Феликс,прошел год с момента создания ролика,но посмотрел его только сейчас.Посадка супер! Так и только так сажают Туполь в РЕАЛЕ профи,читать после таких посадок теоретические изыски в коментах читать довольно забавно...Молодчина!!!Одна маленькая ремарка по заходу - положение РВ на пределе широкого сектора - центровка реально передняя - в реале исправляем после входа в глиссаду изменением положения стабилизатора на большие углы до положения РВ в районе -2* - выравнивать намного легче и проще - меньший ход штурвала , но если ты глазом ловишь высоту и темп выравнивания ,то это лишь не более,чем пожелание.Молодчина!!!
− LETUNCHIK,
11 лет назад,
#
Владимир, Владимир...тебя уж нет с нами...(((
− Zorgair,
11 лет назад,
#
+7
5
Обычная посадка, выравнивание понравилось - нефиг висеть на 5 метрах). Почитал коменты, Вам за авторитет половину плюсов. Интересно, а если б ролик (этот же) Выложил кто-нибудь другой?)
− skyteacher,
13 лет назад,
#
+1
Ну... не "этот-же", а со своими посадками. Бывает, выкладывают и получают пятерки. Только послежнее время посадки становятся все интересней и интересней (в хреновом мысле).
− Gennn,
13 лет назад,
#
skyteacher, это несложно проверить я могу вам прислать, а вы выложите. Или согласны, или снимайте вопрос.
− FireFly,
13 лет назад,
#
Это шутка была. Тем более попалился уже))
− skyteacher,
13 лет назад,
#
Т.е. вопрос снят конечно
− skyteacher,
13 лет назад,
#
Шутка природы в том, что если кто-то другой выложит такую-же (эту-же) посадку, то первое с чего начнется обсуждение, так это возможности симулятора с помощью которых можно изхитриться получить такой эффект (режим перемещения и т.д.).
− Gennn,
13 лет назад,
#
Что, Вам тоже предложить проверить?
− FireFly,
13 лет назад,
#
+4
Спасибо Феликс, но выкладывание посадок на АВСИМ для всеобщего обсуждения - крайне неблагодарное занятие. Хотя было-бы действительно крайне интересно почитать комменты по такой посадке у "новичка" :) Рубилово было-бы ещё то... :)))
− Gennn,
13 лет назад,
#
да, красиво, профессионально, что называется "по учебнику". но у меня есть вопрос, которой для меня остается без ответа уже довольно долго. не раз слышал, что нужно стремиться к стабилизированному полету от ВПР и до высоты выравнивания, т.е. с минимальным вмешательством в управление (это понятно), и начать выравнивание не ранее (!) 6 метров (что мы, собсно, и видим на этой записи). но вот в чем дело... сколько реальных посадок ту-154 ни смотрел, всегда примерно одна и та же картина: выравнивание начинается с высоты метров 10-15 (на глаз) и тянется-тянется до самого касания, т.е. пилот мееедленно-медленно легкими движениями штурвала уменьшает темп снижения, как будто стараясь максимально сгладить выравнивание. здесь же мы видим полет с вертикалкой 4 м/с до высоты начала выравнивание и отчетливое, резкое взятие на себя. так что же это получается: в книжке написано одно, а на деле выработана совсем другая методика приземления?
− aiRoNe,
13 лет назад,
#
Ну что тут сказать, в РЛЭ есть такой момент, который предусматривает снижение по не стандартной глиссаде, с углом более 3гр. и вертикальной более 4 м/с., где на высоте около 15 метров необходимо прибрать вертикальную до 3...4 м/с и дальше уже как обычно, на 6...4 метрах МГ, затем выравнивание и не допуская выдерживания приземление.
− ROCK_AVIA,
13 лет назад,
#
+3
Мне кажется, что это своего рода "произвол" пилота. Ведь если приступать к выравниванию по учебнику, то велика цена ошибки, т.к. времени на ее исправление не так много. Да и когда машина идет сама, а ты в управление не вмешиваешься, ты ее не чувствуешь. Тем более, что выравнивание зависит от субъективного фактора - пятой точки пилота. А когда начинаешь этот процесс на 10-15 метрах, то у пилота есть возможность почувствовать самолет и исправить возможные небольшие ошибки.
− ekha,
13 лет назад,
#
Если честно, мне самому было проще приступать к выравниванию как раз на 10-15 метрах.
− ekha,
13 лет назад,
#
Но не смотря на запрет РЛЭ выдерживания самолёта, очень часто мы видим, как это самое выдерживание и происходит. Для каждого пилота Ту-154 дело чести(принципа) притереть самолёт по бабаевски, что без выдерживания не просто сделать, хотя РЛЭ это делать запрещает)))
− ROCK_AVIA,
13 лет назад,
#
ekha, абсолютно согласен, мне тоже гораздо проще поднырнуть под глиссаду и на 10-15 метрах начать потихоньку выравнивать, как-то спокойнее так...)))
− ROCK_AVIA,
13 лет назад,
#
Совершенно согласен, но Деды учили так:
Если полоса короткая, то этот фактор нужно учитывать, а вообще после ближнего на с-тах класса Як-40 - визуально мордой в торец, а над торцом - штурвал пошел на себя и когда уверен - малый газ,
а на самолетах высшим классом по величине посадочной скорости - взгляд чуть дальше торца и тоже - самое, но маленькая поправка: "самолет на самолет не приходится".
− VLAZ,
13 лет назад,
#
Подныривание под глиссаду ведёт к перелёту.
В данном случае выравнивание почти по РЛЭ. РЛЭ предусматривает касание за 300-600 метров от торца с приборной на 5-10 км/ч меньше, чем скорость пролёта торца, с вертикальной 0,5-1 м/с. Здесь вертикальная существенно меньше. Посадка " с раскруткой колёс".
− bocman,
13 лет назад,
#
а на мой вопрос кто-нить ответит?
− aiRoNe,
13 лет назад,
#
Среди советских и российских пилотов ТУ-154 существовала практика перед БРПМ увеличивать угол снижения так, чтобы торец пройти не на 15, а на 10м. Естественно это потом требует и более высокого начала выранивания. Такая практика довольно жёстко критиковалась в методических материалах по предотвращению грубых посадок и перелётов. Сбалансированный же полёт по глиссаде со стандартным наклоном не требует на ТУ-154 более высокого начала выравнивания чем 6-4 метра.
− FireFly,
13 лет назад,
#
+7
Ребята, давайте не будем забывать, что РЛЭ это всего лишь, начальное наставление - рекомендация, правда зачастую Испытатели делают разделы в них - своей Кровью, а потом эксплуатационные Пилоты и Генеральный - обычно все это "говно" завершал своей подписью, зачастую сжимая в руке не только перо, но и СЕРДЦЕ, так давайте будем достойны этой Великой Памяти, и если что-то Вам кажется не так - с Высоты опыта и прожитых лет, давайте не забывать, как это все достигалось и познавалось...
Ведь у Каждого КВС - свой подчерк, и неважно, дружит он с РЛЭ или нет, важно, чтобы он дружил с безопастностью полетов и Люди - ВСЕГДА ЕМУ АПЛОДИРОВАЛИ, аплодируют - значит живы.
Ведь не зря создавался музей - Монино.
Не знаю как вся Страна, но я буду до последнего вздоха им Гордиться, даже если России уже к тому времени не будет...
А молодым Поколениям Летчиков, хочу сказать, был у нас в свое время был обязательный предмет - История Авиации, я не знаю есть он сейчас или нет, но мой самый первый самолет был - Ил-14 и МиГ-15УТИ, а мне было всего 12 лет и я Гордился своей Авиацией.
Того же Желаю и Вам!
Красиво, ничего на скажешь! А г..внокомментаторов и прочих умников меньше слушай!
− Victorious,
12 лет назад,
#
+1
5
Грандиозная посадка! Пример для подрожания (лично для меня). Спасибо большое, Феликс!
− Артемий154М,
12 лет назад,
#
+1
5
Пять ставлю за посадку на симуляторе. Плохо, что Вы после выравнивания не выдерживаете самолет. В реальной атмосфере, если не выдержать, любой резкий порыв ветра и полосы под Вами нет, а с малого газа на взлетный режим - двигатели выходят не менее девяти секунд...
А по-поводу реверса, отключается он при скорости не меньше 140 км/ч, иначе камни с ВПП будут во ВНА, а это замена двигателя...
А так - Супер, так держать.
− VLAZ,
13 лет назад,
#
+1
Уважаемый VLAZ,в данном ролике представлен Ту-154М и автор ролика, человек отлично знающий эту машину и соответственно её документацию (РЛЭ)...в котором чёрным по белому прописано:"...не ДОПУСКАЯ ВЫДЕРЖИВАНИЯ произвести приземление...". Да и автор не просил оценить его посадку, а наоборот, показал как должно быть в идеале... Раздел называется "обучающие материалы". Будьте внимательнее!
− ROCK_AVIA,
13 лет назад,
#
Максимальный реверс отключаем на скорости не ниже 100 км/ч.
− bocman,
13 лет назад,
#
Это, когда ступенчатый реверс или решетка реверса с отсечкой.
А вообще при определенных отказах - можно "душить" реверсом до полной остановки.
− VLAZ,
13 лет назад,
#
VLAZ, вы хотели сказать: "НЕ БОЛЕЕ 9 секунд"?
− bocman,
13 лет назад,
#
НЕТ, 6-9 секунд и чем старей двигатель, тем больше время и не забудьте один важный фактор, что на самолетах, в отличии от автомобилей от начала до конца ресурса, никто топливку не промывает!!!
А Т-1, ТС-1, с каждым годом безответственности - оставляет желать лучшего, я уже не говорю об отмене СТАНДАРТОВ в нашей стране, а ведь на наших самолетах не предусмотрен подогрев топлива, разве что ТМР, но при такой производительности ...
− VLAZ,
13 лет назад,
#
VLAZ, ТУ-154 приземляют без выдерживания. Это особо оговорено в РЛЭ. А порывы ветра, о которых вы упомянули, сдувает не самолёт, который катится, а самолёт который летит.
Реверс был выключен ровно на скорости 140.
− FireFly,
13 лет назад,
#
+1
5
Мда ! Мне бы так сажать. Посадка мастера. Очень обидно за СМИ, БАНО и TCAS.
− Polosaty,
13 лет назад,
#
+1
странно, что никто не обратил что автор использует руль направления при доворотах на ось
− DAR,
13 лет назад,
#
Ну почему же, обратили! Вот только что Вы этим хотели сказать...???
− ROCK_AVIA,
13 лет назад,
#
Очевидно, DAR был введен в заблуждение индикатором скольжения. Но это артефакт воспроизведения через FSrecorder.
Все развороты, довороты в ТУ-154 осуществляются без помощи воздействия на педали.
− FireFly,
13 лет назад,
#
да, шарик смотрю туда-сюда, ничего себе, не знал что фс-рекордер так глючит))
− DAR,
13 лет назад,
#
+1
4
Твердая "хорошо", да и посадка такая же твердая какая-то, нет той самой изюминки, которая могла бы дать почувствовать реальности атмосферы присутствия. Да и еще эти стойки шассии от ПТ, которые никак почему-то не хотят понимать, что самолет уже катится по взлетке. Будто какая-то невидимая торсионная пружина не дает тележке принять ось или параллель полосы... Короче говоря - твердая "4"
− lis73,
13 лет назад,
#
Извините, но Вы сморозили чушь. Тут смысл не в художественности и красоте видео. Тут смысл в другом. Посмотрите, в каком разделе ролик находится. Намек понятен?
− ekha,
13 лет назад,
#
+7
Ай-ай-ай. Вынужден просветить. Тележки основной опоры шасси устроены так, что передняя пара колес находится перед приземлением впереди и ниже других пар колёс. Так вот, касание ВСЕГДА сначала осуществляется передней парой колёс и только потом всеми остальными. Скорость, с которой происходит вышеописанный процесс, зависит от вертикальной скорости перед приземлением. Так вот, то что вы видели в этм клипе, является идеальным приземлением с технической и визуальной точек зрения. Именно то, что в простонародиии именуется "с раскруткой колёс"
− FireFly,
13 лет назад,
#
Вы посмотрите на Вариометр при касании,да на аксилерометр,о какой жесткой посадке вы говорите?
− Буторин,
13 лет назад,
#
Буторин - не "жесткая", а "твердая" (и на всякий случай "аксЕлерометр"). Это у нас посадки расхлябанные и каждый раз чуть по разному получаются, от чего и выглядят как живые, о чем видимо и хотел сказать Lis73. А это идеал касания, и я очень подозреваю, что из 10 посадок у автора, 9 будут выглядеть абсолютно одинаково и так-же четко. Поэтому 4-ка в этом разделе, за эту "не живую" посадку, не уместна. Минимум 5.
− Gennn,
13 лет назад,
#
Не, ну не 9 из 10. Я же не Бабаев :)
И это не самоцель. Тут главное - выход на ось, начало выравнивания, темп выравнивания.
А касание при этом может получится и чуть жестче. Или наборот, выравнивание может закончиться в метре от ВПП и потом придётся пролететь лишних метров 200 с добиранием на себя. Но принцип должен быть именно такой, как на видео.
− FireFly,
13 лет назад,
#
2 ekha. Какой смысл извиняться за то, что собираетесь сделать? От чувства собственной значимости, кем-то Вам внушенной, Вы мальца забыли об элементарной этике общения. Кто Вы такой, чтобы пытаться тут кого-то научить, в чем смысл и что это за раздел? Остыньте и запишитесь в какой-нить кружок вежливости. Не вижу смысла дальше Вам "намекать" что-то и на что-то.
− lis73,
13 лет назад,
#
2 FireFly Не воспринимайте, автор, пожалуйста, слова пусть и не самой справедливой критики так остро и только на свой счет. Я выразил лишь своё частное мнение, не подтявкиая мнимым авторитетам или бывалым авсима. Лично Ваша посадка мне показалась просто самой что ни на есть обычной. Это же вовсе не значит, что она плохая. Что касается Ай-ай-ай, то вынужден Вам просто немного более детально пояснить, что замечание (от слова - заметил) относится вовсе не к тому, как Вы посадили самолет. Я обратил внимание коллег лишь на посредственную реализацию качания тележек шасси в отличие, кстати, от Витаминовской версии того же ПТ, где не увидишь этого эффекта "заедания качалки" при скоростях, при которых крафт уже очень твердо должен по всем законам физики катиться по ВПП всеми своими 12 колесами основных стоек шасси. А не как наподобие дальнойбойных грузовиков, возвращающихся порожняком с приподнятым задним мостом:-)
− lis73,
13 лет назад,
#
2 lis73. Я вот даже не знаю, что и сказать. Я где-то написал, что я так важен? Отнюдь... Я многого еще не знаю, очень многого. А Вы себе позволили раскритиковать идеальную посадку по учебнику и снизили оценку за то, что тележки не приняли правильное положение. При этом стоит учесть, что их анимация ну никак не зависит от автора ролика, а также учтите то, что это видео обучающее (т.е. смотреть на свет, тележки, сглаживание и пр. надо в последнюю очередь). Поэтому логика в ваших словах отсутствует совершенно. И, кстати, удачи Вам всегда так летать. Лично у меня при выравнивании на 6 метрах такая посадка получится только в половине случаев. Так что тут есть чему учиться.
− ekha,
13 лет назад,
#
lis73, это было не "заедание качалки".
− FireFly,
13 лет назад,
#
+1
5
Ещё бы TCAS,АНО,СМИ и подсветку приборов с часиками включить и тогда всё точно всё чики пуки будет. ))
− Captain_Denis,
13 лет назад,
#
Что за аэропорт кстати?
− Captain_Denis,
13 лет назад,
#
классно! мне бы так научица...
− Chekhomov,
11 лет назад,
#
для начала начните с русского языка
− Дорошко Сергей,
11 лет назад,
#
Это конечно очень хорошо если человек владеет любым языком на высоко уровне, но на выполнение посадки это никак не влияет. Поверьте моему опыту.
− isc,
11 лет назад,
#
серёжа, я уже писал, что слова мои во время печатания каверкаю не я, а программка одна, шедшая с моей версией винды. и атключить её не прецтавляица вазможным. как-та так... а пасатка действительно хараша; виликалепна...
− Chekhomov,
11 лет назад,
#
Здорово, с раскруткой, а выравнивание какое! 5!
− Bubnov,
11 лет назад,
#
Автор видео- обратите внимание на след момент: передняя стойка еще не коснулась впп а реверс включили? Правильно ли выполнено включение реверса перед касанием передней стойки? От оценки файлу пока воздерживаюсь..
− UR67393,
12 лет назад,
#
+2
Коль уж интересуетесь, то прежде чем задавать подобные вопросы, неплохо было бы почитать РЛЭ данного самолёта, в частности раздел 4.7.(6)., где чёрным по белому это определено:
"Включение реверса (МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕВЕРС *) производить: в момент касания, если самолет движется параллельно оси ВПП;..."
− ROCK_AVIA,
12 лет назад,
#
-1
:))) Вот именно, "в момент касания!", а не перед касанием! Коль уж беретесь отвечать Вам следует учесть разницу между словами перед и в момент. Читайте внимательнее вопрос и РЛЭ с- та.
− UR67393,
12 лет назад,
#
UR67393, всё правильно - в момент касания! А у Вас был вопрос про переднюю стойку...при чём здесь передняя опора шасси? Где Вы это вычитали? Момент касания - это момент, когда самолёт касается полосы основными стойками шасси, а не передней опорой!
− ROCK_AVIA,
12 лет назад,
#
-3
Внимательно читайте РЛЭ...вот если касание произошло под углом к оси ВПП, вот в таком случае необходимо выровнять самолёт по оси, опустить переднюю опору и убедившись что самолёт движется параллельно оси - включить реверс! Но такое касание(под углом к оси) - это непрофессионально, так как выровнять самолёт по оси (устранить угол сноса) следует ДО КАСАНИЯ! Это всё оговорено в РЛЭ.
− ROCK_AVIA,
12 лет назад,
#
4.7.1.Техника посадки
(6)Включение реверса (МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕВЕРС *) производить:
- в момент касания, если самолет движется параллельно оси ВПП;
UR67393 господин ROCK_AVIA ответил на вопрос правильно! В "момент касание" речь идет о моменте касание основных стоек а не передней.
а то что Вы говорите о передней стойки это уже по РЛЭ след. пункт
- на пробеге, после устранения угла упреждения, вывода самолета на траекторию движения, параллельную оси ВПП и опускания самолета на переднюю опору, если самолет приземлился под углом к оси ВПП.
− letun757,
12 лет назад,
#
:))) Если основные стойки коснулись впп а передняя еще не коснулась пов- сти впп то все равно можно включать максимальный реверс? Пусть даже с встречным ветром значение которого близко к предельному? И нет никакой разницы есть ли ветер и какая его величина?, главное что в рлэ разрешено включать макс реверс в момент касания основных опор? :)))
− UR67393,
12 лет назад,
#
При такой посадке, лично мне, очень трудно побороть в себе желание потянуть на себя штурвал, ибо кажется, что сейчас передней стойкой воткнусь в бетон)
− den4451,
12 лет назад,
#
-1
Денис, но ты ведь знаешь, что это невозможно. Даже если кажется. ТУ-154 на расчётной скорости идёт с тангажом ноль. Поэтому малейшее взятие на себя уже даёт положительный тангаж. И для чёткого приземления остаётся сделать это в нужном месте и с нужной амплтудой. Она совмем небольшая - смотри указатель положения руля высоты
− FireFly,
12 лет назад,
#
+1
Вот это глупости Феликс - если ты подходишь к полосе к точке начала выравнивания с повышенной вертикальной / НЕ ВАЖНО ПО КАКОЙ ПРИЧИНЕ/ выбирай штурвал хоть до пупа - эффект будет один - долбанешь с перегрузкой за две единицы - это Туполь,а не ан-24
− LETUNCHIK,
11 лет назад,
#
Как интересно, глиссада что ли с нестандартным углом, раз вертикалка 3,5 на заходе? Ещё интересно было бы узнать весовые и центровочные характеристики борта на посадке.
− FlyStorm,
13 лет назад,
#
Масса близкая к максимальной посадочной - 80 т. Центровка средняя (предположу 25-27%САХ). Точнее по центровке может только FireFly сказать.
− maxmik,
13 лет назад,
#
Я не согласен, потому и спросил... Масса, полагаю, тонн 65-70. Насчёт центровки... задатчик то средняя, а РВ прилично отклонены (думаю 21-23). Не было бы совокупности этих данных, думаю на такой скорости вертикалочка на касании не успела погаситься бы (хотя поддёрнул хорошо, плавно но интенсивно).
− FlyStorm,
13 лет назад,
#
1. Отчего полагаете 65-70? Можете аргументировать? Я свои "80" могу. ;) 2. Где Вы там "21-23" усмотрели?
− maxmik,
13 лет назад,
#
Центровка 26%, масса 80, балансировочное положение РВ 6 радусов.
− FireFly,
13 лет назад,
#
-1
Либо "козление" было издержками ФС9, либо как мне показалось надо было раньше ставить "малый"... А если считать со стороны авиадиспеьтчера, как раньше это было (причем весомо) то я вообще ставлю оценку 3 за перелёт! И пусть если я не прав первым кинет в меня камень!!!
− Джем,
13 лет назад,
#
Я не камнем, а тапочком. Касание на знаке 600м. Козления не было
− FireFly,
13 лет назад,
#
А можно мне узнать какая была боковая составляющая, при том что ты начал выравнивать ВС над дальним, причём так поздно и еле-еле успевая собрать директоры в кучу?! Теперь у нас эому "ОБУЧАЮТ"? Извини за критику, но она иногда полезна.
− Джем,
13 лет назад,
#
А можно мне узнать какая была боковая составляющая, при том что ты начал выравнивать ВС над дальним, причём так поздно и еле-еле успевая собрать директоры в кучу?! Теперь у нас эому "ОБУЧАЮТ"? Извини за критику, но она иногда полезна.
− Джем,
13 лет назад,
#
+1
О, боги! Какой безумный бред очередного нуба!
− Gladkov,
13 лет назад,
#
УУУУ такого ещё обо мне никто не говорил...
− Джем,
13 лет назад,
#
+3
Ну, кто-то же должен быть первым. А после слов "начал выравнивать над дальним" - так вообще неохота комментировать и что-то доказывать. И ещё, нуб: около твоих комментариев есть слово "Удалить". Если тебе не удалось догадаться самому, то объясняю: ты можешь удалить один из двух одинаковых комментариев.
− Gladkov,
13 лет назад,
#
Мне важна боковая составляющая и сцепление! ВС садили в летнее время и это сим, поэтому мне трудно как-то объяснить все объективно, однако если ты имеешь хоть какое-то отношение к авиации, а не тупо к симу, прошу зас...ть свой язык в .опу ) Ласково и нежно, мяу! Поначитаются всякой ерунды, а потом в щит лезут! А ПТшникам респект за машину, налетался в удовольствие! Этот видео смотрели со мной вместе быв. Командир ВС Ту-154М "АФЛ", 2-й пилот ВС Ту-154М "АФЛ", 2-й пилот ВС Ту-154М "АФЛ". Общий ответ 5, за не знание ВС, и +5 за старание.
− Джем,
13 лет назад,
#
Передайте своим командирам:
Для удержания КП в центре кружка осуществлять своевременные, небольшие отклонения органов управления. При больших отклонения КП не допускать резких отклонений органов управления, во избежании “разбалтывания “ самолета. РРД изменять в небольших пределах стараясь держать его постоянным. Заход на посадку с момента входа в глиссаду до ВПР выполнять на постоянной скорости.
− FireFly,
13 лет назад,
#
Джем, ошибки-то когда перечислять начнете?
− maxmik,
13 лет назад,
#
Летная практика трактует "иное"... А про ветер и КСц информация как мы поняли умалчивает? Нет вопросов, видео хорошее для виртуальных пилотов. Молодчаги!
− Джем,
13 лет назад,
#
Летная практика трактует "иное"... А про ветер и КСц информация как мы поняли умалчивает? Нет вопросов, видео хорошее для виртуальных пилотов. Молодчаги!
− Джем,
13 лет назад,
#
Джем, ветер отсутствовал, Ксц - такого понятия в симе в чистом виде нет. Сухой асфальт
− FireFly,
13 лет назад,
#
Вопрос отозван, решение: Перелет!
Моих коментариев больше не будет. Притерание может за собой позвать выкат, при низком КСц. Всем спасибо за шой! Счастья!
− Джем,
13 лет назад,
#
Вопрос отозван, решение: Перелет!
Моих коментариев больше не будет. Притерание может за собой позвать выкат, при низком КСц. Всем спасибо за шой! Счастья!
− Джем,
13 лет назад,
#
Джим, перелёт и притирание можёт всё, что вы сказали. Но в данном случае перелёта не имело места быть. Притирание в принципе было. Раз такое дело в следующем клипе завтра покажу более короткую посадку, на заснеженную ВПП и без ILS :)
− FireFly,
13 лет назад,
#
Не тапочком, а тапкой! Тапочки-тапки-тапка
− Roma1364,
13 лет назад,
#
4
Раз "Обучающие материалы", необходимы комментарии типа: делаем то,следим за этим,готовимся к этому.А так получилось "Оцените мой полет".Опытные оценили, неопытные просмотрели как видео.Комментарии к видео получились более "Обучающие".А за посадку 5.У меня так не получается.
− koguch,
13 лет назад,
#
Однозначно понимающийся комментарий: "Как нужно осуществлять приземление ТУ-154М". Где тут "Оцените мой полет"?.
− Gennn,
13 лет назад,
#
+7
Считаю, что данное видео разделу "Обучающие материалы" не соответствует.
− koguch,
13 лет назад,
#
5
Выравнивание на 5 м, и так плавно? 0_o
Возьми я на себя на 5м, наверное в набор ушел бы, просто решил бы что шмякну. А тут так уверенно...
− NoFL,
13 лет назад,
#
5
Все идеально и красиво !!! и все равно в этой вроде безупречной посадке нашли что то не то ... свой ролик если когда и сделаю сам себе буду показывать ... .
− alex19620,
13 лет назад,
#
Отлично! Как говорят в жизни:"Одинаковых посадок, приземлений не бывает".Автоленд отдыхает.
− Жексон,
13 лет назад,
#
Да, посадка у Феликса - мягкая, красивая. Смотришь порой, как садятся "Боинги" или "Эйрбасы" - ПЛЮХ на полосу, так, что аж стойки проседают и пружинят. А тут - красота!..
Лично я ничего против вышеупомянутых представителей зарубежного авиапрома не имею, но вот эти их ПЛЮХИ...
− Fazza,
12 лет назад,
#
Посадка конечно идеальная. Погодные условия тоже. Но, как уже упамяналось ниже - TCAS, АНО, СМИ и часы немного портят общую картину. Коль уж в обучающих материалах показываете приборную доску на данном этапе полёта, то всё должно соответствовать!
− ROCK_AVIA,
13 лет назад,
#
5
Смотрю любуюсь и восхищаюсь. Чётко так всё!
− Буторин,
13 лет назад,
#
5
Хоть я и не сторонник резкого "выхватывания" в метре от ВПП, но ваша посадка удалась поэтому пять:)
− Flint540,
13 лет назад,
#
Я вот поэтому и не покупаю еще пока 2020! Так же сторонник отечественного авиапрома, А и В не интересны от слова совсем! Пока что Prepar и XPlane в приоритете!
−
atkinson
Если полоса короткая, то этот фактор нужно учитывать, а вообще после ближнего на с-тах класса Як-40 - визуально мордой в торец, а над торцом - штурвал пошел на себя и когда уверен - малый газ,
а на самолетах высшим классом по величине посадочной скорости - взгляд чуть дальше торца и тоже - самое, но маленькая поправка: "самолет на самолет не приходится". − VLAZ, 13 лет назад, #
В данном случае выравнивание почти по РЛЭ. РЛЭ предусматривает касание за 300-600 метров от торца с приборной на 5-10 км/ч меньше, чем скорость пролёта торца, с вертикальной 0,5-1 м/с. Здесь вертикальная существенно меньше. Посадка " с раскруткой колёс". − bocman, 13 лет назад, #
Ведь у Каждого КВС - свой подчерк, и неважно, дружит он с РЛЭ или нет, важно, чтобы он дружил с безопастностью полетов и Люди - ВСЕГДА ЕМУ АПЛОДИРОВАЛИ, аплодируют - значит живы.
Ведь не зря создавался музей - Монино.
Не знаю как вся Страна, но я буду до последнего вздоха им Гордиться, даже если России уже к тому времени не будет...
А молодым Поколениям Летчиков, хочу сказать, был у нас в свое время был обязательный предмет - История Авиации, я не знаю есть он сейчас или нет, но мой самый первый самолет был - Ил-14 и МиГ-15УТИ, а мне было всего 12 лет и я Гордился своей Авиацией.
Того же Желаю и Вам!
С Уважением, Владимир. − VLAZ, 13 лет назад, #
А по-поводу реверса, отключается он при скорости не меньше 140 км/ч, иначе камни с ВПП будут во ВНА, а это замена двигателя...
А так - Супер, так держать. − VLAZ, 13 лет назад, #
А вообще при определенных отказах - можно "душить" реверсом до полной остановки. − VLAZ, 13 лет назад, #
А Т-1, ТС-1, с каждым годом безответственности - оставляет желать лучшего, я уже не говорю об отмене СТАНДАРТОВ в нашей стране, а ведь на наших самолетах не предусмотрен подогрев топлива, разве что ТМР, но при такой производительности ... − VLAZ, 13 лет назад, #
Реверс был выключен ровно на скорости 140. − FireFly, 13 лет назад, #
Все развороты, довороты в ТУ-154 осуществляются без помощи воздействия на педали. − FireFly, 13 лет назад, #
И это не самоцель. Тут главное - выход на ось, начало выравнивания, темп выравнивания.
А касание при этом может получится и чуть жестче. Или наборот, выравнивание может закончиться в метре от ВПП и потом придётся пролететь лишних метров 200 с добиранием на себя. Но принцип должен быть именно такой, как на видео. − FireFly, 13 лет назад, #
"Включение реверса (МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕВЕРС *) производить: в момент касания, если самолет движется параллельно оси ВПП;..." − ROCK_AVIA, 12 лет назад, #
(6)Включение реверса (МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕВЕРС *) производить:
- в момент касания, если самолет движется параллельно оси ВПП;
UR67393 господин ROCK_AVIA ответил на вопрос правильно! В "момент касание" речь идет о моменте касание основных стоек а не передней.
а то что Вы говорите о передней стойки это уже по РЛЭ след. пункт
- на пробеге, после устранения угла упреждения, вывода самолета на траекторию движения, параллельную оси ВПП и опускания самолета на переднюю опору, если самолет приземлился под углом к оси ВПП. − letun757, 12 лет назад, #
Для удержания КП в центре кружка осуществлять своевременные, небольшие отклонения органов управления. При больших отклонения КП не допускать резких отклонений органов управления, во избежании “разбалтывания “ самолета. РРД изменять в небольших пределах стараясь держать его постоянным. Заход на посадку с момента входа в глиссаду до ВПР выполнять на постоянной скорости. − FireFly, 13 лет назад, #
Моих коментариев больше не будет. Притерание может за собой позвать выкат, при низком КСц. Всем спасибо за шой! Счастья! − Джем, 13 лет назад, #
Моих коментариев больше не будет. Притерание может за собой позвать выкат, при низком КСц. Всем спасибо за шой! Счастья! − Джем, 13 лет назад, #
Возьми я на себя на 5м, наверное в набор ушел бы, просто решил бы что шмякну. А тут так уверенно... − NoFL, 13 лет назад, #
Лично я ничего против вышеупомянутых представителей зарубежного авиапрома не имею, но вот эти их ПЛЮХИ... − Fazza, 12 лет назад, #