Август 2026 - Страница 13 из 23

Многоцелевой истребитель-перехватчик МиГ-31Б (изделие «01Б»): модернизация «Заслон-А», ракеты Р-33С и ликвидация последствий шпионажа

Posted on 16.08.2026 by admin

Тяжелый многоцелевой истребитель-перехватчик МиГ-31Б (заводской индекс изделие «01Б») стал самой массовой серийной модификацией советского стратосферного комплекса ПВО 4-го поколения. Самолет проектировался в ОКБ Микояна для защиты воздушных рубежей СССР в условиях глубокой радиоэлектронной модернизации авиации НАТО.

Причиной экстренной разработки версии «01Б» стал арест в 1985 году агента иностранных спецслужб Адольфа Толкачева, передавшего на Запад секретную документацию по РЛС «Заслон» и авионике МиГ-31. Инженеры ОКБ Микояна и НИИП оперативно переработали вычислительные алгоритмы прицельного комплекса, создали модернизированную РЛС «Заслон-А», интегрировали дозаправку в воздухе и вооружили перехватчик новыми ракетами Р-33С.

Зачем создавали МиГ-21Б: решение проблемы рассекречивания «Заслона» и уязвимости чатотных каналов

Утечка секретных кодов и алгоритмов работы импульсно-доплеровской фазированной решетки «Заслон» создала смертельную угрозу для ПВО СССР: потенциальный противник получил возможность создать узкополосные станции активных помех, нейтрализующие перехватчики МиГ-31 в бою.

Конструкторы решили эту задачу масштабным обновлением радиоэлектроники:

Модернизированная РЛС с ФАР «Заслон-А»: прицельный комплекс доработали новыми цифровыми процессорами, изменили частотные каналы и зашили новые помехозащищенные алгоритмы фильтрации, полностью лишив смысла утечку данных.
Ракеты средней и большой дальности нового поколения: перехватчик получил доработанные ракеты большой дальности Р-33С с повышенной помехозащищенностью ГСН, а также ракеты средней дальности Р-40ТД и Р-60М.
Штатная штанга дозаправки в воздухе: выдвижной топливоприемник стал стандартным оборудованием серийных машин, позволив перехватчику без ограничений патрулировать арктические широты.
Защищенный цифровой канал обмена данными: обновленная аппаратура связи АПД-518 обеспечила зашифрованную передачу тактической информации между четырьмя МиГ-31Б на расстоянии до 200 км в условиях применения противником мощных средств РЭБ.
Программа модернизации строевого парка (МиГ-31БС): ракетоносцы ранних серий при прохождении планового ремонта на заводы дорабатывались до уровня МиГ-31Б, получая индекс МиГ-31БС.

Экстерьер и особенности планера изделия 01Б

Внешне МиГ-31Б сохранил классическую монументальную аэродинамику тяжелого перехватчика: у него выдвижная Г-образная штанга дозаправки на левом борту носовой части, большой радиопрозрачный конус РЛС «Заслон-А» и 4 полуутопленных конформных паза под ракеты Р-33С под фюзеляжем.

Планер выполнили из нержавеющей стали ВНС (50%), титана (16%) и алюминия. Под брюхом установлена встроенная шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23, а под крыльями смонтированы пилоны под ракетное вооружение и два подвесных бака ПТБ-2500.

Вооружение и оборудование истребителя-перехватчика МиГ-31Б

Комплекс вооружения МиГ-21Б объединил модернизированную фазированную решетку, дальнобойное ракетное оружие и защиту от активных помех.

Штатная штанга дозаправки в воздухе: выдвижной телескопический приемник с фарой подсвета конуса заправщика Ил-78 для ночных операций.
Бортовая РЛС с ФАР СБИ-16А «Заслон-А»: импульсно-доплеровский локатор с дальностью обнаружения целей до 200 км, сопровождением 8 целей и атакой 4 из них.
Теплопеленгатор 8ТК (КОЛС): выдвижной оптико-электронный датчик в носовом обтекателе для пассивного поиска целей по ИК-излучению.
Встроенная пушечная установка: шестиствольная 23-мм автоматическая пушка ГШ-6-23 (9А621) с боекомплектом 260 снарядов и темпом стрельбы 6 000 выстрелов в минуту.
Дальнобойные ракеты «воздух-воздух» с РЛГСН: 4 тяжелые модернизированные ракеты Р-33С с полуактивным радиолокационным наведением (дальность пуска до 120–160 км) в полуутопленных гнездах фюзеляжа.
Ракеты среднего и ближнего боя: от 2 до 4 ракет средней дальности Р-40ТД или маневренных ракет ближнего боя Р-60 / Р-60М на подкрыльевых пилонах.
Защищенная линия АПД-518: цифровой телекомандный канал межсамолетного обмена информацией внутри звена.
Максимальная боевая нагрузка: до 3 000 кг на четырех фюзеляжных и четырех подкрыльевых пилонах (плюс два 2 500-литровых бака ПТБ-2500).

Двигатели Д-30Ф6 и стратосферная скорость

Силовая установка МиГ-31Б состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей Д-30Ф6 (конструкции ОКБ П.А. Соловьева) с форсажными камерами.

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 31 000 кгс (2 × 15 500 кгс). Мощность силовой установки обеспечивает 46.2-тонному перехватчику крейсерский сверхзвук (2 500–2 830 км/ч) на высотах до 20 600 метров.

Технические характеристики МиГ-31Б (изделие «01Б»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных перехватчиков с двигателями Д-30Ф6:

Класс: Тяжелый всепогодный истребитель-перехватчик ПВО дальнего действия.
Максимальная скорость на высоте: 3 000 км/ч (2.83 Маха на высоте 17 500 м).
Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч (1.23 Маха).
Практический потолок: 20 600 м.
Практическая дальность без дозаправки: 3 000 км (с ПТБ-2500 — 3 300 км).
Практическая дальность с дозаправкой в воздухе: до 5 400 км (время полета — до 6.5–7 часов).
Запас топлива во внутренних баках: 15 500 кг.
Максимальная взлетная масса (MTOW): 46 200 кг.
Масса пустого самолета: 21 820 кг.
Силовая установка: 2 × ТРДДФ Д-30Ф6 (суммарная форсажная тяга 31 000 кгс / 304 кН).

МиГ-31Б vs Grumman F-14D Super Tomcat: аудит модернизированных перехватчиков

Прямым функциональным соперником МиГ-31Б по задаче дальнего дозаправляемого перехватчика является американский палубный истребитель Grumman F-14D Super Tomcat, оснащенный цифровой РЛС AN/APG-71. Сопоставление этих машин показывает разницу в скоростных рубежах и конструкции ФАР.

Параметр	МиГ-31Б (изделие «01Б»)	Grumman F-14D Super Tomcat (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	46 200 кг	33 720 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.67 (2 × Д-30Ф6 = 31 000 кгс)	0.55 (2 × GE F110-GE-400 = 18 800 кгс)
Бортовая РЛС перехвата	ФАР СБИ-16А «Заслон-А» (первая в мире ФАР)	AN/APG-71 (щелевая решетка)
Дальнее ракетное оружие В-В	4 × Р-33С (дальность до 120–160 км)	6 × AIM-54C Phoenix (дальность до 150 км)
Максимальная скорость полета	3 000 км/ч (2.83 Маха)	2 485 км/ч (2.34 Маха)
Встроенная пушечная установка	1 × 23-мм ГШ-6-23 (6 000 выст/мин, 260 сн)	1 × 20-мм M61A1 Vulcan (675 снарядов)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.67 у МиГ-31Б против 0.55 у F-14D) и максимальной скорости (2.83М против 2.34М) доказывает превосходство советского перехватчика. Американский F-14D со станция APG-71 имел цифровую обработку, но уступал МиГ-31Б в энерговооруженности, скорости перехвата и дальности ракетного залпа. Модернизация «Заслон-А» и ракеты Р-33С полностью восстановили секретность и неуязвимость советского стратосферного заслона, обеспечив МиГ-31Б бессменную службу на десятилетия вперед.

Вердикт: восстановленный стальной щит

Тяжелый истребитель-перехватчик МиГ-31Б (изделие «01Б») — яркий пример оперативной и глубокой модернизации советской боевой техники. Внедрение обновленной ФАР «Заслон-А», ракет Р-33С и штатной штанги дозаправки в воздухе полностью ликвидировало последствия шпионажа, вернув МиГ-31Б статус самого мощного и защищенного перехватчика 4-го поколения в мире.

Самолет-носитель противоспутниковой ракеты МиГ-31Д (изделие «07»): «ласты» на крыле, ракета 79М6 «Контакт» и физика перехвата на орбите

Posted on 16.08.2026 by admin

Сверхзвуковой самолет-носитель противоспутникового оружия МиГ-31Д (заводской индекс изделие «07») стал одним из самых засекреченных и технологически амбициозных проектов советского оборонно-промышленного комплекса. Самолет создавался в рамках авиационно-ракетного комплекса перехвата 30П6 (головной разработчик — ЦКБ «Алмаз») для уничтожения орбитальных космических станций и разведспутников вероятного противника на низких околоземных орбитах.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 27 ноября 1984 года, ОКБ им. А.И. Микояна разработало эскизный проект изделия «07». Первую опытный самолет (бортовой номер 071) подняли в воздух 17 января 1987 года летчик-испытатель Авиард Фастовец и штурман-испытатель Леонид Попов. Вторую машину (бортовой номер 072) облетали Анатолий Квочур и Леонид Попов 28 апреля 1988 года.

Зачем создавали МиГ-31Д: решение проблемы орбитального перехвата и пуска в динамическом «горке»

Советский проект противоспутникового комплекса создавался как асимметричный ответ на американскую программу ASAT (где ракета запускалась с истребителя F-15). Чтобы вывести противоспутниковую ракету на космическую высоту, обычного наземного старта не хватало — требовалось использовать тяжелый скоростной истребитель 4-го поколения в качестве первой разгонной ступени.

Инженеры ОКБ Микояна решили эту задачу глубоким перепроектированием планера МиГ-31:

Центральный подфюзеляжный выдвижной пилон: все подфюзеляжные ниши под ракеты Р-33 зашили наглухо, а по центру установили один мощный выдвижной пилон под тяжелую противоспутниковую ракету 79М6 «Контакт» (разработки МКБ «Факел»).
Замена РЛС на 200-килограммовый балласт: носовую РЛС «Заслон» полностью демонтировали, так как цели находились в космосе и координаты выводились с командного пункта. Радиопрозрачный обтекатель заменили на цельнометаллический конус, а балансировку сохранили 200-килограммовым массовым эквивалентом.
Крыльевые «ласты» (вертикальные шайбы): на законцовках крыла установили большие треугольные плоскости («ласты»), направленные вниз и вверх. Они обеспечивали путевую устойчивость тяжелой 44-тонной машины при полете с громоздкой ракетой на внешней подвеске.
Динамический «выскок» в стратосферу: перехватчик выходил в точку пуска, разгонялся на форсаже до 2 800 км/ч, делал крутое кабрирование («горку») на высоту более 17 000–20 000 метров и производя сброс ракеты 79М6 в направлении низкоорбитальной космической цели.

Экстерьер и особенности планера изделия 07

Внешне МиГ-31Д принципиально отличается от всех истребителей семейства МиГ-31 характерными вертикальными треугольными «ластами» (винглетами) на законцовках крыла, цельнометаллическим носовым конусом без радиопрозрачных вставок и гладким подфюзеляжным брюхом с одним центральным выдвижным пилоном.

Планер получили корневые наплывы крыла увеличенной площади (по типу МиГ-31М). После развала СССР оба построенных прототипа (борта 071 и 072) проходили испытания на полигоне Сары-Шаган в Казахстане.

Оборудование и вооружение самолета-носителя МиГ-31Д

Оснащение МиГ-31Д было полностью оптимизировано под управление пуском одной противоспутниковой ракеты и передачу команд с наземных комплексов контроля космического пространства.

Специализированная система управления вооружением: полностью переработанный бортовой комплекс управления, сопряженный с командной линией комплекса 30П6 для предстартового ввода полетного задания в БЦВМ ракеты.
Цельнометаллический носовой обтекатель: замена радиопрозрачной конструкции на прочную металлическую носовую секцию с 200-кг центровочным балластом.
Центральный пилон системы «Контакт»: мощный выдвижной балочный держатель под брюхом фюзеляжа для подвески ракеты 79М6.
Противоспутниковая ракета 79М6 «Контакт»: трехступенчатая ракета с твердотопливными двигателями для кинетического или осколочного поражения спутников на высотах в сотни километров.
Полное отсутствие встроенного пушечного вооружения: пушка ГШ-6-23 отсутствовала.
Отсутствие подкрыльевых пилонов для ракет В-В: самолет не нес стандартного ракетного вооружения ПВО (Р-33, Р-40, Р-60).
Микропроцессорные блоки КЗА: телеметрическая аппаратура для записи нагрузок на крыльевые «ласты» и траекторных параметров при пуске.

Двигатели Д-30Ф6 и динамика разгона

Силовая установка МиГ-31Д состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей Д-30Ф6 с суммарной форсажной тягой 31 000 кгс (2 × 15 500 кгс / 152 кН).

При максимальной взлетной массе 44 400 кг моторы Д-30Ф6 обеспечивали носителю разгон до 2 800 км/ч на высоте 17 500 метров и динамический «выскок» на запредельные высоты для создания стартового импульса ракете 79М6.

Технические характеристики МиГ-31Д (изделие «07»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ им. А.И. Микояна для опытного противоспутникового самолета-носителя:

Класс: Экспериментальный самолет-носитель противоспутникового комплекса.
Максимальная скорость на высоте 17 500 м: 2 800 км/ч (2.65 Маха).
Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч.
Крейсерская скорость: 860 км/ч.
Практический потолок: 20 600 м (динамическая горка — выше 22 000 м).
Практическая дальность: 2 500 км.
Нормальная взлетная масса: 41 000 кг.
Максимальная взлетная масса (MTOW): 44 400 кг.
Экипаж: 2 человека (летчик-испытатель и штурман-испытатель).
Силовая установка: 2 × ТРДДФ Д-30Ф6 (суммарная форсажная тяга 31 000 кгс / 304 кН).

МиГ-31Д vs McDonnell Douglas F-15A ASAT: аудит противоспутниковых авиакомплексов

Прямым функциональным и концептуальным соперником МиГ-31Д является американский истребитель McDonnell Douglas F-15A Eagle, переоборудованный по программе ASAT для пуска противоспутниковой ракеты ASM-135. Сопоставление этих машин демонстрирует разницу двух подходов к противоспутниковым носителям.

Параметр	МиГ-31Д (изделие «07»)	McDonnell Douglas F-15A ASAT (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	44 400 кг	30 800 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.70 (2 × Д-30Ф6 = 31 000 кгс)	0.78 (2 × P&W F100-PW-100 = 21 600 кгс)
Аэродинамическая стабилизация	Крыльевые «ласты» (треугольные шайбы)	Стандартный планер F-15A
Противоспутниковая ракета	79М6 «Контакт» (комплекс 30П6)	ASM-135 ASAT (трехступенчатая)
Носовое оборудование	Металлический конус с 200-кг балластом	Модернизированная РЛС AN/APG-63
Максимальная скорость в точке пуска	2 800 км/ч (2.65 Маха)	2 400 км/ч (2.2 Маха)

Расчет массы и скоростного набора (2 800 км/ч у МиГ-31Д против 2 400 км/ч у F-15A) показывает превосходство советской платформы в кинетической энергии пуска. Американский F-15A ASAT был легче и совершил реальный успешный сбит спутника Solwind в 1985 году, но нес меньшую по массе ракету. МиГ-31Д благодаря прочному 44-тонному стальному планеру, крыльевым «ластам» и моторам Д-30Ф6 обеспечивал пуск более тяжелой и дальнобойной ракеты 79М6 «Контакт» на скоростях 2.85 Маха, проложив путь созданию коммерческих космических систем вывода малых спутников РН-С.

Вердикт: космический меч холодной войны

Самолет-носитель противоспутникового оружия МиГ-31Д (изделие «07») — легендарный памятник советского военно-технического гения. Оснащенный крыльевыми «ластами», центральным пилоном под ракету 79М6 «Контакт» и моторами Д-30Ф6, этот проект доказал абсолютную возможность поражения орбитальных космических объектов с борта сверхзвукового истребителя.

Обзор авиасимулятора Корея. Серия Ил-2

Posted on 15.08.2026 by admin

4 августа 2026 года состоялся полноценный релиз авиасимулятора «Корея. Серия Ил-2» от 1C Game Studios. Проект переносит игроков из избитой сетки Второй мировой в принципиально новую зону конфликта — небо Корейской войны 1950-х годов. Разбираем, кому нужна эта игра, почему её релиз стал событием и что она предлагает на практике.

Зачем выпустили игру, если симуляторов и так много?

Рынок хардкорных авиасимуляторов долгие годы делился на две крайности: либо бесконечные симуляторы Второй мировой войны (где изучены уже все модификации «Мессершмиттов» и «Спитфайров»), либо экосистема DCS World, где каждый отдельный самолет продается по цене полноценной игры. Ниша ранней реактивной эры оставалась пустой. Разработчики выпустили «Ил-2: Корея», чтобы закрыть этот пробел: перенести игроков в момент, когда поршневая авиация впервые столкнулась с реактивными машинами в реальных боевых условиях.

Для кого эта игра? (Возраст, порог вхождения и аудитория)

Эта игра не подойдет обычным игрокам, любителям аркад и тем более детям. Порог вхождения здесь колоссальный. Целевая аудитория проекта — хардкорные симмеры в возрасте от 25 до 50 лет, у которых на столе стоят специализированные контроллеры: напольные ручки управления (РУС), раздельные РУДы, педали и VR-шлемы. Если человек не готов тратить по 30–40 минут только на предполетную подготовку, запуск двигателя по чек-листу и изучению аэродинамики реактивного сваливания, то делать в игре ему абсолютно нечего.

Парк техники и возможности кастомизации

В центре внимания разработчиков находится переходный период авиации. На одном аэродроме могут базироваться поршневые машины и первые реактивные истребители.

Самолет / Техника	Роль в игре	Возможности настройки и кастомизации
МиГ-15бис	Советский реактивный истребитель	Выбор подвесного вооружения (бомбы, ракеты), настройка радиостанций, выбор исторических камуфляжей и скинов.
F-86 Sabre	Американский реактивный истребитель	Кастомизация арсенала (HVAR-ракеты, напалм), настройка прицельных комплексов, конфигурация топливных баков.
F-51 Mustang / Ла-11	Поршневое прикрытие и штурмовики	Полная настройка шага винта, радиаторов, смеси, выбор боекомплекта под конкретные наземные цели.

Что можно настраивать: Кастомизация в игре не ограничивается внешними шкурками. Игрок настраивает уровень топлива, конфигурацию вооружения под конкретную боевую задачу, сложность отказов систем и реалистичность физики (вплоть до аэродинамических перегрузок, вызывающих блэкауты у пилота).

Технические требования к ресурсам ПК

Масштаб карты в 200 000 квадратных километров и просчет физики реактивного боя требуют серьезного железа.

Процессор (CPU): Intel Core i7-13700K / AMD Ryzen 7 7800X3D (симулятор упирается в производительность одного ядра).
Оперативная память (RAM): 32 ГБ — строгий минимум, для комфортной игры в VR требуется 64 ГБ.
Видеокарта (GPU): NVIDIA GeForce RTX 4070 или мощнее. Игра задействует современные технологии генерации кадров и оптимизирована под VR-шлемы высокого разрешения.
Накопитель: NVMe SSD обязателен, иначе подгрузка тяжелых ландшафтов приведет к фризам.

Главный конкурент на рынке

Прямым и единственным серьезным конкурентом «Ил-2: Корея» является DCS World. В отличие от DCS, где игроку нужно покупать каждый самолет по отдельности и собирать модули вручную, «Ил-2: Корея» предлагает единый бесшовный мир, цельную динамическую кампанию и полноценный фронт «из коробки», что делает её главным выбором для любителей масштабных виртуальных войн.

Многоцелевой истребитель-бомбардировщик МиГ-29М (МиГ-33 / изделие «9-15»): ЭДСУ, РЛС «Жук», отмена верхних жалюзи и физика поколения 4+

Posted on 15.08.202615.08.2026 by admin

Многоцелевой истребитель-бомбардировщик МиГ-29М (заводской индекс изделие «9-15», также известный под маркетинговым названием МиГ-33) стал глубокой концептуальной модернизацией базового истребителя 4-го поколения. Самолет проектировался как многоцелевой ударный комплекс поколения 4+, способный завоевывать превосходство в воздухе, уничтожать наземные укрепрайоны высокоточным оружием и наносить удары по надводным кораблям противника.

Конструкторы ОКБ Микояна переработали базовый планер 9-12 от носа до хвоста: вместо механической системы управления установили четырехканальную ЭДСУ, заменили верхние жалюзи воздухозаборников на внутренние защитные сетки (высвободив объемы под 1 500 литров керосина), смонтировали РЛС «Жук» и увеличили число подкрыльевых пилонов до 8 единиц.

Зачем создавали МиГ-23М (МиГ-33): решение проблемы малого радиуса и отсутствия высокоточного оружия

Базовые истребители МиГ-29 (9-12 и 9-13) были превосходными бойцами ближнего воздушного боя, но имели короткий радиус действия и не могли работать по земле высокоточным оружием (Х-29Л/Т, Х-31А/П, КАБ-500). Верхние защитные решетки на наплывах крыла (LERX) отбирали гигантский объем фюзеляжа, который можно было отдать под топливо.

Инженеры решили эти проблемы глобальной перестройкой планера:

Ликвидация верхних жалюзи и +1500 литров топлива: отказались от верхних входных решеток на наплывах крыла, установив легкие выдвижные сетки внутри основных воздухозаборников. Освободившийся объем наплывов заполнили керосиновыми баками, увеличив запас топлива до 5 830 литров и полностью ликвидировав дефицит дальности.
Четырехканальная ЭДСУ: механические тяги заменили на аналого-цифровую электродистанционную систему управления с автоматической защитой от выходов на запредельные режимы.
Многофункциональная РЛС Н010 «Жук»: новый локатор с щелевой антенной решеткой получил режим картографирования местности, наведения ПКР на корабли и возможность одновременно сопровождать 10 целей и атаковать 4 из них ракетами Р-77.
Восемь подкрыльевых пилонов: число узлов подвески под крылом увеличили с 6 до 8, а массу боевой нагрузки подняли до 4 500 кг.
Стеклянная кабина: пилот получил два монохромных многофункциональных индикатора МФИ-55 на ЭЛТ, заменивших стрелочные приборы.

Экстерьер и особенности планера изделия 9-15

Внешне МиГ-29М легко отличить по гладкой верхней поверхности корневых наплывов крыла (без верхних жалюзи), измененным прямоугольным створкам подпитательных входов, укрупненным наплывам и волнообразным тормозным щиткам на хвостовой части фюзеляжа.

Планер переработали с применением новых алюминиево-литиевых сплавов и углепластика. Крыло с острыми наплывами оснащалось новыми предкрылками и закрылками, снизившими посадочную скорость.

Вооружение и оборудование истребителя-бомбардировщика МиГ-29М (МиГ-33)

Комплекс вооружения МиГ-29М превратил самолет в полноценный высокоточный истребитель-бомбардировщик и противокорабельный комплекс.

Электродистанционная система управления (ЭДСУ): 4-канальная автопилотируемая система с автоматическим ограничением углов атаки и перегрузок.
Многофункциональная РЛС Н010 «Жук»: локатор с дальностью обнаружения целей до 90 км, обеспечивающий работу по воздушным, морским и наземным целям.
Оптико-электронная станция ОЭПС-29М: квантовый прицел с тепловизионным каналом и лазерным дальномером-целеуказателем.
Встроенная пушечная установка: одноствольная 30-мм автоматическая пушка ГШ-30-1 (9А4071K) с боекомплектом 100 снарядов в левом корневом наплыве крыла.
Управляемые ракеты «воздух-воздух» с АРГСН: дальнобойные ракеты нового поколения Р-77 (РВВ-АЭ) с активными радиолокационными ГСН по принципу «выстрелил и забыл».
Управляемые ракеты «воздух-воздух» с РЛГСН и ТГСН: ракеты средней дальности Р-27Р / Р-27ЭР и Р-27Т / Р-27ЭТ.
Управляемые ракеты ближнего боя В-В: до 8 маневренных ракет Р-73 с нашлемным прицелом «Щель-3УМ».
Высокоточное оружие «воздух-поверхность»: ракетам с лазерным наведением Х-25МЛ, Х-29Л, тяжелоранным ракетным блокам С-25Л, а также телевизионным ракетам Х-29Т и дальнобойным Х-59М (с контейнером «Текон-2»).
Противокорабельные и противорадиолокационные ракеты: сверхзвуковые ПКР Х-31А и противорадиолокационные Х-31П.
Корректируемые авиабомбы (КАБ): высокоточные бомбы с лазерным наведением КАБ-500Л и телевизионные КАБ-500Кр.
Неуправляемое и свободнопадающее оружие: 8 подкрыльевых пилонов под блоки НАР Б-8М1, Б-13Л, ракеты С-24, кассеты КМГУ-2, а также свободнопадающие бомбы ФАБ-100 / 250 / 500.
Максимальная боевая нагрузка: до 4 500 кг на восьми подкрыльевых пилонах (плюс возможность нести до 3 ПТБ).

Двигатели РД-33К и чрезвычайный режим

Силовая установка МиГ-29М состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей РД-33К (конструкции ОКБ имени В.Я. Климова) с новой цифровой системой управления гидроавтоматикой.

Двигатели развивают форсажную тягу 8 800 кгс каждый в чрезвычайном режиме (ЧР) и 8 300 кгс в стандартном форсаже. Суммарная тяга в 17 600 кгс обеспечила 22.4-тонному истребителю-бомбардировщику великолепную скороподъемность и разгон у земли до 1 500 км/ч.

Технические характеристики МиГ-29М (изделие «9-15»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ Микояна для серийных истребителей 4+ поколения с двигателями РД-33К:

Класс: Многоцелевой истребитель-бомбардировщик поколения 4+ с ЭДСУ.
Максимальная скорость на высоте: 2 400 км/ч (2.25 Маха на высоте 12 000 м).
Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч (1.23 Маха).
Посадочная скорость: 230 км/ч.
Практический потолок: 18 000 м.
Практическая дальность на внутренних баках: 2 000 км.
Практическая дальность с 3 ПТБ: до 3 200 км.
Максимальная взлетная масса (MTOW): 22 400 кг.
Масса пустого самолета: 11 600 кг.
Силовая установка: 2 × ТРДДФ РД-33К (суммарная форсажная тяга 17 600 кгс / 172.6 кН).

МиГ-29М (МиГ-33) vs McDonnell Douglas F/A-18C Hornet: аудит палубных и фронтовых многоцелевиков

Прямым функциональным конкурентом МиГ-29М по задаче многоцелевого истребителя-бомбардировщика поколения 4+ является американский палубный и фронтовой истребитель McDonnell Douglas F/A-18C Hornet. Сопоставление этих машин демонстрирует разницу между советской ЭДСУ-платформой и американским многоцелевым самолетом.

Параметр	МиГ-29М (изделие «9-15» / МиГ-33)	McDonnell Douglas F/A-18C Hornet (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	22 400 кг	23 500 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.79 (2 × РД-33К = 17 600 кгс)	0.70 (2 × GE F404-GE-402 = 16 200 кгс)
Система управления по тангажу и крену	4-канальная цифровая ЭДСУ	4-канальная цифровая ЭДСУ
Бортовая многофункциональная РЛС	Н010 «Жук» (карта, В-В, В-П, В-М)	AN/APG-65 / APG-73
Количество подкрыльевых точек подвески	8 пилонов (до 4 500 кг)	9 пилонов (до 6 200 кг)
Максимальная скорость полета	2 400 км/ч (2.25 Маха)	1 915 км/ч (1.8 Маха)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.79 у МиГ-29М против 0.70 у F/A-18C) и максимальной скорости (2.25М против 1.8М) доказывает энерговооруженное превосходство советской машины. Американский F/A-18C Hornet нес чуть больше управляемых бомб, но был существенно медленнее и тяжелее. МиГ-29М за счет моторов РД-33К, электродистанционной системы управления (ЭДСУ), РЛС «Жук» и 8 подкрыльевых пилонов объединил в себе феноменальную маневренность, высокую скорость и полную независимость при нанесении высокоточных ударов по земле и морю.

Вердикт: мост в поколение 4+

Многоцелевой истребитель-бомбардировщик МиГ-29М (МиГ-33 / изделие «9-15») — технологический триумф советской авиапромышленности конца 1980-х годов. Избавившись от верхних жалюзи, получив ЭДСУ, 8 пилонов, РЛС «Жук» и мощные моторы РД-33К, самолет превратился в полноценный многоцелевой комплекс, заложивший инженерную основу для современных серийных истребителей МиГ-29К, МиГ-29СМТ и МиГ-35.

Экспериментальный самолет МиГ-29КВП (изделие «9-18»): посадочный гак, трамплинный взлет и физика безаэродромного старта комплекса «Нитка»

Posted on 15.08.2026 by admin

Экспериментальный корабельный исследовательский самолет МиГ-29КВП (заводской индекс изделие «9-18») стал первой летающей лабораторией ОКБ Микояна, созданной для исследования физики короткого взлета и посадки (КВП) на наземных стендах. Самолет разрабатывался на базе планера МиГ-29 (9-12) для отработки трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки в рамках программы создания перспективного авианосца проекта 1143.5.

Именно на МиГ-29КВП советские летчики-испытатели впервые в истории мировой авиации отработали взлет тяжелого сверхзвукового истребителя 4-го поколения с наземного наклонистого трамплина Т-1 на наземном испытательном комплексе «Нитка» в Саках. Результаты этих тестов дали путевку в жизнь серийному палубному истребителю МиГ-29К.

Зачем создавали МиГ-29КВП: решение проблемы палубного зацепа и трамплина

В начале 1980-х годов СССР начал проектирование своего первого полноценного тяжелого авианесущего крейсера с взлетным трамплином и аэрофинишерами (будущего «Адмирала Кузнецова»). До постройки настоящего корабля инженерам требовалось на практике узнать: сможет ли истребитель 4-го поколения сойти с трамплина без просадки к воде и выдержать ударные перегрузки при зацепе гаком за трос.

Конструкторы ОКБ Микояна решили эту задачу переоборудованием серийного планера 9-12:

Посадочный тормозной гак: под хвостовой частью фюзеляжа между соплами двигателей РД-33 установили мощный выдвижной тормозной гак (крюк) с гидравлическим приводом для зацепа за тросы аэрофинишера «Светлана-2».
Усиление шасси и зацепы катапульты: стойки шасси и амортизаторы существенно усилили для восприятия жестких посадок с высокими вертикальными скоростями снижения, а переднюю стойку оснастили узлами сцепления с челноком паровой катапульты.
Трамплинный старт Т-1: 21 августа 1982 года летчик-испытатель А.В. Федотов впервые успешно выполнил взлет на МиГ-29КВП с наземного трамплина Т-1, сократив разбег до рекордных 180–200 метров.
База для МиГ-29К: испытания «9-18» позволили собрать весь массив данных по прочности, посадочным углам и работе двигателей РД-33, который лег в основу создания серийного палубного МиГ-29К (изделия 9-31).

Экстерьер и особенности планера изделия 9-18

Внешне МиГ-29КВП практически полностью повторяет силуэт фронтового истребителя 9-12, но выделяется усиленными стойками шасси, узлами крепления катапультного челнока на передней стойке и массивным посадочным гаком в хвостовой части.

Планер сохранил интегральную аэродинамическую схему, два мотора РД-33, двухкилевое оперение и 6 подкрыльевых пилонов. Крыло еще не имело механизма складывания (сложное складное крыло появилось позже на боевом МиГ-29К).

Оборудование и вооружение экспериментального самолета МиГ-29КВП

Оснащение МиГ-23КВП было подчинено задаче снятия телеметрии и нагрузки при динамических зацепах за аэрофинишер и трамплинных стартах.

Корабельное тормозное оборудование: выдвижной посадочный гак с гидравлическим замком и системой аварийного сброса.
Контрольно-записывающая аппаратура (КЗА): датчики деформации планера, тензометрические датчики на стойках шасси и высокоскоростные кинокамеры для контроля зацепа за тросы.
Квантовая станция ОЭПС-29 и «Щель-3УМ»: сохранена оптико-электронная прицельная система с лазерным дальномером и нашлемный прицел для отработки заходов на посадку.
Встроенная пушечная установка: одноствольная 30-мм автоматическая пушка ГШ-30-1 с боекомплектом 150 снарядов в левом наплыве крыла для сохранения массы и центровки.
Управляемые ракеты «воздух-воздух» (макеты и боевые): 6 подкрыльевых пилонов для подвески ракет Р-73 или Р-60М при проведении испытательных полетов с масс-габаритной нагрузкой.
Неуправляемое оружие: сохранена возможность подвески блоков НАР Б-8М1 (до 120 ракет С-8), тяжелых ракет С-24 и бомб ФАБ-250 / ФАБ-500.
Максимальная боевая нагрузка: до 2 000 кг на шести подкрыльевых пилонах.

Двигатели РД-33 и трамплинный импульс

Силовая установка МиГ-29КВП состоит из двух двухконтурных двухвального турбореактивных двигателей РД-33 с суммарной форсажной тягой 16 600 кгс (2 × 8 300 кгс).

При массе 17.5 тонн за счет высокой стартовой тяговооруженности (свыше 1.0) и аэродинамического выталкивания со схода с трамплина Т-1 с углом схода 8–14 градусов, МиГ-29КВП уходил в воздух на скорости всего 180–200 км/ч, безопасно набирая высоту без просадки к земле.

Технические характеристики МиГ-29КВП (изделие «9-18»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ Микояна для исследовательского самолета программы «Нитка»:

Класс: Экспериментальный корабельный исследовательский самолет КВП (летающая лаборатория).
Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч (2.1 Маха на высоте 12 000 м).
Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч (1.2 Маха).
Длина разбега с трамплина Т-1: 180–250 м (вместо 600 м у сухопутного МиГ-29).
Длина пробега с зацепом за аэрофинишер: 90–100 м (вместо 750 м).
Практический потолок: 17 500 м.
Практическая дальность без ПТБ: 1 410 км (с ПТБ-1500 — до 2 100 км).
Максимальная взлетная масса (MTOW): 17 500 кг.
Масса пустого снаряженного самолета: 10 900 кг.
Силовая установка: 2 × ТРДДФ РД-33 (суммарная форсажная тяга 16 600 кгс / 162.8 кН).

МиГ-29КВП vs McDonnell Douglas F/A-18A Hornet (Naval Testbed): аудит корабельных исследователей

Прямым функциональным конкурентом МиГ-29КВП по задаче отработки палубных взлетов и посадок 1980-х годов является американский палубный истребитель McDonnell Douglas F/A-18A Hornet на этапе сухопутных испытаний на базе Лейкхёрст. Сопоставление этих машин демонстрирует разницу между советским трамплинным стартом и американским катапультным взлетом.

Параметр	МиГ-29КВП (изделие «9-18»)	McDonnell Douglas F/A-18A Hornet (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	17 500 кг	23 500 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.95 (2 × РД-33 = 16 600 кгс)	0.91 (2 × General Electric F404 = 14 500 кгс)
Основная концепция взлета	Бескатапультный взлет с трамплина (без перегрузок)	Паровая катапульта (высокая ударная перегрузка)
Посадочный тормозной гак	Выдвижной гак (зацеп за финишер «Светлана»)	Выдвижной гак (зацеп за финишер Mk 7)
Длина разбега на старте	180–250 м (трамплин Т-1)	90–100 м (паровая катапульта)
Встроенная пушечная установка	1 × 30-мм ГШ-30-1 (150 снарядов)	1 × 20-мм M61A1 Vulcan (570 снарядов)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.95 у МиГ-29КВП против 0.91 у F/A-18A) показывает высочайший энергетический потенциал советской платформы. Американский F/A-18A разрабатывался исключительно под жесткий выстрел паровой катапульты, выдерживая тяжелые нагрузки на планер. МиГ-29КВП доказал, что за счет высокого TWR двух моторов РД-33 и трамплина Т-1 легкий сверхзвуковой истребитель может взлетать без громоздких и тяжелых корабельных катапульт, открыв эру советского палубного флота.

Вердикт: мост между сушей и палубой

Экспериментальный самолет МиГ-29КВП (изделие «9-18») — важнейшая историческая веха отечественного ВМФ. Выполнив первые в истории советской авиации трамплинные взлеты и посадки на аэрофинишер комплекса «Нитка», эта летающая лаборатория доказала жизнеспособность концепции бескатапультного палубного истребителя, проложив прямую дорогу серийным палубным машинам МиГ-29К и Су-33.

Экспериментальный самолет МиГ-29Э (изделие «9-21»): тестовый стенд БРЭО, гаргрот 9-13 и физика цифровых испытаний 4-го поколения

Posted on 15.08.2026 by admin

Экспериментальный истребитель МиГ-29Э (заводской индекс изделие «9-21») стал специализированной летающей лабораторией ОКБ Микояна, созданной в середине 1980-х годов для проведения летных испытаний перспективных комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Самолет проектировался как тестовый стенд для отработки авионики и цифровых систем управления огнем перед их внедрением на серийные многоцелевые истребители поколения 4+.

Конструкторы взяли за основу проверенный планер «Горбатого» МиГ-29 (9-13) и разместили в нем опытные блоки цифровых вычислителей, модернизированные каналы РЛС Н019М и новые станции активных помех РЭБ, проложив прямую дорогу цифровизации советской истребительной авиации.

Зачем создавали МиГ-29Э: решение проблемы наземной обкатки бортовой электроники

К середине 1980-х годов микроэлектроника развивалась гигантскими темпами: создавались новые цифровые вычислительные машины, модернизировались доплеровские РЛС и системы обмена данными. Наземные стенды не могли воссоздать реальные условия стратосферного полета со скоростями 2.3 Маха, вибрациями планера и перепадами температур от минус 50 °C до плюс 100 °C.

Инженеры ОКБ Микояна решили проблему создания специализированного испытательного борта:

Летающая лаборатория на базе планера 9-13: использование готового планера с гаргротом позволило разместить громоздкую контрольно-записывающую аппаратуру (КЗА) и опытные электронные блоки без нарушения аэродинамики.
Отработка цифровых каналов РЛС: на МиГ-29Э обкатывались модернизированные цифровые процессоры для локатора Н019М, увеличившие дальность захвата целей и точность вычисления координат.
Испытания комплексов РЭБ: на базе «изделия 9-21» проводились тесты перспективных станций активных помех и их совместимости с бортовой РЛС и квантовой станцией ОЭПС-29.
Фундамент для МиГ-29М и СМТ: данные, собранные в испытательных полетах МиГ-29Э, легли в основу создания стеклянных кабин и цифровых прицельных комплексов для истребителей МиГ-29М (9-15) и современных МиГ-29СМТ.

Экстерьер и особенности планера изделия 9-21

Внешне МиГ-29Э сохранил силуэт серийного «Горбатого» МиГ-29 (9-13) с увеличенным фюзеляжным гаргротом за кабиной пилота.

Главным визуальным отличием опытного борта стало наличие дополнительных контрольных датчиков, приемников воздушного давления (ПВД), отборников проб и радиопрозрачных обтекателей опытных антенн на консолях крыла и килях.

Оборудование и вооружение экспериментального самолета МиГ-29Э

Оснащение МиГ-29Э было сфокусировано на снятии показателей работы опытной авионики, сохраняя полный комплект стандартного вооружения для проведения испытательных пусков.

Контрольно-записывающая аппаратура (КЗА): встроенный комплекс многоканальной телеметрии для записи параметров работы РЛС, навигации и двигателей РД-33 в реальном времени.
Опытный прицельный комплекс: модернизированный вариант РЛС Н019 с цифровыми блоками обработки сигналов.
Встроенная станция РЭБ Л-203Б «Гардения-1Л»: активный комплекс защиты в гаргроте для проведения испытаний по срыву автосопровождения РЛС противника.
Квантовая оптико-электронная станция ОЭПС-29 (КОЛС): сопряженный с лазерным дальномером теплопеленгатор для испытаний пассивного канала поиска.
Нашлемная система целеуказания «Щель-3УМ»: визирный комплекс на шлеме пилота для тестовых пусков ракет Р-73 под большими углами.
Встроенная пушечная установка: одноствольная 30-мм автоматическая пушка ГШ-30-1 (9А4071K) с боекомплектом 150 снарядов в левом корневом наплыве крыла.
Управляемые ракеты «воздух-воздух» (испытательные пуски): ракеты средней дальности Р-27Р и маневренные ракеты ближнего боя Р-73 или Р-60М на 6 подкрыльевых пилонах.
Неуправляемое и свободнопадающее оружие: 6 подкрыльевых пилонов под блоки НАР Б-8М1, Б-13Л, тяжелые ракеты С-24, а также свободнопадающие бомбы ФАБ-100 / 250 / 500 для балансировочных тестов.
Максимальная боевая нагрузка: до 2 000 кг на шести подкрыльевых пилонах (плюс возможность нести 3 ПТБ).

Двигатели РД-33 и надежность испытаний

Силовая установка МиГ-29Э состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей РД-33 (конструкции ОКБ имени В.Я. Климова).

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 16 600 кгс (2 × 8 300 кгс). Запас мощности силовой установки обеспечил 18.4-тоновой летающей лаборатории отличную приемнистость и скорость 2.3 Маха (2 450 км/ч), позволяя проводить тесты БРЭО на любых высотах и скоростях.

Технические характеристики МиГ-29Э (изделие «9-21»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ Микояна для экспериментального истребителя-лаборатории:

Класс: Экспериментальный истребитель 4-го поколения (летающая лаборатория).
Максимальная скорость на высоте: 2 450 км/ч (2.3 Маха на высоте 12 000 м).
Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч (1.23 Маха).
Посадочная скорость: 235–240 км/ч.
Практический потолок: 18 000 м.
Практическая дальность на внутренних баках: 1 500 км.
Практическая дальность с 3 ПТБ: до 2 900 км.
Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 480 кг.
Масса пустого снаряженного самолета: 11 150 кг.
Силовая установка: 2 × ТРДДФ РД-33 (суммарная форсажная тяга 16 600 кгс / 162.8 кН).

МиГ-29Э vs General Dynamics F-16 AFTI: аудит испытательных лабораторий БРЭО

Прямым функциональным конкурентом МиГ-29Э по задаче испытания перспективной авионики 1980-х годов является американский экспериментальный истребитель General Dynamics F-16 AFTI (Advanced Fighter Technology Integration). Сопоставление этих машин показывает разницу в тестовых программах.

Параметр	МиГ-29Э (изделие «9-21»)	General Dynamics F-16 AFTI (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 480 кг	16 800 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.90 (2 × РД-33 = 16 600 кгс)	0.89 (1 × P&W F100-PW-200 = 10 600 кгс)
Назначение летающей лаборатории	Тестирование цифровой авионики и РЭБ	Тестирование ЭДСУ и голосового управления
Встроенная станция защиты РЭБ	Л-203Б «Гардения-1Л» (в гаргроте)	Подвесные контейнеры ALQ-131
Сохранение штатного вооружения	Полное (пушка ГШ-30-1 + 6 пилонов)	Ограниченное (экспериментальные пилоны)
Максимальная скорость полета	2 450 км/ч (2.3 Маха)	2 120 км/ч (2.0 Маха)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.90 у МиГ-29Э против 0.89 у F-16 AFTI) показывает превосходство советского экспериментального самолета в скорости и скороподъемности. Американский F-16 AFTI тестировал цифровые системы ЭДСУ, но уступал советскому МиГ-29Э в комплексности испытаний радиолокационных и оптических систем на сверхзвуковых скоростях 2.3 Маха. МиГ-29Э дал советским инженерам бесценный массив данных, позволивший шагнуть в эру цифровых комплексов 4+ поколения.

Вердикт: цифровой полигон в стратосфере

Экспериментальный истребитель МиГ-29Э (изделие «9-21») — важнейшая исследовательская веха ОКБ Микояна. Проведя сотни испытательных полетов с контрольно-записывающей аппаратурой на борту, эта летающая лаборатория доказала надежность перспективных цифровых систем, проложив прямую дорогу серийным многоцелевым истребителям нового поколения.

Многоцелевой учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ (изделие «9-51»): перископ ТС-27АМ, прицел «Щель», квантовая станция ОЭПС-29 и физика спарки 4-го поколения

Posted on 15.08.2026 by admin

Двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ (заводской индекс изделие «9-51») стал серийной «спаркой», созданной для подготовки, переучивания и проверки техники пилотирования летчиков истребительной авиации 4-го поколения. Самолет разрабатывался в ОКБ Микояна параллельно с боевым МиГ-29 (9-12) и массово поставлялся в строевые полки ВВС СССР и десятков зарубежных стран.

Освоение высокоманевренного истребителя с тяговооруженностью свыше единицы и специфической аэродинамикой на одноместных машинах создавало высокие риски. Инженеры создали двухместный комплекс, сохранивший встроенную пушку ГШ-30-1, 6 пилонов подвески, квантовую оптико-электронную станцию ОЭПС-29 и нашлемную систему целеуказания «Щель», но пожертвовавший носовой РЛС ради центровки планера.

Зачем создавали МиГ-29УБ: решение проблемы веса носовой РЛС и обзора инструктора

Размещение второй кабины для инструктора за креслом обучаемого пилота неизбежно сдвигало центровку самолета назад и увеличивало массу планера. Если бы на спарку установили тяжелую носовую РЛС Н019 «Рубин», машина получилась бы чрезмерно тяжелой, а нос перегруженным.

Конструкторы решили проблему сохранения летных качеств комплексным путем:

Демонтаж носовой РЛС Н019: ради сохранения центровки и идеальной управляемости 4-го поколения из носового конуса полностью убрали громоздкую анттенную систему РЛС, заменив ее весовым имитатором и аппаратурой тренировочных режимов.
Сохранение квантовой станции ОЭПС-29: в носу сохранили оптико-электронный прицельный комплекс с теплопеленгатором и лазерным дальномером, что позволило спарке вести скрытный поиск и атаку целей в оптическом диапазоне.
Перископ инструктора ТС-27АМ: на фонаре кабины инструктора установили складной перископ с вынесенным зеркалом, которое автоматически поднимается в набегающий поток при выпуске шасси, обеспечивая инструктору 100% обзор ВПП на посадке.
Нашлемный прицел «Щель-3УМ»: сохранена полная интеграция нашлемной системы целеуказания, позволяющая курсанту и инструктору наводить ракеты Р-73 поворотом головы под углами до 60°.

Экстерьер и особенности планера изделия 9-51

Внешне МиГ-29УБ легко отличить от одноместного истребителя по удлиненному фонарю двухместной кабины, приподнятому зеркалу перископа ТС-27АМ на заднем фонаре и сглаженному металлическому носовому конусу без радиопрозрачной насадки РЛС.

Планер сохранил интегральную аэродинамическую компоновку, развитые корневые наплывы крыла (LERX), два мотора РД-33, двухкилевое оперение, встроенную 30-мм пушку ГШ-30-1 в левом наплыве крыла и 6 подкрыльевых пилонов.

Вооружение и оборудование истребителя МиГ-29УБ

Комплекс оборудования и вооружения МиГ-29УБ обеспечил спарке возможность выполнять не только учебные полеты, но и вести реальный близкий воздушный бой и наносить штурмовые удары по земле.

Дублированный комплекс управления: спаренная система управления полётом, режимами форсажа двигателей РД-33 и сбросом боеприпасов из обоих кабин.
Квантовая оптико-электронная станция ОЭПС-29 (КОЛС): сопряженная с лазерным дальномером система для пассивного поиска и атаки целей по тепловому излучению без использования РЛС.
Нашлемная система целеуказания «Щель-3УМ»: визирный комплекс на шлеме пилота для мгновенного захвата целей головками ракет Р-73 поворотом головы.
Встроенная пушечная установка: одноствольная 30-мм автоматическая пушка ГШ-30-1 (9А4071K) с боекомплектом 150 снарядов в левом корневом наплыве крыла. Скорострельность — 1 500 выстрелов в минуту.
Управляемые ракеты «воздух-воздух» с ИК-ГСН: до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73 или Р-60 / Р-60М на подкрыльевых пилонах.
Имитация радиолокационного боя: бортовой тренировочный компьютер имитирует на приборах кабин пуски ракет средней дальности Р-27Р и работу РЛС.
Неуправляемое и бомбовое оружие: 6 подкрыльевых пилонов под блоки НАР **УБ-16-57**, **Б-8М1** (до 120 ракет С-8), **Б-13Л** (ракетам С-13), тяжелые ракеты **С-24**, а также свободнопадающие бомбы **ФАБ-100 / 250 / 500**.
Максимальная боевая нагрузка: до 2 000 кг на шести подкрыльевых пилонах (плюс 1 500-литровый подфюзеляжный бак ПТБ-1500).

Двигатели РД-33 и динамика 4-го поколения

Силовая установка МиГ-29УБ состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей РД-33 (конструкции ОКБ имени В.Я. Климова).

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 16 600 кгс (2 × 8 300 кгс). При массе пустого самолета 10 800 кг эта силовая установка обеспечивает 17.7-тонной спарке взрывную разгонную динамику, скороподъемность 330 м/с и тяговооруженность свыше 1.05 на взлете.

Технические характеристики МиГ-29УБ (изделие «9-51»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных учебно-боевых истребителей 4-го поколения с двигателями РД-33:

Класс: Двухместный учебно-боевой фронтовой истребитель 4-го поколения (спарка).
Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч (2.1 Маха на высоте 12 000 м).
Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч (1.2 Маха).
Посадочная скорость: 235–240 км/ч.
Практический потолок: 17 500 м.
Практическая дальность без ПТБ: 1 410 км (с ПТБ-1500 — до 2 100 км).
Максимальная взлетная масса (MTOW): 17 700 кг.
Масса пустого самолета: 10 800 кг.
Экипаж: 2 человека (обучаемый пилот спереди, инструктор сзади).
Силовая установка: 2 × ТРДДФ РД-33 (суммарная форсажная тяга 16 600 кгс / 162.8 кН).

МиГ-29УБ vs General Dynamics F-16D Fighting Falcon: аудит двухместных комплексов 4-го поколения

Прямым функциональным конкурентом МиГ-29УБ по задаче подготовки пилотов истребителей 4-го поколения является американский двухместный учебно-боевой самолет General Dynamics F-16D Fighting Falcon. Сопоставление этих машин показывает разницу между двухмоторной советской спаркой и одномоторным американским самолетом.

Параметр	МиГ-29УБ (изделие «9-51»)	General Dynamics F-16D Fighting Falcon (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	17 700 кг	19 200 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.94 (2 × РД-33 = 16 600 кгс)	0.88 (1 × P&W F100-PW-220 = 10 600 кгс)
Силовая установка и надежность	2 двигателя (высокая выживаемость)	1 двигатель (риск при отказе мотора)
Обзор инструктора на посадке	Перископ ТС-27АМ (прямой обзор ВПП)	Ограничен козырьком передней кабины
Оптико-электронный прицел и нашлемник	ОЭПС-29 + прицел «Щель-3УМ» (в комплекте)	Контейнеры LANTIRN (опционально)
Встроенная пушечная установка	1 × 30-мм ГШ-30-1 (150 снарядов)	1 × 20-мм M61A1 Vulcan (511 снарядов)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.94 у МиГ-29УБ против 0.88 у F-16D) и наличие двух двигателей РД-33 гарантируют советской спарке колоссальное преимущество в безопасности и скороподъемности. Американский F-16D сохранил бортовую РЛС APG-68, но обладал лишь одним мотором, что при отказе двигателя в учебном полете приводило к потере машины. МиГ-29УБ за счет двух моторов, квантовой станции ОЭПС-29, нашлемника «Щель» и перископа ТС-27АМ обеспечил безаварийную подготовку пилотов с возможностью ведения реального близкого боя на ракетах Р-73.

Вердикт: безопасный парный взлет 4-го поколения

Многоцелевой учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ (изделие «9-51») — идеальный пример инженерной интеграции. Пожертвовав носовой РЛС ради правильной центровки планера, конструкторы ОКБ Микояна сохранили квантовый прицел ОЭПС-29, нашлемную систему «Щель» и пушку ГШ-30-1. МиГ-29УБ стал надежнейшей «воздушной партой», безаварийно подготовившей тысячи летчиков 4-го поколения по всему миру.

Многоцелевой истребитель Су-30СМ2: РЛС «Ирбис-Э», моторы АЛ-41Ф1С, система ОСНОД от Су-57 и физика унификации с 5-м поколением

Posted on 15.08.2026 by admin

Многоцелевой двухместный сверхманевренный истребитель Су-30СМ2 стал глубочайшей серийной модернизацией флагманского самолета Су-30СМ. Самолет спроектирован в ОКБ Сухого и выпускается на Иркутском авиационном заводе (филиале ПАО «Корпорация «Иркут») по госконтрактам для Воздушно-космических сил (ВКC) и Морской авиации Военно-Морского Флота России.

Первые поставки обновленных истребителей Су-30СМ2 в войска начались в 2022 году. Главным инженерным смыслом создания версии «СМ2» стала глубокая техническая унификация бортовых систем тяжелого двухместного истребителя с одноместным Су-35С и комплексом 5-го поколения Су-57: установка мощнейших двигателей АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги, РЛС «Ирбис-Э» и многоканальной цифровой системы связи ОСНОД.

Зачем создавали Су-30СМ2: решение проблемы унификации парка Су-35С и управления БПЛА

Эксплуатация в ВКС России одновременно двух тяжелых платформ (Су-30СМ и Су-35С) с разными типами двигателей (АЛ-31ФП и АЛ-41Ф1С) и разным БРЭО усложняла ремонт и логистику. Кроме того, РЛС «Барс-Р» (разработки 1980-х годов) проигрывала по дальности новому локатору «Ирбис-Э», а системы связи требовали интеграции с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).

Конструкторы ОКБ Сухого и Иркутского завода решили эти задачи комплексным внедрением технологий 5-го поколения:

Переход на двигатели АЛ-41Ф1С с УВТ: вместо АЛ-31ФП на истребитель установили более мощные двигатели АЛ-41Ф1С от Су-35С с форсажной тягой 14 500 кгс. Прирост тяги на 16% увеличил взлетную энергетику, скороподъемность и внутренний ресурс силовой установки.
Мощнейшая РЛС с фазированной решеткой «Ирбис-Э»: замена локатора «Барс-Р» на «Ирбис-Э» подняла дальность обнаружения воздушных целей со 140 км до рекордных 350–400 км, позволив перехватчику контролировать огромное пространство и атаковать высокоскоростные объекты.
Комплекс связи и навигации ОСНОД от Су-57: замена устаревшего оборудования на Объединенную систему связи, обмена данными, навигации и опознавания (ОСНОД) последнего поколения. Система позволяет обмениваться защищенным цифровым потоком и управлять с борта Су-30СМ2 ведомыми беспилотными летательными аппаратами.
Расширение арсенала ракет: интеграция нового БРЭО открыла возможность применения сверхдальнобойных ракет «воздух-воздух» Р-37М, а также новых противокорабельных ракет Х-35У и противорадиолокационных Х-31ПД.

Экстерьер и особенности планера Су-30СМ2

Внешне Су-30СМ2 сохранил узнаваемый аэродинамический силуэт Су-30СМ: цельноповоротные крылышки переднего горизонтального оперения (ПГО), двухместную кабину тандемного типа, выдвижную штангу дозаправки в воздухе на левом борту носа и отклоняемые сопла двигателей.

Главным техническим отличием стали новые сопла моторов АЛ-41Ф1С с изменением геометрической формы, новые антенные устройства системы ОСНОД и усиленная конструкция 12 подкрыльевых и подфюзеляжных пилонов, где каждый отдельный узел рассчитан на нагрузку до 1 500 кг.

Вооружение и оборудование многоцелевого истребителя Су-30СМ2

Комплекс вооружения Су-30СМ2 вывел двухместный истребитель на уровень командного пункта управления воздушно-наземной операцией.

Бортовая РЛС с ПФАР «Ирбис-Э»: сверхмощный радиолокационный комплекс с дальностью обнаружения воздушных целей до 400 км и картографированием суши/моря с высокой разрешающей способностью.
Комплекс связи и навигации ОСНОД: многоканальная защищенная система передачи данных 5-го поколения для взаимодействия в сети с Су-57, Су-35С, наземными КП и ударными БПЛА.
Оптико-локационная станция ОЛС-30: квантовый теплопеленгатор с лазерным дальномером, сопряженный с нашлемным прицелом пилота.
Встроенная пушечная установка: одноствольная 30-мм автоматическая пушка ГШ-30-1 (9А4071K) с боекомплектом 150 снарядов в правом корневом наплыве крыла.
Сверхдальнобойные ракеты «воздух-воздух»: тяжелые дальнобойные ракеты Р-37М (РВВ-БД) с активной РЛГСН для поражения целей на дистанциях до 200–300 км.
Управляемые ракеты В-В с АРГСН и РЛГСН: ракеты нового поколения РВВ-СД (Р-77-1), а также классические Р-27ЕР / Р-27ЕТ.
Управляемые ракеты ближнего боя В-В: до 6 маневренных ракет Р-73 / Р-74М с широким углом захвата ГСН.
Высокоточное оружие «воздух-поверхность»: высокоточные лазерные ракеты Х-29Л, телевизионные Х-29Т, малозаметные Х-59МК2, противокорабельные Х-35У, Х-31АД и бомбы КАБ-500Л / КАБ-500Кр / КАБ-1500Л.
Противорадиолокационные ракеты: сверхзвуковые ракеты Х-31ПД для поражения РЛС ЗРК НАТО.
Неуправляемое и бомбовое оружие: 12 пилонов под блоки НАР Б-8М1, Б-13Л, тяжелые ракеты С-24, кассеты КМГУ, а также свободнопадающие бомбы ФАБ-100 / 250 / 500 / 1500.
Максимальная боевая нагрузка: до 8 000 кг на 12 узлах внешней подвески (с ограничением до 1 500 кг на один отдельный пилон).

Двигатели АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги

Силовая установка Су-30СМ2 состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей АЛ-41Ф1С (конструкции НПО «Сатурн» им. А.М. Люльки) с всеракурсным управляемым вектором тяги (УВТ).

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 29 000 кгс (2 × 14 500 кгс / 142.2 кН), что на 4 000 кгс превышает показатели старых моторов АЛ-31ФП. Увеличенная тяга дает 38.8-тонному истребителю превосходство в разгоне, скороподъемности и расширенное время полета без дозаправки за счет экономичности ТРДДФ нового поколения.

Технические характеристики Су-30СМ2

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам НПК «Иркут» и Министерства обороны РФ:

Класс: Многоцелевой сверхманевренный двухместный истребитель поколения 4++.
Максимальная скорость на высоте: 2 125 км/ч (2.0 Маха на высоте 12 000 м).
Максимальная скорость у земли: 1 400 км/ч.
Практический потолок: 17 300 м.
Практическая дальность на внутренних баках: 3 200 км (увеличена за счет моторов АЛ-41Ф1С).
Практическая дальность с одной дозаправкой: до 5 600 км.
Максимальная взлетная масса (MTOW): 38 800 кг.
Масса пустого снаряженного самолета: 18 600 кг.
Силовая установка: 2 × ТРДДФ АЛ-41Ф1С с УВТ (суммарная форсажная тяга 29 000 кгс / 284.4 кН).

Су-30СМ2 vs Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III: аудит тяжелых модернизированных истребителей

Прямым функциональным соперником Су-30СМ2 в мировой авиации является новейший американский тяжелый двухместный палубный истребитель Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III. Сопоставление этих машин демонстрирует превосходство двигателя АЛ-41Ф1С и фазированной решетки «Ирбис-Э».

Параметр	Су-30СМ2 (Россия)	Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	38 800 кг	29 900 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.75 (2 × АЛ-41Ф1С = 29 000 кгс)	0.68 (2 × GE F414-GE-400 = 19 800 кгс)
Система управления вектором тяги (УВТ)	Да (поворотные сопла АЛ-41Ф1С + ПГО)	Отсутствуют (классическое сопло)
Бортовая РЛС перехвата	«Ирбис-Э» (дальность до 350–400 км)	AN/APG-79 (с АФАР, дальность до 150 км)
Сверхдальнее ракетное оружие В-В	Р-37М / РВВ-БД (дальность до 300 км)	AIM-120D AMRAAM (дальность до 160 км)
Сетецентрический комплекс связи	ОСНОД от Су-57 (управление БПЛА)	TTNT / Link-16

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.75 у Су-30СМ2 против 0.68 у F/A-18E/F) и дальности работы РЛС (до 400 км у «Ирбиса-Э» против 150 км у APG-79) показывает разгромное превосходство российского тяжелого истребителя. Американский Super Hornet Block III получил обновленные дисплеи и сетевую систему Link-16, но сильно уступает Су-30СМ2 в дальности обнаружения целей и ракетного пуска. Су-30СМ2 за счет моторов АЛ-41Ф1С с УВТ, РЛС «Ирбис-Э», системы ОСНОД и ракет Р-37М способен сбивать F/A-18E/F задолго до того, как американский истребитель сможет выйти на дистанцию своего выстрела.

Вердикт: эволюционный вершитель 4++ поколения

Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-30СМ2 — совершенный результат глубокой модернизации советской платформы. Оснащение двигателями АЛ-41Ф1С с УВТ от Су-35С, радарным комплексом «Ирбис-Э», системой ОСНОД от Су-57 и ракетами Р-37М превратило Су-30СМ2 в мощнейший двухместный командно-ударный истребитель, гарантирующий абсолютное превосходство ВКС и ВМФ России в воздухе.

Фронтовой истребитель МиГ-29 (9-14): контейнер «Ррябина», прицел «Штиль», гаргрот 9-13 и физика лазерного штурма у земли

Posted on 15.08.2026 by admin

Фронтовой истребитель МиГ-29 (заводской индекс изделие «9-14») стал первой специализированной попыткой ОКБ Микояна превратить легкий воздухоплавательный истребитель 4-го поколения в полноценный тактический носитель высокоточного лазерного оружия. Самолет проектировался в 1985 году как промежуточный, быстрый и недорогой вариант расширения ударных возможностей планера МиГ-29 (9-13) до момента готовности многоцелевого МиГ-29М.

Инженерная суть модификации «9-14» заключалась в интеграции подфюзеляжного подвесного контейнера «Рябина» с лазерно-телевизионной станцией и модернизации бортового вычислительного комплекса. Самолет научили самостоятельно подсветке наземных целей лазером для ракет Х-25МЛ и бомб КАБ-500Л без потери базовых истребительных качеств.

Зачем создавали МиГ-29 (9-14): решение проблемы высокоточного удара без переделки носа

Серийные истребители МиГ-29 (9-12 и 9-13) не могли применять управляемые лазерные ракеты и бомбы: в носовом конусе стояла РЛС «Рубин», а оптико-электронная станция ОЭПС-29 работала только по воздушным целям. Разработка глубоко модернизированного МиГ-29М (9-15) затягивалась, а фронтовой авиации требовался штурмовой истребитель прямо сейчас.

Конструкторы решили эту задачу созданием контейнерного комплекса:

Прицельный контейнер «Рябина»: под левым воздухозаборником установили малый подвесной контейнер с лазерным дальномером-целеуказателем и ТВ-канал прицеливания «Рябина», выводившим изображение наземной цели на телевизионный индикатор в кабине.
База планера 9-13 («Горбатый»): за основу взяли планер с надстроечным гаргротом, где сохранили встроенную станцию активных помех РЭБ Л-203Б «Гардения-1Л» и дополнительный топливный бак №1А на 240 литров.
Прицельно-навигационный комплекс «Штиль» (ПрНК-29-14): установили новый бортовой вычислитель, связавший РЛС Н019, квантовую станцию ОЭПС-29, контейнер «Рябина» и индикатор в кабине в единую систему управления огнем.
Сохранение истребительной мощности: в отличие от штурмовиков, МиГ-29 (9-14) полностью сохранил скорость 2.3 Маха, пушку ГШ-30-1, нашлемник «Щель-3УМ» и все ракеты «воздух-воздух» (Р-27Р, Р-73, Р-60М).

Экстерьер и особенности планера изделия 9-14

Внешне опытный МиГ-29 (9-14) практически повторяет силуэт «Горбатого» МиГ-29 (9-13) с увеличенным фюзеляжным гаргротом за кабиной пилота.

Главным визуальным отличием стал небольшой цилиндрический контейнер прицельной станции «Рябина», смонтированный на специальном пилоне под левым воздухозаборником двигателя РД-33.

Вооружение и оборудование фронтового истребителя МиГ-29 (9-14)

Комплекс вооружения МиГ-29 (9-14) сделал самолет полноценным тактическим истребителем-бомбардировщиком, способным работать по земле высокоточным лазерным и телевизионным оружием.

Подвесной прицельный контейнер «Рябина»: оптико-электронная станция с лазерным целеуказателем и ТВ-каналом для поиска, захвата и автосопровождения наземных целей.
Встроенная станция РЭБ Л-203Б «Гардения-1Л»: активный комплекс защиты в гаргроте, срывающий захват РЛС перехватчиков и ЗРК противника.
Бортовая РЛС Н019 «Рубин»: импульсно-доплеровский локатор с дальностью обнаружения целей до 70 км и выделением низколетящих объектов на фоне земли.
Квантовая оптико-электронная станция ОЭПС-29 (КОЛС): сопряженный с лазерным дальномером теплопеленгатор для пассивного поиска и атаки воздушных целей без включения РЛС.
Нашлемная система целеуказания «Щель-3УМ»: визирный комплекс на шлеме пилота для мгновенного наведения ракет Р-73 поворотом головы.
Встроенная пушечная установка: одноствольная 30-мм автоматическая пушка ГШ-30-1 (9А4071K) с боекомплектом 150 снарядов в левом корневом наплыве крыла.
Высокоточное оружие «воздух-поверхность»: ракетам с лазерным наведением Х-25МЛ, Х-29Л, тяжелым неуправляемым блокам **С-25Л**, корректируемым бомбам КАБ-500Л, а также телевизионным ракетам Х-29Т и бомбам КАБ-500Кр.
Управляемые ракеты «воздух-воздух»: две ракеты средней дальности Р-27Р (с полуактивной РЛГСН) и до 6 маневренных ракет ближнего боя Р-73 или Р-60 / Р-60М.
Неуправляемое и бомбовое оружие: 6 подкрыльевых пилонов под блоки НАР Б-8М1 (до 120 ракет С-8), Б-13Л (ракетам С-13), тяжелые ракеты С-24, а также свободнопадающие бомбы ФАБ-100 / 250 / 500 и кассеты КМГУ-2.
Максимальная боевая нагрузка: до 2 000 кг на шести подкрыльевых пилонах (плюс 1 500-литровый подфюзеляжный бак ПТБ-1500).

Двигатели РД-33 и энерговооруженность

Силовая установка МиГ-29 (9-14) состоит из двух двухконтурных двухвального турбореактивных двигателей РД-33 (конструкции ОКБ имени В.Я. Климова).

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 16 600 кгс (2 × 8 300 кгс). Применение мощных моторов обеспечило 18.5-тонному истребителю-бомбардировщику скороподъемность 330 м/с и тяговооруженность около 0.90 на взлете с полной боевой нагрузкой.

Технические характеристики МиГ-29 (изделие «9-14»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ Микояна для опытного истребителя-бомбардировщика с контейнером «Рябина»:

Класс: Опытный фронтовой истребитель-бомбардировщик 4-го поколения.
Максимальная скорость на высоте: 2 450 км/ч (2.3 Маха на высоте 12 000 м).
Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч (1.23 Маха).
Посадочная скорость: 235–240 км/ч.
Практический потолок: 18 000 м.
Практическая дальность на внутренних баках: 1 500 км.
Практическая дальность с ПТБ-1500: до 2 100 км.
Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 500 кг.
Масса пустого самолета: 11 300 кг.
Силовая установка: 2 × ТРДДФ РД-33 (суммарная форсажная тяга 16 600 кгс / 162.8 кН).

МиГ-29 (9-14) vs General Dynamics F-16C Block 30 (LANTIRN): аудит контейнерных штурмовиков

Прямым функциональным конкурентом МиГ-29 (9-14) по задаче контейнерного лазерного штурмовика 4-го поколения является американский истребитель General Dynamics F-16C Block 30 Fighting Falcon, оснащенный прицельным контейнером LANTIRN (AN/AAQ-14). Сопоставление этих машин показывает разницу в контейнерной интеграции.

Параметр	МиГ-29 (изделие «9-14»)	General Dynamics F-16C Block 30 (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 500 кг	19 200 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.90 (2 × РД-33 = 16 600 кгс)	0.89 (1 × GE F110-GE-100 = 12 700 кгс)
Подвесной лазерно-ТВ контейнер	Прицельный контейнер «Рябина»	Подвесной контейнер LANTIRN (AN/AAQ-14)
Встроенная станция РЭБ защиты	Л-203Б «Гардения-1Л» в гаргроте	Подвесные контейнеры ALQ-131 / ALQ-184
Высокоточное оружие В-П	Х-25МЛ / Х-29Л / Х-29Т / КАБ-500Л/Кр	AGM-65 Maverick / КАБ GBU-12/24 Paveway
Максимальная скорость полета	2 450 км/ч (2.3 Маха)	2 120 км/ч (2.0 Маха)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.90 у МиГ-29 9-14 против 0.89 у F-16C) показывает сопоставимый уровень энергетики. Американский F-16C с контейнером LANTIRN получил отличные ночные возможности навигации, но требовал вешать контейнеры РЭБ на внешние пилоны, отбирая место для бомб. МиГ-29 (9-14) за счет встроенной в гаргрот станции РЭБ «Гардения-1Л» и легкого контейнера «Рябина» сохранил все подкрыльевые пилоны для управляемых ракет и бомб КАБ-500Л, превосходя F-16C в максимальной скорости и защищенности от ПВО.

Вердикт: мост к высокоточному оружию

Фронтовой истребитель МиГ-29 (изделие «9-14») — ценнейшая экспериментальная страница советского авиастроения. Подвеска лазерного контейнера «Рябина» и модернизация прицельного комплекса «Штиль» позволили на практике отработать применение высокоточного оружия с планера МиГ-29, проложив прямую дорогу серийным многоцелевым истребителям поколения 4+.

Фронтовой истребитель МиГ-29 (9-13): гаргротный бак №1А, станция «Гардения-1Л», схема с 3-мя ПТБ и физика расширения радиуса

Posted on 15.08.2026 by admin

Фронтовой истребитель МиГ-29 (заводской индекс изделие «9-13») стал первой глубокой серийной модернизацией базового истребителя 4-го поколения. Именно на этой модификации в строевой авиации закрепилось прочное прозвище «Горбатый» — из-за характерного увеличенного фюзеляжного наплыва за кабиной пилота.

Причиной создания версии «9-13» стало исправление двух главных недостатков раннего МиГ-29 (9-12): ограниченного запаса внутреннего топлива и полного отсутствия встроенных средств активного радиоэлектронного противодействия. Конструкторы ОКБ Микояна надстроили верхний гаргрот, разместив в нем станцию активных помех Л-203Б «Гардения-1Л» и дополнительный топливный бак, а также доработали крыло под подвеску трех топливных баков.

Зачем создавали МиГ-29 (9-13): решение проблемы «коротких ног» и радиоэлектронной уязвимости

Ранний МиГ-29 (9-12) обладал выдающейся маневренностью и мгновенным разгоном, но из-за небольшого запаса керосина его радиус действия с одним подфюзеляжным баком был невелик. В шутливой строевой среде его называли «истребителем завоевания превосходства над собственным аэродромом». Кроме того, при встрече с ЗРК и истребителями НАТО без собственной станции РЭБ самолет оказывался уязвим для радиоуправляемых ракет.

Инженеры решили эти проблемы комплексной перекомпоновкой:

Надстройка верхнего гаргрота («горба»): чтобы не перекраивать силовой набор фюзеляжа, над корпусом за кабиной построили вытянутый гаргрот. В нем разместили блоки станции активных помех РЭБ Л-203Б «Гардения-1Л» и дополнительный керосиновый бак №1А емкостью 240 литров.
Встроенная станция РЭБ «Гардения-1Л»: станция ставит уводящие и мерцающие радиопомехи импульсно-доплеровским РЛС истребителей и головкам самонаведения зенитных ракет противника, срывая их захват.
Схема с тремя ПТБ: доработали внутренние топливные магистрали и узлы крыла, разрешив одновременно подвешивать центральный бак ПТБ-1500 и два подкрыльевых бака ПТБ-1150. Это кардинально увеличило перегоночную дальность и время патрулирования.
Увеличение боевой нагрузки: максимальная масса бомбового и ракетного вооружения была увеличена до 3 200 кг.

Экстерьер и особенности планера изделия 9-13

Внешне МиГ-29 (9-13) легко отличить от раннего 9-12 по высокому плавному «горбу» за фонарем кабины пилота, простирающемуся до самого основания вертикального оперения, и наличию радиопрозрачных законцовок антенн станции «Гардения-1Л» на форкилях и консолях крыла.

Планер сохранил интегральную аэродинамическую схему с несущим фюзеляжем, развитые корневые наплывы (LERX) с верхними защитными жалюзи воздухозаборников, два двигателя РД-33 и двухкилевое вертикальное оперение с развалом 6 градусов.

Вооружение и оборудование фронтового истребителя МиГ-29 (9-13)

Комплекс вооружения МиГ-29 (9-13) обеспечил самолету возможности ведения всепогодного дальнего ракетного боя, ближней высокоманевренной схватки и нанесения штурмовых ударов по земле.

Встроенная станция РЭБ Л-203Б «Гардения-1Л»: активный комплекс радиоэлектронной защиты, срывающий автосопровождение РЛС перехватчиков и ЗРК противника.
Бортовая РЛС Н019 «Рубин»: импульсно-доплеровский локатор с дальностью обнаружения целей до 70 км и выделением низколетящих объектов на фоне земли.
Квантовая оптико-электронная станция ОЭПС-29 (КОЛС): сопряженный с лазерным дальномером теплопеленгатор для пассивного поиска и атаки целей без включения РЛС.
Нашлемная система целеуказания «Щель-3УМ»: визирный комплекс для мгновенного наведения ракет Р-73 поворотом головы пилота.
Встроенная пушечная установка: одноствольная 30-мм автоматическая пушка ГШ-30-1 (9А4071K) с боекомплектом 150 снарядов в левом корневом наплыве крыла.
Управляемые ракеты средней дальности В-В: две ракеты Р-27Р с полуактивной радиолокационной ГСН для боя вне визуальной видимости (BVR).
Управляемые ракеты ближнего боя В-В: до 6 всеракурсных высокоманевренных ракет Р-73 или Р-60 / Р-60М с инфракрасными ГСН.
Возможность нести 3 ПТБ: подвеска центрального бака ПТБ-1500 (на 1 500 л) и двух подкрыльевых баков ПТБ-1150 (по 1 150 л) для дальних перелетов.
Неуправляемое и бомбовое оружие: 6 подкрыльевых пилонов под блоки НАР Б-8М1 (до 120 ракет С-8), Б-13Л (ракетам С-13), тяжелые ракеты С-24, а также свободнопадающие бомбы ФАБ-100 / 250 / 500 и кассеты КМГУ-2.
Максимальная боевая нагрузка: до 3 200 кг на шести подкрыльевых пилонах.

Двигатели РД-33 и энерговооруженность

Силовая установка МиГ-29 (9-13) состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей РД-33 (конструкции ОКБ имени В.Я. Климова).

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 16 600 кгс (2 × 8 300 кгс). Применение мощных моторов позволило сохранить взрывную разгонную динамику (скороподъемность 330 м/с) и тяговооруженность свыше 1.1 даже с учетом выросшей массы планера и дополнительного топлива.

Технические характеристики МиГ-29 (изделие «9-13»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных фронтовых истребителей 4-го поколения с двигателями РД-33:

Класс: Фронтовой всепогодный истребитель 4-го поколения.
Максимальная скорость на высоте: 2 450 км/ч (2.3 Маха на высоте 12 000 м).
Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч (1.23 Маха).
Посадочная скорость: 235–240 км/ч.
Практический потолок: 18 000 м.
Практическая дальность на внутренних баках: 1 500 км.
Практическая дальность с 3 ПТБ: до 2 900 км.
Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 480 кг.
Масса пустого самолета: 11 200 кг.
Силовая установка: 2 × ТРДДФ РД-33 (суммарная форсажная тяга 16 600 кгс / 162.8 кН).

МиГ-29 (9-13) vs General Dynamics F-16C Block 30: аудит многоцелевых истребителей 1980-х годов

Прямым функциональным и боевым конкурентом МиГ-29 (9-13) является американский легкий истребитель 4-го поколения General Dynamics F-16C Block 30 Fighting Falcon. Сопоставление этих машин демонстрирует разницу между советской двухмоторной интегральной схемой и американским одномоторным истребителем.

Параметр	МиГ-29 (изделие «9-13»)	General Dynamics F-16C Block 30 (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 480 кг	19 200 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.90 (2 × РД-33 = 16 600 кгс)	0.89 (1 × GE F110-GE-100 = 12 700 кгс)
Встроенный комплекс РЭБ	Станция Л-203Б «Гардения-1Л» в гаргроте	Подвесные контейнеры ALQ-131 / ALQ-184
Оптико-электронный прицел и нашлемник	ОЭПС-29 + прицел «Щель-3УМ» (в комплекте)	Прицел JHMCS (появился намного позже)
Встроенная пушечная установка	1 × 30-мм ГШ-30-1 (150 снарядов)	1 × 20-мм M61A1 Vulcan (511 снарядов)
Максимальная дальность с ПТБ	2 900 км (с 3 ПТБ)	3 400 км (с 3 ПТБ)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.90 у МиГ-29 9-13 против 0.89 у F-16C) показывает сопоставимый уровень энергетики, но советский истребитель обладал двумя моторами РД-33, гарантировавшими выживаемость при отказе одного двигателя. Встроенная станция РЭБ «Гардения-1Л» избавила МиГ-29 (9-13) от необходимости занимать подкрыльевые пилоны громоздкими контейнерами помех, а комбинация ракет Р-73 и нашлемника «Щель-3УМ» обеспечила советскому «Горбатому» подавляющее преимущество в ближнем маневренном бою над любыми модификациями F-16.

Вердикт: доведенный до идеала фронтовой боец

Фронтовой истребитель МиГ-29 (изделие «9-13») — самый удачный и сбалансированный вариант базового поколения семейств «двадцать девятых». Надстройка гаргрота под станцию «Гардения-1Л» и дополнительный бак №1А в сочетании со схемой на три ПТБ полностью сняли проблему «коротких ног», превратив МиГ-29 в полноценный, защищенный и дальнобойный фронтовой истребитель 4-го поколения.