Экспериментальный корабельный исследовательский самолет МиГ-29КВП (заводской индекс изделие «9-18») стал первой летающей лабораторией ОКБ Микояна, созданной для исследования физики короткого взлета и посадки (КВП) на наземных стендах. Самолет разрабатывался на базе планера МиГ-29 (9-12) для отработки трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки в рамках программы создания перспективного авианосца проекта 1143.5.

Именно на МиГ-29КВП советские летчики-испытатели впервые в истории мировой авиации отработали взлет тяжелого сверхзвукового истребителя 4-го поколения с наземного наклонистого трамплина Т-1 на наземном испытательном комплексе «Нитка» в Саках. Результаты этих тестов дали путевку в жизнь серийному палубному истребителю МиГ-29К.

Зачем создавали МиГ-29КВП: решение проблемы палубного зацепа и трамплина

В начале 1980-х годов СССР начал проектирование своего первого полноценного тяжелого авианесущего крейсера с взлетным трамплином и аэрофинишерами (будущего «Адмирала Кузнецова»). До постройки настоящего корабля инженерам требовалось на практике узнать: сможет ли истребитель 4-го поколения сойти с трамплина без просадки к воде и выдержать ударные перегрузки при зацепе гаком за трос.

Конструкторы ОКБ Микояна решили эту задачу переоборудованием серийного планера 9-12:

• Посадочный тормозной гак: под хвостовой частью фюзеляжа между соплами двигателей РД-33 установили мощный выдвижной тормозной гак (крюк) с гидравлическим приводом для зацепа за тросы аэрофинишера «Светлана-2».
• Усиление шасси и зацепы катапульты: стойки шасси и амортизаторы существенно усилили для восприятия жестких посадок с высокими вертикальными скоростями снижения, а переднюю стойку оснастили узлами сцепления с челноком паровой катапульты.
• Трамплинный старт Т-1: 21 августа 1982 года летчик-испытатель А.В. Федотов впервые успешно выполнил взлет на МиГ-29КВП с наземного трамплина Т-1, сократив разбег до рекордных 180–200 метров.
• База для МиГ-29К: испытания «9-18» позволили собрать весь массив данных по прочности, посадочным углам и работе двигателей РД-33, который лег в основу создания серийного палубного МиГ-29К (изделия 9-31).

Экстерьер и особенности планера изделия 9-18

Внешне МиГ-29КВП практически полностью повторяет силуэт фронтового истребителя 9-12, но выделяется усиленными стойками шасси, узлами крепления катапультного челнока на передней стойке и массивным посадочным гаком в хвостовой части.

Планер сохранил интегральную аэродинамическую схему, два мотора РД-33, двухкилевое оперение и 6 подкрыльевых пилонов. Крыло еще не имело механизма складывания (сложное складное крыло появилось позже на боевом МиГ-29К).

Оборудование и вооружение экспериментального самолета МиГ-29КВП

Оснащение МиГ-23КВП было подчинено задаче снятия телеметрии и нагрузки при динамических зацепах за аэрофинишер и трамплинных стартах.

• Корабельное тормозное оборудование: выдвижной посадочный гак с гидравлическим замком и системой аварийного сброса.
• Контрольно-записывающая аппаратура (КЗА): датчики деформации планера, тензометрические датчики на стойках шасси и высокоскоростные кинокамеры для контроля зацепа за тросы.
• Квантовая станция ОЭПС-29 и «Щель-3УМ»: сохранена оптико-электронная прицельная система с лазерным дальномером и нашлемный прицел для отработки заходов на посадку.
• Встроенная пушечная установка: одноствольная 30-мм автоматическая пушка ГШ-30-1 с боекомплектом 150 снарядов в левом наплыве крыла для сохранения массы и центровки.
• Управляемые ракеты «воздух-воздух» (макеты и боевые): 6 подкрыльевых пилонов для подвески ракет Р-73 или Р-60М при проведении испытательных полетов с масс-габаритной нагрузкой.
• Неуправляемое оружие: сохранена возможность подвески блоков НАР Б-8М1 (до 120 ракет С-8), тяжелых ракет С-24 и бомб ФАБ-250 / ФАБ-500.
• Максимальная боевая нагрузка: до 2 000 кг на шести подкрыльевых пилонах.

Двигатели РД-33 и трамплинный импульс

Силовая установка МиГ-29КВП состоит из двух двухконтурных двухвального турбореактивных двигателей РД-33 с суммарной форсажной тягой 16 600 кгс (2 × 8 300 кгс).

При массе 17.5 тонн за счет высокой стартовой тяговооруженности (свыше 1.0) и аэродинамического выталкивания со схода с трамплина Т-1 с углом схода 8–14 градусов, МиГ-29КВП уходил в воздух на скорости всего 180–200 км/ч, безопасно набирая высоту без просадки к земле.

Технические характеристики МиГ-29КВП (изделие «9-18»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ Микояна для исследовательского самолета программы «Нитка»:

• Класс: Экспериментальный корабельный исследовательский самолет КВП (летающая лаборатория).
• Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч (2.1 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч (1.2 Маха).
• Длина разбега с трамплина Т-1: 180–250 м (вместо 600 м у сухопутного МиГ-29).
• Длина пробега с зацепом за аэрофинишер: 90–100 м (вместо 750 м).
• Практический потолок: 17 500 м.
• Практическая дальность без ПТБ: 1 410 км (с ПТБ-1500 — до 2 100 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 17 500 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 900 кг.
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ РД-33 (суммарная форсажная тяга 16 600 кгс / 162.8 кН).

МиГ-29КВП vs McDonnell Douglas F/A-18A Hornet (Naval Testbed): аудит корабельных исследователей

Прямым функциональным конкурентом МиГ-29КВП по задаче отработки палубных взлетов и посадок 1980-х годов является американский палубный истребитель McDonnell Douglas F/A-18A Hornet на этапе сухопутных испытаний на базе Лейкхёрст. Сопоставление этих машин демонстрирует разницу между советским трамплинным стартом и американским катапультным взлетом.

Параметр	МиГ-29КВП (изделие «9-18»)	McDonnell Douglas F/A-18A Hornet (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	17 500 кг	23 500 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.95 (2 × РД-33 = 16 600 кгс)	0.91 (2 × General Electric F404 = 14 500 кгс)
Основная концепция взлета	Бескатапультный взлет с трамплина (без перегрузок)	Паровая катапульта (высокая ударная перегрузка)
Посадочный тормозной гак	Выдвижной гак (зацеп за финишер «Светлана»)	Выдвижной гак (зацеп за финишер Mk 7)
Длина разбега на старте	180–250 м (трамплин Т-1)	90–100 м (паровая катапульта)
Встроенная пушечная установка	1 × 30-мм ГШ-30-1 (150 снарядов)	1 × 20-мм M61A1 Vulcan (570 снарядов)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.95 у МиГ-29КВП против 0.91 у F/A-18A) показывает высочайший энергетический потенциал советской платформы. Американский F/A-18A разрабатывался исключительно под жесткий выстрел паровой катапульты, выдерживая тяжелые нагрузки на планер. МиГ-29КВП доказал, что за счет высокого TWR двух моторов РД-33 и трамплина Т-1 легкий сверхзвуковой истребитель может взлетать без громоздких и тяжелых корабельных катапульт, открыв эру советского палубного флота.

Вердикт: мост между сушей и палубой

Экспериментальный самолет МиГ-29КВП (изделие «9-18») — важнейшая историческая веха отечественного ВМФ. Выполнив первые в истории советской авиации трамплинные взлеты и посадки на аэрофинишер комплекса «Нитка», эта летающая лаборатория доказала жизнеспособность концепции бескатапультного палубного истребителя, проложив прямую дорогу серийным палубным машинам МиГ-29К и Су-33.