Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-7БКЛ (заводской индекс изделие «С-32КЛ» / «С-22КЛ») стал самой массовой и совершенной советской модификацией в семействе самолетов Су-7. Буквы «БКЛ» в названии расшифровываются как Бомбардировочный Колесно-Лыжный — и это определяет главную техническую суть машины. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для нанесения точечных и площадных ударов по объектам противника у линии фронта, включая применение тактического ядерного оружия.

Главным инженерным смыслом создания версии «С-22КЛ» стало решение проблемы критической уязвимости бетонированных ВПП. Чтобы 13-тонный тяжелый истребитель-бомбардировщик не зависел от уязвимых бетонированных аэродромов, инженеры оснастили его уникальным комбинированным колесно-лыжным шасси, пороховыми ускорителями СПРД-110 и перенесли тормозной парашют в основание киля.

Зачем создавали Су-7БКЛ: решение проблемы увязания тяжелых колес в грунте

Базовый истребитель-бомбардировщик Су-7Б обладал высокой посадочной скоростью (280 км/ч) и огромным давлением пневматиков на почву. При попытке взлета с размокших грунтовых ВПП узкие колеса высокого давления глубоко прорезали грунт, самолет «вязал» в грязи, а разбег удваивался, приводя к авариям.

Конструкторы ОКБ Сухого решили проблему безаэродромного базирования комплексным путем:

• Комбинированное колесно-лыжное шасси: на основные стойки шасси рядом с колесами установили небольшие титановые лыжи с полозьями и гидравлическим прижимом. На мягком грунте лыжа проседала в грязь, увеличивала площадь опоры, гасила нагрузку и не давала колесу зарываться в землю.
• Пороховые ускорители СПРД-110: под хвостовой частью фюзеляжа монтировались два сбрасываемых стартовых пороховых ракетных двигателя СПРД-110 суммарной короткоживущей тягой 6 000 кгс, выталкивавшие тяжелую машину с короткого грунтового пятачка за 300–400 метров.
• Тормозной парашют в форкиле: двухкупольный контейнер тормозного парашюта перенесли из-под брюха фюзеляжа в основание киля (в форкиль). Это подняло угол раскрытия куполов и увеличило эффективность торможения на пробеге.
• Увеличение пилонов до 8 единиц (опыт войны 1967 года): по боевому опыту применения в Египте на самолет установили дополнительные держатели БД3-57КР, подняв число точек подвески с 4 до 8 и доведя массу бомб до 3 300 кг.

Экстерьер и особенности планера изделия С-22КЛ

Внешне Су-7БКЛ легко узнать по титановым полозьям-лыжам на основных стойках шасси, вынесенному в основание киля обтекателю тормозного парашюта и узлам крепления стартовых ускорителей СПРД-110 на бортах хвостовой части фюзеляжа.

Планер сохранил стреловидное крыло малого удлинения (стреловидность 62° по линии четвертей хорд), центральный регулируемый конус воздухозаборника, две встроенные 30-мм пушки НР-30 и бронирование кабины пилота.

Вооружение и оборудование истребителя-бомбардировщика Су-7БКЛ

Комплекс вооружения Су-7БКЛ полностью ориентирован на нанесение сокрушительных штурмовых и бомбовых ударов по площадям и укрепленным целям.

• Встроенная пушечная батарея: две скорострельные 30-мм автоматические пушки НР-30 с боекомплектом по 70 снарядов на ствол в корневых частях крыла.
• Прицельно-навигационное оборудование: стрелково-бомбардировочный оптический прицел АСП-5НД (на поздних сериях — АСП-PF-7), радиодальномер «Квант» в носовом конусе и автопилот АП-28I1.
• Специальное вооружение: специальная балочная система и комплекс управления для несения и сброса тактической ядерной авиабомбы.
• Ракеты самообороны «воздух-воздух»: возможность подвески 2 маневренных ракет К-13 (Р-3С) с инфракрасной ГСН на подкрыльевых пусковых устройствах АПУ-13.
• Неуправляемое ракетное оружие: 8 узлов подвески под блоки НАР УБ-16-57У или УБ-32 (до 128–160 неуправляемых ракет С-5 калибра 57 мм) и тяжелые 240-мм ракеты С-24.
• Бомбовое и зажигательное вооружение: свободнопадающие фугасные бомбы калибра 100, 250 и 500 кг (ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500), зажигательные баки ЗБ-350 / ЗБ-500 и кассетные контейнеры.
• Максимальная боевая нагрузка: до 3 300 кг на восьми узлах внешней подвески (плюс возможность нести два подвесных топливных бака ПТБ-600 или ПТБ-950).

Двигатель АЛ-7Ф1-100 и стартовый импульс

Силовая установка Су-7БКЛ состоит из одного одноконтурного двухвального турбореактивного двигателя АЛ-7Ф1-100 (или АЛ-7Ф1-200 конструкции ОКБ А.М. Люльки).

Двигатель развивает форсажную тягу 9 600 кгс (6 800 кгс на максимальном бесфорсажном режиме). В сочетании со сбрасываемыми пороховыми ускорителями СПРД-110 (тяга 6 000 кгс) суммарная стартовая тяга 13.5-тонного штурмовика превышала 15 600 кгс, гарантируя катапультный подрыв машины с короткой грунтовки.

Технические характеристики Су-7БКЛ (изделие «С-22КЛ»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных истребителей-бомбардировщиков с двигателем АЛ-7Ф1-100:

• Класс: Фронтовой истребитель-бомбардировщик с колесно-лыжным шасси.
• Максимальная скорость на высоте: 2 150 км/ч (2.0 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 150 км/ч.
• Посадочная скорость: 265–280 км/ч.
• Длина разбега с ускорителями СПРД-110: 350–400 м (без ускорителей — 900–1000 м).
• Практический потолок: 17 600 м.
• Практическая дальность на внутренних баках: 1 130 км (с ПТБ-950 — до 1 650 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 15 210 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 8 890 кг.
• Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-7Ф1-100 (форсажная тяга 9 600 кгс / 94.1 кН).

Су-7БКЛ vs Republic F-105D Thunderchief: аудит тяжелых околозвуковых штурмовиков

Прямым функциональным и временным конкурентом Су-7БКЛ по задаче ядерного и классического штурмового прорыва является американский истребитель-бомбардировщик Republic F-105D Thunderchief. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским колесно-лыжным бойцом и американским тяжелогруженым носителем.

Параметр	Су-7БКЛ (изделие «С-22КЛ»)	Republic F-105D Thunderchief (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	15 210 кг	23 830 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.63 (1 × АЛ-7Ф1-100 = 9 600 кгс)	0.48 (1 × Pratt & Whitney J75-P-19W = 11 100 кгс)
Конструкция шасси и базирование	Колесно-лыжное (работа с грунтовых ВПП)	Колесное (требует длинного бетона)
Встроенное пушечное вооружение	2 × 30-мм НР-30 (140 снарядов)	1 × 20-мм M61A1 Vulcan (1 028 снарядов)
Максимальная скорость на высоте	2 150 км/ч (2.0М)	2 380 км/ч (2.25М)
Сокращение разбега	Ускорители СПРД-110 (разбег 350 м)	Длинный разбег (более 1 200 м)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.63 у Су-7БКЛ против 0.48 у F-105D) и длины разбега (350 м с СПРД против 1 200+ м) наглядно показывает преимущество советской машины в независимости от аэродромов. Американский F-105D имел гигантский внутренний бомбоотсек и нес больше бомб, но получался невероятно тяжелым (23.8 тонны) и зависел от километров бетона. Су-7БКЛ за счет лыж на шасси, пороховых ракет СПРД-110 и мощного мотора АЛ-7Ф1-100 мог подниматься в воздух с перепаханных грунтовых полей, обеспечивая непрерывную поддержку войск в самых суровых условиях войны.

Вердикт: главный колесно-лыжный штурмовик СССР

Истребитель-бомбардировщик Су-7БКЛ (изделие «С-22КЛ») — выдающийся пример инженерной находчивости ОКБ Сухого. Интеграция титановых лыж на шасси, стартовых ракет СПРД-110, парашюта в форкиле и 8 точек подвески превратила Су-7БКЛ в самый массовый, неприхотливый и защищенный фронтовой штурмовик 1960-х годов.