Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-17М (заводской индекс изделие «С-32М») стал первой глубокой и поистине успешной серийной модернизацией базового Су-17. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для изоляции района боевых действий, нанесения точечных ударов по наземным объектам противника и поддержки сухопутных войск в условиях сильного противодействия маловысотной ПВО.

Главным инженерным смыслом создания модификации «С-32М» стала замена устаревшего тяжелого двигателя АЛ-7Ф1 на новый компактный и экономичный турбореактивный двигатель АЛ-21Ф-3. Это позволило сгладить раздутую хвостовую часть фюзеляжа, освободить объемы под 1000 литров дополнительного керосина, установить еще 2 узла подвески и удвоить дальность полета штурмовика.

Зачем создавали Су-17М: решение проблемы набравшего вес планера

Базовый серийный Су-17 с двигателем АЛ-7Ф1-250 по мере доработок постепенно набирал массу (пустой вес вырос с 9 950 до 10 090 кг). Это привело к падению скороподъемности, сокращению боевой нагрузки и снижению дальности полёта. Тяжелый и габаритный мотор АЛ-7Ф1 создавал раздутый хвостовой обтекатель и мешал размещению нужного количества топлива.

Инженеры ОКБ Сухого под руководством П.О. Сухого решили эту проблему комплексным перепроектированием:

• Двигатель АЛ-21Ф-3: установка нового ТРДФ с 13-ступенчатым компрессором выдала форсажную тягу 11 200 кгс (при 7 800 кгс на максимале). Более компактные габариты мотора АЛ-21Ф-3 позволили полностью сгладить хвостовую часть планера.
• Ликвидация гаргротов и увеличение топлива: из-за снижения диаметра двигателя исчезла раздутость хвостового обтекателя и два боковых коммуникационных гаргрота. Освободившиеся объемы заняла мягкая топливная баковая система, поднявшая внутренний запас керосина до 3 630 кг.
• Восемь узлов подвески: на брюхе фюзеляжа в плоскости основных стоек шасси добавили две дополнительные подфюзеляжные точки подвески, подняв общее число пилонов до 8 единиц.
• Две штанги ПВД и один парашют: установили две носовые штанги приемников воздушного давления (основную и дублирующую) и единый контейнер тормозного парашюта в основании киля.

Экстерьер и особенности планера изделия С-32М

Внешне Су-17М легко отличить от базового Су-17 по изящной, «похудевшей» хвостовой части фюзеляжа без боковых гаргротиков, двум подфюзеляжным гребням и наличию 8 подкрыльевых и подфюзеляжных балочных держателей.

Планер сохранил поворотные консоли крыла (диапазон изменяемой стреловидности от 30° до 63°), регулируемый центральный конус воздухозаборника, встроенные 30-мм пушки НР-30 в корневых наплывах крыла и бронирование кабины пилота.

Вооружение и оборудование истребителя-бомбардировщика Су-17М

Комплекс вооружения Су-17М превратил самолет в мощнейший многоцелевой ударный комплекс с расширенной номенклатурой неуправляемого и артиллерийского оружия.

• Встроенная пушечная батарея: две скорострельные 30-мм автоматические пушки НР-30 (с боекомплектом по 80 снарядов на ствол) в корневых частях крыла.
• Съемные пушечные контейнеры: возможность подвески до двух подкрыльевых контейнеров УПК-23-250 с двуствольными 23-мм пушками ГШ-23Л (боекомплект 250 снарядов).
• Прицельно-навигационная авионика: стрелковый оптический прицел АСП-ПФ-7 (или АСП-5НД), прицел для бомбометания ПБК-2, радиодальномер СРД-5М «Квант» и доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7.
• Ракеты самообороны «воздух-воздух»: 2 маневренные ракеты ближнего боя К-13 (Р-3С) с инфракрасными ГСН на подкрыльевых пусковых устройствах АПУ-13.
• Неуправляемое ракетное оружие: 8 узлов подвески под блоки НАР УБ-16-57, УБ-32 (до 160 ракет С-5 калибра 57 мм), **Б-8М1** (для ракет С-8), а также тяжелые 240-мм неуправляемые ракеты С-24.
• Бомбовое и зажигательное вооружение: свободнопадающие фугасные бомбы калибра от 100 до 500 кг (ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-500ТС), зажигательные баки ЗБ-500 и зажигательные бомбы ЗАБ-500-400.
• Разведывательное оборудование: возможность транспортировки под брюхом подфюзеляжного контейнера комплексной разведки ККР.
• Максимальная боевая нагрузка: до 3 000 кг на восьми узлах внешней подвески (плюс возможность нести 4 подвесных топливных бака ПТБ-800 или ПТБ-1150).

Двигатель АЛ-21Ф-3 и термодинамика полета у земли

Силовая установка Су-17М состоит из одного одноконтурного двухвального турбореактивного двигателя АЛ-21Ф-3 (конструкции ОКБ А.М. Люльки).

Двигатель развивает форсажную тягу 11 200 кгс (7 800 кгс на максимальном бесфорсажном режиме). Применение мотора АЛ-21Ф-3 с высокой степенью механизации компрессора дало 18.1-тонному штурмовику резкий прирост скороподъемности (230 м/с) и возможность развивать скорость 2 230 км/ч на высоте и 1 350 км/ч у самой земли.

Технические характеристики Су-17М (изделие «С-32М»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных истребителей-бомбардировщиков с двигателем АЛ-21Ф-3:

• Класс: Фронтовой истребитель-бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч (2.1 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 350 км/ч (1.1 Маха).
• Посадочная скорость с механизацией: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 16 350 м.
• Практическая дальность на внутренних баках: 1 400 км (с 4 ПТБ — до 2 500 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 120 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 9 800 кг.
• Запас внутреннего топлива: 3 630 кг (2 980 л).
• Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-21Ф-3 (форсажная тяга 11 200 кгс / 109.8 кН).

Су-17М vs Dassault Mirage 5: аудит фронтовых истребителей-бомбардировщиков

Прямым функциональным и временным соперником Су-17М по задаче несения штурмовой нагрузки является французский фронтовой истребитель-бомбардировщик Dassault Mirage 5. Сопоставление этих машин показывает преимущество поворотно-крыльевой схемы перед фиксированной дельтой.

Параметр	Су-17М (изделие «С-32М»)	Dassault Mirage 5 (Франция)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 120 кг	13 700 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.62 (1 × АЛ-21Ф-3 = 11 200 кгс)	0.51 (1 × SNECMA Atar 09C = 7 060 кгс)
Конструкция крыла	Изменяемая стреловидность (30°–63°)	Фиксированное бесхвостое бесхвостка (55°)
Количество точек подвески	8 узлов (до 3 000 кг)	7 узлов (до 4 000 кг)
Встроенное пушечное вооружение	2 × 30-мм НР-30 (160 снарядов)	2 × 30-мм DEFA 552 (250 снарядов)
Взлетно-посадочные характеристики	Взлет 600 м (грунтовые аэродромы)	Взлет 900–1 000 м (только длинный бетон)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.62 у Су-17М против 0.51 у Mirage 5) и длины разбега (600 м против 900+ м) наглядно демонстрирует превосходство советского штурмовика. Французский Mirage 5 создавался как усеченная версия Mirage III для визуальной штурмовки, но из-за фиксированного дельта-крыла имел высокую скорость посадки и требовал идеального бетона. Су-17М за счет крыла изменяемой стреловидности, мотора АЛ-21Ф-3 и 8 пилонов стал мощным, скоростным и неприхотливым штурмовиком, готовым работать с грунтовых полос прифронтовой полосы.

Вердикт: обретение настоящего сердца

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-17М (изделие «С-32М») — главный поворотный пункт во всей биографии семейства. Оснащение двигателем АЛ-21Ф-3, ликвидация тяжелых гаргротов, увеличение емкости топливных баков и переход на 8 узлов подвески превратили сырой базовый самолет в великолепный серийный штурмовик, завоевавший уважение тысяч летчиков.