Двухместный учебно-тренировочный истребитель-бомбардировщик Су-17УМ (заводской индекс изделие «С-52У») стал первой серийной «спаркой» в семействе советских ударных самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для обучения, переучивания и проверки техники пилотирования летчиков фронтовой штурмовой авиации при освоении скоростных комплексов Су-17М2 и Су-17М3.

Подготовка пилотов на тяжелых одноместных штурмовиках с посадочной скоростью 240 км/ч и поворотным крылом требовала высокой точности контроля захода на ВПП. Инженеры создали двухместный комплекс, наклонив носовую часть фюзеляжа на 3 градуса вниз, установив перископ ТС-27АМ и сохранив мощный мотор АЛ-21Ф-3 со всеми функциями боевого применения управляемых ракет и бомб.

Зачем создавали Су-17УМ: решение проблемы обзора с кресла инструктора

До появления Су-17УМ летный состав переучивался на устаревших спарках Су-7У с фиксированным крылом. Однако у Су-7У не было изменяемой геометрии крыла, лазерных дальномеров и системы СПС, из-за чего пересадка в кабину одноместного Су-17М2 оставалась опасной.

При размещении второй кабины инструктора за креслом курсанта возникла критическая проблема: высокий капот носа Су-17 и кабина переднего пилота полностью закрывали второй кабине обзор ВПП на посадке при выравнивании планера.

Конструкторы решили эту задачу оригинальным компоновочным маневром:

• Наклон носовой части фюзеляжа на 3° вниз: всю переднюю часть планера от кабины пилота до носового конуса опустили на 3 градуса книзу относительно продольной оси фюзеляжа, гарантировав обоим пилотам отличный обзор под капот.
• Выдвижной перископ ТС-27АМ: на козырьке кабины инструктора установили складной перископ, зеркало которого автоматически поднимается в поток при выпуске шасси для прямого контроля выравнивания на посадке.
• Дублированное управление: спаренные ручки управления, педали, рычаги управления двигателем АЛ-21Ф-3 и механизмом перекладки крыла (30°–63°) с полной синхронизацией.
• Сохранение боевого арсенала: спарка сохранила лазерный дальномер «Фон-1400», встроенную пушку НР-30, 6 узлов подвески и возможность применения лазерных ракет Х-25, Х-29Л и авиабомб.

Экстерьер и особенности планера изделия С-52У

Внешне Су-17УМ легко узнать по опущенному вниз «носу» (наклон 3°), удлиненному фонарю двухместной кабины, зеркалу перископа ТС-27АМ на заднем фонаре и подбородному наплыву под доплеровский измеритель ДИСС-7.

Планер сохранил крыло изменяемой стреловидности (30°–63°), 6 подкрыльевых и подфюзеляжных пилонов, тормозной парашют в форкиле и накладное титановое бронирование кабины экипажа.

Вооружение и оборудование учебно-тренировочного истребителя Су-17УМ

Комплекс оборудования и вооружения Су-17УМ позволил спарке выполнять не только обучающие задачи, но и действовать в качестве полноценного фронтового штурмовика.

• Дублированный комплекс управления: спаренная система управления полётом, режимами форсажа двигателя АЛ-21Ф-3, механизацией крыла и сбросом боеприпасов из обоих кабин.
• Перископ инструктора ТС-27АМ: оптический перископ со сдвоенными зеркалами и автоматическим выпуском при открытии створок шасси.
• Лазерный дальномер «Фон-1400»: встроенный в подвижный носовой конус лазерный локатор для точного расчета дистанции до наземных целей.
• Прицельно-навигационный комплекс КН-23: включает инерциальную курсовертикаль ИКВ, ДИСС-7, систему РСДН/РСБН, автоматический прицел АСП-17С и автопилот САУ-22М.
• Встроенное пушечное вооружение: одна скорострельная 30-мм автоматическая пушка НР-30 с боекомплектом 80 снарядов в правой корневой части крыла (левая пушка снята ради снижения массы).
• Управляемые ракеты с лазерной ГСН: ракеты Х-25 (Х-25Л) с подвесным контейнером подсвета целей «Прожектор-1».
• Управляемое оружие «воздух-поверхность»: ракеты Х-23М с радиокомандным наведением от контейнера «Дельта-НГ».
• Ракеты самообороны «воздух-воздух»: 2 маневренные ракеты ближнего боя Р-60 / Р-60М или К-13 (Р-3С) с инфракрасной ГСН.
• Неуправляемое и учебное бомбовое оружие: 6 пилонов под блоки НАР УБ-16-57, УБ-32-57, Б-8М (до 120 ракет С-8), тяжелые ракеты С-24, практические бомбы П-50Т, а также боевые бомбы калибра ФАБ-100 / 250 / 500 и зажигательные баки ЗБ-500.
• Максимальная боевая нагрузка: до 3 000 кг на шести узлах внешней подвески (плюс возможность нести до 4 ПТБ-1150).

Двигатель АЛ-21Ф-3 и динамика спарки у земли

Силовая установка Су-17УМ состоит из одного одноконтурного двухвального турбореактивного двигателя АЛ-21Ф-3 (конструкции ОКБ А.М. Люльки) с форсажной тягой 11 200 кгс.

Сохранение форсированного мотора АЛ-21Ф-3 обеспечило 18.2-тонной спарке разгонную динамику, скороподъемность (230 м/с) и скорость у земли 1 350 км/ч, полностью идентичные боевым одноместным штурмовикам Су-17М2.

Технические характеристики Су-17УМ (изделие «С-52У»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных учебно-тренировочных истребителей с двигателем АЛ-21Ф-3:

• Класс: Двухместный учебно-тренировочный фронтовой истребитель-бомбардировщик (спарка).
• Максимальная скорость на высоте: 2 070 км/ч (1.95 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 350 км/ч (1.1 Маха).
• Посадочная скорость с закруткой закрылков: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 15 200 м.
• Практическая дальность без ПТБ: 1 300 км (с ПТБ-1150 — до 2 150 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 900 кг.
• Экипаж: 2 человека (обучаемый пилот спереди, инструктор сзади).
• Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-21Ф-3 (форсажная тяга 11 200 кгс / 109.8 кН).

Су-17УМ vs SEPECAT Jaguar T2: аудит двухместных ударных спарок

Прямым функциональным конкурентом Су-17УМ по задаче подготовки пилотов сверхзвуковых штурмовых машин 1970-х годов является европейский двухместный учебно-боевой самолет SEPECAT Jaguar T2 (Jaguar B). Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским спаренным истребителем с поворотным крылом и европейским двухмоторным штурмовиком.

Параметр	Су-17УМ (изделие «С-52У»)	SEPECAT Jaguar T2 (Великобритания/Франция)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 200 кг	15 700 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.61 (1 × АЛ-21Ф-3 = 11 200 кгс)	0.48 (2 × Rolls-Royce Adour = 7 600 кгс)
Конструкция крыла и механизация	Изменяемая стреловидность (30°–63°)	Фиксированное стреловидное (40°)
Обзор инструктора на посадке	Наклон носа 3° + перископ ТС-27АМ	Ограничен козырьком передней кабины
Лазерный дальномер в носу	«Фон-1400» (внутри подвижного конуса)	Лазерный дальномер ТСВ
Встроенное пушечное вооружение	1 × 30-мм НР-30 (80 снарядов)	1 × 30-мм ADEN (150 снарядов)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.61 у Су-17УМ против 0.48 у Jaguar T2) и наклон носа на 3 градуса с перископом доказывают инженерное превосходство советской спарки. Британский Jaguar T2 был хорошим штурмовым тренажером, но страдала от слабомощных моторов Adour и затрудненного обзора на посадке. Су-17УМ благодаря наклоненному носовому обтекателю, перископу ТС-27АМ, мотору АЛ-21Ф-3 и дальномеру «Фон-1400» обеспечил 100% реалистичное обучение полетам у земли с возможностью выполнять реальные штурмовые задачи.

Вердикт: безопасная парта для крыла изменяемой геометрии

Учебно-тренировочный истребитель Су-17УМ (изделие «С-52У») — пример грамотного инженерного расчета. Оснащение наклоненным носовым обтекателем на 3 градуса, перископом ТС-27АМ, дальномером «Фон-1400» и сохранением мотора АЛ-21Ф-3 позволило ОКБ Сухого создать безаварийную «парту в воздухе», подготовившую тысячи советских пилотов для сверхзвуковой штурмовой авиации.