже и снизило удельный расход керосина.
• Счетно-решающий комплекс штурмана: оптический бомбардировочный прицел ОПБ-115 сопрягли со счетно-решающим блоком системы «Лотос» и автопилотом АП-28К, что позволило автоматике вести самолет по радиолучу в режиме автопилотирования вплоть до момента отделения специзделия.
• Внутрифюзеляжный термостатированный бомбоотсек: сохранили обогреваемый грузовой отсек в центре тяжести планера под тактическую ядерную бомбу 244Н («Татьяна-М») или тяжелые фугасные бомбы калибра до ФАБ-3000.
• Артиллерийская самооборона: по правому борту сохранили одну скорострельную 23-мм автоматическую пушку НР-23 с боекомплектом 50 снарядов для стрельбы вперед.

Экстерьер и особенности планера изделия Л

Внешне Як-28Л безошибочно отличается от модификации Як-28Б гладким «подбородком» носовой части фюзеляжа без массивного каплевидного обтекателя РЛС «Инициатива», а также небольшими ножевыми и штыревыми антеннами радиосистемы «Лотос» на обшивке.

Планер сохранил среднепланную компоновку со стреловидным крылом (45 градусов, площадь 35.25 кв.м) с отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), две мотогондолы двигателей Р-11АФ-300 под крылом, остекленный прозрачный нос кабины штурмана-бомбардира и велосипедное шасси с системой автоматической просадки задней опоры на разбеге.

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Як-28Л

Комплекс бортового оборудования и вооружения Як-28Л объединил высокоточную радиокомандную аппаратуру наведения, термостатированный бомбоотсек и стрелково-пушечную установку.

• Радиокомандная система наведения ДБС-2С «Лотос»: приемо-передающая аппаратура разностно-дальномерной навигации для автоматического вывода бомбардировщика на цель и сброса бомб по сигналам двух наземных радиостанций на дальностях до 300-350 км от линии фронта.
• Специальное тактическое ядерное вооружение: 1 малогабаритная атомная авиабомба 244Н («Татьяна-М») или РДС-4 мощностью от 10 до 30 килотонн на мостовом замке подвески во внутреннем обогреваемом отсеке.
• Свободнопадающее бомбовое вооружение: нормальная бомбовая нагрузка — 1 200 кг (одна ФАБ-1500 или две ФАБ-500), максимальная бомбовая нагрузка в перегрузочном варианте — до 3 000 кг (одна тяжелая фугасная бомба ФАБ-3000, четыре ФАБ-500 либо восемь ФАБ-250 / ФАБ-100).
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-115: синхронный оптический визир штурмана в носовом конусе для визуального прицеливания и контроля работы автоматики системы «Лотос».
• Встроенная пушечная установка: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка НР-23 с боекомплектом 50 снарядов по правому борту фюзеляжа.
• Система спасения экипажа: катапультные кресла летчика и штурмана (с предварительным автоматическим пиротехническим отстрелом прицела ОПБ-115 вперед по рельсам перед катапультированием штурмана вверх).
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ и аппаратура опознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ-300 и сверхзвуковая энергетика

Силовая установка Як-28Л состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ-300 (на поздних сериях — форсированных Р-11АФ2-300) конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 11 500 кгс (2 × 5 750 кгс), а в варианте Р-11АФ2-300 — до 12 400 кгс (2 × 6 200 кгс / 60.8 кН). Мотогондолы под крылом оснащены электромеханическими выдвижными конусами для регулирования скачков уплотнения на сверхзвуке. За счет улучшенной аэродинамики носа 15.8-тонный бомбардировщик уверенно разгонялся до максимальной скорости 1 890 км/ч (1.75 Маха) на высоте 12 000 метров, обеспечивая практическую дальность до 2 450 км с подвесными топливными баками.

Технические характеристики Як-28Л (изделие «Л»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней и Фронтовой авиации ВВС СССР для серийных бомбардировщиков Як-28Л:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой радиоуправляемый бомбардировщик-носитель ядерного оружия.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 890 км/ч (1.75 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-1 000 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 16 000 м.
• Практическая дальность полета: 1 800 км (с двумя подвесными баками — до 2 450 км).
• Длина разбега: 950-1 000 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 600 м).
• Размах крыла: 11.64 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.30 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 15 800 кг.
• Нормальная взлетная масса: 12 700 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 9 970 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-оператор).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ-300 (суммарная форсажная тяга 11 500 кгс / 112.8 кН).

Як-28Л vs Republic F-105D Thunderchief (AN/ARN-85 LORAN): аудит радиокомандных сверхзвуковых ударников первой половины 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и технологическим зарубежным аналогом Як-28Л являлся американский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Republic F-105D Thunderchief, оснащенный радионавигационной системой LORAN (приемник AN/ARN-85) для слепого бомбометания по сигналам наземных цепочек радиостанций в Европе и Вьетнаме. Сопоставление этих систем демонстрирует схожесть концепций внешнего радиоуправления при принципиальной разнице в выживаемости планера.

Параметр	Як-28Л (изделие «Л», СССР)	Republic F-105D Thunderchief (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	15 800 кг	23 830 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.73 (2 × Р-11АФ-300 = 11 500 кгс)	0.47 (1 × P&W J75-P-19W = 11 100 кгс)
Принцип сверхточного слепого бомбометания	Разностно-дальномерная система «Лотос»	Радионавигационная система LORAN (AN/ARN-85)
Силовая установка и живучесть над ТВД	2 двигателя на пилонах (высокая надежность)	1 двигатель (высокий риск потери при повреждении)
Экипаж и разделение боевой работы	2 человека (летчик + штурман-навигатор)	1 человек (пилот совмещает пилотирование и навигацию)
Внутренний бомбоотсек	Да (термостатированный под бомбы до 3 000 кг)	Да (отсек под ядерную бомбу до 3 600 кг)

Сравнительный инженерный аудит подчеркивает высокую тактическую эффективность советской концепции «Лотос». И советская система ДБС-2С на Як-28Л, и американская LORAN на F-105D решали одну задачу: исключить зависимость точности удара от капризных бортовых радаров за счет математически выверенной триангуляции от наземных станций. Однако реализация носителя на Як-28Л оказалась значительно надежнее: двухмоторная схема с моторами на пилонах гарантировала выживание экипажа при отказе одного двигателя, а выделенный штурман в остекленном носу полностью брал на себя работу с координатной сеткой «Лотоса», пока летчик концентрировался на выдерживании профиля полета со скоростью 1.75 Маха. Американский F-105D требовал от пилота одновременного контроля приборов LORAN, пилотирования на предельно малой высоте и обзора воздушной обстановки, что в боевых условиях часто приводило к срывам атак.

Вердикт: снайперский инструмент советской фронтовой авиации

Фронтовой бомбардировщик Як-28Л (изделие «Л») — образец глубокой и экономически выверенной целевой модернизации. Внедрение радиокомандной системы «Лотос» и улучшение аэродинамики носовой части превратили Як-28Л в самый массовый и точный сверхзвуковой бомбардировщик своего поколения (построено 111 единиц), который на протяжении полутора десятилетий обеспечивал непререкаемый ракетно-ядерный щит передовых советских авиационных группировок в Центральной Европе.