Дальний истребитель-перехватчик Су-15Т (заводской индекс изделие «50», в рамках программы «Су-15 II этапа») стал ключевым переломным этапом эволюции советских тяжелых перехватчиков Авиации ПВО. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для ликвидации главных недостатков базового Су-15: малой дальности обнаружения РЛС «Орёл-Д», отсутствия возможностей перехвата маловысотных целей и высоких требований к длине взлетно-посадочных полос.

Главным инженерным смыслом создания версии «Т» стала замена устаревшего локатора «Орёл» на мощную радиолокационную станцию «Тайфун» (разработанную на базе станции «Смерч») и внедрение крыла увеличенной площади с изломом по передней кромке. Постановление ВПК от 22 марта 1968 года утвердило модернизацию комплекса, а первый серийный Су-15Т поднялся в воздух 20 декабря 1970 года.

Зачем создавали Су-15Т: решение проблемы «слепоты» у земли и коротких крыльев

Базовый перехватчик Су-15 имел чистое треугольное крыло, из-за которого нагрузка на крыло при MTOW достигала высоких значений, а посадочная скорость под 290 км/ч требовала идеальных длинных бетонированных ВПП. Кроме того, РЛС «Орёл-Д» не могла видеть цели, летящие ниже 2 000 метров из-за мощных отражений от земли.

Конструкторы ОКБ Сухого решили эти задачи фундаментальной переработкой планера и БРЭО:

• Крыло с изломом передней кромки (наплывом): законцовки крыла укрупнили, увеличив общую площадь консолей на 2.9 кв. метра, а передней кромке дали характерный излом (двойную стреловидность: 60° у корня и 45° на законцовках). Это снизило посадочную скорость на 15–20 км/ч и существенно улучшило маневренность на углах атаки.
• Бортовая РЛС «Тайфун» (РП-26): вместо отмененного локатора «Коршун-58» на самолет установили станцию «Тайфун» с фазированной логикой обработки сигналов. РЛС получила увеличенный диаметр антенны, расширенную дальность захвата и способность выделять низколетящие цели на фоне земли.
• Система автоматического управления САУ-58: интегрировали новый автопилот, сопряженный с системой наведения «Воздух-1М» и навигационным комплексом РСБН-5С «Искра», обеспечив автоматический вывод на цель по командам с земли.
• Переходный характер серии: Су-15Т выпустили небольшой серийной партией на заводе в Новосибирске (около 20 машин), так как станция «Тайфун» требовала доводки до модернизированного стандарта «Тайфун-М», послужив прямой базой для массового Су-15ТМ.

Экстерьер и особенности планера изделия 50

Внешне Су-17Т легко отличить от базового Су-15 по крылу увеличенной площади с наглядным изломом передней кромки на законцовках и более заостренному радиопрозрачному носовому конусу обтекателя РЛС «Тайфун».

Планер сохранил два двигателя Р-11Ф2С-300 (позднее Р-13-300), встроенную систему сдува пограничного слоя (СПС) с закрылков, тормозной парашют под брюхом хвостовой части и колеса шасси увеличенного размера.

Вооружение и оборудование истребителя-перехватчика Су-15Т

Комплекс вооружения Су-17Т стал всеракурсным ракетным комплексом, способным уничтожать цели в передней и задней полусферах на различных высотах.

• Бортовая радиолокационная станция «Тайфун» (РП-26): радиоприцел с увеличенной дальностью обнаружения и первыми режимами работы по низколетящим целям.
• Управляемые ракеты «воздух-воздух» с РЛГСН: 2 тяжелые ракеты Р-98Р (К-98Р) с полуактивной радиолокационной ГСН для всеракурсного перехвата в переднюю и заднюю полусферы цели.
• Управляемые ракеты «воздух-воздух» с ИК-ГСН: 2 ракеты Р-98Т (К-98Т) с инфракрасной головкой самонаведения на подкрыльевых пусковых устройствах ПУ-1-8.
• Полное отсутствие встроенной пушки: пушечное вооружение на самом планере отсутствовало.
• Подвесное пушечное вооружение: возможность подвески под фюзеляжем двух контейнеров УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л для работы по визуальным целям.
• Прицельно-навигационные комплексы: коллиматорный прицел К-10Т, автопилот САУ-58, система навигации РСБН-5С «Искра» и аппаратура наведения «Лазурь-М».
• Максимальная боевая нагрузка: до 1 500 кг на четырех узлах подвески (плюс возможность нести два подфюзеляжных бака ПТБ-600).

Двигатели Р-11Ф2С-300 и система СПС

Силовая установка Су-15Т состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11Ф2С-300 (на предсерийных) или Р-13-300 с системой сдува пограничного слоя (СПС).

Двигатели Р-11Ф2С-300 развивают суммарную форсажную тягу 12 340 кгс (2 × 6 170 кгс). В комбинации с крылом увеличенной площади и системой СПС это обеспечило 17.2-тонному перехватчику отличную взлетно-посадочную динамику и скорость до 2 230 км/ч (2.1 Маха) на высоте.

Технические характеристики Су-15Т (изделие «50»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Авиации ПВО для установочной серии перехватчиков Су-15Т:

• Класс: Тяжелый всепогодный истребитель-перехватчик ПВО 3-го поколения.
• Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч (2.1 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 200 км/ч.
• Посадочная скорость с системой СПС: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 18 100 м.
• Практическая дальность: 1 250 км (с ПТБ-600 — до 1 700 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 17 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 800 кг.
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11Ф2С-300 (суммарная форсажная тяга 12 340 кгс / 121.0 кН).

Су-15Т vs Convair F-106A Delta Dart: аудит модернизированных перехватчиков

Прямым функциональным конкурентом Су-15Т по задаче всепогодного перехвата является американский тяжелый истребитель ПВО Convair F-106A Delta Dart. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским перехватчиком с крылом двойной стреловидности и американской бесхвостой дельтой.

Параметр	Су-15Т (изделие «50»)	Convair F-106A Delta Dart (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	17 200 кг	17 350 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.72 (2 × Р-11Ф2С-300 = 12 340 кгс)	0.64 (1 × P&W J75-P-17 = 11 100 кгс)
Конструкция крыла	Двойная стреловидность (60° / 45°) + СПС	Чистое треугольное бесхвостка (60°)
Бортовая РЛС перехвата	«Тайфун» РП-26 (работа по ПМВ)	Hughes MA-1 (ограничения у земли)
Ракетное вооружение В-В	4 × Р-98Р / Р-98Т (всеракурсные)	1 × AIR-2 Genie + 4 × AIM-4 Falcon
Подвесное пушечное вооружение	2 контейнера УПК-23-250 (ГШ-23Л)	Отсутствует (чисто ракетный)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.72 у Су-15Т против 0.64 у F-106A) и наличие двух двигателей доказывают преимущество советской машины в надежности и вертикальном наборе. Американский F-106A имел закрытый внутренний оружейный отсек, но из-за сильной нагрузки на чистое треугольное крыло отличался сложной посадкой на высоких скоростях. Су-15Т с новым крылом с изломом передней кромки, системой СПС и радаром «Тайфун» существенно снизил посадочную скорость, получив возможность перехвата низколетящих целей.

Вердикт: мост к совершенному перехватчику

Истребитель-перехватчик Су-15Т (изделие «50») — важнейшая веха советской авиационной программы «II этапа». Внедрение крыла с изломом передней кромки, РЛС «Тайфун» и автопилота САУ-58 исправило ключевые недостатки первого Су-15, заложив прямой технический фундамент для создания лучшего советского перехватчика ПВО — серийного Су-15ТМ.