Фронтовой истребитель третьего поколения МиГ-23 (заводские шифры: прототипы «23-01», «23-11» / изделия «23», «23М», «23МЛ», «23МЛД», «32-24») стал самым массовым в мире сверхзвуковым боевым самолетом с крылом изменяемой стреловидности (ИКС). Спроектированный в ОКБ-155 под руководством А.И. Микояна, А.А. Андреева и Р.А. Белякова во второй половине 1960-х годов, этот тяжелый одномоторный истребитель был построен фантастической серией свыше 5 000 единиц на Московском авиазаводе «Знамя Труда» (МАПО), став основой истребительной авиации ВВС и ПВО СССР, а также более двадцати стран мира на три десятилетия.

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства МиГ-23: как отказ от подъемных двигателей на прототипе «23-01» привел к триумфу поворотного крыла на «23-11», почему центральный титановый бак-кессон стал технологическим вызовом для советской металлургии, как тяжелый и капризный первенец МиГ-23С переродился в облегченный и сверхманевренный МиГ-23МЛД с вихревыми «клыками», и как последовательно создавались все тринадцать модификаций — от ракетных истребителей и перехватчиков ПВО до ударных штурмовиков МиГ-23БН и спарок МиГ-23УБ.

История создания МиГ-23: дуэль проектов 23-01 и 23-11

К середине 1960-х годов легкий истребитель МиГ-21 исчерпал возможности модернизации: его узкий нос не вмещал радар дальнего обнаружения с большой антенной, а треугольное крыло требовало длинных бетонных ВПП, уязвимых для первого ядерного или бомбового удара. ВВС СССР требовали истребитель 3-го поколения, способный взлетать с коротких грунтовых полос (600-800 метров), развивать скорость свыше 2.3 Маха на высоте, нести ракеты средней дальности и вести огонь по низколетящим целям на фоне земли.

В ОКБ Микояна разработали два альтернативных опытных самолета под один маршевый двигатель Р-27Ф-300:

• Проект «23-01» (МиГ-23ПД): самолет с треугольным крылом и двумя дополнительными подъемными двигателями РД-36-35 в центре фюзеляжа для укороченного старта. Первый полет совершил 3 апреля 1967 года (летчик-испытатель П.М. Остапенко). Схема показала себя тупиковой: подъемные моторы были мертвым грузом в горизонтальном полете, съедая запас топлива и дальность.
• Проект «23-11» (МиГ-23ИКС): самолет с крылом изменяемой стреловидности. 10 июня 1967 года шеф-пилот ОКБ А.В. Федотов впервые поднял прототип «23-11/1» в воздух. Поворотное крыло доказало абсолютное превосходство: машина блестяще взлетала с коротких полос при стреловидности 16 градусов, маневрировала на 45 градусах и разгонялась до 2 500 км/ч на 72 градусах.

Победа проекта «23-11» открыла дорогу к серийному производству. В 1969 году начался выпуск первой предсерийной партии истребителей МиГ-23С.

Первая базовая модель МиГ-23С (1969 г.): экстерьер, аэродинамика и складывающийся гребень

Чтобы понять масштаб последующей эволюции семейства, зафиксируем параметры исходного серийного истребителя МиГ-23С (изделие «23-11С»):

• Крыло изменяемой стреловидности с развитой механизацией: поворотные консоли с тремя базовыми углами стреловидности: 16 градусов (размах 13.965 м, площадь 37.35 кв.м — для взлета, посадки и крейсерского дозвука), 45 градусов (маневренный бой) и 72 градуса (размах 7.779 м, площадь 34.16 кв.м — для сверхзвука). По передней кромке установили отклоняемые носки, а по задней — трехсекционные закрылки. Поперечное управление на стреловидности 72 градуса осуществлялось интерцепторами на крыле.
• Центральный силовой бак-кессон из титана: сердце планера. Сложная сварная конструкция из высокопрочного титанового сплава ВТ-6 и стали, к которой крепились шарниры поворота крыла и передавались циклические нагрузки от поворотных консолей.
• Складывающийся подфюзеляжный аэродинамический гребень: для обеспечения путевой устойчивости на скорости 2.35 Маха требовался развитый киль. Чтобы высокий подфюзеляжный гребень не цеплял бетон при взлете и посадке на углах атаки 14-16 градусов, его сделали складывающимся: при выпуске шасси гидропривод укладывал гребень вправо на 90 градусов, а после взлета возвращал в вертикальное положение.
• Боковые воздухозаборники с регулируемыми клиньями: освободили всю носовую часть под радар «Сапфир-23», обеспечив прямой приток воздуха к двигателю на любых углах атаки.
• Базовые ТТХ первенца: длина с ПВД 16.70 м, высота 4.82 м, двигатель Р-27Ф-300 (тяга на форсаже 10 000 кгс), запас топлива 4 250 литров, максимальная взлетная масса 15 700 кг, скорость 2 400 км/ч (2.25 Маха), эксплуатационная перегрузка до 7.0g, потолок 18 000 м, встроенная пушка ГШ-23Л и ракеты Р-3С/Р-3Р.

Путь развития и модификации самолета МиГ-23

Все тринадцать модификаций семейства МиГ-23 делятся на четыре четкие функциональные ветви:

Ранние истребители завоевания господства в воздухе

• Фронтовой истребитель МиГ-23С (1969 г.) — исходная серийная модель («изделие 23-11С»): двигатель Р-27Ф-300, радар «Сапфир-21» / ТС-23, встроенная пушка ГШ-23Л и ракеты Р-3С.
• Фронтовой истребитель МиГ-23М (1972 г.) — первая массовая боевая модель («изделие 23-11М»): радар «Сапфир-23Д-III» с первым в СССР обнаружением целей на фоне земли, ракеты средней дальности Р-23Р/Т, теплопеленгатор ТП-23 и двигатель Р-29-300 (12 500 кгс).
• Многоцелевой истребитель МиГ-23МФ (1977 г.) — массовый экспортный истребитель («изделие 23-11МФ»): вариант МиГ-23М с доработанной системой госопознавания для стран Варшавского договора, Сирии, Ирака, Индии и Кубы.
• Фронтовой истребитель МиГ-23МС (1973 г.) — упрощенный экспортный вариант («изделие 23-11МС»): оснащен старой РЛС «Сапфир-21М» и ракетами Р-3С/Р-13М для поставок в страны Ближнего Востока и Африки.

Облегченные истребители высокой маневренности (вершина эволюции)

• Фронтовой истребитель МиГ-23МЛ (1976 г.) — глубокое облегчение планера («изделие 23-12», «Л» — легкий): снятие 1 250 кг веса, ликвидация бака № 4 (запас топлива 3 800 л), укороченный форкиль, двигатель Р-35-300 (13 000 кгс), РЛС «Сапфир-23МЛ» и допустимая перегрузка до 8.5g.
• Фронтовой истребитель МиГ-23МЛА (1977 г.) — модернизация прицельного комплекса («изделие 23-13»): новая РЛС «Сапфир-23МЛА» с дальностью обнаружения до 85 км и ракеты средней дальности Р-24Р/Т с дальностью пуска до 50 км.
• Фронтовой истребитель МиГ-23МЛД (1982 г.) — абсолютная вершина семейства («изделие 23-18»): вихрегенераторы в виде «клыков» на корневых наплывах крыла, радар «Сапфир-23МЛА-II», высокоманевренные ракеты Р-73, автоматический режим маневренного ближнего боя и безопасный угол атаки до 33 градусов.
• Истребитель-перехватчик ПВО МиГ-23П (1977 г.) — специализированный перехватчик («изделие 23-14»): бортовая аппаратура автоматизированного наведения по командной радиолинии «Лазурь-М» с выводом команд прямо на стрелки приборов.

Ударные истребители-бомбардировщики

• Истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б (1971 г.) — первый ударный штурмовик («изделие 32-24»): скошенный нос-«утконос» для обзора земли, двигатель АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс), лазерный дальномер «Фон», бронирование кабины и бомбовая нагрузка до 3 000 кг.
• Истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН (1973 г.) — массовый экспортный ударник («изделие 32-23», 624 борта): двигатель Р-29Б-300 (11 500 кгс), прицельный комплекс «Сокол-23Н» и широкое боевое применение в локальных войнах.

Экспериментальные и учебно-боевые модификации

• Экспериментальный самолет МиГ-23ПД (1967 г.) — опытный самолет укороченного взлета («изделие 23-01»): треугольное крыло и 2 подъемных двигателя РД-36-35 в центре фюзеляжа.
• Палубный истребитель МиГ-23А (1972 г.) — проект корабельного истребителя с крылом изменяемой стреловидности, тормозным гаком и усиленным шасси для перспективных авианосцев.
• Учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ (1969 г.) — двухместная спарка («изделие 23-51»): тандемная кабина, двигатель Р-27Ф2М-300, дублированное управление и сохранение ракетно-бомбового вооружения.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструктивный облик МиГ-23 менялся в непрерывной борьбе за снижение массы и улучшение маневренности на больших углах атаки:

Шаг 1: От тяжелого планера к легкому МиГ-23МЛ. На базовых МиГ-23С и МиГ-23М длинный форкиль перед килем утяжелял хвост. На МиГ-23МЛ форкиль укоротили, убрали хвостовой бак № 4, перепроектировали опоры основных стоек шасси, уменьшив базу шасси на 175 мм, сняв с планера 1 250 кг веса и подняв лимит перегрузки с 7.0g до 8.5g.

Шаг 2: Вихревые «клыки» на наплывах (МиГ-23МЛД). Чтобы научить самолет маневрировать на углах атаки свыше 25 градусов, на неподвижных наплывах центроплана МиГ-23МЛД прорезали аэродинамические запилы («клыки»). На больших углах атаки «клыки» генерировали мощный вихревой жгут, сдувавший застойный пограничный слой с крыла и киля, что подняло допустимый угол атаки с 17 до 33 градусов без риска сваливания в штопор.

Шаг 3: Скошенный нос «утконос» на ударных МиГ-23Б / БН. Для работы по наземным целям конический нос с радаром срезали под углом вниз, застеклили оптическое окно лазерного дальномера «Фон» и установили бронеплиты по бортам кабины.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов

Бортовая электроника МиГ-23 впервые в СССР реализовала принцип стрельбы ракетами сверху вниз:

• РЛС «Сапфир-23Д-III» и теплопеленгатор ТП-23 (МиГ-23М): первый советский радар с селекцией движущихся целей (СДЦ), обеспечивший обнаружение и атаку низколетящих самолетов и крылатых ракет на фоне земной поверхности на дистанциях до 45-55 км.
• Ракетный комплекс средней дальности Р-23 и Р-24: ракеты Р-23Р / Р-24Р с полуактивной радиолокационной ГСН и Р-23Т / Р-24Т с тепловой ГСН (дальность пуска до 35-50 км) позволили вести дальний ракетный бой вне визуальной видимости.
• Сверхманевренные ракеты Р-73 (МиГ-23МЛД): интеграция всеракурсных ракет ближнего боя Р-73 с отклоняемым вектором тяги в связке с нашлемной системой целеуказания «Щель-3УМ» обеспечила мгновенное поражение целей на любых виражах.
• Встроенная пушка ГШ-23Л: двухствольная автоматическая 23-мм пушка в подфюзеляжной нише с темпом стрельбы 3 400 выстр/мин сохранялась на всех истребительных и ударных модификациях.
• Ударный арсенал штурмовиков (МиГ-23БН): бомбовая нагрузка до 3 000 кг (бомбы ФАБ-500, разовые кассеты РБК-500), блоки НАР Б-8М и ракеты Х-23М / Х-25.

Силовые установки: эволюция моторов от Р-27Ф-300 к мощнейшему Р-35-300

Двигатели ОКБ-300 К.Р. Хачатурова и С.К. Туманского обеспечили МиГ-23 статус одного из самых скоростных истребителей мира:

Двигатель Р-27Ф-300 (МиГ-23С, МиГ-23УБ): Двухвальный ТРДФ с форсажной тягой 10 000 кгс (сухая тяга 7 800 кгс). Имел ограниченный ресурс и умеренную приемистость на разгоне.

Двигатель Р-29-300 / Р-29Б-300 (МиГ-23М, МиГ-23МФ, МиГ-23БН): Модернизированный двигатель с 11-ступенчатым компрессором и форсажной тягой 12 500 кгс (122.6 кН), обеспечивший прирост скороподъемности до 180 м/с.

Двигатель Р-35-300 (МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛА, МиГ-23МЛД, МиГ-23П): Сверхмощный ТРДФ третьего поколения с форсажной тягой 13 000 кгс (127.5 кН) и сухой тягой 8 550 кгс. В сочетании с облегченным на 1.2 тонны планером мотор Р-35-300 дал истребителю тяговооруженность около 1.0 на боевой массе, скороподъемность 215-225 м/с и максимальную скорость 2 500 км/ч (2.35 Маха) на высоте 12 000 метров.

Сводные технические характеристики семейства МиГ-23

Сравнительные параметры ключевых модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным формулярам ВВС СССР:

Параметр	МиГ-23С (базовый, 1969 г.)	МиГ-23М (массовый, 1972 г.)	МиГ-23МЛ (легкий, 1976 г.)	МиГ-23МЛД (флагман, 1982 г.)	МиГ-23БН (штурмовик, 1973 г.)	МиГ-23УБ (спарка, 1969 г.)
Класс и роль	Фронтовой истребитель	Истребитель 3-го пок.	Легкий истребитель	Сверхманевренный истребитель	Истребитель-бомбардировщик	Учебно-боевой (спарка)
Экипаж	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек	2 человека (тандем)
Силовая установка	1 × Р-27Ф-300 (10 000 кгс)	1 × Р-29-300 (12 500 кгс)	1 × Р-35-300 (13 000 кгс)	1 × Р-35-300 (13 000 кгс)	1 × Р-29Б-300 (11 500 кгс)	1 × Р-27Ф2М (10 000 кгс)
Длина с ПВД / Высота	16.70 м / 4.82 м	16.70 м / 4.82 м	16.70 м / 4.82 м	16.70 м / 4.82 м	16.70 м / 4.82 м	16.70 м / 4.82 м
Размах крыла (16° / 72°)	13.965 / 7.779 м	13.965 / 7.779 м	13.965 / 7.779 м	13.965 / 7.779 м	13.965 / 7.779 м	13.965 / 7.779 м
Площадь крыла (16° / 72°)	37.35 / 34.16 кв.м	37.35 / 34.16 кв.м	37.35 / 34.16 кв.м	37.35 / 34.16 кв.м	37.35 / 34.16 кв.м	37.35 / 34.16 кв.м
Максимальная взлетная масса (MTOW)	15 700 кг	18 400 кг	17 800 кг	17 800 кг	18 600 кг	16 100 кг
Запас топлива (внутренний / с ПТБ)	4 250 л / 5 850 л	4 250 л / 5 850 л	3 800 л / 6 200 л	3 800 л / 6 200 л	4 250 л / 5 850 л	4 000 л / 5 600 л
Максимальная скорость на высоте	2 400 км/ч (2.25М)	2 500 км/ч (2.35М)	2 500 км/ч (2.35М)	2 500 км/ч (2.35М)	1 800 км/ч (1.7М)	2 400 км/ч (2.25М)
Скороподъемность у земли	160 м/с	180 м/с	215 м/с	225 м/с	160 м/с	175 м/с
Эксплуатационная перегрузка	7.0g	7.0g	8.5g	8.5g	7.5g	7.0g
Практический потолок	18 000 м	17 500 м	18 500 м	18 500 м	16 000 м	16 500 м
Практическая дальность с ПТБ	1 950 км	2 250 км	2 350 км	2 350 км	2 300 км	2 100 км
Бортовой радиолокационный комплекс	РЛС «Сапфир-21»	РЛС «Сапфир-23Д-III»	РЛС «Сапфир-23МЛ»	РЛС «Сапфир-23МЛА-II»	Дальномер «Фон»	Радиодальномер
Главное ракетное вооружение	2 × Р-3С	2 × Р-23Р/Т + 2 × Р-60	2 × Р-23Р/Т + 4 × Р-60	2 × Р-24Р/Т + 4 × Р-73	Бомбы до 3 000 кг + Х-23М	2 × Р-3С/Р-13М

Инженерные уроки и боевой след многорежимного бойца

Боевая биография МиГ-23 охватывает десятки конфликтов холодной войны: войну Судного дня 1973 года, воздушные бои в долине Бекаа (1982 г.), ирано-иракскую войну, войну в Анголе и Афганистан. Опыт боев показал, что тяжелые ранние МиГ-23М уступали легким F-15 и F-16 в установившемся вираже, однако появление модернизированного МиГ-23МЛД с вихревыми «клыками» и ракетами Р-73 вернуло советскому истребителю паритет в маневренном ближнем бою.

В Афганистане полки МиГ-23МЛД и штурмовики МиГ-23БН обеспечивали надежное прикрытие кабульского аэропорта, нанося бомбовые удары по базам душманов и перехватывая пакистанские истребители F-16 на границе. Главный инженерный вывод программы: изменяемая геометрия крыла позволила тяжелой 18-тонной машине взлетать с высокогорных аэродромов в Баграме и Кандагаре при температуре +40 °C с полной боевой нагрузкой, где самолеты с фиксированным крылом не могли даже оторваться от полосы.

Вердикт: стальной рыцарь изменяемой геометрии

Истребитель МиГ-23 — выдающийся образец советской инженерной смелости ОКБ А.И. Микояна. Став первым советским самолетом с крылом изменяемой стреловидности и первым истребителем с радаром, видящим цели на фоне земли, МиГ-23 соединил в себе скорость 2.35 Маха, короткий взлет с грунта и ракетную мощь комплексов Р-24 и Р-73, заложив технологическую базу для создания истребителей четвертого поколения МиГ-29 и МиГ-31.