Экспортный фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-22М3 (заводской индекс изделие «С-52М3К») стал доработанной и самой совершенной модификацией ударных самолетов 3-го поколения с двигателем Р-29БС-300. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для поставок ВВС стран Варшавского договора (Венгрия) и ключевых зарубежных партнеров (Сирия, Ирак, Ливия, Перу, Афганистан, Северный и Южный Йемен).

Главным инженерным смыслом создания версии «С-52М3К» стало снятие авионических ограничений предыдущего Су-22М. Зарубежные заказчики требовали не просто самолет с унифицированным мотором Р-29БС-300, а полноценный прицельно-навигационный комплекс от советского Су-17М3. Конструкторы установили на Су-22М3 полный комплект советского БРЭО, включая лазерный комплекс «Клён-ПС», прицел АСП-17Б и станцию предупреждения «Береза».

Зачем создавали Су-22М3: решение проблемы усеченной авионики на экспортном планере

Ранний экспортный Су-22М имел уширенную хвостовую часть под мотор Р-29БС-300, но оснащался упрощенным комплексом авионики. В условиях насыщения ВВС НАТО и Израиля новейшими средствами ПВО усеченное радиоэлектронное оборудование уже не обеспечивало должного уровня выживаемости и точности ударов.

Инженеры ОКБ Сухого закрыли эту проблему интеграцией полного авионического комплекса Су-17М3:

• Полный комплект БРЭО Су-17М3: на экспортный планер С-52М3К с мотором Р-29БС-300 установили полный прицельно-навигационный комплекс, включая автоматический прицел АСП-17Б, станцию наведения и лазерный дальномер «Клён-ПС».
• Станция предупреждения СПО-15 «Береза»: установили современную станцию радиотехнической защиты СПО-15 «Береза» и автоматы выброса пассивных помех АСО-2В для противодействия ЗРК противника.
• Телевизионное и противорадиолокационное оружие: интеграция экрана ИТ-23М и подфюзеляжных контейнеров дала возможность применять тяжелые телевизионные ракеты Х-29Т, бомбы КАБ-500Кр и противорадиолокационные ракеты Х-58У.
• Десять точек внешней подвески: на подфюзеляжных узлах сохранили 10 балочных держателей (включая 2 специальных пилона под ракеты ближнего боя Р-60), подняв боевую нагрузку до 4 000 кг.

Экстерьер и особенности планера изделия С-52М3К

Внешне Су-22М3 совмещает черты советского Су-17М3 и экспортного Су-22М: у него наклоненный на 3 градуса вниз нос с лазером «Клён-ПС», развитый фюзеляжный гаргрот за кабиной и уширенная короткая хвостовая часть (начиная с 28-го шпангоута) под диаметр мотора Р-29БС-300.

Планер сохранил поворотные консоли крыла (30°–63°), нерегулируемые подбородные наплывы, встроенные 30-мм пушки НР-30 и накладное титановое бронирование кабины пилота.

Вооружение и оборудование истребителя-бомбардировщика Су-22М3

Комплекс вооружения Су-22М3 стал самым мощным среди всех экспортных модификаций 3-го поколения, предоставив зарубежным ВВС полные возможности советского Су-17М3.

• Встроенная пушечная батарея: две скорострельные 30-мм автоматические пушки НР-30 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол в корневых частях крыла.
• Совмещенная лазерная станция «Клён-ПС»: встроенный в подбородный носовой наплыв лазерный дальномер-целеуказатель для расчета дистанции и наведения ракет.
• Прицельно-навигационное оборудование: автоматический прицел АСП-17Б, доплеровский измеритель ДИСС-7, система навигации КН-23 и автопилот САУ-22М1.
• Управляемые ракеты с лазерной ГСН: высокоточные ракеты Х-25МЛ, Х-29Л и тяжелые неуправляемые ракеты С-25Л.
• Управляемое оружие с телевизионным наведением: ракеты Х-29Т и корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр.
• Противорадиолокационное оружие: ракеты Х-25МП и дальнобойные Х-58У (в связке с подвесным контейнером аппаратуры «Вьюга-17»).
• Бортовой комплекс обороны: станция предупреждения об облучении СПО-15 «Береза» и кассеты ИК-ловушек АСО-2В.
• Ракеты самообороны «воздух-воздух»: до 2–4 маневренных ракет ближнего боя Р-60 / Р-60М на выделенных пилонах.
• Съемные пушечные контейнеры: возможность подвески двух подкрыльевых контейнеров СППУ-22-01 с пушками ГШ-23Л (стволы отклоняются вниз на 30 градусов).
• Неуправляемое и свободнопадающее оружие: 10 пилонов под блоки НАР УБ-16-57, УБ-32, Б-8М1 (до 160 ракет С-8), тяжелые ракеты С-24, кассеты КМГУ-2, а также бомбы ФАБ-100 / 250 / 500 и зажигательные баки ЗБ-500.
• Максимальная боевая нагрузка: до 4 000 кг на десяти узлах внешней подвески (плюс возможность нести 4 ПТБ-820 или ПТБ-1150).

Двигатель Р-29БС-300 и динамические показатели

Силовая установка Су-22М3 состоит из одного двухконтурного/двухвального турбореактивного двигателя Р-29БС-300 (конструкции ОКБ-300) с форсажной тягой 11 500 кгс (8 300 кгс на максимале).

Мощный мотор Р-29БС-300 в связке с наклоненным носом и полной авионикой Су-17М3 дал 18.2-тонному истребителю-бомбардировщику скорость 2 230 км/ч на высоте и 1 350 км/ч у земли, гарантируя быструю штурмовую работу у самой земли.

Технические характеристики Су-22М3 (изделие «С-52М3К»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных экспортных истребителей-бомбардировщиков с двигателем Р-29БС-300:

• Класс: Экспортный фронтовой истребитель-бомбардировщик 3-го поколения.
• Максимальная скорость у земли: 1 350 км/ч (1.1 Маха).
• Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч (2.1 Маха).
• Посадочная скорость с механизацией: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 14 200 м.
• Практическая дальность без ПТБ: 1 400 км (с ПТБ-1150 — до 2 450 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 600 кг.
• Силовая установка: 1 × ТРДФ Р-29БС-300 (форсажная тяга 11 500 кгс / 112.8 кН).

Су-22М3 vs Panavia Tornado IDS: аудит экспортных штурмовых машин

Прямым функциональным конкурентом Су-22М3 по задаче фронтового прорыва ПВО является европейский истребитель-бомбардировщик Panavia Tornado IDS. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским одномоторным штурмовиком и европейским двухмоторным комплексом.

Параметр	Су-22М3 (изделие «С-52М3К»)	Panavia Tornado IDS (Европа)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 200 кг	27 200 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.63 (1 × Р-29БС-300 = 11 500 кгс)	0.55 (2 × Rolls-Royce RB199 = 15 000 кгс)
Конструкция крыла и геометрия	Изменяемая стреловидность (30°–63°)	Изменяемая стреловидность (25°–67°)
Количество точек подвески	10 узлов (включая Р-60М)	7 узлов подвески
Лазерный дальномер-целеуказатель	«Клён-ПС» (встроенный в нос)	Подвесные контейнеры TIALD
Встроенное пушечное вооружение	2 × 30-мм НР-30 (160 снарядов)	2 × 27-мм Mauser BK-27 (180 снарядов)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.63 у Су-22М3 против 0.55 у Tornado IDS) и наличие 10 точек внешней подвески доказал преимущество советского штурмовика в удельной мощности и ракетной емкости. Европейский Tornado IDS был тяжелой 27-тонной машиной с высокой стоимостью часа полета. Су-22М3 за счет полноценной авионики Су-17М3, мотора Р-29БС-300, встроенного лазера «Клён-ПС» и 10 узлов подвески предоставил ВВС Венгрии, Сирии и Ирака идеальный высокоточный штурмовой комплекс 3-го поколения.

Вердикт: абсолют 3-го поколения на экспорт

Истребитель-бомбардировщик Су-22М3 (изделие «С-52М3К») — совершенный экспортный вариант советской штурмовой авиации 3-го поколения. Объединение уширенного планера под мотор Р-29БС-300 с полным комплектом БРЭО от Су-17М3 позволило получить надёжный, мощный и высокоточный штурмовик, воевавший во всех крупных конфликтах конца ХХ века.

Экспортный фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-22М4 (заводской индекс изделие «С-54К») стал технологическим пиком и самым совершенным серийным штурмовиком в истории советского авиационного экспорта. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для массового переоснащения ВВС стран Варшавского договора (ГДР, Польша, Чехословакия, Болгария) и ключевых зарубежных партнеров (Сирия, Ирак, Вьетнам, Йемен) на уровень современного советского Су-17М4.

Главным инженерным смыслом создания версии «С-54К» был возврат к форсированному двигателю АЛ-21Ф-3 и переход на цифровую прицельно-навигационную систему ПрНК-54 с БЦВМ «Орбита-20-22». Отказ от подвижного носового конуса позволил облегчить планер, освободить объемы под авионику и дать экспортной машине возможности полного применения высокоточного телевизионного оружия Х-29Т и КАБ-500Кр.

Зачем создавали Су-22М4: решение проблемы устаревания аналогового прицеливания

К середине 1980-х годов экспортные Су-22М3 с двигателем Р-29БС-300 уступали новым требованиям стран Варшавского договора. В условиях насыщения Европы современными ЗРК малого и среднего радиуса требовалось высокоточное оружие принципа «сбросил и забыл», не требовавшее от пилота подсвечивать цель лазером с пикирования.

Инженеры ОКБ Сухого создали совершенный экспортный штурмовик:

• Возврат мотора АЛ-21Ф-3 и узкого хвостового оперения: отказались от габаритного двигателя Р-29БС-300, вернув изящный, экономичный и мощный ТРДФ АЛ-21Ф-3. Это уменьшило лобовое сопротивление планера и вернуло узкую корму.
• Цифровой комплекс ПрНК-54 и БЦВМ «Орбита-20-22»: установление бортового компьютера позволило полностью автоматизировать навигацию, маловысотный полет у земли и точный сброс бомб с кабрирования.
• Фиксированный носовой конус: отказались от тяжелой гидравлики выдвижения носового конуса. Это сэкономило массу и позволило разместить встроенный лазерный дальномер «Клён-ПС».
• Воздухозаборник охлаждения на гаргроте: перед килем установили характерный маленький ковшовый воздухозаборник для принудительного обдува плотно укомплектованных блоков цифровой электроники.
• ТВ-индикатор ИТ-23М и высокоточный арсенал: в кабину пилота установили телевизионный экран, обеспечивший прямое наведение ракет Х-29Т и бомб КАБ-500Кр с телевизионно-корреляционными ГСН.

Экстерьер и особенности планера изделия С-54К

Внешне Су-22М4 легко отличить по наклонному «горбатому» носу с фиксированным конусом, небольшому воздухозаборнику охлаждения БРЭО на гаргроте перед килем и изящной «похудевшей» хвостовой части (из-за возврата к мотору АЛ-21Ф-3).

Планер сохранил крыло изменяемой стреловидности (30°–63°), 10 узлов внешней подвески, две встроенные 30-мм пушки НР-30, кассеты ИК-ловушек КДС-23 / АСО-2В и накладное титановое бронирование кабины.

Вооружение и оборудование истребителя-бомбардировщика Су-22М4

Комплекс вооружения Су-22М4 предоставил экспортным ВВС полные возможности советского истребителя-бомбардировщика поколения 4+.

• Встроенная пушечная батарея: две скорострельные 30-мм автоматические пушка НР-30 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол в корневых частях крыла.
• Цифровой прицельно-навигационный комплекс ПрНК-54: включает БЦВМ «Орбита-20-22», САУ-22М2, лазерный дальномер-целеуказатель «Клён-ПС» и ТВ-индикатор ИТ-23М.
• Управляемое оружие с телевизионным наведением: высокоточные ракеты Х-29Т и корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр (принцип «сбросил и забыл»).
• Управляемые ракеты с лазерным наведением: ракеты Х-25МЛ, Х-29Л, тяжелые НАР С-25Л и лазерные бомбы КАБ-500Л.
• Противорадиолокационное оружие: ракеты Х-25МП и Х-58У (с подвесным контейнером аппаратуры «Вьюга-17» или «Метель-А»).
• Бортовой комплекс обороны: станция предупреждения об облучении СПО-15 «Береза» и кассеты ИК-помех КДС-23 / АСО-2В.
• Ракеты самообороны «воздух-воздух»: до 2–4 маневренных ракет ближнего боя Р-60 / Р-60М на выделенных подкрыльевых пилонах.
• Съемные пушечные контейнеры: возможность подвески под крылом двух контейнеров СППУ-22-01 со стволами 23-мм пушек ГШ-23Л, отклоняющимися вниз на 30 градусов.
• Неуправляемое и свободнопадающее оружие: 10 пилонов под блоки НАР УБ-16-57, УБ-32, Б-8М1 (до 160 ракет С-8), тяжелые ракеты С-24, кассеты КМГУ-2, а также бомбы ФАБ-100 / 250 / 500 и зажигательные баки ЗБ-500.
• Максимальная боевая нагрузка: до 4 200 кг на десяти узлах внешней подвески (плюс возможность нести 4 ПТБ-800 или ПТБ-1150).

Двигатель АЛ-21Ф-3 и физика низковысотного броска

Силовая установка Су-22М4 состоит из одного одноконтурного двухвального турбореактивного двигателя АЛ-21Ф-3 (конструкции ОКБ А.М. Люльки) с форсажной тягой 11 200 кгс (7 800 кгс на максимале).

Благодаря отказу от подвижного конуса и идеальной аэродинамике планера, АЛ-21Ф-3 разгоняет 19.6-тонный Су-22М4 у земли до трансзвуковой скорости 1 400 км/ч (1.05 Маха), обеспечивая молниеносный прорыв зоны ПВО противника.

Технические характеристики Су-22М4 (изделие «С-54К»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных экспортных истребителей-бомбардировщиков с двигателем АЛ-21Ф-3:

• Класс: Экспортный многоцелевой истребитель-бомбардировщик поколения 4+.
• Максимальная скорость у земли: 1 400 км/ч (1.05 Маха).
• Максимальная скорость на высоте: 1 860 км/ч (1.75 Маха, ограничена фиксированным конусом).
• Посадочная скорость с механизацией: 230 км/ч.
• Практический потолок: 14 200 м.
• Практическая дальность без ПТБ: 1 520 км (с ПТБ-1150 — до 2 550 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 19 630 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 11 800 кг.
• Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-21Ф-3 (форсажная тяга 11 200 кгс / 109.8 кН).

Су-22М4 vs Panavia Tornado IDS: аудит ударных комплексов 4-го поколения

Прямым функциональным конкурентом Су-22М4 по задаче низковысотного высокоточного штурмовика является европейский истребитель-бомбардировщик Panavia Tornado IDS. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским одномоторным цифровым штурмовиком и европейским двухмоторным комплексом.

Параметр	Су-22М4 (изделие «С-54К»)	Panavia Tornado IDS (Европа)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	19 630 кг	27 200 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.57 (1 × АЛ-21Ф-3 = 11 200 кгс)	0.55 (2 × Rolls-Royce RB199 = 15 000 кгс)
Прицельно-навигационный комплекс	Цифровой ПрНК-54 (БЦВМ «Орбита-20-22» + ИТ-23М)	Цифровой комплекс с РЛС огибания рельефа
Высокоточное оружие В-П	Х-29Т / Х-29Л / КАБ-500Кр / Х-58У	Управляемые бомбы Paveway II / ракета ALARM
Встроенное пушечное вооружение	2 × 30-мм НР-30 (160 снарядов)	2 × 27-мм Mauser BK-27 (180 снарядов)
Максимальная скорость у земли	1 400 км/ч	1 480 км/ч

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.57 у Су-22М4 против 0.55 у Tornado IDS) и скорость у земли (1 400 км/ч) показывают высокий уровень боевой эффективности советского самолета. Европейский Tornado IDS был тяжелым двухмоторным комплексом с высокой стоимостью час полета. Су-22М4 за счет мотора АЛ-21Ф-3, цифрового ПрНК-54, встроенной телевизионной авионики ИТ-23М и 10 узлов подвески дал ВВС ГДР, Польши, Чехословакии и Вьетнама мощный, надежный и высокоточный штурмовой комплекс, прослуживший в строю ВВС стран НАТО до середины 2000-х годов.

Вердикт: шедевр советского экспортного штурма

Истребитель-бомбардировщик Су-22М4 (изделие «С-54К») — вершина эволюции экспортной штурмовой авиации СССР. Возврат мотора АЛ-21Ф-3, внедрение цифрового комплекса ПрНК-54 с ТВ-экраном ИТ-23М и 10 узлов подвески сделали Су-22М4 самым мощным, незаменимым и высокоточным экспортным штурмовиком конца ХХ века.

Двухместный экспортный учебно-тренировочный истребитель-бомбардировщик Су-22УМ3 (заводской индекс изделие «С-52УМ3К») стал серийной «спаркой», созданной для подготовки, переучивания и проверки навыков пилотирования летного состава ВВС иностранных государств, на вооружении которых состояли экспортные штурмовики Су-22М и Су-22М3.

Подготовка заграничных пилотов на тяжелых 18-тонных истребителях-бомбардировщиках с поворотным крылом и мотором Р-29БС-300 требовала безопасной учебно-боевой машины с идентичной динамикой. Инженеры ОКБ Сухого создали двухместный комплекс, объединив наклонный нос на 3 градуса, перископ инструктора ТС-27АМ, уширенный фюзеляж под мотор Р-29БС-300 и сохранение полного комплекса управляемого и неуправляемого оружия.

Зачем создавали Су-22УМ3: решение проблемы обучения заграничных пилотов на моторах Р-29

Военно-воздушные силы Ирака, Сирии, Ливии, Перу, Йемена и Афганистана массово закупали боевые Су-22М с двигателями Р-29БС-300. Обучение пилотов на советских спарках Су-17УМ с мотором АЛ-21Ф-3 создавало проблемы с техническим обслуживанием и разницу в поведении самолета на закритических углах атаки.

Конструкторы решили проблему создания универсальной экспортной спарки комплексным путем:

• Двигатель Р-29БС-300 и уширенная корма: на двухместный планер установили экспортный ТРДФ Р-29БС-300 форсажной тягой 11 500 кгс, перекроив хвостовую часть фюзеляжа с 28-го шпангоута под его больший диаметр.
• Наклон носа на 3° и перископ ТС-27АМ: носовую часть планера наклонили вниз на 3 градуса, а на козырьке кабины инструктора установили выдвижной перископ, гарантировав 100% обзор ВПП при выравнивании и касании.
• Лазерный дальномер «Клён-ПС»: в носовой подбородный наплыв встроили лазерный дальномер-целеуказатель «Клён-ПС», сопряженный с прицелом АСП-17С, обеспечив полноценное обучение лазерной подсветке целей.
• Сохранение пушки НР-30 и 6 пилонов: спарка сохранила встроенную 30-мм пушку НР-30 в правой консоли крыла, 6 узлов подвески и возможность применения управляемых лазерных ракет Х-25МЛ, Х-29Л и авиабомб.

Экстерьер и особенности планера изделия С-52УМ3К

Внешне Су-22УМ3 легко отличить по удлиненному фонарю двухместной кабины, наклоненному вниз носовому обтекателю, уширенной короткой хвостовой части под мотор Р-29БС-300 и приподнятому зеркалу перископа ТС-27АМ на заднем фонаре.

Планер сохранил крыло изменяемой стреловидности (30°–63°), систему сдува пограничного слоя (СПС) с закрылков, тормозной парашют в форкиле и накладное титановое бронирование кабин экипажа.

Вооружение и оборудование учебно-тренировочного истребителя Су-22УМ3

Комплекс оборудования и вооружения Су-22УМ3 предоставил заграничным ВВС возможность выполнения полных учебно-боевых задач, включая практические пуски лазерных ракет и бомбометание.

• Дублированный комплекс управления: спаренная система управления полётом, форсажными режимами мотора Р-29БС-300, закрылками и СПС из обеих кабин.
• Перископ инструктора ТС-27АМ: зеркальный перископ с автоматическим открытием при выпуске шасси для панорамного обзора ВПП.
• Лазерный дальномер «Клён-ПС»: встроенный в носовой наплыв лазерный локатор для измерения расстояния и подсвета целей.
• Прицельно-навигационные комплексы: автоматический прицел АСП-17С, ДИСС-7, систему навигации КН-23 и автопилот САУ-22М.
• Встроенная пушечная батарея: одна скорострельная 30-мм автоматическая пушка НР-30 с боекомплектом 80 снарядов в правой корневой части крыла.
• Управляемые ракеты с лазерной ГСН: высокоточные ракеты Х-25МЛ, Х-29Л и тяжелые неуправляемые ракеты С-25Л (с подкрыльевым контейнером подсвета «Прожектор-1»).
• Управляемое оружие «воздух-поверхность»: ракеты Х-23М с радиокомандным наведением от контейнера «Дельта-НГ».
• Ракеты самообороны «воздух-воздух»: 2 маневренные ракеты ближнего боя Р-60 / Р-60М или К-13 (Р-3С) с инфракрасной ГСН.
• Неуправляемое и учебное бомбовое оружие: 6 пилонов под блоки НАР УБ-16-57, УБ-32-57, Б-8М (до 120 ракет С-8), тяжелые ракеты С-24, практические бомбы П-50Т, а также боевые бомбы калибра ФАБ-100 / 250 / 500 и зажигательные баки ЗБ-500.
• Максимальная боевая нагрузка: до 3 000 кг на шести узлах внешней подвески (плюс возможность нести до 4 ПТБ-820 или ПТБ-1150).

Двигатель Р-29БС-300 и экспортная динамика

Силовая установка Су-22УМ3 состоит из одного двухвального турбореактивного двигателя Р-29БС-300 (конструкции ОКБ-300) с форсажной тягой 11 500 кгс (8 300 кгс на максимале).

Сохранение форсированного мотора Р-29БС-300 обеспечило 18.2-тонной спарке разгонную динамику и скорость у земли 1 350 км/ч, полностью сопрягая ЛТХ с боевыми экспортными штурмовиками Су-22М и Су-22М3.

Технические характеристики Су-22УМ3 (изделие «С-52УМ3К»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных экспортных учебно-тренировочных истребителей с двигателем Р-29БС-300:

• Класс: Экспортный двухместный учебно-тренировочный истребитель-бомбардировщик (спарка).
• Максимальная скорость на высоте: 2 070 км/ч (1.95 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 350 км/ч (1.1 Маха).
• Посадочная скорость с закруткой закрылков: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 15 200 м.
• Практическая дальность без ПТБ: 1 300 км (с ПТБ-820 — до 2 250 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 900 кг.
• Экипаж: 2 человека (обучаемый пилот спереди, инструктор сзади).
• Силовая установка: 1 × ТРДФ Р-29БС-300 (форсажная тяга 11 500 кгс / 112.8 кН).

Су-22УМ3 vs SEPECAT Jaguar T2: аудит экспортных спарок

Прямым функциональным конкурентом Су-22УМ3 по задаче подготовки пилотов экспортных сверхзвуковых штурмовых машин является европейский двухместный учебно-боевой самолет SEPECAT Jaguar T2 (Jaguar B). Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским спаренным истребителем с поворотным крылом и европейским штурмовиком.

Параметр	Су-22УМ3 (изделие «С-52УМ3К»)	SEPECAT Jaguar T2 (Великобритания/Франция)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 200 кг	15 700 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.63 (1 × Р-29БС-300 = 11 500 кгс)	0.48 (2 × Rolls-Royce Adour = 7 600 кгс)
Конструкция крыла и механизация	Изменяемая стреловидность (30°–63°)	Фиксированное стреловидное (40°)
Обзор инструктора на посадке	Наклон носа 3° + перископ ТС-27АМ	Ограничен козырьком передней кабины
Лазерный дальномер в носу	«Клён-ПС» (в подбородном наплыве)	Лазерный дальномер ТСВ
Встроенное пушечное вооружение	1 × 30-мм НР-30 (80 снарядов)	1 × 30-мм ADEN (150 снарядов)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.63 у Су-22УМ3 против 0.48 у Jaguar T2) и наклон носа на 3 градуса с перископом доказывают инженерное превосходство советской спарки. Британский Jaguar T2 уступал в разгоне у земли и имел худший обзор с заднего кресла. Су-22УМ3 за счет мотора Р-29БС-300, поворотного крыла, дальномера «Клён-ПС» и перископа ТС-27АМ стал идеальной учебно-боевой машиной, безаварийно подготовившей сотни заграничных пилотов для ВВС Ирака, Сирии, Ливии, Вьетнама и Йемена.

Вердикт: экспортируемая школа поворотного крыла

Учебно-тренировочный истребитель Су-22УМ3 (изделие «С-52УМ3К») — успешное завершение экспортной учебной программы ОКБ Сухого. Сочетание планера с наклоном носа на 3 градуса, мотора Р-29БС-300, перископа ТС-27АМ и лазера «Клён-ПС» позволило создать идеальную «спарку», прослужившую за рубежом до конца 2000-х годов.

Экспортный фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-22М (заводской индекс изделие «С-52К») стал первой массовой экспортной модификацией, созданной на базе нового советского планера Су-17М3. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для массовых поставок ВВС дружественных государств (Афганистан, Ирак, Сирия, Ливия, Перу, Вьетнам, Йемен) в качестве высокоскоростного ударного комплекса 3-го поколения.

Первый полет опытного самолета «С-52К» выполнил на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре 24 мая 1977 года летчик-испытатель Е.С. Соловьев. Главным инженерным смыслом создания версии «С-52К» стала унификация силовой установки экспортных штурмовиков с истребителями МиГ-23. Советский мотор АЛ-21Ф-3 заменили на экспортный турбореактивный двигатель Р-29БС-300, что потребовало переделки всей хвостовой части планера.

Зачем создавали Су-22М: решение проблемы единого двигателя для экспортных ВВС

Зарубежные импортеры советского оружия (Ирак, Сирия, Ливия) массово закупали истребители МиГ-23 с двигателями семейства Р-29. Содержать в ВВС сразу два разных типа сложных двигателей (АЛ-21Ф-3 для Су-17 и Р-29 для МиГ-23) для заграничных ремонтных баз было слишком дорого и сложно.

Инженеры ОКБ Сухого решили проблему глобальной унификации силовой установки:

• Двигатель Р-29БС-300: вместо АЛ-21Ф-3 на самолет установили туманский ТРДФ Р-29БС-300 с форсажной тягой 11 500 кгс. Этот мотор имел отличную штурмовую динамику и был полностью унифицирован по запчастям с двигателями МиГ-23.
• Перекомпоновка кормы с 28-го шпангоута: двигатель Р-29БС-300 имел больший диаметр и меньшую длину. Начиная с 28-го шпангоута хвостовую часть фюзеляжа перекроили, сделав ее более короткой и уширенной («полной»), а размах стабилизатора и высоту киля увеличили.
• Наклоненный нос на 3° от Су-17М3: планер получил наклонную носовую часть от спарки Су-17УМ и подбородный наплыв под авионику, обеспечив пилоту идеальный обзор вниз-вперед на прицеливании.
• Упрощенный комплекс авионики: из-за режимных ограничений первые серии Су-22М комплектовались упрощенным набором радиоэлектроники (близким к Су-17М2) и лазерным дальномером «Клён-ПС».

Экстерьер и особенности планера изделия С-52К

Внешне Су-22М легко отличить от советского Су-17М3 по более массивной, «полной» и короткой хвостовой части фюзеляжа за крылом, увеличенной высоте киля и измененным воздухозаборникам охлаждения генераторов ТРД.

Планер сохранил поворотные консоли крыла (30°–63°), наклоненный вниз нос, накладной гаргрот за кабиной, 8 узлов внешней подвески и титановые бронеплиты защиты пилота.

Вооружение и оборудование истребителя-бомбардировщика Су-22М

Комплекс вооружения Су-22М предоставил заграничным ВВС возможности нанесения мощных штурмовых ударов неуправляемым и высокоточным лазерным оружием.

• Встроенная пушечная батарея: две скорострельные 30-мм автоматические пушки НР-30 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол в корневых частях крыла.
• Лазерный дальномер-целеуказатель «Клён-ПС»: встроенный в подбородный носовой наплыв лазерный локатор для расчета дистанции и подсвета целей.
• Прицельное оборудование: оптический стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17С (или АСП-17Б) и бомбардировочный вычислитель.
• Управляемые ракеты с лазерной ГСН: высокоточные ракеты Х-25МЛ, Х-29Л и тяжелые неуправляемые ракеты С-25Л.
• Управляемые ракеты с радиокомандным наведением: ракеты Х-23М с подвесным контейнером «Дельта-НГ».
• Противорадиолокационные ракеты: ракеты Х-28 с подвесным контейнером целеуказания «Метель-А».
• Ракеты самообороны «воздух-воздух»: 2–4 маневренные ракеты ближнего боя Р-60 / Р-60М или К-13 (Р-3С) с инфракрасной ГСН.
• Съемные пушечные контейнеры: возможность подвески под крылом двух контейнеров СППУ-22-01 с двуствольными 23-мм пушками ГШ-23Л (стволы отклоняются вниз на 30 градусов).
• Неуправляемое и бомбовое оружие: 8 узлов подвески под блоки НАР УБ-16-57, УБ-32, Б-8М1 (до 160 ракет С-8), тяжелые ракеты С-24, кассеты КМГУ-2, а также свободнопадающие бомбы ФАБ-100 / 250 / 500 и зажигательные баки ЗБ-500.
• Максимальная боевая нагрузка: до 4 000 кг на восьми узлах внешней подвески (плюс возможность нести 4 ПТБ-820 или ПТБ-1150).

Двигатель Р-29БС-300 и динамика полёта

Силовая установка Су-22М состоит из одного двухконтурного/двухвального турбореактивного двигателя Р-29БС-300 (конструкции ОКБ-300 С.К. Туманского) с укороченным регулируемым соплом.

Двигатель развивает форсажную тягу 11 500 кгс (8 300 кгс на максимале). Мотор Р-29БС-300 обеспечил 18.2-тонному экспортному штурмовику отличный разгон у земли (до 1 350 км/ч) и высокую устойчивость к помпажу при пусках ракет в условиях тропической жары.

Технические характеристики Су-22М (изделие «С-52К»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных экспортных истребителей-бомбардировщиков с двигателем Р-29БС-300:

• Класс: Экспортный фронтовой истребитель-бомбардировщик.
• Максимальная скорость у земли: 1 350 км/ч (1.1 Маха).
• Максимальная скорость на высоте: 1 800 км/ч (1.7 Маха).
• Посадочная скорость с механизацией: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 14 200 м.
• Практическая дальность без ПТБ: 1 380 км (с ПТБ-820 — до 2 400 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 600 кг.
• Силовая установка: 1 × ТРДФ Р-29БС-300 (форсажная тяга 11 500 кгс / 112.8 кН).

Су-22М vs SEPECAT Jaguar A: аудит экспортных штурмовых платформ

Прямым функциональным конкурентом Су-22М по задаче экспортного фронтового штурмовика является французский истребитель-бомбардировщик SEPECAT Jaguar A. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским форсированным самолетом с поворотным крылом и европейским штурмовиком.

Параметр	Су-22М (изделие «С-52К»)	SEPECAT Jaguar A (Франция)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 200 кг	15 700 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.63 (1 × Р-29БС-300 = 11 500 кгс)	0.48 (2 × Rolls-Royce Adour = 7 600 кгс)
Конструкция крыла и геометрия	Изменяемая стреловидность (30°–63°)	Фиксированное стреловидное (40°)
Лазерный дальномер-целеуказатель	«Клён-ПС» (в подбородном наплыве)	Лазерный дальномер ТСВ
Встроенная пушечная батарея	2 × 30-мм НР-30 (160 снарядов)	2 × 30-мм DEFA 553 (150 снарядов/ствол)
Максимальная скорость у земли	1 350 км/ч	1 100 км/ч

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.63 у Су-22М против 0.48 у Jaguar A) и скорости у земли (1 350 км/ч против 1 100 км/ч) доказал преимущество советского штурмовика в энергетике. Французский Jaguar A имел две 30-мм пушки, но был сильно ограничен слабомощными двигателями Adour, медленно набирая высоту с бомбами. Су-22М за счет мотора Р-29БС-300, поворотного крыла, дальномера «Клён-ПС» и двух пушек НР-30 стал идеальным, унифицированным и мощным экспортным штурмовиком, прошедшим через бои в Афганистане, Ливии, Ираке, Перу и Вьетнаме.

Вердикт: первенец экспортного семейства Су-22

Истребитель-бомбардировщик Су-22М (изделие «С-52К») — важнейший прорыв советского авиационного экспорта. Объединение планера Су-17М3, мотора Р-29БС-300 (унифицированного с МиГ-23) и лазера «Клён-ПС» позволило СССР получить универсальный штурмовик, поставлявшийся в 18 стран мира и прослуживший в строю до конца 1990-х годов.

Двухместный учебно-тренировочный истребитель-бомбардировщик Су-17УМ (заводской индекс изделие «С-52У») стал первой серийной «спаркой» в семействе советских ударных самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для обучения, переучивания и проверки техники пилотирования летчиков фронтовой штурмовой авиации при освоении скоростных комплексов Су-17М2 и Су-17М3.

Подготовка пилотов на тяжелых одноместных штурмовиках с посадочной скоростью 240 км/ч и поворотным крылом требовала высокой точности контроля захода на ВПП. Инженеры создали двухместный комплекс, наклонив носовую часть фюзеляжа на 3 градуса вниз, установив перископ ТС-27АМ и сохранив мощный мотор АЛ-21Ф-3 со всеми функциями боевого применения управляемых ракет и бомб.

Зачем создавали Су-17УМ: решение проблемы обзора с кресла инструктора

До появления Су-17УМ летный состав переучивался на устаревших спарках Су-7У с фиксированным крылом. Однако у Су-7У не было изменяемой геометрии крыла, лазерных дальномеров и системы СПС, из-за чего пересадка в кабину одноместного Су-17М2 оставалась опасной.

При размещении второй кабины инструктора за креслом курсанта возникла критическая проблема: высокий капот носа Су-17 и кабина переднего пилота полностью закрывали второй кабине обзор ВПП на посадке при выравнивании планера.

Конструкторы решили эту задачу оригинальным компоновочным маневром:

• Наклон носовой части фюзеляжа на 3° вниз: всю переднюю часть планера от кабины пилота до носового конуса опустили на 3 градуса книзу относительно продольной оси фюзеляжа, гарантировав обоим пилотам отличный обзор под капот.
• Выдвижной перископ ТС-27АМ: на козырьке кабины инструктора установили складной перископ, зеркало которого автоматически поднимается в поток при выпуске шасси для прямого контроля выравнивания на посадке.
• Дублированное управление: спаренные ручки управления, педали, рычаги управления двигателем АЛ-21Ф-3 и механизмом перекладки крыла (30°–63°) с полной синхронизацией.
• Сохранение боевого арсенала: спарка сохранила лазерный дальномер «Фон-1400», встроенную пушку НР-30, 6 узлов подвески и возможность применения лазерных ракет Х-25, Х-29Л и авиабомб.

Экстерьер и особенности планера изделия С-52У

Внешне Су-17УМ легко узнать по опущенному вниз «носу» (наклон 3°), удлиненному фонарю двухместной кабины, зеркалу перископа ТС-27АМ на заднем фонаре и подбородному наплыву под доплеровский измеритель ДИСС-7.

Планер сохранил крыло изменяемой стреловидности (30°–63°), 6 подкрыльевых и подфюзеляжных пилонов, тормозной парашют в форкиле и накладное титановое бронирование кабины экипажа.

Вооружение и оборудование учебно-тренировочного истребителя Су-17УМ

Комплекс оборудования и вооружения Су-17УМ позволил спарке выполнять не только обучающие задачи, но и действовать в качестве полноценного фронтового штурмовика.

• Дублированный комплекс управления: спаренная система управления полётом, режимами форсажа двигателя АЛ-21Ф-3, механизацией крыла и сбросом боеприпасов из обоих кабин.
• Перископ инструктора ТС-27АМ: оптический перископ со сдвоенными зеркалами и автоматическим выпуском при открытии створок шасси.
• Лазерный дальномер «Фон-1400»: встроенный в подвижный носовой конус лазерный локатор для точного расчета дистанции до наземных целей.
• Прицельно-навигационный комплекс КН-23: включает инерциальную курсовертикаль ИКВ, ДИСС-7, систему РСДН/РСБН, автоматический прицел АСП-17С и автопилот САУ-22М.
• Встроенное пушечное вооружение: одна скорострельная 30-мм автоматическая пушка НР-30 с боекомплектом 80 снарядов в правой корневой части крыла (левая пушка снята ради снижения массы).
• Управляемые ракеты с лазерной ГСН: ракеты Х-25 (Х-25Л) с подвесным контейнером подсвета целей «Прожектор-1».
• Управляемое оружие «воздух-поверхность»: ракеты Х-23М с радиокомандным наведением от контейнера «Дельта-НГ».
• Ракеты самообороны «воздух-воздух»: 2 маневренные ракеты ближнего боя Р-60 / Р-60М или К-13 (Р-3С) с инфракрасной ГСН.
• Неуправляемое и учебное бомбовое оружие: 6 пилонов под блоки НАР УБ-16-57, УБ-32-57, Б-8М (до 120 ракет С-8), тяжелые ракеты С-24, практические бомбы П-50Т, а также боевые бомбы калибра ФАБ-100 / 250 / 500 и зажигательные баки ЗБ-500.
• Максимальная боевая нагрузка: до 3 000 кг на шести узлах внешней подвески (плюс возможность нести до 4 ПТБ-1150).

Двигатель АЛ-21Ф-3 и динамика спарки у земли

Силовая установка Су-17УМ состоит из одного одноконтурного двухвального турбореактивного двигателя АЛ-21Ф-3 (конструкции ОКБ А.М. Люльки) с форсажной тягой 11 200 кгс.

Сохранение форсированного мотора АЛ-21Ф-3 обеспечило 18.2-тонной спарке разгонную динамику, скороподъемность (230 м/с) и скорость у земли 1 350 км/ч, полностью идентичные боевым одноместным штурмовикам Су-17М2.

Технические характеристики Су-17УМ (изделие «С-52У»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных учебно-тренировочных истребителей с двигателем АЛ-21Ф-3:

• Класс: Двухместный учебно-тренировочный фронтовой истребитель-бомбардировщик (спарка).
• Максимальная скорость на высоте: 2 070 км/ч (1.95 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 350 км/ч (1.1 Маха).
• Посадочная скорость с закруткой закрылков: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 15 200 м.
• Практическая дальность без ПТБ: 1 300 км (с ПТБ-1150 — до 2 150 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 900 кг.
• Экипаж: 2 человека (обучаемый пилот спереди, инструктор сзади).
• Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-21Ф-3 (форсажная тяга 11 200 кгс / 109.8 кН).

Су-17УМ vs SEPECAT Jaguar T2: аудит двухместных ударных спарок

Прямым функциональным конкурентом Су-17УМ по задаче подготовки пилотов сверхзвуковых штурмовых машин 1970-х годов является европейский двухместный учебно-боевой самолет SEPECAT Jaguar T2 (Jaguar B). Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским спаренным истребителем с поворотным крылом и европейским двухмоторным штурмовиком.

Параметр	Су-17УМ (изделие «С-52У»)	SEPECAT Jaguar T2 (Великобритания/Франция)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 200 кг	15 700 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.61 (1 × АЛ-21Ф-3 = 11 200 кгс)	0.48 (2 × Rolls-Royce Adour = 7 600 кгс)
Конструкция крыла и механизация	Изменяемая стреловидность (30°–63°)	Фиксированное стреловидное (40°)
Обзор инструктора на посадке	Наклон носа 3° + перископ ТС-27АМ	Ограничен козырьком передней кабины
Лазерный дальномер в носу	«Фон-1400» (внутри подвижного конуса)	Лазерный дальномер ТСВ
Встроенное пушечное вооружение	1 × 30-мм НР-30 (80 снарядов)	1 × 30-мм ADEN (150 снарядов)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.61 у Су-17УМ против 0.48 у Jaguar T2) и наклон носа на 3 градуса с перископом доказывают инженерное превосходство советской спарки. Британский Jaguar T2 был хорошим штурмовым тренажером, но страдала от слабомощных моторов Adour и затрудненного обзора на посадке. Су-17УМ благодаря наклоненному носовому обтекателю, перископу ТС-27АМ, мотору АЛ-21Ф-3 и дальномеру «Фон-1400» обеспечил 100% реалистичное обучение полетам у земли с возможностью выполнять реальные штурмовые задачи.

Вердикт: безопасная парта для крыла изменяемой геометрии

Учебно-тренировочный истребитель Су-17УМ (изделие «С-52У») — пример грамотного инженерного расчета. Оснащение наклоненным носовым обтекателем на 3 градуса, перископом ТС-27АМ, дальномером «Фон-1400» и сохранением мотора АЛ-21Ф-3 позволило ОКБ Сухого создать безаварийную «парту в воздухе», подготовившую тысячи советских пилотов для сверхзвуковой штурмовой авиации.

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-17М3 (заводской индекс изделие «С-52») стал самой массовой, воюющей и технологически завершенной боевой модификацией в семействе советских самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Самолет проектировался в ОКБ Сухого под руководством главных конструкторов С.А. Лаврентьева и В.А. Николаенко для прорыва эшелонированной ПВО, изоляции района боевых действий и точечного уничтожения малоразмерных наземных целей в любых метеоусловиях.

Главным инженерным решением проекта «С-52» стала унификация планера с двухместным учебно-тренировочным Су-17УМ. Конструкторы взяли планер спарки с наклоненной на 3 градуса вниз носовой частью, демонтировали вторую кабину инструктора и разместили на ее месте объемистый отсек БРЭО, дополнительный фюзеляжный топливный бак и совмещенную лазерную станцию дальнометрирования и подсвета «Клён-ПС».

Зачем создавали Су-17М3: решение проблемы обзора и нехватки ракетных точек

Предыдущие одноместные штурмовики (Су-17М и М2) имели прямой фюзеляж, из-за чего длинный нос закрывал пилоту обзор капота вниз-вперед на прицеливании во время маловысотных атак. Кроме того, 8 узлов подвески не позволяли одновременно нести ракето-бомбовую нагрузку, баки ПТБ и ракеты самообороны.

Инженеры ОКБ Сухого решили эти задачи комплексной перекомпоновкой:

• Наклоненный нос и «горбатый» силуэт: использование планера от спарки С-52У с наклоном носовой части на 3° вниз и развитым фюзеляжным гаргротом кардинально улучшило обзор пилота вперед-вниз на пикировании.
• Лазерная станция «Клён-ПС»: в подбородном наплыве носа установили совмещенную лазерную станцию дальнометрирования и подсвета «Клён-ПС», обеспечившую точный расчет дистанции и наведение ракет Х-25МЛ, Х-29Л и бомб КАБ-500Л.
• Прицел АСП-17Б: интегрировали автоматический комбинированный прицел АСП-17Б (позже АСП-17БЦ) с вычислением точки сброса бомб с кабрирования и пикирования.
• Десять точек подвески: на подфюзеляжных узлах добавили еще 2 подкрыльевых пилона, подняв общее число точек внешней подвески до 10 единиц (включая 2 специализированных пилона под ракеты самообороны Р-60).
• Кресло К-36Д и одна пушка НР-30: установили современное спасательное кресло К-36Д1 и демонтировали левую пушку НР-30, оставив одну правы пушку для экономии массы под дополнительный топливный бак.

Экстерьер и особенности планера изделия С-52

Внешне Су-17М3 легко отличить по характерному «горбатому» фюзеляжу с наклонным носом, высокому развитому гаргроту за кабиной пилота, выразительному подфюзеляжному гребню и отсутствию левой пушечной амбразуры.

Планер сохранил поворотные консоли крыла (30°–63°), 10 узлов внешней подвески, нерегулируемый подбородный наплыв под авионику, тормозной парашют в основании киля и накладное титановое бронирование кабины пилота.

Вооружение и оборудование истребителя-бомбардировщика Су-17М3

Комплекс вооружения Су-17М3 превратил самолет в мощнейший многоцелевой фронтовой комплекс с возможностью работы высокоточным, противорадиолокационным и неуправляемым оружием.

• Встроенная пушечная установка: одна скорострельная 30-мм автоматическая пушка НР-30 с боекомплектом 80 снарядов в правой корневой части крыла.
• Лазерная станция «Клён-ПС»: встроенная лазерная станция дальнометрирования и подсвета целей.
• Прицельно-навигационный комплекс: автоматический комбинированный прицел АСП-17Б, доплеровский измеритель ДИСС-7, система навигации КН-23 и автопилот САУ-22М1.
• Бортовая система защиты: станция предупреждения об облучении СПО-15 «Береза» и кассеты сброса ложных тепловых целей АСО-2В.
• Управляемые ракеты с лазерным наведением: высокоточные ракеты Х-25МЛ, Х-29Л и тяжелые неуправляемые ракеты С-25Л.
• Управляемые ракеты с ТВ-наведением: телевизионные ракеты Х-29Т и корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр.
• Противорадиолокационное оружие (версии Су-17М3П): противорадиолокационные ракеты Х-27ПС, Х-25МП и Х-58У (применялись с аппаратурой целеуказания «Вьюга-17»).
• Ракеты самообороны «воздух-воздух»: до 2–4 маневренных ракет ближнего боя Р-60 / Р-60М на двух выделенных пилонах.
• Подвесное пушечное вооружение: возможность подвески под крылом подвижных контейнеров СППУ-22-01 со стволами 23-мм пушек ГШ-23Л.
• Неуправляемое и бомбовое оружие: 10 пилонов под блоки НАР УБ-16-57, УБ-32-57, Б-8М1 (до 160 ракет С-8), тяжелые ракеты С-24, кассеты КМГУ-2, а также бомбы ФАБ-100 / 250 / 500 и зажигательные баки ЗБ-500.
• Максимальная боевая нагрузка: до 4 000 кг на десяти узлах внешней подвески (плюс возможность нести 4 ПТБ-800 или ПТБ-1150).

Двигатель АЛ-21Ф-3 и штурмовая энергетика у земли

Силовая установка Су-17М3 состоит из одного двухконтурного/двухвального турбореактивного двигателя АЛ-21Ф-3 (конструкции ОКБ А.М. Люльки).

Двигатель развивает форсажную тягу 11 200 кгс (7 800 кгс на максимале). Форсированная тяга мотора АЛ-21Ф-3 позволила 19.6-тонному штурмовику развивать скорость 2 230 км/ч на высоте и 1 350 км/ч у самой земли, преодолевая зоны ПВО на трансзвуковых режимах.

Технические характеристики Су-17М3 (изделие «С-52»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных истребителей-бомбардировщиков с двигателем АЛ-21Ф-3:

• Класс: Фронтовой истребитель-бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч (2.1 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 350 км/ч (1.1 Маха).
• Посадочная скорость с закруткой закрылков: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 14 200 м.
• Практическая дальность без ПТБ: 1 520 км (с ПТБ-1150 — до 2 550 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 19 630 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 11 800 кг.
• Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-21Ф-3 (форсажная тяга 11 200 кгс / 109.8 кН).

Су-17М3 vs Panavia Tornado IDS: аудит европейских и советских штурмовиков

Прямым функциональным и боевым соперником Су-17М3 по задаче фронтового прорыва ПВО на малых высотах является европейский истребитель-бомбардировщик Panavia Tornado IDS. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским одномоторным штурмовиком с наклонным носом и европейским двухмоторным комплексом.

Параметр	Су-17М3 (изделие «С-52»)	Panavia Tornado IDS (Европа)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	19 630 кг	27 200 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.57 (1 × АЛ-21Ф-3 = 11 200 кгс)	0.55 (2 × RB199 = 15 000 кгс)
Конструкция крыла	Изменяемая стреловидность (30°–63°)	Изменяемая стреловидность (25°–67°)
Количество точек подвески	10 узлов (включая Р-60)	7 узлов подвески
Лазерная станция в планере	Встроенный «Клён-ПС» (без контейнеров)	Подвесные прицельные контейнеры
Встроенное пушечное вооружение	1 × 30-мм НР-30 (80 снарядов)	2 × 27-мм Mauser BK-27 (180 снарядов)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.57 у Су-17М3 против 0.55 у Tornado IDS) и наличие 10 точек внешней подвески показывают высокую боевую емкость советского планера. Европейский Tornado IDS был тяжелым 27-тонным двухмоторным комплексом, но требовал подвески громоздких прицельных контейнеров для лазерных бомб. Су-17М3 благодаря встроенной станции «Клён-ПС», прицелу АСП-17Б и 10 узлам подвески нес весь арсенал лазерных, телевизионных и противорадиолокационных ракет прямо на планере, оставаясь легким и маневренным штурмовиком.

Вердикт: вершины советского штурмового планера

Истребитель-бомбардировщик Су-17М3 (изделие «С-52») — выдающийся триумф советской авиационной мысли. Использование планера спарки с наклоном носа на 3 градуса, станции «Клён-ПС», прицела АСП-17Б и 10 точек подвески превратило Су-17М3 в главный и самый надежный штурмовой комплекс ВВС СССР, прошедший через огонь войны в Афганистане и заслуживший всенародное признание летчиков.

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-17М2 (заводской индекс изделие «С-32М2» или С-42) стал вторым этапом масштабной модернизации советских самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для уничтожения точечных малоразмерных и мобильных целей противника на малых высотах за счет интеграции лазерных прицельных систем и навигационного комплекса КН-23.

Главным инженерным смыслом создания модификации «С-32М2» стало устранение главного недостатка предыдущего Су-17М — низкой точности прицеливания при атаке с пикирования. Инженеры продлили носовую часть фюзеляжа на 200 мм, встроили в центральный конус воздухозаборника лазерный дальномер «Фон-1400», разместили в подбородном наплыве ДИСС-7 и дали машине возможность пуска первых советских ракет с лазерной ГСН Х-25.

Зачем создавали Су-17М2: решение проблемы «прицеливания на глаз» и уход от неуправляемого оружия

На Су-17М пилоту приходилось вычислять точку сброса бомб и пуска НАР «на глаз» через оптический прицел АСП-ПФ-7. При полете у самой земли на скорости 1 200 км/ч снос ветром и турбулентность создавали сильные промахи, а для поражения одной цели требовалось делать 3–4 опасных захода под огнем зениток.

Инженеры решили проблему точного сброса и ракетного наведения комплексным путем:

• Лазерный дальномер «Фон-1400» в конусе: в центральный подвижный конус воздухозаборника встроили лазерный дальномер «Фон-1400», вычислявший точнейшую дистанцию до цели (от 400 до 5000 м) с точностью до нескольких метров.
• Автоматический прицел АСП-17С: разработали новый стрелковый прицел АСП-17С и бомбардировочный вычислитель ПБК-3-17С. Получая данные с дальномера «Фон», система сама рассчитывала и сбрасывала бомбы в момент оптимального кабрирования или пикирования.
• Носовая «борода» под ДИСС-7: удлинение носа на 200 мм и создание нижнего подбородного наплыва позволило разместить антенну доплеровского измерителя скорости и сноса ДИСС-7 и блоки навигационного комплекса КН-23.
• Лазерные ракеты Х-25 и контейнер «Прожектор-1»: впервые в советской авиации обеспечили применение управляемой ракеты «воздух-поверхность» Х-25 с полуактивной лазерной головкой самонаведения, подсвечиваемой контейнером «Прожектор-1».

Экстерьер и особенности планера изделия С-32М2

Внешне Су-17М2 легко узнать по удлиненной носовой части с характерным下 подбородным наплывом («бородой») под воздухозаборником и круглым оптическим окном лазерного дальномера «Фон» в центре подвижного конуса.

Планер сохранил крыло изменяемой стреловидности (30°–63°), 8 узлов подвески, накладное титановое бронирование кабины пилота и мотор АЛ-21Ф-3. Масса нового оборудования выросла на 400 кг по сравнению с Су-17М, но была компенсирована идеальной навигационной автоматикой.

Вооружение и оборудование истребителя-бомбардировщика Су-17М2

Комплекс вооружения Су-17М2 поднял точностные характеристики прицеливания и номенклатуру управляемого оружия на принципиально новый уровень.

• Встроенная пушечная батарея: две скорострельные 30-мм автоматические пушки НР-30 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол в корневых частях крыла.
• Лазерный дальномер «Фон-1400»: встроенный в носовой конус лазерный локатор для измерения расстояния до наземных целей.
• Прицельно-навигационный комплекс КН-23: включает инерциальную курсовертикаль ИКВ, доплеровский измеритель ДИСС-7, систему ближней навигации РСБН-6С и автопилот САУ-22М.
• Автоматический прицел АСП-17С: оптимизированный оптический прицел, сопряженный с дальномером «Фон» и бомбовым прицелом ПБК-3-17С.
• Управляемые ракеты с лазерной ГСН: высокоточные ракеты Х-25 (Х-25Л / изделие 69) с полуактивной лазерной головкой самонаведения (применялись с подвесным подкрыльевым контейнером подсвета «Прожектор-1»).
• Противорадиолокационное оружие: тяжелые ракеты Х-28 с пассивной радиолокационной ГСН (применялись в связке с подвесным контейнером аппаратуры «Метель-А»).
• Управляемые ракеты с радиокомандным наведением: ракеты Х-23 (Х-23М) с подвесным контейнером «Дельта-НГ».
• Ракеты ближнего боя В-В: до 2–4 маневренных ракет Р-60 / Р-60М или К-13 (Р-3С) с инфракрасной ГСН для самообороны.
• Неуправляемое и бомбовое оружие: 8 пилонов под блоки НАР УБ-16-57, УБ-32-57, одноразовые блоки Б-8-О (под ракеты С-8), тяжелые 240-мм ракеты С-24, а также бомбы ФАБ-100 / 250 / 500 и зажигательные баки ЗБ-500.
• Максимальная боевая нагрузка: до 4 000 кг на восьми узлах внешней подвески (плюс возможность нести до 4 ПТБ-1150).

Двигатель АЛ-21Ф-3 и система УУАП-72

Силовая установка Су-17М2 состоит из одного двухконтурного/двухвального турбореактивного двигателя АЛ-21Ф-3 (конструкции ОКБ А.М. Люльки) с форсажной тягой 11 200 кгс.

Для предотвращения сваливания тяжелой машины при резком маневрировании у земли с бомбами, на левом борту носа Су-17М2 впервые установили датчик указателя углов атаки и перегрузки УУАП-72, предупреждавший пилота о выходе на критические режимы.

Технические характеристики Су-17М2 (изделие «С-32М2»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных истребителей-бомбардировщиков с двигателем АЛ-21Ф-3:

• Класс: Всепогодный фронтовой истребитель-бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч (2.1 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 350 км/ч (1.1 Маха).
• Посадочная скорость с механизацией: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 16 350 м.
• Практическая дальность без ПТБ: 1 380 км (с ПТБ-1150 — до 2 300 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 520 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 200 кг.
• Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-21Ф-3 (форсажная тяга 11 200 кгс / 109.8 кН).

Су-17М2 vs SEPECAT Jaguar A: аудит лазерных штурмовиков 1970-х годов

Прямым функциональным и временным конкурентом Су-17М2 по задаче лазерного фронтового штурмовика является французский истребитель-бомбардировщик SEPECAT Jaguar A. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу советской лазерной концепции «Фон» и европейской системы ТСВ.

Параметр	Су-17М2 (изделие «С-32М2»)	SEPECAT Jaguar A (Франция)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 520 кг	15 700 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.60 (1 × АЛ-21Ф-3 = 11 200 кгс)	0.48 (2 × Rolls-Royce Adour = 7 600 кгс)
Лазерный дальномер в носу	«Фон-1400» (внутри подвижного конуса)	Лазерный дальномер ТСВ в носу
Лазерные ракеты В-П	Х-25 с лазерной ГСН (контейнер «Прожектор-1»)	AS-30L с лазерной ГСН
Максимальная скорость у земли	1 350 км/ч	1 100 км/ч
Дальномерная навигация у земли	Комплекс КН-23 + ДИСС-7 + РСБН-6С	Инерциальная NAVWASS / NAVASS

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.60 у Су-17М2 против 0.48 у Jaguar A) и скорости у земли (1 350 км/ч против 1 100 км/ч) доказал преимущество советского штурмовика в энергетике. Французский Jaguar A имел хорошую лазерную авионику, но уступал в разгоне и массе сбрасываемого бомбового залпа. Су-17М2 благодаря лазеру «Фон-1400», навигации КН-23 и ракетам Х-25 с контейнером «Прожектор-1» стал первым настоящим высокоточным советским истребителем-бомбардировщиком, способным уходить от атак у земли на сверхзвуке.

Вердикт: первый шаг к высокоточному оружию

Истребитель-бомбардировщик Су-17М2 (изделие «С-32М2») — важнейшая историческая веха отечественного авиастроения. Внедрение лазерного дальномера «Фон-1400», прицела АСП-17С, комплекса КН-23 и ракет Х-25 с контейнером «Прожектор-1» открыло перед советской прифронтовой авиацией эру высокоточного ракетного оружия.

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-17М (заводской индекс изделие «С-32М») стал первой глубокой и поистине успешной серийной модернизацией базового Су-17. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для изоляции района боевых действий, нанесения точечных ударов по наземным объектам противника и поддержки сухопутных войск в условиях сильного противодействия маловысотной ПВО.

Главным инженерным смыслом создания модификации «С-32М» стала замена устаревшего тяжелого двигателя АЛ-7Ф1 на новый компактный и экономичный турбореактивный двигатель АЛ-21Ф-3. Это позволило сгладить раздутую хвостовую часть фюзеляжа, освободить объемы под 1000 литров дополнительного керосина, установить еще 2 узла подвески и удвоить дальность полета штурмовика.

Зачем создавали Су-17М: решение проблемы набравшего вес планера

Базовый серийный Су-17 с двигателем АЛ-7Ф1-250 по мере доработок постепенно набирал массу (пустой вес вырос с 9 950 до 10 090 кг). Это привело к падению скороподъемности, сокращению боевой нагрузки и снижению дальности полёта. Тяжелый и габаритный мотор АЛ-7Ф1 создавал раздутый хвостовой обтекатель и мешал размещению нужного количества топлива.

Инженеры ОКБ Сухого под руководством П.О. Сухого решили эту проблему комплексным перепроектированием:

• Двигатель АЛ-21Ф-3: установка нового ТРДФ с 13-ступенчатым компрессором выдала форсажную тягу 11 200 кгс (при 7 800 кгс на максимале). Более компактные габариты мотора АЛ-21Ф-3 позволили полностью сгладить хвостовую часть планера.
• Ликвидация гаргротов и увеличение топлива: из-за снижения диаметра двигателя исчезла раздутость хвостового обтекателя и два боковых коммуникационных гаргрота. Освободившиеся объемы заняла мягкая топливная баковая система, поднявшая внутренний запас керосина до 3 630 кг.
• Восемь узлов подвески: на брюхе фюзеляжа в плоскости основных стоек шасси добавили две дополнительные подфюзеляжные точки подвески, подняв общее число пилонов до 8 единиц.
• Две штанги ПВД и один парашют: установили две носовые штанги приемников воздушного давления (основную и дублирующую) и единый контейнер тормозного парашюта в основании киля.

Экстерьер и особенности планера изделия С-32М

Внешне Су-17М легко отличить от базового Су-17 по изящной, «похудевшей» хвостовой части фюзеляжа без боковых гаргротиков, двум подфюзеляжным гребням и наличию 8 подкрыльевых и подфюзеляжных балочных держателей.

Планер сохранил поворотные консоли крыла (диапазон изменяемой стреловидности от 30° до 63°), регулируемый центральный конус воздухозаборника, встроенные 30-мм пушки НР-30 в корневых наплывах крыла и бронирование кабины пилота.

Вооружение и оборудование истребителя-бомбардировщика Су-17М

Комплекс вооружения Су-17М превратил самолет в мощнейший многоцелевой ударный комплекс с расширенной номенклатурой неуправляемого и артиллерийского оружия.

• Встроенная пушечная батарея: две скорострельные 30-мм автоматические пушки НР-30 (с боекомплектом по 80 снарядов на ствол) в корневых частях крыла.
• Съемные пушечные контейнеры: возможность подвески до двух подкрыльевых контейнеров УПК-23-250 с двуствольными 23-мм пушками ГШ-23Л (боекомплект 250 снарядов).
• Прицельно-навигационная авионика: стрелковый оптический прицел АСП-ПФ-7 (или АСП-5НД), прицел для бомбометания ПБК-2, радиодальномер СРД-5М «Квант» и доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7.
• Ракеты самообороны «воздух-воздух»: 2 маневренные ракеты ближнего боя К-13 (Р-3С) с инфракрасными ГСН на подкрыльевых пусковых устройствах АПУ-13.
• Неуправляемое ракетное оружие: 8 узлов подвески под блоки НАР УБ-16-57, УБ-32 (до 160 ракет С-5 калибра 57 мм), **Б-8М1** (для ракет С-8), а также тяжелые 240-мм неуправляемые ракеты С-24.
• Бомбовое и зажигательное вооружение: свободнопадающие фугасные бомбы калибра от 100 до 500 кг (ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-500ТС), зажигательные баки ЗБ-500 и зажигательные бомбы ЗАБ-500-400.
• Разведывательное оборудование: возможность транспортировки под брюхом подфюзеляжного контейнера комплексной разведки ККР.
• Максимальная боевая нагрузка: до 3 000 кг на восьми узлах внешней подвески (плюс возможность нести 4 подвесных топливных бака ПТБ-800 или ПТБ-1150).

Двигатель АЛ-21Ф-3 и термодинамика полета у земли

Силовая установка Су-17М состоит из одного одноконтурного двухвального турбореактивного двигателя АЛ-21Ф-3 (конструкции ОКБ А.М. Люльки).

Двигатель развивает форсажную тягу 11 200 кгс (7 800 кгс на максимальном бесфорсажном режиме). Применение мотора АЛ-21Ф-3 с высокой степенью механизации компрессора дало 18.1-тонному штурмовику резкий прирост скороподъемности (230 м/с) и возможность развивать скорость 2 230 км/ч на высоте и 1 350 км/ч у самой земли.

Технические характеристики Су-17М (изделие «С-32М»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных истребителей-бомбардировщиков с двигателем АЛ-21Ф-3:

• Класс: Фронтовой истребитель-бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч (2.1 Маха на высоте 12 000 м).
• Максимальная скорость у земли: 1 350 км/ч (1.1 Маха).
• Посадочная скорость с механизацией: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 16 350 м.
• Практическая дальность на внутренних баках: 1 400 км (с 4 ПТБ — до 2 500 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 120 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 9 800 кг.
• Запас внутреннего топлива: 3 630 кг (2 980 л).
• Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-21Ф-3 (форсажная тяга 11 200 кгс / 109.8 кН).

Су-17М vs Dassault Mirage 5: аудит фронтовых истребителей-бомбардировщиков

Прямым функциональным и временным соперником Су-17М по задаче несения штурмовой нагрузки является французский фронтовой истребитель-бомбардировщик Dassault Mirage 5. Сопоставление этих машин показывает преимущество поворотно-крыльевой схемы перед фиксированной дельтой.

Параметр	Су-17М (изделие «С-32М»)	Dassault Mirage 5 (Франция)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 120 кг	13 700 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.62 (1 × АЛ-21Ф-3 = 11 200 кгс)	0.51 (1 × SNECMA Atar 09C = 7 060 кгс)
Конструкция крыла	Изменяемая стреловидность (30°–63°)	Фиксированное бесхвостое бесхвостка (55°)
Количество точек подвески	8 узлов (до 3 000 кг)	7 узлов (до 4 000 кг)
Встроенное пушечное вооружение	2 × 30-мм НР-30 (160 снарядов)	2 × 30-мм DEFA 552 (250 снарядов)
Взлетно-посадочные характеристики	Взлет 600 м (грунтовые аэродромы)	Взлет 900–1 000 м (только длинный бетон)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.62 у Су-17М против 0.51 у Mirage 5) и длины разбега (600 м против 900+ м) наглядно демонстрирует превосходство советского штурмовика. Французский Mirage 5 создавался как усеченная версия Mirage III для визуальной штурмовки, но из-за фиксированного дельта-крыла имел высокую скорость посадки и требовал идеального бетона. Су-17М за счет крыла изменяемой стреловидности, мотора АЛ-21Ф-3 и 8 пилонов стал мощным, скоростным и неприхотливым штурмовиком, готовым работать с грунтовых полос прифронтовой полосы.

Вердикт: обретение настоящего сердца

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-17М (изделие «С-32М») — главный поворотный пункт во всей биографии семейства. Оснащение двигателем АЛ-21Ф-3, ликвидация тяжелых гаргротов, увеличение емкости топливных баков и переход на 8 узлов подвески превратили сырой базовый самолет в великолепный серийный штурмовик, завоевавший уважение тысяч летчиков.