Дальний истребитель-перехватчик Су-15ТМ (заводской индекс изделие «55», в рамках программы «Су-15 II этапа») стал абсолютной вершиной эволюции советских тяжелых перехватчиков Авиации ПВО 3-го поколения. Самолет проектировался в ОКБ Сухого под руководством главных конструкторов П.О. Сухого и Е.А. Ивановского для круглосуточного перехвата и уничтожения скоростных воздушных целей во всем диапазоне высот от 200 метров до 24 километров в условиях применения противником интенсивных радиопомех.

Главным инженерным смыслом создания версии «ТМ» доведение до идеала доплеровского радиолокационного комплекса «Тайфун-М» (РП-26) и ракет Р-98М. Первый полет первого прототипа (машины 01-05) состоялся 7 апреля 1970 года под управлением летчика-испытателя В.С. Ильюшина. Серийный выпуск на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова продолжался с 1971 по 1975 год, сделав Су-15ТМ самым массовым и надежным перехватчиком Авиации ПВО СССР (построено свыше 450 единиц).

Зачем создавали Су-15ТМ: решение проблемы доводки «Тайфуна» и маловысотных атак

Предшествующий Су-15Т страдавал от постоянных отказов нерегулируемых блоков РЛС «Тайфун», а его ракеты Р-98 плохо наводились на малой высоте. ВВС требовали полностью доработанный комплекс, способный сбивать низколетящие крылатые ракеты и стратегические бомбардировщики у самой поверхности земли.

Конструкторы решили эту задачу масштабной модернизацией электроники и вооружения:

• Модернизированная РЛС «Тайфун-М» (РП-26): разработчики РЛС доработали схему сглаживания и усреднения координат, устранив срывы автосопровождения низколетящих целей. Дальность обнаружения возросла до 70 км, а помехозащищенность достигла рекордных показателей.
• Оживальный радиопрозрачный обтекатель: для исключения искажений радиолуча РЛС «Тайфун-М» конический носовой обтекатель заменили на оживальный (параболической формы).
• Модернизированные дальнобойные ракеты Р-98М (К-98М): создали ракеты Р-98МР (с полуактивной РЛГСН) и Р-98МТ (с тепловой ГСН). Минимальная высота пуска в переднюю полусферу снизилась с 5 000 до 2 000 метров, а максимальная высота поражения целей выросла до 21 000–24 000 метров.
• Огневая мощь двух контейнеров УПК-23-250: под фюзеляжем штатно установили два балочных узла для подвески пушечных контейнеров УПК-23-250 с двуствольными 23-мм пушками ГШ-23Л для уничтожения малоскоростных и визуально наблюдаемых целей.
• Всеракурсные ракеты ближнего боя Р-60 / Р-60М: в процессе ремонтов и модернизаций с 1978 года под крыло добавили 2 специальных пилона под маневренные ракеты Р-60 с инфракрасной ГСН, доводя число ракетных точек до четырех.

Экстерьер и особенности планера изделия 55

Внешне Су-15ТМ легко отличить от всех ранних модификаций по гладкому оживальному (округлому) носовому радиопрозрачному обтекателю РЛС «Тайфун-М», подбородному выступу антенны системы наведения и наличию 4 подкрыльевых и 2 подфюзеляжных узлов подвески.

Планер сохранил крыло с изломом передней кромки (площадь 36.6 кв.м), встроенную систему сдува пограничного слоя (СПС) с закрылков, два двигателя Р-13Ф2-300 и усиленные колеса шасси.

Вооружение и оборудование истребителя-перехватчика Су-15ТМ

Комплекс вооружения Су-15ТМ стал универсальной всепогодной платформой, способной вести дальний ракетный бой, работать по низколетящим целям и наносить артиллерийские удары.

• Бортовая РЛС «Тайфун-М» (РП-26): импульсно-доплеровский радиоприцел с дальностью обнаружения целей до 70 км и выделением целей на фоне земли.
• Управляемые ракеты средней дальности с РЛГСН: 2 ракеты Р-98МР (К-98МР) с модернизированной полуактивной радиолокационной ГСН для всеракурсного перехвата (дальность до 24 км).
• Управляемые ракеты средней дальности с ИК-ГСН: 2 ракеты Р-98МТ (К-98МТ) с чувствительной инфракрасной ГСН для помехозащищенной атаки.
• Управляемые ракеты ближнего боя: до 2–4 маневренных ракет Р-60 / Р-60М на подкрыльевых адаптерах.
• Подвесное пушечное вооружение: 2 подфюзеляжных контейнера УПК-23-250 с двуствольными 23-мм пушками ГШ-23Л (боекомплект по 250 снарядов на контейнер, суммарный темп стрельбы — 6 800 выстрелов в минуту).
• Прицельно-навигационные комплексы: коллиматорный прицел К-10Т, автопилот САУ-582, система навигации РСБН-5С «Искра» и аппаратура наведения «Лазурь-М» (или «Воздух-1М»).
• Неуправляемое и бомбовое оружие: 2 подкрыльевых пилона под блоки НАР УБ-16-57, тяжелые ракеты С-24, либо авиабомбы ФАБ-250 / ФАБ-500.
• Максимальная боевая нагрузка: до 1 500 кг на внешних узлах подвески (плюс возможность нести два подфюзеляжных бака ПТБ-600).

Двигатели Р-13Ф2-300 и всепогодная энергетика

Силовая установка Су-15ТМ состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-13Ф2-300 (конструкции ОКБ-300 С.К. Туманского / УМПО) с форсажными камерами с тремя кольцевыми стабилизаторами.

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 13 200 кгс (2 × 6 600 кгс). Применение моторов Р-13Ф2-300 обеспечило 17.2-тонному перехватчику отличную скороподъемность (228 м/с), быстрый разгон и максимальную скорость 2 230 км/ч (2.1 Маха) на высоте.

Технические характеристики Су-15ТМ (изделие «55»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Авиации ПВО для серийных перехватчиков Су-15ТМ:

• Класс: Тяжелый всепогодный истребитель-перехватчик ПВО 3-го поколения.
• Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч (2.1 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 300 км/ч.
• Посадочная скорость с системой СПС: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 18 100 м.
• Практическая дальность: 1 250 км (с ПТБ-600 — до 1 700 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 17 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 874 кг.
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-13Ф2-300 (суммарная форсажная тяга 13 200 кгс / 129.4 кН).

Су-15ТМ vs Convair F-106A Delta Dart: аудит пиковых перехватчиков ПВО

Прямым функциональным соперником Су-15ТМ по задаче всепогодного стратегического перехвата является лучший американский тяжелый истребитель ПВО Convair F-106A Delta Dart. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским двухмоторным ракетоносцем и американской бесхвосткой.

Параметр	Су-15ТМ (изделие «55»)	Convair F-106A Delta Dart (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	17 200 кг	17 350 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.77 (2 × Р-13Ф2-300 = 13 200 кгс)	0.64 (1 × P&W J75-P-17 = 11 100 кгс)
Бортовая РЛС перехвата	«Тайфун-М» РП-26 (дальность 70 км)	Hughes MA-1 (дальность 50 км)
Всеракурсное ракетное вооружение	2 × Р-98МР/МТ + 2 × Р-60М	1 × AIR-2 Genie + 4 × AIM-4 Falcon
Подвесная пушечная батарея	2 контейнера УПК-23-250 (ГШ-23Л, 500 сн)	1 × 20-мм M61A1 Vulcan (в отсеке)
Силовая установка и выживаемость	2 двигателя (высокая надежность)	1 двигатель (риск отказа над морем)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.77 у Су-15ТМ против 0.64 у F-106A) и дальности обнаружения локатора (70 км у «Тайфуна-М» против 50 км у MA-1) доказывает абсолютное превосходство советской машины. Американский F-106A нес ракеты Falcon в отсеке, но зависел от одного мотора и уступал Су-15ТМ в огневой мощи и устойчивости РЛС по низколетящим целям. Су-15ТМ с ракетами Р-98М, Р-60М, двумя пушечными контейнерами УПК-23-250 и двумя моторами Р-13Ф2-300 стал надежнейшим щитом Авиации ПВО СССР, прослужив в строю до середины 1990-х годов.

Вердикт: главный перехватчик советского неба

Истребитель-перехватчик Су-15ТМ (изделие «55») — настоящий шедевр советского авиастроения 3-го поколения. Модернизация радара «Тайфун-М», ракет Р-98М, установка моторов Р-13Ф2-300 и пушечных контейнеров УПК-23-250 превратили Су-15ТМ в самый массовый, мощный и грозный перехватчик, который на четверть века закрыл небеса СССР от любых воздушных угроз.

Дальний истребитель-перехватчик Су-15Т (заводской индекс изделие «50», в рамках программы «Су-15 II этапа») стал ключевым переломным этапом эволюции советских тяжелых перехватчиков Авиации ПВО. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для ликвидации главных недостатков базового Су-15: малой дальности обнаружения РЛС «Орёл-Д», отсутствия возможностей перехвата маловысотных целей и высоких требований к длине взлетно-посадочных полос.

Главным инженерным смыслом создания версии «Т» стала замена устаревшего локатора «Орёл» на мощную радиолокационную станцию «Тайфун» (разработанную на базе станции «Смерч») и внедрение крыла увеличенной площади с изломом по передней кромке. Постановление ВПК от 22 марта 1968 года утвердило модернизацию комплекса, а первый серийный Су-15Т поднялся в воздух 20 декабря 1970 года.

Зачем создавали Су-15Т: решение проблемы «слепоты» у земли и коротких крыльев

Базовый перехватчик Су-15 имел чистое треугольное крыло, из-за которого нагрузка на крыло при MTOW достигала высоких значений, а посадочная скорость под 290 км/ч требовала идеальных длинных бетонированных ВПП. Кроме того, РЛС «Орёл-Д» не могла видеть цели, летящие ниже 2 000 метров из-за мощных отражений от земли.

Конструкторы ОКБ Сухого решили эти задачи фундаментальной переработкой планера и БРЭО:

• Крыло с изломом передней кромки (наплывом): законцовки крыла укрупнили, увеличив общую площадь консолей на 2.9 кв. метра, а передней кромке дали характерный излом (двойную стреловидность: 60° у корня и 45° на законцовках). Это снизило посадочную скорость на 15–20 км/ч и существенно улучшило маневренность на углах атаки.
• Бортовая РЛС «Тайфун» (РП-26): вместо отмененного локатора «Коршун-58» на самолет установили станцию «Тайфун» с фазированной логикой обработки сигналов. РЛС получила увеличенный диаметр антенны, расширенную дальность захвата и способность выделять низколетящие цели на фоне земли.
• Система автоматического управления САУ-58: интегрировали новый автопилот, сопряженный с системой наведения «Воздух-1М» и навигационным комплексом РСБН-5С «Искра», обеспечив автоматический вывод на цель по командам с земли.
• Переходный характер серии: Су-15Т выпустили небольшой серийной партией на заводе в Новосибирске (около 20 машин), так как станция «Тайфун» требовала доводки до модернизированного стандарта «Тайфун-М», послужив прямой базой для массового Су-15ТМ.

Экстерьер и особенности планера изделия 50

Внешне Су-17Т легко отличить от базового Су-15 по крылу увеличенной площади с наглядным изломом передней кромки на законцовках и более заостренному радиопрозрачному носовому конусу обтекателя РЛС «Тайфун».

Планер сохранил два двигателя Р-11Ф2С-300 (позднее Р-13-300), встроенную систему сдува пограничного слоя (СПС) с закрылков, тормозной парашют под брюхом хвостовой части и колеса шасси увеличенного размера.

Вооружение и оборудование истребителя-перехватчика Су-15Т

Комплекс вооружения Су-17Т стал всеракурсным ракетным комплексом, способным уничтожать цели в передней и задней полусферах на различных высотах.

• Бортовая радиолокационная станция «Тайфун» (РП-26): радиоприцел с увеличенной дальностью обнаружения и первыми режимами работы по низколетящим целям.
• Управляемые ракеты «воздух-воздух» с РЛГСН: 2 тяжелые ракеты Р-98Р (К-98Р) с полуактивной радиолокационной ГСН для всеракурсного перехвата в переднюю и заднюю полусферы цели.
• Управляемые ракеты «воздух-воздух» с ИК-ГСН: 2 ракеты Р-98Т (К-98Т) с инфракрасной головкой самонаведения на подкрыльевых пусковых устройствах ПУ-1-8.
• Полное отсутствие встроенной пушки: пушечное вооружение на самом планере отсутствовало.
• Подвесное пушечное вооружение: возможность подвески под фюзеляжем двух контейнеров УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л для работы по визуальным целям.
• Прицельно-навигационные комплексы: коллиматорный прицел К-10Т, автопилот САУ-58, система навигации РСБН-5С «Искра» и аппаратура наведения «Лазурь-М».
• Максимальная боевая нагрузка: до 1 500 кг на четырех узлах подвески (плюс возможность нести два подфюзеляжных бака ПТБ-600).

Двигатели Р-11Ф2С-300 и система СПС

Силовая установка Су-15Т состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11Ф2С-300 (на предсерийных) или Р-13-300 с системой сдува пограничного слоя (СПС).

Двигатели Р-11Ф2С-300 развивают суммарную форсажную тягу 12 340 кгс (2 × 6 170 кгс). В комбинации с крылом увеличенной площади и системой СПС это обеспечило 17.2-тонному перехватчику отличную взлетно-посадочную динамику и скорость до 2 230 км/ч (2.1 Маха) на высоте.

Технические характеристики Су-15Т (изделие «50»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Авиации ПВО для установочной серии перехватчиков Су-15Т:

• Класс: Тяжелый всепогодный истребитель-перехватчик ПВО 3-го поколения.
• Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч (2.1 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 200 км/ч.
• Посадочная скорость с системой СПС: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 18 100 м.
• Практическая дальность: 1 250 км (с ПТБ-600 — до 1 700 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 17 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 800 кг.
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11Ф2С-300 (суммарная форсажная тяга 12 340 кгс / 121.0 кН).

Су-15Т vs Convair F-106A Delta Dart: аудит модернизированных перехватчиков

Прямым функциональным конкурентом Су-15Т по задаче всепогодного перехвата является американский тяжелый истребитель ПВО Convair F-106A Delta Dart. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским перехватчиком с крылом двойной стреловидности и американской бесхвостой дельтой.

Параметр	Су-15Т (изделие «50»)	Convair F-106A Delta Dart (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	17 200 кг	17 350 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.72 (2 × Р-11Ф2С-300 = 12 340 кгс)	0.64 (1 × P&W J75-P-17 = 11 100 кгс)
Конструкция крыла	Двойная стреловидность (60° / 45°) + СПС	Чистое треугольное бесхвостка (60°)
Бортовая РЛС перехвата	«Тайфун» РП-26 (работа по ПМВ)	Hughes MA-1 (ограничения у земли)
Ракетное вооружение В-В	4 × Р-98Р / Р-98Т (всеракурсные)	1 × AIR-2 Genie + 4 × AIM-4 Falcon
Подвесное пушечное вооружение	2 контейнера УПК-23-250 (ГШ-23Л)	Отсутствует (чисто ракетный)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.72 у Су-15Т против 0.64 у F-106A) и наличие двух двигателей доказывают преимущество советской машины в надежности и вертикальном наборе. Американский F-106A имел закрытый внутренний оружейный отсек, но из-за сильной нагрузки на чистое треугольное крыло отличался сложной посадкой на высоких скоростях. Су-15Т с новым крылом с изломом передней кромки, системой СПС и радаром «Тайфун» существенно снизил посадочную скорость, получив возможность перехвата низколетящих целей.

Вердикт: мост к совершенному перехватчику

Истребитель-перехватчик Су-15Т (изделие «50») — важнейшая веха советской авиационной программы «II этапа». Внедрение крыла с изломом передней кромки, РЛС «Тайфун» и автопилота САУ-58 исправило ключевые недостатки первого Су-15, заложив прямой технический фундамент для создания лучшего советского перехватчика ПВО — серийного Су-15ТМ.

Учебно-боевой истребитель Су-15УМ (заводской индекс изделие «58УМ») стал завершающей серийной модификацией двухместных «спарок» в семействе советских тяжелых перехватчиков Авиации ПВО. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для безопасного обучения, регулярного переучивания и проверки навыков пилотирования летного состава на массовых истребителях-перехватчиках Су-15ТМ.

Подготовка пилотов на боевом Су-15ТМ с крылом двойной стреловидности и системой сдува пограничного слоя (СПС) на старых спарках Су-15УТ создавала опасный разрыв в навыках: у Су-15УТ было старое чистое треугольное крыло с большей посадочной скоростью. Инженеры создали двухместный Су-15УМ на базе планера Су-15ТМ, сохранив крыло с изломом передней кромки, СПС и моторы Р-13Ф2-300, демонтировав РЛС «Тайфун-М» ради центровки и безопасности захода на ВПП.

Зачем создавали Су-15УМ: решение проблемы разрыва характеристик с Су-15ТМ

Серийное переоснащение полков ПВО на перехватчики Су-15ТМ требовало идентичной учебной машины. Посадочные свойства Су-15ТМ за счет крыла с изломом (площадь 36.6 кв.м) и системы СПС кардинально отличались от ранних Су-15. Попытки тренировать пилотов Су-15ТМ на старых Су-15УТ приводили к ошибкам на выравнивании.

Конструкторы ОКБ Сухого решили проблему создания аутентичного тяжелого тренажера в воздухе комплексным путем:

• Планер и крыло от Су-15ТМ: спарку построили на базе планера Су-15ТМ с крылом с изломом передней кромки (двойной стреловидностью 60°/45°) и системой сдува пограничного слоя (СПС), полностью снизив посадочную скорость до уровня боевого истребителя (230–240 км/ч).
• Демонтаж РЛС «Тайфун-М» и балласт: тяжелую станцию «Тайфун-М» убрали из носового конуса ради выравнивания центровки двухместной кабины, заменив ее центровочным балластом и укороченным металло-пластиковым обтекателем.
• Дублированное управление и перископ: кабина инструктора получила полные дубликаты органов управления, педалей и приборов, а на козырьке установили перископ ТС-27АМ с выпуклым зеркалом для контроля посадки.
• Возвращение ракет Р-60М и УПК-23-250: в отличие от чисто обучающих машин, Су-15УМ сохранил 4 подкрыльевых пилона, возможность пуска тепловых ракет Р-98МТ, маневренных Р-60М и применения двух подфюзеляжных пушечных контейнеров УПК-23-250.

Экстерьер и особенности планера изделия 58УМ

Внешне Су-15УМ сочетает черты двухместного Су-15УТ и боевого Су-15ТМ: у него длинный тандемный фонарь двухместной кабины с перископом, крыло увеличенной площади с изломом передней кромки и укороченный конический носовой обтекатель без РЛС.

Планер сохранил два двигателя Р-13Ф2-300, систему СПС, 4 подкрыльевых и 2 подфюзеляжных узла подвески, а также накладное титановое бронирование кабин экипажа.

Вооружение и оборудование учебно-боевого истребителя Су-15УМ

Комплекс оборудования и вооружения Су-15УМ обеспечил спарке возможность выполнения полных учебно-боевых задач, включая учебные атаки ракетным и пушечным оружием.

• Дублированный комплекс управления: спаренная система управления полётом, форсажными режимами моторов Р-13Ф2-300, закрылками и СПС из обеих кабин.
• Перископ инструктора ТС-27АМ: зеркальный перископ с автоматическим открытием при выпуске шасси для панорамного обзора ВПП.
• Отсутствие бортовой РЛС: станция «Тайфун-М» отсутствовала, поэтому пуск ракет с радиолокационной ГСН (Р-98МР) не поддерживался.
• Управляемые ракеты «воздух-воздух» с ИК-ГСН: 2 подкрыльевых пилона для подвески и учебных пусков ракет средней дальности Р-98МТ (К-98МТ) с инфракрасной ГСН.
• Всеракурсные ракеты ближнего боя: до 2–4 маневренных ракет Р-60 / Р-60М на подкрыльевых пусковых адаптерах.
• Подвесное пушечное вооружение: 2 подфюзеляжных контейнера УПК-23-250 с двуствольными 23-мм пушками ГШ-23Л (боекомплект по 250 снарядов) для учебных стрельб по воздушным и наземным мишеням.
• Прицельно-имитационное оборудование: коллиматорный прицел К-10Т и блоки имитации сигналов РЛС в передней кабине.
• Система спасения: катапультные кресла КС-4 с системой последовательного сброса фонарей кабин.
• Максимальная боевая нагрузка: до 1 500 кг на внешних пилонах (плюс возможность нести два подфюзеляжных бака ПТБ-600).

Двигатели Р-13Ф2-300 и динамика спарки

Силовая установка Су-15УМ состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-13Ф2-300 (конструкции ОКБ-300 / УМПО) с системой сдува пограничного слоя (СПС).

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 13 200 кгс (2 × 6 600 кгс). Мощность силовой установки обеспечила 17.2-тонной спарке скороподъемность 228 м/с и максимальную скорость 2 120 км/ч (2.0 Маха) на высоте, полностью сопрягая ЛТХ с боевым перехватчиком Су-15ТМ.

Технические характеристики Су-15УМ (изделие «58УМ»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Авиации ПВО для серийных учебно-боевых самолетов с двигателями Р-13Ф2-300:

• Класс: Двухместный учебно-боевой истребитель-перехватчик ПВО 3-го поколения (спарка).
• Максимальная скорость на высоте: 2 120 км/ч (2.0 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 200 км/ч.
• Посадочная скорость с системой СПС: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 18 100 м.
• Практическая дальность: 1 250 км (с ПТБ-600 — до 1 700 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 17 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 870 кг.
• Экипаж: 2 человека (обучаемый пилот спереди, инструктор сзади).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-13Ф2-300 (суммарная форсажная тяга 13 200 кгс / 129.4 кН).

Су-15УМ vs Convair F-106B Delta Dart: аудит совершенных тяжелых спарок

Прямым функциональным конкурентом Су-15УМ по задаче подготовки пилотов тяжелых сверхзвуковых перехватчиков ПВО является американский двухместный учебно-боевой самолет Convair F-106B Delta Dart. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советской двухмоторной спаркой с крылом излома и американской дельтой.

Параметр	Су-15УМ (изделие «58УМ»)	Convair F-106B Delta Dart (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	17 200 кг	17 900 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.77 (2 × Р-13Ф2-300 = 13 200 кгс)	0.62 (1 × P&W J75-P-17 = 11 100 кгс)
Конструкция крыла и посадка	Излом 60°/45° + СПС (посадка 230 км/ч)	Чистая дельта (посадка 280–290 км/ч)
Обзор инструктора на глиссаде	Зеркальный перископ ТС-27АМ	Ограничен козырьком передней кабины
Ближнее ракетное вооружение	2 × Р-98МТ + 2–4 × Р-60М (всеракурсные)	4 × AIM-4 Falcon (в отсеке)
Подвесное пушечное вооружение	2 контейнера УПК-23-250 (ГШ-23Л, 500 сн)	Отсутствует (чисто ракетный)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.77 у Су-15УМ против 0.62 у F-106B), сдув пограничного слоя (СПС) и наличие ракет Р-60М с пушками ГШ-23Л подтверждают полное превосходство советской спарки. Американский F-106B зависел от одного мотора и садился на высоких скоростях. Су-15УМ за счет двух двигателей Р-13Ф2-300, крыла с изломом передней кромки, системы СПС, перископа ТС-27АМ и богатого пушечно-ракетного арсенала стал идеальным учебно-боевым комплексом, безаварийно подготовившим сотни пилотов для строевых полков Авиации ПВО СССР.

Вердикт: безаварийная парта перехватчика Су-15ТМ

Учебно-боевой истребитель Су-15УМ (изделие «58УМ») — вершина развития учебных машин ОКБ Сухого 3-го поколения. Объединение планера Су-15ТМ, системы СПС, моторов Р-13Ф2-300, перископа ТС-27АМ и пушечных контейнеров УПК-23-250 позволило создать идеальную «спарку», которая верой и правдой прослужила в полках ПВО до середины 1990-х годов.

Учебно-боевой истребитель Су-15УТ (заводской индекс изделие «У-58») стал первой серийной двухместной «спаркой» в семействе советских тяжелых стратосферных перехватчиков. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для безопасного обучения, переучивания и периодической проверки техники пилотирования летного состава Авиации ПВО СССР при освоении 17-тонных комплексов перехвата Су-15.

Подготовка пилотов на тяжелом двухмоторном перехватчике с треугольным крылом и высокой посадочной скоростью (280–290 км/ч) без специализированного двухместного самолета сопровождалась высоким риском. Инженеры создали двухместную тандемную кабину, пожертвовав носовой РЛС «Орёл-Д» ради правильной центровки планера, но сохранив возможность пуска тепловых ракет Р-98Т и применения пушечных контейнеров УПК-23-250.

Зачем создавали Су-15УТ: решение проблемы спарки для 17-тонного ракетоносца

До появления Су-15УТ летный состав пытались готовить на спарках Су-7У и МиГ-21У. Однако одномоторные Су-7У и МиГ-21У имели принципиально иную динамику, одиночный двигатель и другие взлетно-посадочные характеристики. Пересадка молодого пилота сразу в одноместный двухмоторный Су-15 приводила к тяжелым ошибкам на выравнивании перед касанием ВПП.

Конструкторы ОКБ Сухого под руководством П.О. Сухого решили проблему создания специализированного тяжелого тренажера в воздухе комплексным путем:

• Удлинение фюзеляжа и тандемная кабина: носовую часть фюзеляжа перед крылом удлинили на 450 мм, врезав вторую кабину для инструктора за креслом обучаемого пилота с индивидуальными подъемными фонарями.
• Демонтаж носовой РЛС «Орёл-Д»: тяжелый 1.5-тонный радиолокатор РП-11 «Орёл-Д» убрали из носового конуса, заменив его центровочным балластом и блоками имитации прицельного комплекса. Это позволило сохранить балансировку планера без переделки крыла.
• Дублированное управление: инструктор получил спаренные ручки управления, педали, рычаги управления двумя двигателями Р-11Ф2С-300 и дублирующие приборы контроля полета.
• Перископ инструктора: на козырьке кабины инструктора установили складной перископ для панорамного контроля захода на посадку и касания полосы над шлемом курсанта.

Экстерьер и особенности планера изделия У-58

Внешне Су-15УТ легко отличить от одноместного перехватчика Су-15 по удлиненной передней части фюзеляжа с двумя последовательными фонарями кабин и отсутствию радиопрозрачного обтекателя РЛС (вместо него установлен металлический носовой конус).

Планер сохранил чистое треугольное крыло (стреловидность 60° по передней кромке), два двигателя Р-11Ф2С-300, двухточечные подкрыльевые пилоны ПУ-1-8 и накладное титановое бронирование кабин экипажа.

Вооружение и оборудование учебно-боевого истребителя Су-15УТ

Комплекс оборудования и вооружения Су-15УТ был подчинен задачам летного обучения, отработки заходов на посадку и практических стрельб тепловыми ракетами и пушками.

• Дублированный комплекс управления: спаренная система управления полётом, форсажными режимами двух моторов и тормозными системами из обеих кабин.
• Перископ инструктора: зеркальный перископ с автоматическим выпуском при открытии створок шасси для контроля ВПП.
• Отсутствие бортовой РЛС: станция РП-11 «Орёл-Д» отсутствовала, поэтому пуск ракет с радиолокационной ГСН (Р-98Р) не поддерживался.
• Управляемые ракеты «воздух-воздух» с ИК-ГСН: 2 подкрыльевых пилона ПУ-1-8 для подвески и учебных пусков ракет Р-98Т (Р-8МТ) с инфракрасной головкой самонаводяния.
• Подвесное пушечное вооружение: возможность подвески под фюзеляжем двух контейнеров УПК-23-250 с двуствольными 23-мм пушками ГШ-23Л (боекомплект 250 снарядов на контейнер) для практических стрельб по мишеням.
• Прицельно-имитационное оборудование: коллиматорный прицел К-10Т и блоки имитации сигналов РЛС в передней кабине.
• Система спасения: катапультные кресла КС-4 с системой последовательного сброса фонарей кабин.
• Максимальная боевая нагрузка: до 1 000 кг на подкрыльевых пилонах (плюс возможность нести два подфюзеляжных топливных бака ПТБ-600).

Двигатели Р-11Ф2С-300 и динамика тяжелой спарки

Силовая установка Су-15УТ состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11Ф2С-300 (конструкции ОКБ-300 С.К. Туманского).

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 12 340 кгс (2 × 6 170 кгс). Огромная мощность силовой установки обеспечила 16.2-тонной спарке скороподъемность 220 м/с и максимальную скорость 2 120 км/ч (2.0 Маха) на высоте, гарантировав 100% сопряжение летных характеристик со строевыми перехватчиками.

Технические характеристики Су-15УТ (изделие «У-58»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Авиации ПВО для серийных учебно-боевых самолетов с двигателями Р-11Ф2С-300:

• Класс: Двухместный учебно-боевой истребитель-перехватчик ПВО (спарка).
• Максимальная скорость на высоте: 2 120 км/ч (2.0 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 200 км/ч.
• Посадочная скорость: 280–290 км/ч.
• Практический потолок: 18 100 м.
• Практическая дальность: 1 250 км (с ПТБ-600 — до 1 550 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 16 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 660 кг.
• Экипаж: 2 человека (обучаемый пилот спереди, инструктор сзади).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11Ф2С-300 (суммарная форсажная тяга 12 340 кгс / 121.0 кН).

Су-15УТ vs Convair F-106B Delta Dart: аудит тяжелых двухмоторных спарок

Прямым функциональным конкурентом Су-15УТ по задаче подготовки пилотов тяжелых сверхзвуковых перехватчиков ПВО является американский двухместный учебно-боевой самолет Convair F-106B Delta Dart. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советской двухмоторной спаркой и американским одномоторным перехватчиком.

Параметр	Су-15УТ (изделие «У-58»)	Convair F-106B Delta Dart (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	16 200 кг	17 900 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.76 (2 × Р-11Ф2С-300 = 12 340 кгс)	0.62 (1 × P&W J75-P-17 = 11 100 кгс)
Силовая установка и надежность	2 двигателя (высокая выживаемость)	1 двигатель (риск при отказе мотора)
Обзор инструктора на посадке	Перископ на козырьке кабины	Ограничен козырьком передней кабины
Ракетное вооружение В-В	2 × Р-98Т (инфракрасная ГСН)	4 × AIM-4 Falcon (в отсеке)
Подвесное пушечное вооружение	2 контейнера УПК-23-250 (ГШ-23Л)	Отсутствует (чисто ракетный)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.76 у Су-15УТ против 0.62 у F-106B) и наличие двух двигателей Р-11Ф2С-300 подтверждают подавляющее преимущество советской спарки в безопасности. Американский F-106B зависел от работы единственного двигателя J75, что при отказе на посадке приводило к потере машины. Су-15УТ за счет двух моторов, перископа инструктора и пушечных контейнеров УПК-23-250 стал надежнейшей «путевкой в небо», безаварийно подготовившей сотни пилотов для строевых полков Авиации ПВО СССР.

Вердикт: безаварийный пропуск на 2 Маха

Учебно-боевой истребитель Су-15УТ (изделие «У-58») — важнейшая историческая веха отечественного авиастроения. Пожертвовав носовой РЛС ради сохранения балансировки планера, инженеры ОКБ Сухого создали надежный «тренажер в воздухе», который сохранил десятки боевых перехватчиков и жизней советских экипажей.

Тяжелый дальний истребитель-перехватчик МиГ-31ДЗ (заводской индекс изделие «01ДЗ») стал первой серийной модификацией советского стратосферного комплекса ПВО, оснащенной системой дозаправки топливом в воздухе. Самолет проектировался под руководством ведущего конструктора Г.Б. Афанасьева для решения критической проблемы охраны советских рубежей — обеспечения длительного патрулирования над безаэродромными просторами Арктики и Дальнего Востока.

Первый экземпляр МиГ-31ДЗ совершил свой первый полет на заводском аэродроме в Горьком в 1986 году, а с 1987 года авиазавод «Сокол» развернул серийное производство, выпустив около 100 машин. Главным инженерным отличием версии «ДЗ» стала установка выдвижной телескопической штанги заправки, фары подсвета конуса заправщика, радиосистемы дальней навигации РСДН и новая компоновка кабин экипажа.

Зачем создавали МиГ-31ДЗ: решение проблемы арктического радиуса и дозаправки

Базовый МиГ-31 обладал колоссальным внутренним запасом керосина (15 500 кг), но в условиях бескрайних просторов Заполярья этого хватало примерно на 3.5 часа полета. Время патрулирования стратегических направлений требовалось увеличить вдвое, чтобы надежно перехватывать крылатые ракеты и бомбардировщики вероятного противника на дальних подступах.

Инженеры ОКБ Микояна решили эту задачу комплексной модернизацией:

• Телескопическая штанга дозаправки: по левому борту фюзеляжа перед козырьком фонаря установили убираемый топливоприемник, обеспечивающий прием керосина от заправщиков Ил-78 и Ту-16Н.
• Фара подсвета конуса: в кабине летчика установили органы управления фарой, которая подсвечивала выравниваемый конус шланга заправщика при стыковке в ночной тьме Заполярья.
• Комфортная дозаправка на 500 км/ч: испытания показали, что 46-тонный перехватчик идеально управлялся при стыковке на скоростях около 500 км/ч, реагируя на спутную струю заправщика значительно спокойнее, чем фронтовые бомбардировщики.
• Дальняя навигация РСДН: интеграция системы РСДН позволила экипажу с высокой точностью выдерживать маршрут над безориентирной ледяной пустыней без помощи наземных радиолокаторов.
• Физика подвесных баков ПТБ-2500: под крыло добавили узлы под два бака емкостью по 2 500 литров (2 140 кг топлива каждый), но на практике их почти не применяли, так как из-за гигантского лобового сопротивления несброшенные пустые баки давали прирост дальности всего в 300 км.

Экстерьер и особенности планера изделия 01ДЗ

Внешне МиГ-31ДЗ легко отличить от раннего МиГ-31 по обтекателю убирающейся штанги дозаправки на левом борту перед кабиной пилота и изменению расположения индикаторных приборов в кабинах летчика и штурмана.

Топливная система планера включает 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых бака общей вместимостью 15 500 кг керосина. Конструкция планера выполнена из нержавеющей стали ВНС (50%), титана (16%) и алюминиевых сплавов.

Вооружение и оборудование истребителя-перехватчика МиГ-31ДЗ

Оснащение МиГ-31ДЗ объединило фазированную антенную решетку «Заслон», систему дозаправки и дальнюю радионавигацию РСДН.

• Выдвижная телескопическая штанга: приемник топлива с электромеханическим замком и фарой подсветки для ночной дозаправки в воздухе.
• Бортовая РЛС с ФАР СБИ-16 «Заслон»: фазированная антенная решетка с дальностью обнаружения целей до 200 км, сопровождением 8 целей и одновременной атакой 4 из них.
• Навигационная система РСДН: специальная радиотехническая аппаратура дальней навигации для полетов в высоких широтах.
• Теплопеленгатор 8ТК (КОЛС): выдвижной инфракрасный датчик под носом для пассивного поиска целей без включения активного излучения РЛС.
• Встроенная пушечная установка: шестиствольная 23-мм автоматическая пушка ГШ-6-23 (9А621) с боекомплектом 260 снарядов и темпом стрельбы 6 000 выстрелов в минуту.
• Дальнобойные ракеты «воздух-воздух» с РЛГСН: 4 тяжелые ракеты Р-33 с полуактивным радиолокационным наведением (дальность пуска до 120–160 км) в полуутопленных гнездах под брюхом фюзеляжа.
• Ракеты ближнего и среднего боя с ИК-ГСН: от 2 до 4 ракет Р-40ТД или маневренных Р-60 / Р-60М на подкрыльевых пилонах.
• Максимальная боевая нагрузка: до 3 000 кг на четырех фюзеляжных и четырех подкрыльевых пилонах (плюс возможность подвески двух баков ПТБ-2500).

Двигатели Д-30Ф6 и нелимитированный сверхзвук

Силовая установка МиГ-31ДЗ состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей Д-30Ф6 с форсажными камерами.

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 31 000 кгс (2 × 15 500 кгс). МиГ-31ДЗ стал одним из редчайших самолетов в истории мировой авиации, у которого время полета на крейсерском сверхзвуке (2 500–2 830 км/ч) ограничено исключительно запасом керосина в баках.

Технические характеристики МиГ-31ДЗ (изделие «01ДЗ»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных перехватчиков с системой дозаправки:

• Класс: Тяжелый всепогодный истребитель-перехватчик ПВО дальнего действия с системой дозаправки.
• Максимальная скорость на высоте: 3 000 км/ч (2.83 Маха на высоте 17 500 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч (1.23 Маха).
• Практический потолок: 20 600 м.
• Практическая дальность на внутренних баках: 3 000 км (с ПТБ-2500 — до 3 300 км).
• Практическая дальность с дозаправкой в воздухе: до 5 400 км (время полета — до 6.5–7 часов).
• Запас топлива во внутренних баках: 15 500 кг.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 46 200 кг.
• Масса пустого самолета: 21 820 кг.
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ Д-30Ф6 (суммарная форсажная тяга 31 000 кгс / 304 кН).

МиГ-31ДЗ vs Grumman F-14A Tomcat: аудит дозаправляемых стратосферных перехватчиков

Прямым функциональным соперником МиГ-31ДЗ по задаче дальнего дозаправляемого перехвата над арктическими и морскими широтами является американский тяжелый палубный истребитель Grumman F-14A Tomcat. Сопоставление этих машин показывает разницу в скоростных возможностях и конструкции РЛС.

Параметр	МиГ-31ДЗ (изделие «01ДЗ»)	Grumman F-14A Tomcat (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	46 200 кг	33 720 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.67 (2 × Д-30Ф6 = 31 000 кгс)	0.56 (2 × P&W TF30-P-412 = 18 800 кгс)
Бортовая РЛС перехвата	ФАР СБИ-16 «Заслон» (первая в мире ФАР)	AN/AWG-9 (щелевая решетка)
Дальнее ракетное оружие В-В	4 × Р-33 (дальность до 120–160 км)	6 × AIM-54A Phoenix (дальность до 150 км)
Максимальная скорость полета	3 000 км/ч (2.83 Маха)	2 485 км/ч (2.34 Маха)
Запас топлива на внутренних баках	15 500 кг (15.5 тонн)	7 350 кг (7.3 тонны)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.67 у МиГ-31ДЗ против 0.56 у F-14A) и внутреннего запаса топлива (15.5 тонн у МиГа против 7.3 тонн у Томкэта) демонстрирует превосходство советского перехватчика в автономности. Американский F-14A с системой AWG-9 и ракетами Phoenix был отличным корабельным борцом, но зависел от заправщиков уже через полтора часа полета. МиГ-31ДЗ с фазированной решеткой «Заслон», системой РСДН и телескопической штангой дозаправки обеспечил СССР абсолютную недосягаемость и непрерывное патрулирование арктических рубежей.

Вердикт: бессменный страж высоких широт

Тяжелый истребитель-перехватчик МиГ-31ДЗ (изделие «01ДЗ») — фундаментальный успех советского авиастроения. Оснащение штангой дозаправки в воздухе, фарой подсвета шланга, системой РСДН и ФАР «Заслон» превратило 46-тонный самолет в уникальный стратосферный крейсер, способный часами нести службу над арктическими льдами.

Дальний истребитель-перехватчик МиГ-31М (заводской индекс изделие «05») стал венцом развития советской тяжелоперехватывающей авиации. Машина проектировалась как глубокая модернизация базового МиГ-31 с целью многократного усиления боевого потенциала в борьбе с новейшими стратегическими крылатыми ракетами, бомбардировщиками и самолетами радиолокационного дозора противника на удаленных северных и океанских направлениях.

Главным инженерным смыслом создания версии «М» стало решение проблемы одновременной атаки множества целей и радикальное расширение дальности обнаружения. Конструкторы ОКБ Микояна установили гигантскую фазированную антенную решетку «Заслон-М», внедрили цифровые многофункциональные дисплеи в кабине штурмана, перенесли штангу дозаправки на правый борт, увеличили запас топлива в наплывах крыла и вооружили самолет дальнобойными ракетами Р-37, полностью убрав встроенную пушку ради освобождения массы под новую авионику.

Зачем создавали МиГ-31М: решение проблемы группового перехвата и дальности

Базовый перехватчик МиГ-31 обладал непревзойденной скоростью и уникальной РЛС «Заслон», но к середине 1980-х годов военная доктрина потребовала кардинально увеличить дальность пуска ракет и возможности многоканального обстрела целей в условиях плотных помех.

Инженеры решили эти задачи радикальным перераспределением объемов и радиоэлектронной начинки:

• ФАР «Заслон-М» с антенной 1.4 метра: диаметр носового обтекателя увеличили, а саму антенну фазированной решетки расширили до 1.4 метра. Дальность обнаружения воздушных целей выросла до 320 км, а число одновременно сопровождаемых целей достигло 24 (с возможностью обстрела 6 из них).
• Гигантские ракеты Р-37 (и Р-33С): под фюзеляжем вместо четырех точек подвески сделали шесть полуутопленных гнезд для размещения тяжелых дальнобойных ракет Р-37, способных поражать цели на дистанциях до 280–300 км.
• Ликвидация встроенной пушки: шестиствольную 23-мм пушку ГШ-6-23 полностью демонтировали, высвободив внутренний объем фюзеляжа под блоки обновленного бортового комплекса обороны и вычислительную электронику.
• Стеклянная кабина штурмана: в задней кабине убрали ручку управления (штурману больше не нужно было пилотировать самолет) и установили три крупных многофункциональных прямоугольных дисплея для контроля тактической обстановки.
• Монолитный козырек летчика: лобовое стекло кабины летчика сделали цельным и искривленным для улучшения обзора, а носовую часть перед фонарем наклонили вниз на 7 градусов, чтобы компенсировать возросший диаметр обтекателя РЛС.

Экстерьер и особенности планера изделия 05

Внешне МиГ-31М заметно отличается от базового МиГ-31: у него массивный утолщенный носовой обтекатель антенны (наклоненный вниз), увеличенные корневые наплывы крыла большей площади, укрупненный гаргрот с дополнительным топливным баком на 300 литров и штанга топливоприемника, перенесенная на правый борт.

Планер проектировался под возросшую до 52 тонн максимальную взлетную массу (MTOW). На законцовках крыла появились характерные контейнеры радиоэлектронной борьбы, а двигатели Д-30Ф6М разнесли на большее расстояние от продольной оси самолета.

Вооружение и оборудование истребителя-перехватчика МиГ-31М

Комплекс вооружения МиГ-31М вывел дальний перехват на уровень стратегического ракетного комплекса, способного контролировать воздушное пространство на сотни километров.

• Бортовая РЛС с ФАР «Заслон-М»: мощнейший радиолокационный комплекс с дальностью обнаружения до 320 км, сопровождением до 24 целей и наведением ракет на 6 целей одновременно.
• Сверхдальние управляемые ракеты Р-37 (РВВ-БД) / Р-33С: шесть конформных полуутопленных ракет большой дальности (до 280–300 км) под нижней поверхностью фюзеляжа.
• Ракеты средней дальности Р-77 (РВВ-АЭ): возможность подвески до 4 новейших ракет с активными радиолокационными головками самонаведения на подкрыльевых пилонах.
• Оптико-локационный комплекс: вместо убирающегося теплопеленгатора установили стационарный оптико-электронный комплекс с ИК- и лазерным каналами перед козырьком кабины летчика.
• Бортовой комплекс обороны: объединенная система индивидуальной защиты, пеленгаторы облучения и автоматы выброса пассивных помех.
• Максимальная боевая нагрузка: до 9 000 кг на шести фюзеляжных и подкрыльевых узлах подвески.

Двигатели Д-30Ф6М и стратосферная энергетика

Силовая установка МиГ-31М состоит из двух двухконтурных форсированных турбореактивных двигателей Д-30Ф6М (конструкции ОКБ П.А. Соловьева).

Двигатели развивают повышенную форсажную тягу, компенсируя возросший до 52 тонн вес машины. Д-30Ф6М обеспечивают тяжёлому перехватчику крейсерский сверхзвук и способность мгновенно выходить на рубежи пуска ракет в суровых условиях Арктики и дальнего Севера.

Технические характеристики МиГ-31М (изделие «05»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ Микояна для установочной серии тяжелых перехватчиков:

• Класс: Тяжелый многоцелевой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия.
• Максимальная скорость на высоте: 2 500 км/ч (2.35 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч (1.23 Маха).
• Практический потолок: 20 600 м.
• Практическая дальность без дозаправки: 3 300 км (с дозаправкой в воздухе — до 5 400 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 52 000 кг.
• Масса пустого самолета: 21 800 кг.
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ Д-30Ф6М (суммарная форсажная тяга около 31 000 кгс / 304 кН).

МиГ-31М vs Grumman F-14D Super Tomcat: аудит тяжелых двухместных перехватчиков

Прямым функциональным конкурентом МиГ-31М по задаче дальнего корабельного или сухопутного перехвата является американский тяжелый палубный истребитель Grumman F-14D Super Tomcat. Сопоставление этих машин показывает схватку двух сильнейших ракетно-радиолокационных систем эпохи холодной войны.

Параметр	МиГ-31М (изделие «05»)	Grumman F-14D Super Tomcat (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	52 000 кг	33 720 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.60 (2 × Д-30Ф6М = 31 000 кгс)	0.55 (2 × P&W F110-GE-400 = 18 800 кгс)
Бортовая РЛС с дальностью обзора	ФАР «Заслон-М» (до 320 км, 6 целей)	АН/AWG-9 (до 190 км, обстрел 6 целей)
Сверхдальние ракеты «воздух-воздух»	6 × Р-37 / Р-33С (дальность до 280–300 км)	6 × AIM-54A/C Phoenix (дальность до 150 км)
Максимальная скорость полета	2 500 км/ч (2.35 Маха)	2 485 км/ч (2.34 Маха)
Встроенная пушечная установка	Отсутствует (демонтирована ради авионики)	1 × 20-мм M61A1 Vulcan (675 снарядов)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.60 у МиГ-31М против 0.55 у F-14D) и дальности работы ракет (до 300 км у Р-37 против 150 км у Phoenix) наглядно демонстрирует превосходство советского перехватчика в дальней ракетной дуэли. Американский F-14D обладал встроенной пушкой и палубной универсальностью, но по мощности фазированной решетки «Заслон-М» и дальности пуска уникальных ракет Р-37 МиГ-31М остался недосягаемым мировым рекордсменом дальнего воздушного перехвата.

Вердикт: абсолютный стратосферный ракетоносец

Истребитель-перехватчик МиГ-31М (изделие «05») — вершина эволюции советской школы тяжелых перехватчиков. Установка РЛС «Заслон-М», ракет Р-37, двигателей Д-30Ф6М и стеклянной кабины создали непревзойденный ракетный комплекс, способный контролировать тысячи километров воздушного пространства.