Фронтовой истребитель-бомбардировщик МиГ-27 (заводские шифры: прототип «32-25» / МиГ-23БМ, «32-26», «32-27», «32-29» / изделие «27») стал вершиной развития советской специализированной ударной авиации третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности (ИКС). Спроектированный в ОКБ им. А.И. Микояна под руководством генерального конструктора Р.А. Белякова и главного конструктора В.М. Радкевича в первой половине 1970-х годов, этот ударный комплекс был построен внушительной серией в 1 075 единиц в СССР (а с учетом лицензионной сборки в Индии — свыше 1 240 самолетов), став главной тактической ударной силой ВВС на европейском ТВД, в Афганистане и в небе Индостана.

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства МиГ-27: почему на первых прототипах стояли моторы АЛ-21Ф-3, как отказ от регулируемых воздухозаборников сэкономил 300 кг веса, как уникальная авиационная шестиствольная 30-мм пушка ГШ-6-30А с лентой на 300 патронов и наклоном оси 1°13′ заставила врезать 200-мм вставку в фюзеляж, как разворот стоек шасси спас самолет от «волочения хвоста», в чем заключалась дуэль оптико-телевизионного комплекса «Кайра» и массового лазера «Клен-ПМ», и как последовательно создавались все модификации — от базового изделия 32-25 до снайперского МиГ-27К, серийного МиГ-27М, доработанного МиГ-27Д и индийского «Бахадура».

История создания МиГ-27: от прототипов с мотором АЛ-21Ф к серийному штурмовику

В начале 1970-х годов советское военное руководство пришло к выводу: простая адаптация истребителей под бомбовые удары (самолеты МиГ-23Б и МиГ-23БН) исчерпала свой потенциал. Истребителю-бомбардировщику не требовалась скорость в 2.35 Маха на высоте 18 000 метров, но была жизненно необходима предельная маневренность у земли, броневая защита кабины, колоссальная скорострельность пушки и возможность применения управляемых бомб и ракет.

Первые два опытных прототипа под шифром МиГ-23БМ (изделие «32-25», борта № 351 и № 52) построили на базе планера МиГ-23Б с сохранением двигателей АЛ-21Ф-3 конструкции А.М. Люльки. 17 ноября 1972 года шеф-пилот ОКБ В.Е. Меницкий поднял первый борт № 351 в воздух. Однако двигатели АЛ-21Ф-3 требовались для тяжелых бомбардировщиков Су-24 и Су-17М, поэтому серийный самолет перепроектировали под более доступный ТРДФ Р-29Б-300 конструкции К.Р. Хачатурова.

В ОКБ Микояна пошли на смелое инженерное упрощение: со штурмовой машины срезали тяжелые регулируемые клинья воздухозаборников и механизм их гидропривода, оптимизировав воздушный тракт строго под околозвуковой полет у земли (до 1 350 км/ч) и максимальную скорость 1.7 Маха на эшелоне. Это сэкономило почти 300 кг веса конструкции, которые немедленно пустили на накладное титановое бронирование кабины летчика и установку тяжелейшей шестиствольной пушки ГШ-6-30А. В феврале 1975 года самолет был официально принят на вооружение ВВС СССР под самостоятельным индексом МиГ-27. Серийный выпуск развернули на Иркутском авиазаводе (ИАПО) и Улан-Удэнском авиазаводе (У-УАЗ), а позже передали лицензию в Индию на заводы корпорации HAL в городе Насик.

Первая базовая модель МиГ-27 (1973 г.): экстерьер, аэродинамика и пушка ГШ-6-30А

Чтобы понимать логику появления последующих модификаций, зафиксируем параметры исходного базового штурмовика МиГ-27 (изделие «32-25»):

• Скошенный нос «утконос» с прицелом «Фон»: носовую часть фюзеляжа наклонили вниз на 15 градусов, ликвидировав слепую зону перед капотом и обеспечив летчику непрерывный визуальный обзор наземных целей при пикировании. В носу установили оптическое окно лазерного дальномера «Фон», сопряженное с прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23 (навигационный комплекс КН-23, оптическая головка С-17ВГ и бортовая ЦВМ с вводом 43 полетных параметров).
• Нерегулируемые воздухозаборники: боковые заборники воздуха получили фиксированную простую геометрию без подвижных створок и клиньев, что повысило надежность силовой установки при полетах на предельно малых высотах в условиях пыли и дождя.
• Шестиствольная 30-мм автоматическая пушка ГШ-6-30А (9-А-623): облегченная авиационная версия автомата (масса 145 кг). При темпе стрельбы 6 000 выстрелов в минуту и отдаче до 5.5-6.0 тонн силы ось пушки наклонили вниз ровно на 1°13′, под брюхом смонтировали защитный экран, а между шпангоутами № 12 и № 13 врезали специальную 200-мм силовую вставку под патронный отсек с лентой на 300 патронов массой около 300 кг. За кабиной разместили топливный бак № 1А емкостью 480 литров с баллонами нейтрального газа.
• Шасси повышенного клиренса: чтобы самолет не задевал полосу хвостовым гребнем на больших углах атаки, основные стойки шасси развернули в вертикальной плоскости, опустив колеса на 175 мм. Установили широкие колеса КТ-153 (размер 840×360 мм) со встроенными электровентиляторами охлаждения, закрытые на фюзеляже наплывами-обтекателями между шпангоутами № 20 и № 22.
• Бронирование кабины пилота: летчик защищен лобовым бронестеклом толщиной 85 мм и бортовыми бронеплитами из титанового сплава толщиной 10 мм.
• Базовые ТТХ первенца: двигатель Р-29Б-300 (форсажная тяга 11 500 кгс), максимальная взлетная масса 15 800-18 100 кг, пустой 11 600 кг, скорость у земли 1 350 км/ч, боевая нагрузка до 4 000 кг на 7 узлах подвески.

Путь развития и модификации самолета МиГ-27

В процессе совершенствования прицельно-навигационных комплексов семейство МиГ-27 разделилось на четыре ключевые модификации:

• МиГ-27 (базовый, 1973 г.) — исходная серийная модель («изделие 32-25»): нерегулируемые воздухозаборники, дальномер «Фон», пушка ГШ-6-30А на 300 патронов, двигатель Р-29Б-300 и радиокомандные ракеты Х-23М.
• Истребитель-бомбардировщик МиГ-27К (1977 г.) — высокоточный флагман («изделие 32-26», шифр «Кайра»): интеграция сложнейшей лазерно-телевизионной станции «Кайра-23» с гиростабилизированным зеркалом, БЦВМ «Орбита-20-23К», применение ракет с лазерным наведением Х-25МЛ / Х-29Л и корректируемых бомб КАБ-500Л / КАБ-500Кр с возможностью сопровождения цели даже на выводе из пикирования в заднюю полусферу.
• Истребитель-бомбардировщик МиГ-27М (1978 г.) — массовый технологичный штурмовик («изделие 32-29»): замена дорогой и капризной «Кайры» на надежный и технологичный лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПМ», интеграция телевизионного индикатора ИТ-23М в кабине и сохранение всей номенклатуры управляемых ракет Х-29Л/Т.
• Истребитель-бомбардировщик МиГ-27Д (1982 г.) — программа заводской модернизации («изделие 32-27», «Д» — доработанный): капитальный ремонт и переоборудование сотен строевых МиГ-27 первой серии на Улан-Удэнском авиазаводе до стандарта МиГ-27М с установкой комплекса «Клен-ПМ».
• Истребитель-бомбардировщик МиГ-27МЛ «Бахадур» (1985 г.) — лицензионный вариант для ВВС Индии («изделие 32-29Л»): сборка на заводах HAL в Насике (165 машин), адаптированная авионика под тропический климат и легендарная боевая служба в высокогорной Каргильской войне 1999 года в Гималаях.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Внешний облик носовой части МиГ-27 менялся в зависимости от установленного оптического прицельного комплекса:

Шаг 1: Огромный прямоугольный иллюминатор станции «Кайра» (МиГ-27К). Для размещения оптико-телевизионной головки «Кайра-23» носовую часть фюзеляжа сделали шире и массивнее, врезав в нижнюю поверхность скошенного носа гигантский клиновидный оптический иллюминатор из кварцевого стекла, за которым разместилось подвижное зеркало подсвета целей.

Шаг 2: Изящный обтекатель дальномера «Клен-ПМ» (МиГ-27М / МиГ-27Д). При переходе на комплекс «Клен-ПМ» тяжелое и громоздкое стекло «Кайры» убрали. Нос снова стал более тонким и аэродинамичным, получив аккуратный круглый оптический иллюминатор в самом кончике носового конуса и боковые наплывы антенн системы «Вьюга-31».

Шаг 3: Усиление лафета пушки ГШ-6-30А. Начиная с серии «М», под фюзеляжем усилили бронеплиты защитного экрана пушки и доработали систему пламегашения пороховых газов, исключив факельное ослепление бортовых датчиков при залповой стрельбе.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов: дуэль «Кайры» и «Клена-ПМ»

Развитие бортовой авионики МиГ-27 наглядно отразило поиск баланса между предельной точностью и стоимостью серийного производства:

• Сверхсложная станция «Кайра-23» (МиГ-27К): технологический шедевр Красногорского завода «Зенит». Система обладала подвижным оптическим зеркалом, способным удерживать лазерный луч на цели даже тогда, когда самолет уже выполнил сброс бомбы, отвернул в сторону и уходил с набором высоты в заднюю полусферу. Это позволяло применять корректируемые бомбы КАБ-500Л и тяжелые лазерные ракеты Х-29Л без захода в зону поражения ПВО цели. Однако «Кайра» была невероятно сложной в юстировке и дорогой в производстве, из-за чего Иркутский завод выпустил около 200 самолетов МиГ-27К.
• Надежный и массовый комплекс «Клен-ПМ» (МиГ-27М и МиГ-27Д): инженеры создали более простую, легкую и дешевую лазерную систему, неподвижно зафиксированную в носу. В кабину пилота установили телевизионный экран ИТ-23М, позволивший применять ракеты с телевизионно-корреляционными ГСН Х-29Т и бомбы КАБ-500Кр по принципу «сбросил и забыл». Это решение позволило Улан-Удэнскому заводу выпустить сотни надежных штурмовиков.
• Противорадиолокационное оружие: применение ракет Х-25МП и тяжелых сверхзвуковых Х-31П в связке с подвесным контейнером радиотехнической пеленгации «Вьюга-31» для подавления радаров вражеских ЗРК.
• Подвижные пушечные контейнеры СППУ-22-01: возможность подвески под крылом двух контейнеров со спаренными 23-мм пушками ГШ-23Л, чьи стволы автоматически отклонялись вниз на 30 градусов, позволяя расстреливать колонны бронетехники в горизонтальном бреющем полете без пикирования.
• Оружие ближней самообороны: 2 маневренные ракеты «воздух-воздух» Р-60 / Р-60М на подфюзеляжных пилонах.

Силовая установка: тяговитый мотор Р-29Б-300 с укороченным соплом

Силовая установка всех серийных модификаций МиГ-27 состоит из одного двухвального турбореактивного двигателя Р-29Б-300 (изделие «55Б») конструкции ОКБ-300 под руководством К.Р. Хачатурова.

Двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 8 000 кгс и форсажную тягу 11 500 кгс (112.8 кН). Модификация с буквой «Б» отличалась от базового мотора истребителя МиГ-23 укороченным двухпозиционным сверхзвуковым соплом Лаваля, оптимизированным для создания максимальной тяги на малых и средних высотах. В сочетании с нерегулируемыми воздухозаборниками мотор Р-29Б-300 обеспечил 18-тонному штурмовику мгновенную разгонную динамику у земли (скорость до 1 350 км/ч) и практическую дальность до 2 500 км с тремя подвесными топливными баками ПТБ-800.

Сводные технические характеристики семейства МиГ-27

Сравнительные параметры ключевых серийных модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам ВВС СССР и ВВС Индии:

Параметр	МиГ-27 (базовый, 1973 г.)	МиГ-27К (высокоточный, 1977 г.)	МиГ-27М (массовый, 1978 г.)	МиГ-27Д (доработанный, 1982 г.)	МиГ-27МЛ «Бахадур» (Индия, 1985 г.)
Класс и назначение	Штурмовик / ударник	Высокоточный ударник	Фронтовой штурмовик	Фронтовой штурмовик	Лицензионный штурмовик
Экипаж	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек
Силовая установка	1 × Р-29Б-300 (11 500 кгс)	1 × Р-29Б-300 (11 500 кгс)	1 × Р-29Б-300 (11 500 кгс)	1 × Р-29Б-300 (11 500 кгс)	1 × Р-29Б-300 (11 500 кгс)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 100 кг	18 800 кг	18 100 кг	18 100 кг	18 100 кг
Масса пустого снаряженного планера	11 600 кг	11 900 кг	11 600 кг	11 600 кг	11 600 кг
Размах крыла (16° / 72°)	13.97 / 7.78 м	13.97 / 7.78 м	13.97 / 7.78 м	13.97 / 7.78 м	13.97 / 7.78 м
Максимальная скорость у земли	1 350 км/ч	1 350 км/ч	1 350 км/ч	1 350 км/ч	1 350 км/ч
Максимальная скорость на высоте	1 800 км/ч (1.7М)	1 800 км/ч (1.7М)	1 800 км/ч (1.7М)	1 800 км/ч (1.7М)	1 800 км/ч (1.7М)
Практическая дальность с тремя ПТБ	2 500 км	2 500 км	2 500 км	2 500 км	2 500 км
Прицельный комплекс	Дальномер «Фон» + АСП-17	ЛТС «Кайра-23» + ЦВМ «Орбита»	Лазер «Клен-ПМ» + экран ИТ-23М	Лазер «Клен-ПМ» + экран ИТ-23М	Лазер «Клен-ПМ» + ИТ-23М
Встроенная артиллерия	1 × 30-мм ГШ-6-30А (300 сн)	1 × 30-мм ГШ-6-30А (300 сн)	1 × 30-мм ГШ-6-30А (300 сн)	1 × 30-мм ГШ-6-30А (300 сн)	1 × 30-мм ГШ-6-30А (300 сн)
Максимальная боевая нагрузка	4 000 кг	4 000 кг	4 000 кг	4 000 кг	4 000 кг

Инженерные уроки и боевой след штурмовика (Афганистан и Каргил)

Боевая биография МиГ-27 стала триумфом его шестиствольной пушки и прочности планера. В Афганистане полки МиГ-27М и МиГ-27Д наносили сокрушительные бомбо-штурмовые удары по укрепрайонам в ущельях, выполняя бомбометание тяжелыми бомбами ФАБ-500 с кабрирования и выкашивая огневые точки душманов из пушек ГШ-6-30А на скоростях свыше 1 000 км/ч.

В ходе высокогорной Каргильской войны 1999 года в Гималаях индийские истребители-бомбардировщики МиГ-27МЛ «Бахадур» стали главным ударным оружием ВВС Индии. В условиях разреженного высокогорного воздуха на высотах свыше 5 000 метров над уровнем моря индийские пилоты успешно сбрасывали свободнопадающие и корректируемые бомбы точно по укрепленным позициям на горных перевалах, доказав потрясающую неприхотливость и надежность советской машины в самых экстремальных климатических условиях планеты.

Вердикт: стальной сокрушитель переднего края

Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 — выдающийся образец целевой советской боевой инженерии. Своевременный отказ от сложной сверхзвуковой механики в пользу бронирования кабины, огневой мощи шестиствольной пушки ГШ-6-30А, крыла изменяемой стреловидности и высокоточных комплексов «Кайра» и «Клен-ПМ» позволил создать один из самых грозных, надежных и эффективных штурмовиков холодной войны, заслуживший непререкаемый авторитет в десятках военных конфликтов.