Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-22 (заводские шифры: самолеты «С-32ЭБ», «С-52МЭ», «С-52М3К», «С-54К» / изделие «С») стал самым масштабным и востребованным экспортным боевым самолетом с крылом изменяемой стреловидности (ИКС) в истории советского авиастроения. Разработанный в ОКБ П.О. Сухого на базе решений истребителя-бомбардировщика Су-17, этот самолет был принят на вооружение в восемнадцати государствах мира на четырех континентах, включая страны Варшавского договора (Польша, ГДР, Чехословакия, Болгария, Венгрия), государства Ближнего Востока (Сирия, Ирак, Йемен), Азии (Вьетнам, Афганистан), Африки (Ливия, Ангола) и Латинской Америки (Перу).

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства Су-22: почему самолет получил самостоятельный цифровой номер модели, из-за какого государственного секрета советские инженеры были вынуждены перекраивать хвостовую часть планера под чужой двигатель Р-29Б-300, как арсенал самолета совершил грандиозный эволюционный скачок через три поколения высокоточного оружия (от ручных радиокомандных ракет Х-23 до телевизионных бомб КАБ-500Кр и ракет Х-29Т), и как последовательно создавались все боевые, разведывательные и учебные модификации линейки.

История создания Су-22: секретный запрет на мотор АЛ-21Ф и рождение проекта С-32ЭБ

История создания Су-22: секретный запрет на мотор АЛ-21Ф и рождение проекта С-32ЭБ

В начале 1970-х годов советский истребитель-бомбардировщик Су-17 вызвал колоссальный интерес у зарубежных союзников СССР. Самолет с поворотным крылом сочетал в себе взлет с коротких грунтовых полос, штурмовку на скорости 1 350 км/ч у земли и сверхзвуковой прорыв на 2 Махах на высоте. Однако продавать стандартный Су-17 за границу было строго запрещено Министерством обороны СССР: установленный на нем новейший турбореактивный двигатель АЛ-21Ф-3 конструкции А.М. Люльки являлся совершенно секретным изделием высшей категории защиты государственной тайны.

Чтобы не срывать многомиллиардные экспортные контракты, Генеральный конструктор П.О. Сухой принял решение перепроектировать планер под крупносерийный двигатель **Р-29Б-300** конструкции ОКБ-300 С.К. Туманского (тягой 11 500 кгс), который уже поставлялся за рубеж на экспортных истребителях МиГ-23БН.

Однако двигатель Р-29Б-300 имел существенно больший диаметр компрессора и форсажной камеры по сравнению с тонким АЛ-21Ф-3. Инженерам ОКБ Сухого пришлось заново перечертить всю хвостовую часть фюзеляжа за центропланом: фюзеляж получил выраженную «бочкообразную» форму, шпангоуты силового набора раздули, а геометрию боковых каналов воздухозаборников пересчитали под повышенный расход воздуха. Поскольку планер претерпел глубокие конструктивные изменения, самолету присвоили **новый официальный номер модели — Су-22** (прототип С-32ЭБ). Первый полет опытного экспортного борта состоялся в 1975 году под управлением летчика-испытателя Е.С. Соловьева, после чего на заводе в Комсомольске-на-Амуре развернули масштабный серийный выпуск.

Первая базовая модель Су-22 (1976 г.): экстерьер, аэродинамика и компоновка

Чтобы понимать динамику развития семейства, зафиксируем параметры исходного базового серийного истребителя-бомбардировщика Су-22 (изделие «С-32ЭБ»):

• Крыло с поворотными консолями: неподвижный центроплан стреловидностью 63 градуса с поворотными внешними консолями (углы стреловидности от 30 до 63 градусов). Площадь крыла составляет 38.49 кв.м при стреловидности 30 градусов и 34.45 кв.м при стреловидности 63 градуса. Сохранение стоек шасси на неподвижной части крыла обеспечило исключительную прочность на разбитых грунтовых аэродромах.
• Двигатель Р-29БС-300: одноконтурный ТРДФ с форсажной тягой 11 500 кгс (сухая тяга 8 000 кгс). Увеличенный диаметр мотора привел к утолщению миделя хвоста, что незначительно увеличило лобовое сопротивление, но дало отличную приемистость у земли.
• Встроенная артиллерия (2 × 30-мм НР-30): две автоматические пушки НР-30 в корнях крыла с боекомплектом 160 снарядов (по 80 на ствол).
• Ударный комплекс первого поколения: прицел АСП-17, лазерный дальномер «Фон» в носовом конусе, бомбовая нагрузка до 4 000 кг и первые управляемые радиокомандные ракеты Х-23М с подвесным контейнером управления «Дельта-Н».
• Базовые ТТХ первенца: максимальная взлетная масса 19 400 кг, пустой 10 670 кг, максимальная скорость на высоте 2 230 км/ч (2.1 Маха), скорость у земли 1 350 км/ч, практическая дальность с ПТБ 2 300 км.

Путь развития и модификации самолета Су-22

В процессе серийного производства семейство Су-22 развивалось параллельно с советской линейкой Су-17, охватив все ударные, разведывательные и учебно-боевые модификации:

Ударные истребители-бомбардировщики

• Су-22 (базовый, 1976 г.) — исходная серийная модель («изделие С-32ЭБ»): раздутый фюзеляж под двигатель Р-29БС-300 (11 500 кгс), радиокомандные ракеты Х-23М и крыло изменяемой стреловидности (30°-63°).
• Истребитель-бомбардировщик Су-22М (1977 г.) — экспортная модификация на базе планера Су-17М3 («изделие С-52МЭ»): наклон носовой части вниз на 3 градуса для обзора земли, развитый гаргрот («горб»), лазерный дальномер «Фон-1400», ракеты Х-25 и противорадиолокационные ракеты Х-28 с контейнером «Метель».
• Истребитель-бомбардировщик Су-22М3 (1981 г.) — глубокая высокоточная модификация («изделие С-52М3К»): встроенная в носовой конус лазерная станция подсвета «Клен-ПС», тяжелые ракеты Х-29Л с лазерным наведением, корректируемые бомбы КАБ-500Л и двигатель Р-29БС-300 (поставки в Венгрию, Сирию, Ливию, Ирак).
• Истребитель-бомбардировщик Су-22М4 (1984 г.) — вершина эволюции семейства («изделие С-54К»): цифровой навигационно-прицельный комплекс ПрНК-54, двигатель АЛ-21Ф-3 (впервые разрешенный для стран Варшавского договора и Вьетнама), воздухозаборник охлаждения на киле, телевизионные ракеты Х-29Т, бомбы КАБ-500Кр и дальнобойные противорадиолокационные ракеты Х-58.

Фронтовые самолеты-разведчики

• Су-22М3Р (1982 г.) — тактический разведчик на базе Су-22М3: оснащен подвесным контейнером комплексной разведки ККР-1 (плановые и панорамные АФА, станции радиотехнической разведки и тепловизор).
• Су-22М4Р (1984 г.) — специализированный разведчик на базе Су-22М4 с контейнером комплексной разведки ККР-1/54, сопряженным с цифровым навигационным комплексом ПрНК-54.

Учебно-боевые модификации (спарки)

• Су-22У (1976 г.) — первая экспортная двухместная спарка («изделие У-52К»): создана на базе планера Су-17У с установкой двигателя Р-29БС-300 и сохранением пушечного и бомбового вооружения.
• Су-22УМ (1979 г.) — модернизированная спарка («изделие У-52МК»): двухместный самолет на базе планера Су-17УМ с двигателем Р-29БС-300 и дальномером «Фон-1400».
• Учебно-боевой самолет Су-22УМ3 (1982 г.) — доведенная учебно-боевая спарка («изделие У-52М3К»): ступенчатая тандемная кабина, двигатель Р-29БС-300, прицел АСП-17БЦ, перископ инструктора и полное сохранение ударного ракетно-бомбового комплекса.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструкция планера Су-22 видоизменялась в непрерывной борьбе за обзорность пилота, охлаждение систем и удобство обслуживания в тропических условиях:

Шаг 1: От прямого носа к опущенному фюзеляжу с гаргротом (Су-22М / Су-22М3). На базовом Су-22 длинный прямой нос перекрывал обзор на штурмовке. Начиная с Су-22М, носовую секцию фюзеляжа наклонили вниз на 3 градуса, кресло летчика приподняли, а за кабиной смонтировали массивный гаргрот («горб»), протянувшийся до киля, куда убрали блоки БРЭО и дополнительный топливный бак. Для сохранения курсовой устойчивости под хвостовой частью установили аэродинамический подфюзеляжный гребень.

Шаг 2: Неподвижный носовой конус и охлаждение киля (Су-22М4). На модификации Су-22М4 центральный конус воздухозаборника сделали неподвижным (отказавшись от механизма выдвижения ради снижения массы и размещения электроники), а в основании форкиля врезали характерный овальный воздухозаборник для нагнетания забортного воздуха на охлаждение мощных генераторов и блоков БЦВМ комплекса ПрНК-54.

Шаг 3: Двухместная кабина спарок (Су-22У, УМ, УМ3). В контур гаргрота врезали вторую кабину летчика-инструктора, приподнятую над передней, с индивидуальным фонарем и складным зеркальным перископом над шлемом курсанта.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов: три поколения высокоточного оружия

Комплекс вооружения семейства Су-22 прошел колоссальную эволюцию, сменив три поколения боевых систем:

• Первое поколение (базовый Су-22): эра радиокомандного наведения. Основу арсенала составляли свободнопадающие бомбы калибра от ФАБ-100 до ФАБ-500 (до 4 000 кг), блоки НАР Б-8М и УБ-32, тяжелые 240-мм ракеты С-24 и первые управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-23М. Наведение ракеты Х-23М осуществлялось вручную: пилот после пуска удерживал маркер ракеты на цели с помощью миниатюрного кнюппеля на ручке управления, передавая радиокоманды через подвесной контейнер «Дельта-Н». Для самообороны применялись ракеты «воздух-воздух» Р-3С и Р-13М.
• Второе поколение (Су-22М и Су-22М3): лазерная революция. В носовой конус самолета интегрировали лазерную станцию дальнометрирования и целеуказания «Клен-ПС» в связке с прицелом АСП-17БЦ. Пилот подсвечивал цель узким лазерным лучом, обеспечивая применение высокоточных ракет Х-25МЛ, тяжелых проникающих ракет Х-29Л (масса БЧ 320 кг) и корректируемых авиабомб КАБ-500Л. Для подавления ЗРК внедрили противорадиолокационные ракеты Х-28 с подвесным контейнером радиотехнической пеленгации «Метель», а для ближнего боя — маневренные ракеты Р-60 / Р-60М.
• Третье поколение (Су-22М4): принцип «сбросил и забыл» и цифровая навигация. Интеграция цифрового прицельно-навигационного комплекса ПрНК-54 с БЦВМ «Орбита-20-22» и телевизионного индикатора ИТ-23М в кабине. Самолет получил возможность применять ракеты с телевизионными головками самонаведения Х-29Т и авиабомбы КАБ-500Кр, которые после захвата оптического контраста цели наводились автономно. Арсенал пополнили тяжелые противорадиолокационные ракеты Х-58 (дальность до 120 км в связке с контейнером «Вьюга-17»), разовые кассеты РБК-500 и подвижные пушечные контейнеры СППУ-22-01 с пушками ГШ-23Л, чьи стволы автоматически отклонялись вниз на 30 градусов для штурмовки колонн в горизонтальном полете.

Силовые установки: разница между Р-29БС-300 и АЛ-21Ф-3

Конструкция силовой установки семейства Су-22 отражает компромисс между экспортной доступностью и предельной тяговооруженностью:

Двигатель Р-29БС-300 (Су-22, Су-22М, Су-22М3, Су-22УМ3): Одноконтурный двухвальный ТРДФ с 11-ступенчатым компрессором конструкции ОКБ-300 (форсажная тяга 11 500 кгс / 112.8 кН, сухая тяга 8 000 кгс). Двигатель имел больший диаметр и вес, чем АЛ-21Ф, что привело к утолщению хвостовой части фюзеляжа, однако отличался высочайшей надежностью, простотой полевого ремонта и неприхотливостью к качеству топлива в странах с жарким климатом.

Двигатель АЛ-21Ф-3 (Су-22М4): Двухвальный ТРДФ третьего поколения конструкции ОКБ А.М. Люльки с форсажной тягой 11 200 кгс (109.8 кН). Мотор был разрешен к экспорту только в середине 1980-х годов для европейских союзников по Варшавскому договору и Вьетнама. Имея меньший диаметр и сниженный удельный расход топлива, АЛ-21Ф-3 обеспечил Су-22М4 максимальную дальность полета 2 500 км с подвесными баками и скорость у земли 1 400 км/ч.

Сводные технические характеристики семейства Су-22

Сравнительные параметры основных серийных модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным формулярам экспортных серий ОКБ Сухого:

Параметр	Су-22 (базовый, 1976 г.)	Су-22М (1977 г.)	Су-22М3 (1981 г.)	Су-22М4 (1984 г.)	Су-22УМ3 (спарка, 1982 г.)
Класс и назначение	Экспортный истребитель	Истребитель-бомбардировщик	Высокоточный штурмовик	Многоцелевой ударник	Учебно-боевой (спарка)
Экипаж	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек	2 человека (тандем)
Силовая установка	1 × Р-29БС-300 (11 500 кгс)	1 × Р-29БС-300 (11 500 кгс)	1 × Р-29БС-300 (11 500 кгс)	1 × АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс)	1 × Р-29БС-300 (11 500 кгс)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	19 400 кг	19 500 кг	19 500 кг	19 630 кг	19 300 кг
Размах крыла (30° / 63°)	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м
Площадь крыла (30° / 63°)	38.49 / 34.45 кв.м	38.49 / 34.45 кв.м	38.49 / 34.45 кв.м	38.49 / 34.45 кв.м	38.49 / 34.45 кв.м
Максимальная скорость на высоте	2 230 км/ч (2.1М)	2 150 км/ч (2.0М)	2 150 км/ч (2.0М)	2 230 км/ч (2.1М)	2 070 км/ч (1.95М)
Максимальная скорость у земли	1 350 км/ч	1 350 км/ч	1 350 км/ч	1 400 км/ч	1 350 км/ч
Практическая дальность с ПТБ	2 300 км	2 300 км	2 350 км	2 500 км	2 050 км
Прицельно-навигационный комплекс	Прицел АСП-17 + «Фон»	Дальномер «Фон-1400»	Лазер «Клен-ПС» + АСП-17БЦ	Цифровой комплекс ПрНК-54	Прицел АСП-17БЦ
Высокоточное ракетное оружие	Радиокомандные Х-23М	Лазерные Х-25 + ПРР Х-28	Лазерные Х-25МЛ / Х-29Л	ТВ-ракеты Х-29Т + КАБ-500Кр	Лазерные Х-25МЛ
Встроенные пушки	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)

Инженерные уроки и боевой след на четырех континентах

Су-22 стал одним из самых воюющих самолетов второй половины XX века. Перуанские Су-22 успешно применялись в войне Альто-Сенепа против Эквадора, доказав непревзойденную живучесть при полетах над высокогорными джунглями Амазонки. Сирийские и иракские Су-22 активно участвовали в арабо-израильских конфликтах и ирано-иракской войне, где наносили сокрушительные удары по укрепленным позициям и морским терминалам.

Главный инженерный вывод программы Су-22: адаптация серийного планера под альтернативный широкодоступный двигатель Р-29Б-300 и поэтапное наращивание арсенала высокоточного оружия позволили СССР завоевать прочные позиции на мировом рынке вооружений, предоставив союзникам первоклассный ударный самолет с характеристиками полноценного фронтового бомбардировщика.

Вердикт: главный экспортный бестселлер советского авиапрома

Истребитель-бомбардировщик Су-22 — выдающийся триумф советской конструкторской школы и экспортной стратегии. Сумев трансформировать секретный планер Су-17 под международный рынок без потери летных качеств, ОКБ Сухого создало надежный, живучий и высокоточный самолет с изменяемой геометрией крыла, который на протяжении сорока лет оставался грозным оружием десятков армий мира.