Учебно-боевой истребитель Су-15УТ (заводской индекс изделие «У-58») стал первой серийной двухместной «спаркой» в семействе советских тяжелых стратосферных перехватчиков. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для безопасного обучения, переучивания и периодической проверки техники пилотирования летного состава Авиации ПВО СССР при освоении 17-тонных комплексов перехвата Су-15.

Подготовка пилотов на тяжелом двухмоторном перехватчике с треугольным крылом и высокой посадочной скоростью (280–290 км/ч) без специализированного двухместного самолета сопровождалась высоким риском. Инженеры создали двухместную тандемную кабину, пожертвовав носовой РЛС «Орёл-Д» ради правильной центровки планера, но сохранив возможность пуска тепловых ракет Р-98Т и применения пушечных контейнеров УПК-23-250.

Зачем создавали Су-15УТ: решение проблемы спарки для 17-тонного ракетоносца

До появления Су-15УТ летный состав пытались готовить на спарках Су-7У и МиГ-21У. Однако одномоторные Су-7У и МиГ-21У имели принципиально иную динамику, одиночный двигатель и другие взлетно-посадочные характеристики. Пересадка молодого пилота сразу в одноместный двухмоторный Су-15 приводила к тяжелым ошибкам на выравнивании перед касанием ВПП.

Конструкторы ОКБ Сухого под руководством П.О. Сухого решили проблему создания специализированного тяжелого тренажера в воздухе комплексным путем:

• Удлинение фюзеляжа и тандемная кабина: носовую часть фюзеляжа перед крылом удлинили на 450 мм, врезав вторую кабину для инструктора за креслом обучаемого пилота с индивидуальными подъемными фонарями.
• Демонтаж носовой РЛС «Орёл-Д»: тяжелый 1.5-тонный радиолокатор РП-11 «Орёл-Д» убрали из носового конуса, заменив его центровочным балластом и блоками имитации прицельного комплекса. Это позволило сохранить балансировку планера без переделки крыла.
• Дублированное управление: инструктор получил спаренные ручки управления, педали, рычаги управления двумя двигателями Р-11Ф2С-300 и дублирующие приборы контроля полета.
• Перископ инструктора: на козырьке кабины инструктора установили складной перископ для панорамного контроля захода на посадку и касания полосы над шлемом курсанта.

Экстерьер и особенности планера изделия У-58

Внешне Су-15УТ легко отличить от одноместного перехватчика Су-15 по удлиненной передней части фюзеляжа с двумя последовательными фонарями кабин и отсутствию радиопрозрачного обтекателя РЛС (вместо него установлен металлический носовой конус).

Планер сохранил чистое треугольное крыло (стреловидность 60° по передней кромке), два двигателя Р-11Ф2С-300, двухточечные подкрыльевые пилоны ПУ-1-8 и накладное титановое бронирование кабин экипажа.

Вооружение и оборудование учебно-боевого истребителя Су-15УТ

Комплекс оборудования и вооружения Су-15УТ был подчинен задачам летного обучения, отработки заходов на посадку и практических стрельб тепловыми ракетами и пушками.

• Дублированный комплекс управления: спаренная система управления полётом, форсажными режимами двух моторов и тормозными системами из обеих кабин.
• Перископ инструктора: зеркальный перископ с автоматическим выпуском при открытии створок шасси для контроля ВПП.
• Отсутствие бортовой РЛС: станция РП-11 «Орёл-Д» отсутствовала, поэтому пуск ракет с радиолокационной ГСН (Р-98Р) не поддерживался.
• Управляемые ракеты «воздух-воздух» с ИК-ГСН: 2 подкрыльевых пилона ПУ-1-8 для подвески и учебных пусков ракет Р-98Т (Р-8МТ) с инфракрасной головкой самонаводяния.
• Подвесное пушечное вооружение: возможность подвески под фюзеляжем двух контейнеров УПК-23-250 с двуствольными 23-мм пушками ГШ-23Л (боекомплект 250 снарядов на контейнер) для практических стрельб по мишеням.
• Прицельно-имитационное оборудование: коллиматорный прицел К-10Т и блоки имитации сигналов РЛС в передней кабине.
• Система спасения: катапультные кресла КС-4 с системой последовательного сброса фонарей кабин.
• Максимальная боевая нагрузка: до 1 000 кг на подкрыльевых пилонах (плюс возможность нести два подфюзеляжных топливных бака ПТБ-600).

Двигатели Р-11Ф2С-300 и динамика тяжелой спарки

Силовая установка Су-15УТ состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11Ф2С-300 (конструкции ОКБ-300 С.К. Туманского).

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 12 340 кгс (2 × 6 170 кгс). Огромная мощность силовой установки обеспечила 16.2-тонной спарке скороподъемность 220 м/с и максимальную скорость 2 120 км/ч (2.0 Маха) на высоте, гарантировав 100% сопряжение летных характеристик со строевыми перехватчиками.

Технические характеристики Су-15УТ (изделие «У-58»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Авиации ПВО для серийных учебно-боевых самолетов с двигателями Р-11Ф2С-300:

• Класс: Двухместный учебно-боевой истребитель-перехватчик ПВО (спарка).
• Максимальная скорость на высоте: 2 120 км/ч (2.0 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 200 км/ч.
• Посадочная скорость: 280–290 км/ч.
• Практический потолок: 18 100 м.
• Практическая дальность: 1 250 км (с ПТБ-600 — до 1 550 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 16 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 660 кг.
• Экипаж: 2 человека (обучаемый пилот спереди, инструктор сзади).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11Ф2С-300 (суммарная форсажная тяга 12 340 кгс / 121.0 кН).

Су-15УТ vs Convair F-106B Delta Dart: аудит тяжелых двухмоторных спарок

Прямым функциональным конкурентом Су-15УТ по задаче подготовки пилотов тяжелых сверхзвуковых перехватчиков ПВО является американский двухместный учебно-боевой самолет Convair F-106B Delta Dart. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советской двухмоторной спаркой и американским одномоторным перехватчиком.

Параметр	Су-15УТ (изделие «У-58»)	Convair F-106B Delta Dart (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	16 200 кг	17 900 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.76 (2 × Р-11Ф2С-300 = 12 340 кгс)	0.62 (1 × P&W J75-P-17 = 11 100 кгс)
Силовая установка и надежность	2 двигателя (высокая выживаемость)	1 двигатель (риск при отказе мотора)
Обзор инструктора на посадке	Перископ на козырьке кабины	Ограничен козырьком передней кабины
Ракетное вооружение В-В	2 × Р-98Т (инфракрасная ГСН)	4 × AIM-4 Falcon (в отсеке)
Подвесное пушечное вооружение	2 контейнера УПК-23-250 (ГШ-23Л)	Отсутствует (чисто ракетный)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.76 у Су-15УТ против 0.62 у F-106B) и наличие двух двигателей Р-11Ф2С-300 подтверждают подавляющее преимущество советской спарки в безопасности. Американский F-106B зависел от работы единственного двигателя J75, что при отказе на посадке приводило к потере машины. Су-15УТ за счет двух моторов, перископа инструктора и пушечных контейнеров УПК-23-250 стал надежнейшей «путевкой в небо», безаварийно подготовившей сотни пилотов для строевых полков Авиации ПВО СССР.

Вердикт: безаварийный пропуск на 2 Маха

Учебно-боевой истребитель Су-15УТ (изделие «У-58») — важнейшая историческая веха отечественного авиастроения. Пожертвовав носовой РЛС ради сохранения балансировки планера, инженеры ОКБ Сухого создали надежный «тренажер в воздухе», который сохранил десятки боевых перехватчиков и жизней советских экипажей.