Экспериментальный истребитель МиГ-29Э (заводской индекс изделие «9-21») стал специализированной летающей лабораторией ОКБ Микояна, созданной в середине 1980-х годов для проведения летных испытаний перспективных комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Самолет проектировался как тестовый стенд для отработки авионики и цифровых систем управления огнем перед их внедрением на серийные многоцелевые истребители поколения 4+.

Конструкторы взяли за основу проверенный планер «Горбатого» МиГ-29 (9-13) и разместили в нем опытные блоки цифровых вычислителей, модернизированные каналы РЛС Н019М и новые станции активных помех РЭБ, проложив прямую дорогу цифровизации советской истребительной авиации.

Зачем создавали МиГ-29Э: решение проблемы наземной обкатки бортовой электроники

К середине 1980-х годов микроэлектроника развивалась гигантскими темпами: создавались новые цифровые вычислительные машины, модернизировались доплеровские РЛС и системы обмена данными. Наземные стенды не могли воссоздать реальные условия стратосферного полета со скоростями 2.3 Маха, вибрациями планера и перепадами температур от минус 50 °C до плюс 100 °C.

Инженеры ОКБ Микояна решили проблему создания специализированного испытательного борта:

• Летающая лаборатория на базе планера 9-13: использование готового планера с гаргротом позволило разместить громоздкую контрольно-записывающую аппаратуру (КЗА) и опытные электронные блоки без нарушения аэродинамики.
• Отработка цифровых каналов РЛС: на МиГ-29Э обкатывались модернизированные цифровые процессоры для локатора Н019М, увеличившие дальность захвата целей и точность вычисления координат.
• Испытания комплексов РЭБ: на базе «изделия 9-21» проводились тесты перспективных станций активных помех и их совместимости с бортовой РЛС и квантовой станцией ОЭПС-29.
• Фундамент для МиГ-29М и СМТ: данные, собранные в испытательных полетах МиГ-29Э, легли в основу создания стеклянных кабин и цифровых прицельных комплексов для истребителей МиГ-29М (9-15) и современных МиГ-29СМТ.

Экстерьер и особенности планера изделия 9-21

Внешне МиГ-29Э сохранил силуэт серийного «Горбатого» МиГ-29 (9-13) с увеличенным фюзеляжным гаргротом за кабиной пилота.

Главным визуальным отличием опытного борта стало наличие дополнительных контрольных датчиков, приемников воздушного давления (ПВД), отборников проб и радиопрозрачных обтекателей опытных антенн на консолях крыла и килях.

Оборудование и вооружение экспериментального самолета МиГ-29Э

Оснащение МиГ-29Э было сфокусировано на снятии показателей работы опытной авионики, сохраняя полный комплект стандартного вооружения для проведения испытательных пусков.

• Контрольно-записывающая аппаратура (КЗА): встроенный комплекс многоканальной телеметрии для записи параметров работы РЛС, навигации и двигателей РД-33 в реальном времени.
• Опытный прицельный комплекс: модернизированный вариант РЛС Н019 с цифровыми блоками обработки сигналов.
• Встроенная станция РЭБ Л-203Б «Гардения-1Л»: активный комплекс защиты в гаргроте для проведения испытаний по срыву автосопровождения РЛС противника.
• Квантовая оптико-электронная станция ОЭПС-29 (КОЛС): сопряженный с лазерным дальномером теплопеленгатор для испытаний пассивного канала поиска.
• Нашлемная система целеуказания «Щель-3УМ»: визирный комплекс на шлеме пилота для тестовых пусков ракет Р-73 под большими углами.
• Встроенная пушечная установка: одноствольная 30-мм автоматическая пушка ГШ-30-1 (9А4071K) с боекомплектом 150 снарядов в левом корневом наплыве крыла.
• Управляемые ракеты «воздух-воздух» (испытательные пуски): ракеты средней дальности Р-27Р и маневренные ракеты ближнего боя Р-73 или Р-60М на 6 подкрыльевых пилонах.
• Неуправляемое и свободнопадающее оружие: 6 подкрыльевых пилонов под блоки НАР Б-8М1, Б-13Л, тяжелые ракеты С-24, а также свободнопадающие бомбы ФАБ-100 / 250 / 500 для балансировочных тестов.
• Максимальная боевая нагрузка: до 2 000 кг на шести подкрыльевых пилонах (плюс возможность нести 3 ПТБ).

Двигатели РД-33 и надежность испытаний

Силовая установка МиГ-29Э состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей РД-33 (конструкции ОКБ имени В.Я. Климова).

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 16 600 кгс (2 × 8 300 кгс). Запас мощности силовой установки обеспечил 18.4-тоновой летающей лаборатории отличную приемнистость и скорость 2.3 Маха (2 450 км/ч), позволяя проводить тесты БРЭО на любых высотах и скоростях.

Технические характеристики МиГ-29Э (изделие «9-21»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ Микояна для экспериментального истребителя-лаборатории:

• Класс: Экспериментальный истребитель 4-го поколения (летающая лаборатория).
• Максимальная скорость на высоте: 2 450 км/ч (2.3 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 500 км/ч (1.23 Маха).
• Посадочная скорость: 235–240 км/ч.
• Практический потолок: 18 000 м.
• Практическая дальность на внутренних баках: 1 500 км.
• Практическая дальность с 3 ПТБ: до 2 900 км.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 480 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 11 150 кг.
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ РД-33 (суммарная форсажная тяга 16 600 кгс / 162.8 кН).

МиГ-29Э vs General Dynamics F-16 AFTI: аудит испытательных лабораторий БРЭО

Прямым функциональным конкурентом МиГ-29Э по задаче испытания перспективной авионики 1980-х годов является американский экспериментальный истребитель General Dynamics F-16 AFTI (Advanced Fighter Technology Integration). Сопоставление этих машин показывает разницу в тестовых программах.

Параметр	МиГ-29Э (изделие «9-21»)	General Dynamics F-16 AFTI (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 480 кг	16 800 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.90 (2 × РД-33 = 16 600 кгс)	0.89 (1 × P&W F100-PW-200 = 10 600 кгс)
Назначение летающей лаборатории	Тестирование цифровой авионики и РЭБ	Тестирование ЭДСУ и голосового управления
Встроенная станция защиты РЭБ	Л-203Б «Гардения-1Л» (в гаргроте)	Подвесные контейнеры ALQ-131
Сохранение штатного вооружения	Полное (пушка ГШ-30-1 + 6 пилонов)	Ограниченное (экспериментальные пилоны)
Максимальная скорость полета	2 450 км/ч (2.3 Маха)	2 120 км/ч (2.0 Маха)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.90 у МиГ-29Э против 0.89 у F-16 AFTI) показывает превосходство советского экспериментального самолета в скорости и скороподъемности. Американский F-16 AFTI тестировал цифровые системы ЭДСУ, но уступал советскому МиГ-29Э в комплексности испытаний радиолокационных и оптических систем на сверхзвуковых скоростях 2.3 Маха. МиГ-29Э дал советским инженерам бесценный массив данных, позволивший шагнуть в эру цифровых комплексов 4+ поколения.

Вердикт: цифровой полигон в стратосфере

Экспериментальный истребитель МиГ-29Э (изделие «9-21») — важнейшая исследовательская веха ОКБ Микояна. Проведя сотни испытательных полетов с контрольно-записывающей аппаратурой на борту, эта летающая лаборатория доказала надежность перспективных цифровых систем, проложив прямую дорогу серийным многоцелевым истребителям нового поколения.