Полный пакет русификации и исправлений MSFS 2004 собранный с avsim часть1 Просмотр ZIP-архива
FSweb/Lessons/Commercial/CommercialLessons01.htm
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 3.2 Final//EN">
<html xmlns:v="urn:schemas-microsoft-com:vml"
xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office"
xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word"
xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40">
<head>
<meta http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=windows-1251">
<meta name=ProgId content=Word.Document>
<meta name=Generator content="Microsoft Word 10">
<meta name=Originator content="Microsoft Word 10">
<link rel=File-List href="CommercialLessons01_files/filelist.xml">
<link rel=Edit-Time-Data href="CommercialLessons01_files/editdata.mso">
<!--[if !mso]>
<style>
v\:* {behavior:url(#default#VML);}
o\:* {behavior:url(#default#VML);}
w\:* {behavior:url(#default#VML);}
.shape {behavior:url(#default#VML);}
</style>
<![endif]-->
<title>Учебные полеты</title>
<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:DocumentProperties>
<o:Author>Детская Поликлиника №2</o:Author>
<o:LastAuthor>NAT</o:LastAuthor>
<o:Revision>205</o:Revision>
<o:TotalTime>1045</o:TotalTime>
<o:Created>2004-03-16T21:22:00Z</o:Created>
<o:LastSaved>2005-03-27T03:44:00Z</o:LastSaved>
<o:Pages>1</o:Pages>
<o:Words>6808</o:Words>
<o:Characters>38812</o:Characters>
<o:Company>ICRC</o:Company>
<o:Lines>323</o:Lines>
<o:Paragraphs>91</o:Paragraphs>
<o:CharactersWithSpaces>45529</o:CharactersWithSpaces>
<o:Version>10.6626</o:Version>
</o:DocumentProperties>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]-->
<link rel=Stylesheet type="text/css" media=all href="../../common/style.css">
<style>
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
a:link, span.MsoHyperlink
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
p
{mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.subhead, li.subhead, div.subhead
{mso-style-name:subhead;
mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.subhead2, li.subhead2, div.subhead2
{mso-style-name:subhead2;
mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
span.lessonhead1
{mso-style-name:lessonhead1;}
span.lessonhead2
{mso-style-name:lessonhead2;}
span.figure1
{mso-style-name:figure1;}
@page Section1
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
/* List Definitions */
@list l0
{mso-list-id:281301995;
mso-list-template-ids:940191688;}
@list l0:level1
{mso-level-number-format:bullet;
mso-level-text:\F0B7;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;
mso-ansi-font-size:10.0pt;
font-family:Symbol;}
@list l1
{mso-list-id:1206799217;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:-163007420 302046996 2130599692 -1405043452 -574582860 1526770480 -181650460 -361875738 2033090724 2137004150;}
@list l1:level1
{mso-level-number-format:bullet;
mso-level-text:\F0B7;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;
mso-ansi-font-size:10.0pt;
font-family:Symbol;}
@list l1:level2
{mso-level-tab-stop:72.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level3
{mso-level-tab-stop:108.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level4
{mso-level-tab-stop:144.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level5
{mso-level-tab-stop:180.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level6
{mso-level-tab-stop:216.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level7
{mso-level-tab-stop:252.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level8
{mso-level-tab-stop:288.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level9
{mso-level-tab-stop:324.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l2
{mso-list-id:1987708784;
mso-list-template-ids:-64947634;}
@list l2:level1
{mso-level-number-format:bullet;
mso-level-text:\F0B7;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;
mso-ansi-font-size:10.0pt;
font-family:Symbol;}
ol
{margin-bottom:0cm;}
ul
{margin-bottom:0cm;}
-->
</style>
<!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";}
</style>
<![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapedefaults v:ext="edit" spidmax="7170"/>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapelayout v:ext="edit">
<o:idmap v:ext="edit" data="1"/>
</o:shapelayout></xml><![endif]-->
</head>
<body bgcolor="#EAF2F6" lang=RU link=blue vlink=blue style='tab-interval:36.0pt'
leftmargin=0 topmargin=0 rightmargin=0 bottommargin=0 marginwidth=0
marginheight=0>
<div class=Section1>
<div align=center>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=10 cellpadding=0 width="100%"
style='width:100.0%;mso-cellspacing:7.5pt;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 width="100%"
style='width:100.0%;mso-cellspacing:0cm;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal><span class=lessonhead1>Урок 1:</span><a name=top></a> <span
class=lessonhead2>Ознакомление со сложным (Complex) самолетом</span></p>
</td>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal><a href="BriefingCommercialLessons01.htm">Приступить к
выполнению этого полета</a></p>
</td>
<td width=14 style='width:10.5pt;background:#C0CFE2;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal align=right style='text-align:right'><img border=0
width=19 height=35 id="_x0000_i1053" src="../images/curve.jpg"></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Rod Machado</p>
<p>Поздравляю, вы окончили курсы обучения пилота-ученика и частного пилота.
Вы проделали большую работу, и вы должны гордится собой. Я горжусь вами.
Настало время совершить следующий большой шаг по пути вашего авиационного
образования. Пройти через три урока на коммерческого пилота и сопутствующие
самостоятельные полеты, которые научат вас водить более тяжелую машинерию.
Нет, я не имел в виду бульдозеры, экскаваторы или асфальтоукладчики; я говорю
о двухмоторном самолете, таком, как Бичкрафт Барон 58.</p>
<p>Не знаю, думали вы об этом или нет, но у меня на вас большие виды. Вот
почему я выбрал для тренировок по программе коммерческого пилота именно
Бичкрафт Барон 58. Я почуял, что вы подсели на тяжелый металл (и это не
рок-группы). Я не ходил к предсказателям, но я всё - же думаю, что
когда-нибудь вы сядете за штурвал Боинга 737-400. Вот о каком тяжелом металле
я говорил. Если вы собираетесь когда-нибудь повести такой самолет, то сейчас
самое время попробовать что-нибудь такое, что по сложности вождения находится
между Сессной модели 172 и Боингом 737. Если бы от первого я перешел сразу ко
второму, мне пришлось бы говорить о слишком многих нововведениях, а потом еще
и напоминать о них в полете. Это было бы слишком тяжело - и для вас и для
меня. Потому следующий переход в нашем восхождении к вершинам авиации будет
менее резким, с остановкой в некоем промежуточном пункте. </p>
<p>Должен вам сказать, что этот путь будет даже немного короче, чем мог бы
быть. Учитывая большую сложность полетов на двухмоторном Бароне с одним
двигателем, мы не будем этим заниматься. Хотите полетать на одном двигателе?
У меня для вас готова тепленькая, прогретая Сессна Скайхок. Это правда,
повторяю, что наиболее важная и сложная часть обучения полетам на
многомоторном самолете - обучение полетам на одном двигателе (нет, не потому
что вы решили один продать, а один оставить, а потому, что один из них
отказал). Любой, кто учится летать на многомоторном самолете должен пройти
курс обучения полетам на одном двигателе. Но для наших с вами тренировок мы
будем считать, что оба двигателя Барона работают вместе, все время и
одинаково, что, кстати, и происходит в 99.999999 процентах времени в реальной
жизни. Вот почему мы не будем подробно останавливаться на вещах, необходимых
для полетов на одном двигателе, таких как скорости срыва при полёте на одном
двигателе и т.п. С другой стороны, то, что мы изучим на этих уроках, будет
применимо и к любому другому комплексному одномоторному самолету, так что в
проигрыше вы не останетесь. Ну а если вы все-таки захотите научиться летать с
одним вышедшим из строя мотором, просмотрите тему <b>Полеты на двухмоторном
самолете</b> в материалах Центра Обучения.</p>
<p>Считаю, что я обязан сделать ещё одно сообщение для тех, кто летал на
Бароне в реальной жизни: чтобы эти уроки работали, я немного изменил
процедуры. Поэтому перед полетами на самолете в реале надо обязательно
подробно ознакомиться с руководством пилота для данного типа самолета,
изучить и запомнить данные и процедуры, которые там описываются.</p>
<p>Итак, начнем.</p>
<p class=subhead>Компл<a name="Complex_Airplane:_The_Big_Picture"></a>ексный
самолет: Общая картина</p>
<p>Для начала вот вам легкий вопрос: почему Канарские острова так называются?
Отлично, один есть. И другой вопрос: почему мы называем Бичкрафт Барон
комплексным (сложным) самолетом? Да потому, что если вы никогда не летали на
нем, Барон может показаться очень сложным, особенно если до этого вы не
пилотировали ничего кроме Сессны Скайхок SP.</p>
<p>Сложными называю самолеты, имеющие, по меньшей мере, три обязательные
компоненты: закрылки, убирающееся шасси и винт<span
style='mso-spacerun:yes'> </span>управляемого шага. С закрылками вы уже
ознакомились, на Сессне они были. Перед тем, как мы углубимся в изучение
Барона, давайте пробежимся взглядом по его приборной панели, чтобы получить
представление о том, чем нам придется управлять.</p>
<p>На рисунке 1-1 вы видите панель приборов Барона, а под ней - расшифровку
обозначения самых важных из них. Посмотрите на них повнимательнее и
запомните. А сделав это, - читайте дальше.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=500 height=375 id="_x0000_i1052"
src="images/Lesson1Figure01.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-1 A-Управление шагом винтов B-Переключатель
топливных баков C- Створки капота D-Давление на всасывании (наддува
топливовоздушной смеси) E-Обороты винтов F-Шасси G-Закрылки</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=subhead>Убирающееся шасси<a name="Retractable_Landing_Gear"></a></p>
<p>Давным-давно кто-то решил, что если самолет уберет шасси, то его
сопротивление уменьшится, и он полетит быстрее. Это оказалось верной теорией,
подтвержденной на практике. Убрав шасси, самолеты могут быстрее летать и
набирать высоту. С выпущенными шасси те же самые самолеты делают те же самые
вещи медленнее, и только высоту они теряют быстрее. Пилоты часто выпускают
шасси, что бы снизиться и притормозить на подходе к аэропорту, готовясь к
посадке. Разумеется, выпустить шасси перед посадкой - это вообще самое
важное, что надо перед ней сделать. Вы же не захотите сажать самолет с
убранными шасси, правда? Вы поймёте что сели не выпустив шасси, когда
придётся давать полные обороты чтобы вырулить с ВПП. Это шутка, конечно, но
вы меня поняли, правда?</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=288 height=288 id="_x0000_i1051"
src="images/lesson1figure02.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-2</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Рисунок 1-2 показывает рычаг крана уборки шасси Барона сразу за тремя
зелеными огоньками, которые показывают положение стоек шасси. Средний
"отвечает" за носовую стойку, а те, что по бокам - за боковые
(основные). После взлета, как только указатель вертикальной скорости покажет,
что вы начали набирать высоту, вы должны перевести ручку управления шасси
вверх чтобы убрать их. После этого вы должны убедиться, что все три зеленых
огонька погасли, показывая, что все три стойки шасси нормально убраны
(Рисунок 1-3). </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=288 height=288 id="_x0000_i1050"
src="images/lesson1figure03.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-3</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Приятно после того, как ручка шасси поднята, и все три огонька шасси
покажут, что они убраны, сказать "Шасси убраны и стали на замки".
Если по каким-то причинам шасси не смогли убраться (или произошел их
самопроизвольный выпуск), то продолжит гореть огонёк <b>шасси в промежуточном
положении (gear in transition, ещё говорят "шасси в процессе
перехода")</b>. Не часто, но иногда такое случается. Хотя механическое
оборудование довольно надежно, оно, все же, надежно не настолько, насколько
хотелось бы. Вот почему в этот момент, когда я это пишу, у меня под рукой два
комплекта запасных частей для компьютера. Привычка. Если одна или более стоек
шасси не убираются, то, как говорят астронавты, "Хьюстон, у нас
проблема". Вам надо опустить ручку шасси, вернуться в аэропорт и
посадить самолет, после чего вызвать опытного механика.</p>
<p>К счастью, шасси - очень надежная штука. Как правило, если с ними и
возникают проблемы, то только по вине пилота. Например, вы не должны
выпускать шасси при полете на скорости более 152 узлов. Если вы это сделаете,
то створки шасси испытают очень большую нагрузку, и, возможно, оторвутся. Это
нехорошо, даже если хозяин самолета не вы. Так что, перед тем, как выпускать
шасси, убедитесь, что вы идете на скорости 152 узла или даже меньше.</p>
<p>Если вы находитесь в крейсерском полете со скоростью 170 узлов, вам надо
уменьшить мощность двигателя, чтобы замедлить самолет. Возможно, вы захотите
рывком перевести рычаг тяги в положение холостых оборотов. Это плохая идея.
Такое действие, по мнению экспертов, может подвергнуть двигатель
температурному шоку, слишком резкому охлаждению. Представьте себе это так,
как будто вы на полных оборотах двигателя запихиваете под его капот большой
кусок льда. Такие действия, особенно если они войдут в привычку, приведут к
поломке двигателя, а это не хорошо (Я еще буду говорить об охлаждении
двигателя, когда буду рассказывать о его управляемых створках (жалюзи), с
помощью которых его можно и нужно оберегать как от перегрева, так и от
переохлаждения. Так что, будь на связи, будущий повелитель силовой
установки.).</p>
<p>Итак, запомните на будущее, что уменьшать обороты двигателя перед выпуском
шасси надо нежно, постепенно. Довожу до вашего сведения, что профессионалы
при уменьшении мощности сбрасывают давление подачи топлива (или
топливовоздушной смеси, смотря, какая конструкция) со скоростью, не
превышающей один дюйм наддува (или давления топлива) в минуту (о давлении
подачи топлива я вам скоро расскажу).</p>
<p>Ну, и последнее, что я хочу сказать о работе с шасси. Как я уже говорил,
не забывайте выпускать их перед посадкой. Простите, что повторяю, но это
очень, очень важно.</p>
<p>Большинство самолетов имеют предупреждающий сигнал (или предупреждающего
инструктора), который предупредит вас о необходимости выпустить перед
посадкой шасси, но я считаю нужным научить вас делать это самостоятельно.
Поэтому, я расскажу вам о правиле, которое я называю GUMP.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=0 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:0cm;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p><b>Правило проверки GUMP [гамп]</b></p>
<p><b>G</b>as (топливо): Убедитесь, что вы подключили бак, в котором больше
топлива.</p>
<p><b>U</b>ndercarriage (шасси): Убедитесь, что вы выпустили шасси и три
зеленых огонька, отвечающих за шасси, горят.</p>
<p><b>M</b>ixture (смесь); Убедитесь, что рычаги управления качеством
топливовоздушной смеси выдвинуты вперед до отказа.</p>
<p><b>P</b>rop (пропеллер, винт): Убедитесь, что рычаги управления шагом
винтов также выдвинуты вперед до отказа. (Мы еще поговорим о них чуть
позднее).</p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Перед посадкой на самолете с убирающимися шасси я всегда говорю
"GUMP" раза четыре, чтобы напомнить себе о том, что их надо
выпустить. Такая привычка была бы полезна и вам (Прим. переводчика, я долго
думал, а есть ли русский вариант этого мнемонического правила? Поскольку
расспросы знакомых ни к чему не привели, я придумал вот такой: "<b>Бак</b>с
(<b>бак</b>) <b>Шаст</b>ает (<b>ша</b>сси) <b>Сме</b>ло (<b>сме</b>сь) <b>В</b>верх
(<b>в</b>инт); злободневно получилось, да?).</p>
<p>Я говорю <b>GUMP (Бак</b><span style='mso-bidi-font-weight:bold'>с<b> Шаст</b>ает<b>
Сме</b>ло<b> В</b>верх,<b> </b>ну, или<b> Бак</b>с<b> Ша</b>гает<b> Сме</b>ло<b>
В</b>низ<b>)</b></span> на участке <b>downwind</b> (<b>от второго к третьему
развороту</b>) захода на посадку (шасси надо выпускать на нем), на
предпосадочном участке <b>base (от третьего к четвёртому)</b>, на <b>посадочной
прямой (final)</b>, и, наконец, когда я пересекаю <b>торец полосы</b>.
Думаете, что я параноик? Возможно, но такой тип паранойи я считаю нормальным,
и даже полезным.</p>
<p>Теперь, когда я рассказал вам о шасси, можно поговорить о том, как
избежать перегрева или переохлаждения двигателя.</p>
<p class=subhead>Как <a name="Keeping_Your_Cool_with_Cowl_Flaps"></a>обращаться
со створками (жалюзи) капота двигателя</p>
<p>Думаю, вы уже знаете, что наша силовая установка (двигатель) - это еще и
тепловая установка. При работе двигателя постоянно вырабатывается тепло и
куча калорий, каждая из которых ищет, во что бы ударить, и первое, чего надо
избегать - это перегрева двигателя на высоких оборотах. К сожалению, именно
на них, да еще при маленькой воздушной скорости охлаждение двигателя
получается менее эффективным, так как через створки капота в систему
охлаждения двигателя попадает мало воздуха. А ведь такая ситуация
складывается при каждом взлете.</p>
<p>Перегрев опасен, но переохлаждение, как я уже сказал выше, тоже может
сократить срок службы двигателя. Длинные или резкие снижения при малых
оборотах могут привести к резкому, шокирующему охлаждению двигателя, при
этом, возможно, его разные металлические детали, выполненные из различных
сплавов, будут охлаждаться с разной скоростью. Это может привести к их
искривлению. А искривление - к покупке новых запчастей к авиадвигателю, надо
сказать, весьма и весьма недешевых (другие пилоты стараются избегать этого,
думаю, что и вы захотите поступать так же).</p>
<p>В дополнение к правильному и аккуратному расчёту снижений есть еще одна
вещь, которая поможет вам не перегреть двигатель при взлете и не переохладить
во время снижения. Эта вещь называется створками (жалюзи) капота двигателя
(cowl flaps) (Рисунок 1-4).</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=279 height=247 id="_x0000_i1049"
src="images/Lesson1Figure04.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-4</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Жалюзи капота - это подвижные "крылышки" за его обтекателем,
положение которых можно изменять вручную. Все, что для этого надо сделать -
это передвинуть маленький рычаг (Рисунок 1-5).</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=179 height=109 id="_x0000_i1048"
src="images/Lesson1Figure05.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-5</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Закрывая эти крышечки (Рисунок 1-6), вы ограничиваете доступ воздуха к
двигателю. Это помогает поддерживать его температуру во время снижения или в
полете на крейсерской скорости. Открывая их перед взлетом и в наборе высоты,
вы пропускаете через двигатель больший воздушный поток, что предотвращает его
перегрев.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=288 height=288 id="_x0000_i1047"
src="images/lesson1figure06.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-6</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Конечно, эти крышечки есть не на всех самолетах. Обычно их ставят на
самолеты с большими двигателями, мощность которых превышает 200 лошадиных
сил, вроде тех, которые стоят на Бароне.</p>
<p>Ваша задача, - следить, чтобы эти крылышки находились в правильном
положении, то есть всегда открыты при взлете и наборе высоты, и закрыты при
снижении и крейсерском полете. В реальной жизни мы должны следить за тем,
чтобы температуры цилиндров (CHT)<span style='mso-spacerun:yes'> </span>и
масла находились в пределах зеленой зоны так же пристально, как следит кошка
за мышиной норкой (но с другими целями, разумеется).</p>
<p>Итак, вы заняли свои руки<span style='mso-spacerun:yes'>
</span>управлением шасси, и рычагами створок охлаждения двигателя, не
относящимися непосредственно к работе двигателя. Так что, давайте немного
"закрутим" ситуацию и познакомимся с винтом. Затем я расскажу вам о
том, как управлять тягой. На Бароне управление этими вещами производится по -
другому, не так, как на Сессне, думаю, что это будет интересно.</p>
<p class=subhead>Как вертится винт<a name="The_Big_Spin_on_the_Propeller"></a></p>
<p>Пропеллеры бывают разных размеров и разных расцветок, но при этом их
основных типов всего два: с постоянным углом наклона лопастей (фиксированным шагом)
и с постоянной скоростью вращения. Первый тип (вроде того, который установлен
на ранее освоенной вами Сессне Скайхок): один рычаг (сектор газа)
контролирует сразу и мощность, и обороты пропеллера. Однако на Бароне стоит
воздушный винт второго типа, который называется, повторю, <i>пропеллер с
постоянной скоростью вращения</i>, что означает и то, что для управления
двигателем и пропеллером служат разные рычаги.</p>
<p>Угол наклона (угол атаки) лопастей пропеллера Сессны Скайхок, остается все
время постоянным. Изменить его можно, только заменив пропеллер, но сделать
это в полете, я думаю, не получится. Винты с фиксированным шагом не являются
идеальными для какой-то конкретной задачи, но в то же время, они идеальны как
универсальные, поскольку этот угол - компромиссное решение между лучшим углом
для набора высоты и лучшим углом для полета на крейсерской скорости. Кроме
того, с ними несложно обращаться, да и обходятся они дешевле.</p>
<p>Как я уже говорил, на самолетах с пропеллерами первого типа, вроде Скайхок
SP, мощность и обороты двигателя контролирует один и тот же рычаг. На сложных
самолетах, однако, стоят винты с <i>постоянной скоростью вращения</i> (или,
изменяемым углом наклона лопастей). </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1046"
src="images/lesson01_6.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-7</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>На таких самолетах обычно присутствует раздельное управление газом и
винтом, как это показано на рисунке 1-7. (Так как в какой-то момент вы можете
захотеть полетать на одномоторном самолете, на рисунке показано управление
одномоторным сложным самолетом, несмотря на то, что вы будете летать на
двухмоторном Бароне). Так что, все, о чем я говорю (исключая шутки), для
Барона надо будет удваивать. </p>
<p>На самолетах с постоянной скоростью вращения винтов передвижение секторов
газа (РУДов, рычагов управления двигателем) означает изменение количества
горючего и воздуха, которые попадают в цилиндры. Проще говоря, сектор газа
определяет, какую мощность двигатель может развить. Передвижение рычага
управления шагом винта (РУШа) изменяет наклон лопастей винта (их угол атаки);
что напрямую управляет тем, как быстро он вращается (контролирует его
обороты), как показано на рисунке 1-8. </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=187 id="_x0000_i1045"
src="images/lesson1figure08.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-8</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Дроссель определяет мощность двигателя, а угол лопастей винта - то, как
эта мощность будет использована. Давайте посмотрим, как работает управляемый
пропеллер. Я покажу вам, в каких случаях управление винтом оказывается весьма
полезным.</p>
<p class=subhead2>Почему надо управлять винтом</p>
<p>Двигая рычагом пропеллера вперед, вы заставляете обе его лопасти
поворачиваться вокруг своей оси, и уменьшаете их угол атаки (то есть, они
встречают меньше воздуха), как показано на рисунке 1-9. </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=288 height=288 id="_x0000_i1044"
src="images/lesson01_7a.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-9</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Когда мы говорили об аэродинамике, мы говорили и о том, что меньший угол
атаки означает меньшее сопротивление, поэтому, двигая рычаг управления
пропеллером вперед, мы увеличиваем его обороты. Двигая его назад, мы
увеличиваем угол атаки лопастей, заставляя их "загребать" воздух
сильнее, вместе с этим увеличивается их сопротивление, и обороты пропеллера
замедляются, как показано на рисунке 1-10. </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=288 height=288 id="_x0000_i1043"
src="images/lesson01_7b.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-10</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>В то время, как тахометр говорит вам о том, как быстро вращается
пропеллер, указатель давления подачи смеси сообщает о газе, и всё это
позволяет примерно оценить мощность двигателя (Рисунок 1-11). </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1042"
src="images/lesson01_8.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-11</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Чтобы вы поняли, что такое давление подачи смеси, я расскажу вам немного о
том, как работает двигатель самолета на первом из своих четырех тактов.</p>
<p class=subhead2>Такты</p>
<p>Рабочий цикл двигателя самолета состоит из четырех тактов: впускного,
сжатия, сгорания и выпускного.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1041"
src="images/lesson01_9.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-12</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Нам важен здесь <i>впуск</i>, или впускной такт (Рисунок 1-12, позиция A).
Этот такт происходит тогда, когда поршень идет вниз и открывается впускной
клапан. Так как в начале цикла поршень заполняет собой цилиндр, его движение
вниз создает вакуум, то есть пустоту. Природа, как известно, пустоты не
терпит. По мере того, как поршень движется вниз, в эту пустоту цилиндра
поступает смесь из топлива и воздуха (Рисунок 1-12, позиция A). Это
засасывание имеет непосредственное отношение к тому, что называется <i>давлением
подачи (поступления) топливовоздушной смеси</i>. Оно создает вакуум
(разрежение) и в системе всасывания (Рисунок 1-13). </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1040"
src="images/lesson01_10.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-13</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>При убранном дросселе, клапан дросселя в системе всасывания перекрывает
поступление воздуха (и топлива), в цилиндры и не даёт развить мощность. Но
что заталкивает воздух (смесь) в систему всасывания? Конечно, это давление
окружающей атмосферы. Поскольку атмосферное давление выше, чем давление в
системе всасывания, воздух устремляется в цилиндры (навстречу разрежению,
которое создается движением поршней вниз). Величина этого "толчка"
и измеряется указателем давления в топливной системе, который представляет собой
не что иное, как барометрический измерительный прибор, откалиброванный в
дюймах ртутного столба, - совсем как альтиметр. </p>
<p class=subhead2>Давление включено ☺</p>
<p>Давление подачи смеси это измеренное "нагнетание клапана
дросселя", как показано на рисунке 1-13. При перекрытии дросселя,<span
style='mso-spacerun:yes'> </span>воздух снаружи двигателя (под более высоким
атмосферным давлением) не поступает в топливную систему, несмотря на вакуум
на "внутридвигательной" стороне клапана дросселя. Рисунок 1-14
показывает, что при убранном дросселе давление смеси составляет 14 дюймов
ртутного столба. Двигатель пытается засосать все то же количество воздуха, но
не может, потому что клапан управления тягой перекрыт.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1039"
src="images/lesson01_11a.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-14</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Приоткрывая этот клапан, мы немного увеличиваем давление подачи смеси, как
показано на рисунке 1-15. </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1038"
src="images/lesson01_11b.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-15</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Наконец, когда пилот дает полный газ (Рисунок 1-16), давление подачи в
двигатель смеси приближается к атмосферному. Иначе говоря, атмосфера
заталкивает воздух в двигатель со всей силой, на которую она способна.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1037"
src="images/lesson01_11c.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-16</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>При нормальных условиях, давление подачи топлива в двигатель не может
превысить атмосферное. Атмосфера только может толкать количество равное
своему весу. На уровне моря веса атмосферы достаточно, чтобы вдавить столбик
ртути в трубку, содержащую вакуум на 30 дюймов (Рисунок 1-17). </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1036"
src="images/lesson01_11d.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-17</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Оценивая вес атмосферы, мы говорим, что давление наружного воздуха 30
дюймов ртутного столба. Учитывая сказанное выше, давление подачи смеси при
полном газе будет немного меньше 30 дюймов (меньше из-за трения воздуха и
ограничений, накладываемых трубками системы всасывания). Вывод: давление
подачи смеси около 30 дюймов означает максимальную тягу, на которую способен
двигатель. И, низкое давление смеси (15 дюймов или около того) означает, что
в двигатель попадает меньше топлива и воздуха, а значит, он вырабатывает
меньшую мощность.</p>
<p>По мере подъема самолета вы увидите, что давление подачи смеси
уменьшается, хотя газ дан полностью. Почему? Да потому, что с высотой
атмосферное давление уменьшается. Это уменьшение составляет приблизительно
один дюйм ртутного столба на каждые 1000 футов высоты, как это показано на рисунке
1-18 (аналогично, при спуске оно будет увеличиваться на дюйм за каждую тысячу
футов). </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1035"
src="images/lesson01_11e.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-18</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>На уровне моря можно получить около 30 дюймов давления в топливовоздушной
системе. Но на высоте 5,000 футов при том же полном газе оно будет уже 25
дюймов (Рисунок 1-19).</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=288 height=288 id="_x0000_i1034"
src="images/lesson01_12.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-19</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Помните, при нормальных условиях атмосфера вталкивает воздух с силой
своего давления (или своего веса).</p>
<p>Я говорил, что мощность двигателя контролируется дросселем. Большей частью
так оно и есть; но в то же время вырабатываемая двигателем мощность зависит от
выбранных вами оборотов винта. Другими словами, эта мощность определяется
именно комбинацией из давления подачи смеси и оборотов. Представьте себе это
так: вы сидите на диете в 2,000 калорий. Вы можете съесть 1,500 калорий на
завтрак, 500 на обед, а ужин отменить; или же, 1000 на завтрак и по 500 на
обед и ужин, и так далее. Можно придумать много комбинаций. </p>
<p>Нечто подобное происходит и в случае с данным типом двигателя-винта. Для
получения одного значения мощности можно использовать разные комбинации давления
подачи топлива и оборотов (зависящих, как вы помните, от угла наклона
лопастей). Как это работает на Бароне, показывает рисунок 1-20</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=350 height=609 id="_x0000_i1033"
src="images/lesson01_13.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-20</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Чтобы получить нужную мощность в крейсерском полете на выходе можно
использовать любую комбинацию давления подачи смеси и оборотов винта из
указанных. А определяется эта комбинация положением РУД и РУШ (РУД - рычаг
управления двигателем, РУШ - рычаг управления шагом винта) соответственно. </p>
<p>Зачем нужно так много комбинаций давления подачи топлива и оборотов?
Оптимальность расхода топлива, воздушная скорость и процент мощности
двигателя, - вот какие важные параметры контролируются этими комбинациями.
Кроме того, от оборотов зависит шум, производимый двигателем и его стабильная
работа. Обороты могут повлиять даже на работу некоторой самолетной
электроники. Наконец, разве это не прекрасно, иметь выбор? </p>
<p>Перейдем к следующему важному вопросу, "Зачем нам изменять положение
лопастей винта в полете и обращать на это такое большое внимание?" В конце
– концов, это еще одна ручка управления, которых и без того слишком много.
Да. Но оно того стоит.</p>
<p>Самолеты, оснащенные пропеллером с постоянной скоростью вращения, имеют
больше возможностей. Ведь винты самолётов с винтами фиксированного шага
настраивают перед полётом, на земле на один из возможных режимов полёта, -
быструю крейсерскую скорость или быстрый набор высоты или что-либо между
ними. А самолёты с винтами постоянного числа оборотов (т.е. с такими винтами,
угол установки лопастей которых, их шаг, можно менять из кабины, не
останавливая двигатель) могут выбирать тот режим полёта, который им лучше
подходит в данный момент. Таким самолётам легче установить наиболее
подходящий для набора высоты или крейсерского полёта угол атаки. Давайте
посмотрим, как изменение угла атаки (лопасти винта) отражается на улучшении
лётних качеств. (Напоминаю, что хотя тут я говорю об одном двигателе, для
Барона с его двумя справедливо то же самое).</p>
<p class=subhead2>Малый угол атаки и высокие обороты</p>
<p>Поднимаясь на высокий холм на машине, вы хотите получить от вашего мотора
максимум, на который он способен. Вот почему вы делаете это на низкой
передаче. Низкая передача дает более высокие обороты двигателя, колесам
передается больше силы (Рисунок 1-21, позиция A). Как результат, при подъеме ваша
машина не будет останавливаться. Аналогично, в следующий раз, поднимаясь
куда-нибудь (на холм или по ступенькам), обратите внимание на свои ноги. Вы
используете более частые и короткие шаги ("высокие обороты"), чем
при движении по ровной местности, где для того, чтобы идти быстро, вы идете
широкими шагами.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=288 height=288 id="_x0000_i1032"
src="images/lesson01_14ab.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-21</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Те же принципы применимы и к самолету. Во время набора высоты мы хотим,
чтобы двигатель развивал максимальную мощность. Это позволит развить большую
тягу (не забывайте, самолёты набирают высоту благодаря "избытку"
тяги)</p>
<p>Мощность двигателя зависит от его оборотов. Чтобы двигатель работал с
большей мощностью, его обороты должны быть как можно выше. На низких оборотах
двигатель вырабатывает только часть того, на что он способен. Вот почему при
взлете (или при уходе на второй круг) мы устанавливаем лопасти винта на малый
шаг (меньший угол атаки лопасти даёт и более высокие обороты), передвигая его
рычаг как можно дальше от себя. В этом положении лопасти встречают меньше
сопротивления воздуха, и двигатель развивает максимально возможные обороты
(Рисунок 1-21, позиция B). При этом двигатель вырабатывает максимум мощности
для разгона или набора высоты.</p>
<p>Вы можете спросить, "Как же так, винт не загребает много воздуха, но
создает большую толкающую силу?". Все очень просто, пропеллер будет
создавать большую толкающую силу при больших углах наклона лопастей, но
только при том условии, что его скорость вращения увеличится. В этом-то и
проблема! Большой угол наклона лопастей увеличивает сопротивление (то же
самое происходит и с крылом на больших углах атаки). Это непропорционально
уменьшает скорость его вращения, и не даёт двигателю развить мощность. В
чем-то это похоже на то, как буксует машина, видели? Получается, что так
пропеллер создает меньшую толкающую силу, чем он способен.</p>
<p>Наконец, приведу в качестве примера кухонный комбайн. Если бросить туда
твердый овощ, не дав лезвиям раскрутится, то вместо того, чтобы разрезать
его, они застрянут. Однако после того как они раскрутятся на полную, тот же
овощ не составит для них большой проблемы. Примерно то же происходит и с
лопастями самолета и воздухом. Итак, запомните: более высокие обороты винта и
большая мощность достигается, когда он вращается быстрее, то есть при малом
угле наклона лопастей, т.е. при малом шаге.</p>
<p class=subhead2>Большой угол (шаг) и малые обороты.</p>
<p>А где вам не нужна максимальная мощность? Сейчас расскажу. Для примера
опять возьмем автомобиль. Предположим, вы едете по скоростной трассе, машина
уже разогнана, и ... для поддержания этой скорости ей нужно всего лишь от 55
до 65 процентов мощности двигателя, что достигается переходом на более
высокую передачу, и меньшие обороты. (Рисунок 1-22, позиция A). При этом,
вдобавок, двигатель потребляет меньше топлива. </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1031"
src="images/lesson01_15ab.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-22</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Примерно то же самое происходит и с самолетом в крейсерском полете
(Рисунок 1-22, позиция B). Во время прямого полета максимальная мощность
двигателя уже не нужна. Нужна оптимальная скорость, при которой самолет будет
передвигаться на большее расстояние, потребляя меньше горючего. Разумеется, мы
можем идти с полной тягой и в крейсерском полете, но зачем? Большее
сопротивление на большей скорости съест много топлива, при этом мы не улетим
намного дальше (помните, общее сопротивление на больших скоростях сильно
возрастает). Поэтому, крейсерский полёт это компромисс между скоростью,
достаточно большой с одной стороны, и не требующей много топлива с другой. </p>
<p>Выбрав правильную комбинацию давления подачи смеси и оборотов, мы получим
именно то, что нам нужно – приемлемо высокую скорость при данном (небольшом)
расходе топлива (на рисунке 1-20 приведены несколько таких комбинаций). </p>
<p class=subhead2>А причем тут постоянная скорость вращения?</p>
<p>Винты изменяемого шага, устанавливающиеся на сложные самолёты, относятся к
разновидности винтов <i>постоянного числа оборотов</i>, т.е., <i>постоянной
скорости вращения</i>. После установки оборотов двигателя изменения в
давлении подачи топлива не отражаются, или не сильно отражаются на его
оборотах. Другими словами, открывая, (Рисунок 1-23) или закрывая (Рисунок
1-24) дроссель (или изменяя тангаж самолета) вы не влияете на обороты,
развиваемые двигателем. Вот за это их и называют пропеллерами с постоянной
скоростью вращения (постоянным числом оборотов). (Конечно, если вы просто
"перекроете газ", у двигателя просто не будет сил на поддержание
вращения пропеллера, и обороты упадут.)</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1030"
src="images/lesson01_16a.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-23</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='display:none;
mso-hide:all'><o:p> </o:p></span></p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1029"
src="images/lesson01_16b.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-24</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Такая система винтов призвана уменьшить нагрузку на пилота. Вместо того,
чтобы изменять обороты при каждом изменении мощности двигателя, вы просто
выставляете нужные вам обороты, и они держатся (похожим образом работает
термостат в кондиционере, хотя у меня дома у него только два положения - Мороз
и Кения).</p>
<p>Ну и какой в этом смысл? А смысл в том, что теперь одной проблемой меньше,
при изменении мощности двигателя перенастраивать обороты не нужно.
Предположим, Руководство пилота рекомендует в наборе высоты для наиболее
эффективного использования двигателя устанавливать давление подачи смеси в 25
дюймов и обороты на 2500 об/мин. По мере набора высоты давление подачи падает
на дюйм с каждой тысячей футов высоты. Но у вас стоит винт с постоянной
скоростью вращения, и он продолжает все так же, несмотря на изменение
давления подачи смеси, делать 2500 оборотов в минуту. Все, что вам нужно - по
мере набора высоты корректировать давление подачи смеси в двигатель. Обороты
винта изменять не нужно (легче время от времени регулировать подачу смеси,
чем всё время подгонять обороты).</p>
<p>На Бароне все взлеты лучше всего выполнять на полном газе (около 29 дюймов
давления), и полностью поданых вперёд РУШах, что даст около 2700 оборотов в
минуту. Это называется <i>взлетной мощностью</i>, и мы можем быть уверены,
что при ней двигатель тянет самолет со всей возможной силой. После выхода
самолета на безопасную высоту маневрирования, рекомендуется уменьшить
давление подачи смеси до 25 дюймов, а обороты - до 2500 об/мин (<i>номинальный
режим</i>). Это облегчит работу двигателя, не даст ему перегреться и получить
повреждения. За безопасную высоту маневрирования вы можете принять высоту в
500 футов над землей(AGL – над уровнем земли) (хотя лично я на любом уроке
рекомендую большую высоту). Почему именно 500 футов? Есть одна "школа
инженерной мысли", которая утверждает, что при первом уменьшение
мощности после взлета изменяется уровень нагрузки на двигатель и это может
"обострить" и проявить имеющуюся неисправность в двигателе и
спровоцировать отказ двигателя. Поэтому будет разумным сначала набрать
высоту, на которой вы можете уверенно маневрировать и с которой вы можете
посадить самолет, а уже потом сбрасывать мощность. </p>
<p>В крейсерском полете используется давление подачи смеси от 19 до 23-х
дюймов и обороты около 2300 об/мин, в зависимости от условий, в которых
выполняется полет.</p>
<p class=subhead>Измененяем мощност<a name="Making_Power_Changes"></a>ь</p>
<p>Имея возможность изменять угол наклона лопастей винта, вы должны изучить и
запомнить несколько основных принципов управления двигателем. Если
использовать изменение газа и управление винтом в неправильном порядке, можно
серьезно перегрузить двигатель.</p>
<p>Для начала, представим, что давление подачи топлива сейчас равно 23 дюйма,
а обороты - 2300 об/мин.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1028"
src="images/lesson01_17a.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-25</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Ну а теперь предположим, что вы хотите увеличить давление до 25, а обороты
до 2500. Если сначала вы увеличите давление, это увеличит приток горючей
смеси в цилиндры. По идее, пропеллер при этом должен был бы вращаться
быстрее. Но он этого не делает, потому что ему придётся загрести больше
воздуха для "поглощения" увеличения мощности, чем может, и
останутся прежние обороты. Нагрузка на цилиндры увеличивается, в то время как
обороты не растут. Вот это и может повредить двигатель (расширяющиеся газы
пытаются толкать цилиндры сильнее, но цилиндры не могут, в результате, на
пример, может случиться обрыв шатуна). </p>
<p>Если вы хотите увеличить одновременно и обороты, и давление подачи
топлива, то начните с оборотов, а уже затем увеличивайте давление. Другими
словами, сначала винт, а затем тяга. </p>
<p>По тем же соображениям, если вы хотите уменьшить и то и другое, то начните
с РУДа, а уже потом беритесь за РУШ, как это показано на рисунке 1-26.
Другими словами можно сказать, что при изменениях режимов работы
винтомоторной группы РУШ физически должен быть всегда <i>впереди</i> РУДа,
или <i>дальше</i> его. Думаю, учитывая то, что именно так они по отношению к
вам и расположены, запомнить это будет совсем просто.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=450 height=293 id="_x0000_i1027"
src="images/lesson01_17b.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-26</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=subhead>Подсказки и идеи по управлению пропеллером<a
name="Propeller_Tips_and_Other_Ideas"></a></p>
<p>Учтите, что регулятор оборотов воздушного винта начинает работать только
когда двигатель начинает работать с превышением<span
style='mso-spacerun:yes'> </span>заданных оборотов, и не ниже их. Другими
словами, изменение газа будет изменять обороты только при условии превышения
некоторого минимального для регулятора значения.</p>
<p>Думаю, теперь вы легче поймете часть "<b>Р</b>" мнемонического
правила <b>GUMP</b>, о котором я говорил. Напоминаю, что оно означает: <b>G</b>as
(топливный бак и топливный насос включен), <b>U</b>ndercarriage (шасси
выпущено), <b>M</b>ixture (смесь, богатая) и <b>P</b>rop (винт, РУШ вперед до
отказа, малый шаг). Зачем же нужно перед посадкой ставить РУШ в переднее
положение, на самые высокие обороты? Для того чтобы подстраховаться на случай
необходимости уйти на второй круг. <i>Уход на второй круг</i> - это
прерванная посадка, в ходе которой производится следующее: вы даете полную
тягу, набираете высоту, идёте по принятой в аэропорту схеме повторного захода
на посадку, а затем повторяете попытку приземлиться. Разумеется, первый шаг
подразумевает, что двигатель должен быть готов к тому, чтобы развить полную
мощность, как перед взлетом. А из того, что я уже говорил выше, вы можете сделать
простой вывод: рычаг управления оборотами пропеллером должен стоять в той же
передней позиции, в которой он стоит и при взлете.</p>
<p>Теперь вы узнали основные правила и законы, подчиняясь которым двигатель
может нагреваться, остывать, крутиться быстрее или медленнее, а вы -
управлять всем этим. Вовсе не обязательно проходить полный курс обучения на
механика, чтобы стать хорошим пилотом, тем не менее, чтобы летать безопасно и
экономично, надо знать и помнить как минимум то, о чем я вам только что
рассказывал. </p>
<p>Теперь несколько советов по пилотированию Барона и других подобных ему
самолетов.</p>
<p class=subhead>Он высокоскоростной, так и летайте на нем быстро<a
name="It's_Fast,_So_Fly_It_Fast"></a></p>
<p>Барон, как и многие другие комплексные самолеты, высокоскоростной самолет.
И этим надо пользоваться везде, где это возможно и целесообразно. Например,
если вы снижаетесь на подходе к аэропорту, вам не обязательно делать это всю
дорогу на той же скорости, на которой вы пролетаете конечный участок посадки,
посадочную прямую. Если хотите, можете снижаться хоть на 223 узлах. Эта скорость
- <i>максимальная эксплуатационная скорость</i> Барона, красной чертой на
указателе воздушной скорости. Я не фанат полетов на скоростях, близких к
красной черте, но вы можете лететь на этой скорости (хотя я все равно не
рекомендую это делать).</p>
<p>Желтая дуга на указателе скорости Барона начинается на 195 узлах и
простирается до 223 узлов, или красной черты. Она называется <i>ограниченно
годным диапазоном</i> скоростей, этот диапазон предназначен только для
полетов в спокойном воздухе. Потому, его следует использовать с
осторожностью, хотя в спокойном воздухе его можно использовать спокойно, и вы
не нарушите этим никаких правил. Это можно использовать при снижении на
подходе к аэропорту. При полете на таких скоростях сопротивление самолета
существенно возрастает, и он быстро теряет высоту.</p>
<p>С другой стороны, врываться на скорости 220 узлов в пространство аэропорта
не стоит - вы расшвыряете все остальные самолеты на схеме полётов, как кегли.
При маневрах возле аэропорта лучше лететь с выпущенными шасси. Так как максимальная
скорость, на которой можно выпускать шасси равна 152 узлам, перед вхождением
в круг вам надо замедлить самолет до этой, или более низкой скорости. Однако
с выпущенными шасси не следует разгоняться снова до 220 узлов, поскольку 152
узла - максимальная скорость, на которой можно лететь с выпущенными шасси.
Другими словами, ввиду особенностей конструкции шасси и их створок вы не
должны превышать эту скорость, когда шасси выпущены. Во время интерактивного
полета, соответствующего этому уроку, вы увидите, как быстро снижается
самолет с выпущенными шасси. Это можно использовать для того, чтобы за быстро
сбрасывать высоту (но, не превышая ограничение на выпуск шасси 152 узла).</p>
<p class=subhead>Дополнительные, финальные "зарубки".<a
name="A_Few_Final_Pointers"></a></p>
<p>Летая на Бичкрафте Бароне 58, "зарубите себе на носу":</p>
<ul type=disc>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l1 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'>Барон -
многомоторный самолет, и, как и многие другие подобные самолеты, у него
есть скорость, которая называется <b>Vmc</b>, или минимальная скорость
управляемого полета на одном двигателе. На указателе скорости она
помечена <b>"нижней" красной чертой</b> (Рисунок 1-27), и она
равна 85 узлам. Мы не будем вдаваться в детали, что именно означает эта
скорость, а просто скажем, что надо лететь со скоростью больше нее. В
случае выхода из строя одного из двигателей самолета на скорости ниже
этой вы потеряете контроль над самолетом </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l1 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'><b>Синяя линия</b>,
обозначающая скорость в 101 узел, показывает <b>наилучшую скорость
набора высоты на одном двигателе</b>. Вам она не понадобиться, так как
во время уроков летать на одном двигателе вы не будете. </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l1 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'><b>Скорость лучшего
угла подъёма</b> (наибольшая вертикальная скорость) с использованием
обоих двигателей для Барона равна 105 узлам. Мы используем эту скорость
для набора высоты сразу после отрыва самолета от земли, и будем
поддерживать ее до высоты около 500 футов над землей. Затем мы увеличим
скорость до 136 узлов, это хорошая скорость для набора высоты в полете,
приближенном к крейсерскому. Большая скорость хороша по нескольким
причинам. К примеру, она позволяет лететь с выпрямленным носом и лучше
следить за воздушным движением, кроме того, на ней двигатель лучше
обдувается встречным потоком воздуха, а значит, и охлаждается. </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l1 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'>В общем случае,
заходы на посадку будем осуществлять на скорости 105 узлов, конечно,
если речь не идет о приземлении на коротком поле, тогда используется
меньшая скорость, о которой мы поговорим <span lang=FR-CH
style='mso-ansi-language:FR-CH'><a href="CommercialLessons02.htm"><span
lang=RU style='mso-ansi-language:RU'>Во втором уроке для коммерческого
пилота</span></a></span></li>
</ul>
<p class=MsoNormal style='margin-left:36.0pt'><span style='mso-fareast-language:
FR-CH'><a href="CommercialLessons02.htm"></a><span class=MsoHyperlink><span
style='color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none'><o:p></o:p></span></span></span></p>
<p class=MsoNormal style='margin-left:36.0pt'><a
href="CommercialLessons02.htm"><span style='color:windowtext;text-decoration:
none;text-underline:none'><span style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022CommercialLessons02\.htm\0022 "'>.
</span></span></a><span class=MsoHyperlink><span style='color:windowtext;
text-decoration:none;text-underline:none'><o:p></o:p></span></span></p>
<ul type=disc>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l1 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'><a
href="CommercialLessons02.htm"><span style='color:windowtext;text-decoration:
none;text-underline:none'><span style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022CommercialLessons02\.htm\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022CommercialLessons02\.htm\0022 "'>На
скорости до 152-х узлов вы можете выпускать закрылки на 15 градусов (152
узла - та же скорость, что и для выпуска шасси). Выпуск закрылков на
больший угол должен осуществятся только на скорости в 122 узла или ниже
(верхняя часть белой дуги на указателе скорости), иначе вы повредите
закрылки. Вы увидите, что переключатели закрылков Барона имеют три
положения, как показано на рисунке 1-28 <b><span lang=FR-CH
style='mso-ansi-language:FR-CH'>TRANS</span></b> (промежуточное), означает,
что закрылки сейчас выпускаются или убираются, <b><span lang=FR-CH
style='mso-ansi-language:FR-CH'>APR</span></b> (предпосадочное
положение, 15 градусов) и <b><span lang=FR-CH style='mso-ansi-language:
FR-CH'>DN</span></b> (выпущены полностью). </span></span></span></a><span
class=MsoHyperlink><span style='color:windowtext;text-decoration:none;
text-underline:none'><o:p></o:p></span></span></li>
</ul>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><a href="CommercialLessons02.htm"><span
style='color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022CommercialLessons02\.htm\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022CommercialLessons02\.htm\0022 "'><img
border=0 width=288 height=288 id="_x0000_i1026"
src="images/lesson1figure27.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-27</span></span></span></span></a></p>
</td>
</tr>
</table>
<p style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='display:none;
mso-hide:all'><a href="CommercialLessons02.htm"><span style='color:windowtext;
text-decoration:none;text-underline:none'><span style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022CommercialLessons02\.htm\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure27\.gif\0022 "'></span></span></span></a><span
class=MsoHyperlink><span style='color:windowtext;text-decoration:none;
text-underline:none'><o:p></o:p></span></span></span></p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><a href="CommercialLessons02.htm"><span
style='color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure27\.gif\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure27\.gif\0022 "'><img
border=0 width=288 height=288 id="_x0000_i1025"
src="images/lesson1figure28.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1-28</span></span></span></span></a><span
class=MsoHyperlink><span style='color:windowtext;text-decoration:none;
text-underline:none'><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=subhead><a href="CommercialLessons02.htm"><span style='color:windowtext;
text-decoration:none;text-underline:none'><span style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure27\.gif\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure28\.gif\0022 "'>Теперь
вы готовы<span style='mso-bookmark:"Now_You\0027re_Ready"'></span></span></span></span></a><![if !supportNestedAnchors]><a
name="Now_You're_Ready"></a><![endif]><span class=MsoHyperlink><span
style='color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none'><o:p></o:p></span></span></p>
<p><a href="CommercialLessons02.htm"><span style='color:windowtext;
text-decoration:none;text-underline:none'><span style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure28\.gif\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure28\.gif\0022 "'>Если
вы дочитали до этого места, то я думаю, что вы подходите для обучения на
коммерческого пилота ... я даю вам шанс. Помните, что часто для того, чтобы
получить коммерческую лицензию требуется несколько сотен часов налета, не
говоря уже о часах, проведенных в классах. Будьте терпеливы, уроки по
программе коммерческого пилота в <span lang=FR-CH style='mso-ansi-language:
FR-CH'>Flight Simulator</span> задают непростые задачки. Если бы все было
слишком просто, тогда водить самолеты мог бы любой.</span></span></span></a><span
class=MsoHyperlink><span style='color:windowtext;text-decoration:none;
text-underline:none'><o:p></o:p></span></span></p>
<p><a href="CommercialLessons02.htm"><span style='color:windowtext;
text-decoration:none;text-underline:none'><span style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure28\.gif\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure28\.gif\0022 "'>Вас
ждет-не-дождется кокпит (кабина). Желаю удачи. Нажмите на "<b>Приступить
к выполнению этого полета"</b> и попробуйте все то, о чем вы только что
узнали.</span></span></span></a><span class=MsoHyperlink><span
style='color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none'><o:p></o:p></span></span></p>
<p class=MsoNormal><a href="CommercialLessons02.htm"><span style='color:windowtext;
text-decoration:none;text-underline:none'><span style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure28\.gif\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure28\.gif\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022BriefingCommercialLessons01\.htm\0022 "'><u><span
style='color:blue'>Приступить к выполнению этого полета</span></u></span></span></span></span></a><span
class=MsoHyperlink><span style='color:windowtext;text-decoration:none;
text-underline:none'><o:p></o:p></span></span></p>
<p class=MsoNormal><a href="CommercialLessons02.htm"><span style='color:windowtext;
text-decoration:none;text-underline:none'><span style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022images\/lesson1figure28\.gif\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022BriefingCommercialLessons01\.htm\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022\0022 \\l \0022top\0022 "'><u><span
style='color:blue'>- наверх -</span></u></span></span></span></span></a><span
class=MsoHyperlink><span style='color:windowtext;text-decoration:none;
text-underline:none'><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
</table>
</div>
<p class=MsoNormal><a href="CommercialLessons02.htm"><span style='color:windowtext;
text-decoration:none;text-underline:none'><span style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022BriefingCommercialLessons01\.htm\0022 "'><span
style='mso-field-code:" HYPERLINK \0022\0022 \\l \0022top\0022 "'></span></span></span></a><span
class=MsoHyperlink><span style='color:windowtext;text-decoration:none;
text-underline:none'><o:p></o:p></span></span></p>
</div>
</body>
</html>
10884_PolnayarusifikatsiyaiispravlenieMsFS2004chast1.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
| FSweb/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/advancedflyingskills/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/advancedflyingskills/Aerobatics.htm | 19.07.2003 02:42 | 29 KB |
| FSweb/LearningCenter/advancedflyingskills/AlaskaByAir.htm | 19.07.2003 02:42 | 20 KB |
| FSweb/LearningCenter/advancedflyingskills/FlyingFloatPlanesIndex.htm | 03.07.2003 08:42 | 36 KB |
| FSweb/LearningCenter/advancedflyingskills/FlyingHelicopters.htm | 19.07.2003 02:42 | 44 KB |
| FSweb/LearningCenter/advancedflyingskills/FlyingJets.htm | 04.07.2003 13:45 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/advancedflyingskills/FlyingTaildraggers.htm | 04.07.2003 13:54 | 38 KB |
| FSweb/LearningCenter/advancedflyingskills/FlyingTwinEngineAircraft.htm | 06.07.2003 20:19 | 39 KB |
| FSweb/LearningCenter/advancedflyingskills/RockMeOnTheWater.htm | 19.07.2003 02:42 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/advancedflyingskills/TownAndCountryCaravan.htm | 19.07.2003 02:42 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/AircraftInformationIndex.htm | 18.07.2003 01:57 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/BasicAerodynamics.htm | 18.07.2003 01:58 | 27 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/BeechBaron58_Index.htm | 18.07.2003 01:58 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/BeechKingAir350_Index.htm | 18.07.2003 01:58 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/Bell206B_Index.htm | 18.07.2003 01:59 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/Boeing737-400_Index.htm | 18.07.2003 01:59 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/Boeing747-400_Index.htm | 07.07.2003 16:08 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/Boeing777-300_Index.htm | 07.07.2003 16:10 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/Cessna172SP_Index.htm | 07.07.2003 16:12 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/Cessna182S_Index.htm | 07.07.2003 16:13 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/CessnaCaravans_Index.htm | 07.07.2003 16:16 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/CurtissJenny_Index.htm | 07.07.2003 16:17 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/DeHavillandComet_Index.htm | 07.07.2003 16:18 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/DouglasDC3_Index.htm | 07.07.2003 16:20 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/Extra300S_Index.htm | 07.07.2003 16:22 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesBeechBaron58.htm | 07.07.2003 16:23 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesBeechKingAir350.htm | 07.07.2003 16:27 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesBell206B.htm | 07.07.2003 16:35 | 28 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesBoeing737-400.htm | 07.07.2003 16:38 | 19 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesBoeing747-400.htm | 07.07.2003 16:40 | 18 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesBoeing777-300.htm | 07.07.2003 16:42 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesCessna172SP.htm | 07.07.2003 16:43 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesCessna182S.htm | 07.07.2003 16:43 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesCessnaCaravans.htm | 06.07.2003 20:00 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesCurtissJenny.htm | 07.07.2003 16:45 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesDeHavillandComet.htm | 07.07.2003 16:48 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesDouglasDC3.htm | 07.07.2003 16:50 | 17 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesExtra300S.htm | 07.07.2003 16:51 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesFordTrimotor.htm | 07.07.2003 16:53 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesLear45.htm | 07.07.2003 16:55 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesMooneyBravo.htm | 07.07.2003 16:56 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesPiperJ3Cub.htm | 07.07.2003 16:57 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesRobinsonR22Helicopter.htm | 07.07.2003 17:02 | 26 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesRyanSpiritOfStLouis.htm | 07.07.2003 17:03 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesSchweizer2-32Sailplane.htm | 07.07.2003 20:08 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesVega.htm | 11.07.2003 20:11 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesVickersVimy.htm | 11.07.2003 20:12 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FlightNotesWrightFlyer.htm | 08.07.2003 14:13 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FordTrimotor_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/FuelingAndLoadingAircraft.htm | 11.07.2003 11:27 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/AircraftIndexMain.jpg | 12.03.2003 11:02 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/BasicAerodynamics01.jpg | 01.03.2003 09:55 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/FlightNotesDouglasDC301.jpg | 22.02.2003 16:02 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/FlightNotesDouglasDC3Autopilot.jpg | 03.05.2003 08:19 | 19 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/FlightNotesVega01.jpg | 03.05.2003 08:19 | 21 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft01.jpg | 13.04.2003 06:16 | 78 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft02.jpg | 10.04.2003 00:39 | 27 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft03.jpg | 13.04.2003 06:16 | 30 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft04.jpg | 13.04.2003 06:16 | 83 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft05.jpg | 13.04.2003 06:16 | 30 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft06.jpg | 10.04.2003 00:39 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/beechbaron.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/beechkingair.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/bell206.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/boeing737.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/boeing747.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/boeing777.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/cessna172.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/cessna182.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/cessna208.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/cessna208amphib.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/curtissjenny.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/dc3.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/DH88comet.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/extra300.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/lear.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/mooney.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/Piper.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/robinson.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/schweizer.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/spirit.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/trimotor.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/Vega.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/vimy.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/icons/wright.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/172.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/182.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/206.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/208.jpg | 13.03.2003 02:09 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/737.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/747.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/777.jpg | 13.03.2003 02:09 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/amphib.jpg | 13.03.2003 02:09 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/baron.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/comet.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/dc3.jpg | 13.03.2003 02:09 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/extra.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/jenny.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/kingair.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/lear.jpg | 13.03.2003 02:09 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/mooney.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/Piper.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/robinson.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/schweizer.jpg | 13.03.2003 02:09 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/spirit.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/trimotor.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/Vega_4.jpg | 13.03.2003 02:09 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/vimy.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/large/wright.jpg | 13.03.2003 02:09 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/PistonEngines01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 23 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/PistonEngines02.jpg | 29.03.2003 04:35 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/PistonEngines03.jpg | 29.03.2003 04:35 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/SelectingAnAircraft01.jpg | 29.03.2003 08:57 | 34 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/SelectingAnAircraft02.jpg | 29.03.2003 08:57 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/images/TurbineEngines01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/Lear45_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/MooneyBravo_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/PiperJ3Cub_Index.htm | 11.07.2003 21:17 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/PistonEngines.htm | 11.07.2003 20:15 | 23 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/RobinsonR22Helicopter_Index.htm | 11.07.2003 20:59 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/RyanSpiritOfStLouis_Index.htm | 11.07.2003 21:16 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/Schweizer2-32Sailplane_Index.htm | 11.07.2003 22:06 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/SelectingAnAircraft.htm | 12.07.2003 17:30 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/SettingFailures.htm | 13.07.2003 00:59 | 18 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/TurbineEngines.htm | 13.07.2003 02:05 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/Vega_Index.htm | 13.07.2003 02:26 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/VickersVimy_Index.htm | 07.07.2003 17:03 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Aircraft/WrightFlyer_Index.htm | 13.07.2003 02:42 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/AirportATCoperations.htm | 19.07.2003 02:42 | 20 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/ATCDefined.htm | 19.07.2003 02:42 | 31 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/ATCGlossary.htm | 19.07.2003 02:42 | 19 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/ATCIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/ATCSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/DifferencesBetweenATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/IFRATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/AirportATCoperations01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 21 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/AirportATCoperations02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/AirportATCoperations03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 19 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/ATCDefined01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/ATCDefined02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/ATCDefined03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 28 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/airport_ATC_ops.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/ATC_GLOSSARY.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/atc_settings.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/IFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/intro_to_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/OtherATCServices.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/patterns.jpg | 16.04.2003 08:29 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/realworldATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/understanding_airspace.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/using_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/VFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/icons/whatisATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/airport_ATC_ops.jpg | 14.03.2003 02:33 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/ATC_GLOSSARY.jpg | 14.03.2003 02:33 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/atc_settings.jpg | 15.04.2003 10:07 | 21 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/IFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/intro_to_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 18 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/OtherATCServices.jpg | 14.03.2003 02:33 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/patterns.jpg | 16.04.2003 08:29 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/realworldATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 19 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/understanding_airspace.jpg | 14.03.2003 02:33 | 20 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/using_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/VFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/large/whatisATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/OtherATCServices01.jpg | 16.04.2003 03:17 | 26 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/OtherATCServices02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 17 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/OtherATCServices03.jpg | 12.05.2003 05:43 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/UnderstandingAirspace01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 21 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/UsingATC01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/UsingATC01a.jpg | 16.04.2003 03:17 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/UsingATC02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/UsingATC03.jpg | 16.04.2003 03:17 | 28 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/images/UsingATC04.jpg | 16.04.2003 03:17 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/IntroToATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/OtherATCServices.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/TrafficPatterns.htm | 19.07.2003 02:42 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/UnderstandingAirspace.htm | 19.07.2003 02:42 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/UsingATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 22 KB |
| FSweb/LearningCenter/AirTrafficControl/VFRATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/AheadoftheWeather.htm | 10.07.2003 20:47 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/AOPAIndex.htm | 10.07.2003 19:06 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/ChartingJeppsCourse.htm | 10.07.2003 20:50 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/CrossCountryChallenges.htm | 10.07.2003 20:51 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/DefeatingtheCrosswind.htm | 10.07.2003 20:52 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/DodgingScud.htm | 10.07.2003 20:56 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/EngineBasics.htm | 10.07.2003 20:58 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/GlideChiefGlide.htm | 10.07.2003 21:00 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/GroupLoop.htm | 10.07.2003 21:05 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/IceAdvice.htm | 10.07.2003 21:08 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/images/aopa.jpg | 23.05.2003 02:53 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/images/aopamain.jpg | 23.05.2003 02:53 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/images/aopasm.jpg | 23.05.2003 02:53 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/NavigationNecessities.htm | 10.07.2003 21:13 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/PowerplantManagement.htm | 10.07.2003 21:19 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/ProverbialWeather.htm | 10.07.2003 21:21 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/SeaplaneSchool.htm | 10.07.2003 21:24 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/ShortRunways.htm | 10.07.2003 21:27 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/SingleEngineSavvy.htm | 10.07.2003 21:32 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/SoftSpotforSoftFields.htm | 10.07.2003 21:34 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/StayingAheadoftheAirplane.htm | 10.07.2003 21:36 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/TailwheelFollies.htm | 10.07.2003 21:38 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/TheQuestfortheGoldenLanding.htm | 10.07.2003 21:42 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/ThrustReversers.htm | 10.07.2003 21:46 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/WeatherSavvy.htm | 10.07.2003 21:47 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/AOPA/WorkingtheWind.htm | 10.07.2003 21:50 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Flights/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Flights/allaboutflights.htm | 19.07.2003 02:42 | 29 KB |
| FSweb/LearningCenter/Flights/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Flights/images/AllAboutFlights01.jpg | 01.05.2003 11:26 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/Flights/images/AllAboutFlights02.jpg | 01.05.2003 11:26 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/Flights/images/AllAboutFlights03.jpg | 01.05.2003 11:26 | 30 KB |
| FSweb/LearningCenter/Flights/images/AllAboutFlights04.jpg | 01.05.2003 11:26 | 880 B |
| FSweb/LearningCenter/Flights/images/AllAboutFlights05.jpg | 01.05.2003 11:26 | 21 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/ExpandingYourHobby.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/FlightInstructorsPanel.htm | 19.07.2003 02:42 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/FlightSimulatorAsATrainingAid.htm | 19.07.2003 02:42 | 40 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 49 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid02.jpg | 18.04.2003 05:51 | 97 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid03.jpg | 18.04.2003 05:51 | 92 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid04.jpg | 18.04.2003 05:51 | 91 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid05.jpg | 22.04.2003 10:50 | 37 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid06.jpg | 22.04.2003 10:50 | 36 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid07.jpg | 04.03.2003 09:27 | 53 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid08.jpg | 15.04.2003 09:42 | 63 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid09.jpg | 04.03.2003 09:27 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/images/UsingTheFlightInstructorsPanel01.jpg | 09.05.2003 02:46 | 55 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/MultimonitorSetups.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/FlightSimExtreme/UsingTheSDKAndAircraftEditor.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Glossary.htm | 19.07.2003 02:42 | 497 B |
| FSweb/LearningCenter/Glossary_bottom.htm | 16.07.2003 01:08 | 218 KB |
| FSweb/LearningCenter/Glossary_top.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/images/CTRL+S.jpg | 03.04.2003 07:32 | 39 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/Aerobatics.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/AircraftHandbooks.jpg | 13.05.2003 05:42 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/AirTrafficControl.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/AllAboutAutopilot.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/CockpitBasics.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/EngineManagement.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/FlightPlanning.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/FlyingFloatplanes.jpg | 19.11.2002 10:54 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/FlyingMultiengineAircraft.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/glossary.gif | 26.04.2003 07:18 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/GPS.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_allaboutflights.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_basicmaneuvers.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_ChangingLocations.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_expandinghobby.jpg | 26.04.2003 07:18 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_flightvideos.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_flyingjets.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_gettinghelp.jpg | 26.04.2003 07:18 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_heli.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_instructor.jpg | 26.04.2003 08:19 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_keybdmouse.jpg | 26.04.2003 07:18 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_kneeboard.jpg | 26.04.2003 07:18 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_optimizingvisuals.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_scenery.jpg | 26.04.2003 07:18 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_stepbystep.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/imglc_taildraggers.jpg | 08.05.2003 10:20 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/InstantReplay.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/JustGetMeFlying.jpg | 19.11.2002 10:54 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/NavigationAids.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/partnericon.gif | 27.03.2003 00:23 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/Radios.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/TheBigPicture.jpg | 19.11.2002 10:54 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/TimeandSeason.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/UsingAJoystick.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/ViewsandWindows.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/highlights/Weather.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/lc_banner.jpg | 28.11.2002 09:08 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/01_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/01_02.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/01_03.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/01_04.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/01_05.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/01_06.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/01_07.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/02_01_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/02_01_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/02_03_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/02_03_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/02_03_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/02_05_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/02_05_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/02_05_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/02_07_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/02_07_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_02_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_02_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_03_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_03_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_04_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_04_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_05_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_05_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_06_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_06_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_07_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/03_07_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/04_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/04_02.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/04_03.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/04_04.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/04_05.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/04_06.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/04_07.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/tabs/Bottom.jpg | 19.11.2002 10:54 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/bottom.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/bottomleft.GIF | 01.04.2003 07:58 | 152 B |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/bottomleft.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/bottomright.GIF | 01.04.2003 07:58 | 151 B |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/bottomright.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/KingSchools.jpg | 27.02.2003 02:55 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/left.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/right.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/top.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/topleft.GIF | 01.04.2003 07:58 | 151 B |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/topleft.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/topright.GIF | 01.04.2003 07:58 | 253 B |
| FSweb/LearningCenter/images/videotable/topright.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/images/w.jpg | 03.04.2003 07:32 | 24 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/imglc_icon_optvisuals.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAjoystick.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAKeyboard.gif | 06.05.2003 09:27 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAMouse.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/imglc_keybdmouse_150.jpg | 06.05.2003 09:27 | 17 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 21 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance02.jpg | 29.04.2003 11:24 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance03.jpg | 18.04.2003 10:10 | 84 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance04.jpg | 04.05.2003 03:49 | 26 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance05.jpg | 18.04.2003 10:10 | 90 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance06.jpg | 04.03.2003 09:27 | 17 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals.jpg | 11.05.2003 08:22 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 20 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals02.jpg | 10.05.2003 10:00 | 21 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals03.jpg | 04.05.2003 04:13 | 17 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard01.jpg | 04.05.2003 05:44 | 29 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard02.jpg | 29.03.2003 08:57 | 19 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard03.jpg | 29.03.2003 08:57 | 31 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheKeyboardCheck.jpg | 29.03.2003 08:57 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheMouse01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheMouse02.jpg | 01.04.2003 07:58 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheMouse03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheMouse04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheMouseATC.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheMouseGPS.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheMouseKneeboard.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheMouseMap.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheMouse_dncursor.gif | 15.05.2003 04:26 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/images/UsingTheMouse_upcursor.gif | 15.05.2003 04:26 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/ImportantSkillsIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/OptimizingVisualsAndPerformance.htm | 19.07.2003 02:42 | 17 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/UsingTheKeyboard.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/UsingTheMouse.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/video/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/ImportantSkills/video/KwikTipUsingtheMouse.WMV | 24.04.2003 05:36 | 3 MB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/CockpitBasics.htm | 19.07.2003 02:46 | 41 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/ControllingTheEngine.htm | 19.07.2003 02:46 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/CockpitBasics01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/CockpitBasics02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/CockpitBasics03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/CockpitBasics04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/CockpitBasics05.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/CockpitBasics06.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/ControllingtheEngine01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot02.jpg | 01.04.2003 07:58 | 21 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot03.jpg | 01.04.2003 07:58 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot03b.jpg | 01.04.2003 07:58 | 18 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot04.jpg | 01.03.2003 09:55 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot05.jpg | 01.03.2003 09:55 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotEnginesIcon.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotNavGPS.jpg | 01.04.2003 07:58 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotRadioIcon.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotTOGA.jpg | 01.04.2003 07:58 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingTheKneeboard01.jpg | 03.05.2003 07:03 | 36 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingTheKneeboardCheck.jpg | 01.05.2003 12:39 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingTheKneeboardX.jpg | 01.05.2003 12:39 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingTheRadio01a.jpg | 04.03.2003 09:27 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingTheRadios01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingTheRadios02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 24 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows02.jpg | 01.03.2003 02:41 | 34 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows0202.jpg | 29.03.2003 04:35 | 19 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows03.jpg | 01.03.2003 02:41 | 22 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows04.jpg | 01.03.2003 02:41 | 20 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows05.jpg | 01.03.2003 02:41 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows06.jpg | 01.03.2003 02:41 | 42 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows07.jpg | 01.03.2003 02:41 | 29 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows08.jpg | 04.05.2003 03:37 | 22 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows09.jpg | 01.04.2003 07:58 | 40 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/UsingAnAutopilot.htm | 19.07.2003 02:46 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/UsingTheKneeboard.htm | 16.07.2003 19:22 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/UsingTheRadios.htm | 17.07.2003 00:17 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/UsingViewsAndWindows.htm | 17.07.2003 00:15 | 30 KB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/video/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/video/KwikTipUsingTheAutopilot.WMV | 24.04.2003 05:36 | 4 MB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/video/RadioStackSegment.wmv | 24.04.2003 05:36 | 6 MB |
| FSweb/LearningCenter/InTheCockpit/video/Views.wmv | 24.04.2003 05:36 | 15 MB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/GettingHelpontheFly.htm | 19.07.2003 02:46 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/GettingHelpontheFly01.jpg | 18.04.2003 04:20 | 109 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/GettingHelpontheFly02.jpg | 18.04.2003 04:20 | 134 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/Step01.jpg | 30.04.2003 08:39 | 30 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/Step02.jpg | 30.04.2003 08:39 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/Step03.jpg | 30.04.2003 08:39 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/Step04.jpg | 30.04.2003 08:39 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/Step05.jpg | 30.04.2003 08:39 | 26 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/Step06.jpg | 30.04.2003 08:39 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/Step07.jpg | 30.04.2003 08:39 | 29 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/Step08.jpg | 30.04.2003 08:39 | 20 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheBigPicture01.jpg | 10.05.2003 05:10 | 33 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheBigPicture01b.jpg | 10.05.2003 05:10 | 35 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheBigPicture02.jpg | 18.04.2003 04:20 | 97 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheBigPicture03.jpg | 18.04.2003 04:20 | 105 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheBigPicture04.jpg | 18.04.2003 04:20 | 134 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheBigPicture05.jpg | 18.04.2003 04:20 | 59 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheMenus01.jpg | 15.04.2003 10:07 | 44 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheMenus02.jpg | 15.04.2003 10:07 | 50 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheMenus03.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheMenus04.jpg | 15.04.2003 10:07 | 45 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheMenus05.jpg | 15.04.2003 10:07 | 48 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheMenus06.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/images/TheMenus07.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/JustGetMeFlying.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/StepByStepGuide.htm | 19.07.2003 02:46 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/TheBigPicture.htm | 19.07.2003 02:46 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/TheMenus.htm | 19.07.2003 02:46 | 19 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyConcepts/WhatsChanged.htm | 19.07.2003 02:46 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/KeyTopicsTemporary.htm | 23.07.2003 19:36 | 472 B |
| FSweb/LearningCenter/kings/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/kings/ArticleList.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/autopilot.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/gps.jpg | 01.05.2003 05:32 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/instant.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/jets.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/main_image.jpg | 01.05.2003 05:32 | 18 KB |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/mouse.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/planner.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/radio.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/tail.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/twins.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/kings/images/views.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/lc_index_IndexMain.htm | 19.07.2003 02:42 | 73 KB |
| FSweb/LearningCenter/lc_index_IndexTabs.htm | 23.07.2003 19:37 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/lc_index_KeyTopicsMain.htm | 23.07.2003 19:50 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/lc_index_KeyTopicsTabs.htm | 23.07.2003 19:51 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/lc_index_nav.htm | 23.07.2003 19:52 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/lc_index_SiteMapMain.htm | 23.07.2003 20:33 | 28 KB |
| FSweb/LearningCenter/lc_index_SiteMapTabs.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/Multiplayer/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Multiplayer/Multiplayer.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/Multiplayer/MultiplayerConnect.htm | 19.07.2003 02:42 | 21 KB |
| FSweb/LearningCenter/Multiplayer/MultiplayerSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/AutomaticDirectionFinder.htm | 19.07.2003 02:46 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/AviationCharts.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/AutomaticDirectionFinder01.jpg | 17.03.2003 04:48 | 82 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/AutomaticDirectionFinder02.jpg | 17.03.2003 04:48 | 24 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/AutomaticDirectionFinder03.jpg | 17.03.2003 04:48 | 20 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/AutomaticDirectionFinder04.jpg | 29.04.2003 03:00 | 20 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/AutomaticDirectionFinder05.jpg | 29.04.2003 03:00 | 18 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/icons/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/icons/adf.jpg | 18.04.2003 07:12 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/icons/aviation_charts.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/icons/efis.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/icons/flight_planner.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/icons/gps.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/icons/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/icons/old-fashioned.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/icons/VOR_ADF.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/large/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/large/adf.jpg | 18.04.2003 07:12 | 41 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/large/aviation_charts.jpg | 14.03.2003 02:33 | 20 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/large/efis.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/large/flight_planner.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/large/gps.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/large/old-fashioned.jpg | 14.03.2003 02:33 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/large/VOR_ADF.jpg | 14.03.2003 02:33 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/OldFashionedNavigation01.jpg | 01.05.2003 07:39 | 53 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/OldFashionedNavigation02.jpg | 16.04.2003 03:17 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingEFIS01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 49 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner01.jpg | 18.04.2003 05:51 | 94 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner02.jpg | 22.04.2003 09:27 | 41 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner03.jpg | 22.04.2003 09:27 | 31 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map01.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map02.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map03.jpg | 22.02.2003 16:02 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map04.jpg | 22.02.2003 16:02 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map05.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map06.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map07.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map08.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map09.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map10.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map11.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map12.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map13.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map14.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map15.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map16.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map17.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS01.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS02.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS03.jpg | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS04.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS05.JPG | 08.05.2003 07:41 | 931 B |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS06.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS07.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS08.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS09.JPG | 08.05.2003 07:41 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS10.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS11.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS12.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS13.JPG | 08.05.2003 07:41 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS14.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS15.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS16.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS17.JPG | 08.05.2003 07:41 | 788 B |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS18.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS19.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS20.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS21.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS22.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS23.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS24.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS25.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS26.JPG | 08.05.2003 07:41 | 755 B |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS27.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS28.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS29.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS30.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS31.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS32.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS33.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS34.JPG | 08.05.2003 07:41 | 22 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS35.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS36.JPG | 08.05.2003 07:41 | 24 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS37.JPG | 08.05.2003 07:41 | 27 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS38.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS39.JPG | 08.05.2003 07:41 | 24 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS40.JPG | 08.05.2003 07:41 | 26 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS41.JPG | 08.05.2003 07:41 | 26 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS42.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS43.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS44.JPG | 08.05.2003 07:41 | 34 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS45.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS46.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS47.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS48.JPG | 08.05.2003 07:41 | 31 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS49.JPG | 08.05.2003 07:41 | 29 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS50.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS51.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS52.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS53.JPG | 08.05.2003 07:41 | 35 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS54.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS55.JPG | 08.05.2003 07:41 | 27 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS56.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS57.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS58.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS59.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheGPS60.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/UsingTheMap01.jpg | 22.04.2003 10:29 | 36 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/vor1.jpg | 29.04.2003 03:00 | 68 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/images/vor2.jpg | 24.04.2003 01:12 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/NavigationIndex.htm | 19.07.2003 02:46 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/OldFashionedNavigation.htm | 19.07.2003 02:46 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/UsingEFIS.htm | 19.07.2003 02:46 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/UsingTheFlightPlanner.htm | 19.07.2003 02:46 | 39 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/UsingTheGPS.htm | 19.07.2003 02:46 | 133 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/UsingTheMap.htm | 19.07.2003 02:46 | 24 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/UsingVORAndADF.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/video/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/video/GPS.wmv | 24.04.2003 05:36 | 11 MB |
| FSweb/LearningCenter/Navigation/video/KwikTipFlightPlanning.WMV | 24.04.2003 05:37 | 3 MB |
| FSweb/LearningCenter/Options/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Options/AITraffic.htm | 19.07.2003 02:42 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/ChangingDisplaySettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 37 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/ChangingInternationalSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/CreatingandUsingaLogbook.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/General.htm | 19.07.2003 02:42 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/Options/images/ChangingDisplaySettings01.jpg | 16.04.2003 03:27 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/images/ChangingDisplaySettings02.jpg | 16.04.2003 03:27 | 41 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/images/ChangingDisplaySettings03.jpg | 16.04.2003 03:27 | 26 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/images/ChangingDisplaySettings04.jpg | 16.04.2003 03:27 | 31 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/images/ChangingDisplaySettings05.jpg | 16.04.2003 03:27 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/images/general01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 17 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/images/general02.jpg | 20.04.2003 07:23 | 21 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/images/general03.jpg | 16.04.2003 03:17 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/images/general04.jpg | 16.04.2003 03:17 | 17 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/images/sound.jpg | 04.05.2003 03:07 | 22 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/Realism.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| FSweb/LearningCenter/Options/Sound.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/partners/AOPA.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/BoeingAirplaneCompany.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/CessnaAirplaneCompany.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/DiscoveryWings.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/eaa.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/Garmin.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/AOPA.gif | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Banner_Aopa.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Banner_boeing.jpg | 31.05.2003 04:45 | 27 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Banner_cesna.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Banner_eaa.jpg | 31.05.2003 04:45 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Banner_Garmin.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Banner_Jeppesen.jpg | 31.05.2003 04:45 | 30 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Banner_Robinson.jpg | 31.05.2003 04:45 | 26 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Banner_rod.jpg | 31.05.2003 04:45 | 34 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Banner_wagstaff.jpg | 31.05.2003 04:45 | 23 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/cess_web_off.gif | 31.05.2003 04:45 | 832 B |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/cess_web_on.gif | 31.05.2003 04:45 | 847 B |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/copy.gif | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/copy.jpg | 31.05.2003 04:45 | 53 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/fleet.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/header.gif | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/line.jpg | 31.05.2003 04:45 | 655 B |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/line_sep.gif | 31.05.2003 04:45 | 234 B |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/links.gif | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/logo.gif | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/mid_blank.gif | 31.05.2003 04:45 | 140 B |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/plane.gif | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/plane.jpg | 31.05.2003 04:45 | 22 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/cesna/spacer.gif | 31.05.2003 04:45 | 43 B |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/discoverywings/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/discoverywings/discovery.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/discoverywings/discoveryvideo.wmv | 04.06.2003 06:11 | 12 MB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/discoverywings/videoicon.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/HR.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/JeppesenCharts.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/airport-signs-and-markings.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/b727-systems.jpg | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/Banner.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/books.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/charts.jpg | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/comm.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/communications.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/complete-airspace-review.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/complete-jepp-chart-rev.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/complete-jeppesen-chart-rev.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/computer.gif | 31.05.2003 04:45 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/e6b-electronic.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/e6b.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/elite.gif | 31.05.2003 04:45 | 14 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/flight-bags.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/Flight-test.gif | 31.05.2003 04:45 | 24 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/flying-the-citation.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/gps-from-a2z.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/how-to-avoid-unwanted-adven.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/ifr-with-confidence.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/Jep-Review-Appr-John.gif | 31.05.2003 04:45 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/john-martha-fs2000.gif | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/John-scan.jpg | 31.05.2003 04:45 | 30 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/kneeboard.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/making-your-own-rules.jpg | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/maneuvers-for-com-cfi.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/metar-taf-made-easy.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/military-competency.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/multi-engine-flying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/navigation-from-a2z.jpg | 31.05.2003 04:45 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/night-flying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/Only-King-has-CBT-burst.gif | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/practical-risk-management.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/surviving-most-feared-emerg.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/surviving-systems-emergenci.jpg | 31.05.2003 04:45 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/takeoffs-and-landings-made-.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/taming-stalls-and-spins.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/vfr-xc.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/VTT.gif | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/VXA-700.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/king_images/weather-wise.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Machado/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Machado/RodFS2004Logo.jpg | 31.05.2003 04:45 | 20 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Machado/SpeakingofFlying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Machado/ThreeBooks.jpg | 31.05.2003 04:45 | 40 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Machado/ThreeVideos.jpg | 31.05.2003 04:45 | 37 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Machado/TwoAudioAlbums.jpg | 31.05.2003 04:45 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/patty/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/patty/extra_topdown.jpg | 31.05.2003 04:45 | 19 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/patty/patty02-08a.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/patty/patty02-08a_thumb.jpg | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/P_AOPA.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/P_Boeing.GIF | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/P_Cessna.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/p_discoverywings.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/P_EAA.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/p_GARMIN.gif | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/P_Jeppesen.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/P_King.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/P_Machado.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/P_PattyWagstaff.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/P_robinson.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/RobinsonR2201.jpg | 31.05.2003 04:45 | 32 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/RobinsonR2202.jpg | 31.05.2003 04:45 | 42 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/RobinsonR4401.jpg | 31.05.2003 04:45 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/RobinsonR4402.jpg | 31.05.2003 04:45 | 50 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/images/Robinson_icon.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/Jeppesen.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/KingSchools-banner.htm | 19.07.2003 02:42 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/KingSchools-p1.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/KingSchools-p3.htm | 19.07.2003 02:42 | 40 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/KingSchools-p4.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/KingSchools.htm | 19.07.2003 02:42 | 556 B |
| FSweb/LearningCenter/partners/PartnerIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/PattyWagstaffAirshows.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/RobinsonHelicopter.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/RobinsonR22.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/RobinsonR44.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| FSweb/LearningCenter/partners/RodMachado.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/PostFlightTools/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/PostFlightTools/FlightAnalysis.htm | 19.07.2003 02:42 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/PostFlightTools/FlightVideos.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/PostFlightTools/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/PostFlightTools/images/FlightVideos.jpg | 18.04.2003 05:51 | 77 KB |
| FSweb/LearningCenter/PostFlightTools/images/minus.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/PostFlightTools/images/plus.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/PostFlightTools/images/vcr.jpg | 22.02.2003 16:02 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/PostFlightTools/InstantReplay.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/PostFlightTools/video/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/PostFlightTools/video/KwikTipInstantReplay.WMV | 30.04.2003 01:11 | 4 MB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/ChangingDateTimeandSeason.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason01.jpg | 30.04.2003 05:09 | 19 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason02.jpg | 30.04.2003 05:09 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason03.jpg | 30.04.2003 05:09 | 34 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason04.jpg | 30.04.2003 05:09 | 28 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/SceneryBasics01.jpg | 03.05.2003 02:35 | 25 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/SceneryBasics02.jpg | 03.05.2003 02:35 | 17 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/TheSceneryLibrary01.jpg | 04.05.2003 03:07 | 89 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox01.jpg | 13.04.2003 04:35 | 57 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox02.jpg | 13.04.2003 04:35 | 73 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox03.jpg | 13.04.2003 04:35 | 73 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox04.jpg | 13.04.2003 04:35 | 74 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 15 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherBack.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherHome01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherHome02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherHome03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherHome04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherHome05.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherHome06.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherIntro01.jpg | 04.05.2003 03:49 | 26 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherIntro02.jpg | 05.04.2003 05:14 | 26 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherMain.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherRealWorldWeather01.jpg | 13.04.2003 05:53 | 46 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherRealWorldWeather02.jpg | 09.05.2003 10:36 | 52 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherTopTen.jpg | 10.04.2003 00:39 | 45 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather01.jpg | 09.05.2003 10:36 | 29 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather02.jpg | 05.04.2003 05:14 | 26 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather03.jpg | 15.04.2003 09:42 | 47 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather04.jpg | 09.05.2003 10:36 | 44 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05a.jpg | 22.04.2003 11:16 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05b.jpg | 22.04.2003 11:16 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05c.jpg | 22.04.2003 11:16 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05d.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05e.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05f.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05g.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05h.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05i.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05j.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05k.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05l.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05m.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05n.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05o.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05p.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05q.jpg | 22.04.2003 11:16 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather06.jpg | 09.05.2003 10:36 | 44 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather07.jpg | 15.04.2003 09:42 | 18 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather08.jpg | 05.04.2003 05:14 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather09.jpg | 15.04.2003 09:42 | 12 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/SceneryBasics.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/Slewing.htm | 19.07.2003 02:42 | 7 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/TheSceneryLibrary.htm | 19.07.2003 02:42 | 13 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/TimeCompression.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/UsingtheGotoAirportdialogbox.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/WeatherAviationWeatherBasics.htm | 19.07.2003 02:42 | 19 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/WeatherIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/WeatherIntro.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/WeatherOptions.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/WeatherRealWorldWeather.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/WeatherThemes.htm | 17.07.2003 15:19 | 9 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/WeatherTopTen.htm | 17.07.2003 15:22 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/TheWorld/WeatherUserDefinedWeather.htm | 19.07.2003 02:42 | 54 KB |
| FSweb/LearningCenter/TopTenKeyCommands.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| FSweb/LearningCenter/TroubleShooting/ | 07.10.2007 09:21 | |
| FSweb/LearningCenter/TroubleShooting/Support.htm | 17.07.2003 15:23 | 5 KB |
| FSweb/LearningCenter/TroubleShooting/TroubleShooting.htm | 17.07.2003 15:26 | 21 KB |
| FSweb/LearningCenter/TroubleShooting/TroubleShooting2.htm | 17.07.2003 15:29 | 10 KB |
| FSweb/LearningCenter/TroubleShooting/TroubleShootingBasics.htm | 17.07.2003 15:47 | 44 KB |
| FSweb/LearningCenter/TroubleShooting/TroubleShootingMultiplayer.htm | 17.07.2003 15:54 | 22 KB |
| FSweb/Lessons/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/ATP/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessons01.htm | 30.03.2005 22:08 | 100 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessons01TableHowToLandAnILSApproach.htm | 15.02.2005 01:51 | 40 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessons01TableLandingInATrafficPattern.htm | 15.02.2005 01:51 | 34 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessons01TableQuickStart.htm | 25.02.2005 02:36 | 30 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessons01TableStraightinVisualApproach.htm | 15.02.2005 01:51 | 33 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessons01TableTakeoff.htm | 15.02.2005 01:51 | 36 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessons02.htm | 01.03.2005 23:30 | 38 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessons03.htm | 30.03.2005 22:24 | 37 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessons03Autopilot.htm | 22.03.2005 00:59 | 26 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessonsCheckride.htm | 20.03.2005 19:40 | 44 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessonsCheckrideChart.htm | 15.02.2005 01:51 | 1 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPLessonsOverview.htm | 30.03.2005 21:43 | 18 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPlessonsSoloDescents.htm | 15.02.2005 01:51 | 7 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPlessonsSoloILSApproach.htm | 15.02.2005 01:51 | 8 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPlessonsSoloILSApproachChart.htm | 15.02.2005 01:51 | 1 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPlessonsSoloJetLanding.htm | 15.02.2005 01:51 | 6 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/ATPlessonsSoloJetTakeoff.htm | 15.02.2005 01:51 | 7 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/BriefingATPLessons01.htm | 15.02.2005 01:51 | 18 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/BriefingATPLessons02.htm | 15.02.2005 01:51 | 20 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/BriefingATPLessons03.htm | 15.02.2005 01:51 | 25 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/BriefingATPLessons03Chart.htm | 15.02.2005 01:51 | 1 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-1-1.gif | 02.05.2003 00:33 | 26 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-1.gif | 02.05.2003 00:33 | 50 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-10.gif | 02.05.2003 00:33 | 88 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-11.gif | 02.05.2003 00:33 | 26 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-12.gif | 02.05.2003 00:33 | 71 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-2.gif | 02.05.2003 00:33 | 71 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-3.gif | 02.05.2003 00:33 | 57 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-4.gif | 02.05.2003 00:33 | 87 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-5.gif | 02.05.2003 00:33 | 49 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-6.gif | 02.05.2003 00:33 | 85 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-7.gif | 02.05.2003 00:33 | 31 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-8.gif | 02.05.2003 00:33 | 96 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP1-9.gif | 02.05.2003 00:33 | 34 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP201.jpg | 02.05.2003 03:45 | 606 B |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATP202.jpg | 02.05.2003 03:45 | 914 B |
| FSweb/Lessons/ATP/images/ATPlessonsSoloILSApproachChart.jpg | 01.05.2003 05:58 | 144 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/CheckrideChart.jpg | 01.05.2003 05:58 | 147 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/Lesson3figure01.gif | 06.05.2003 03:55 | 102 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/Lesson3figure02.gif | 07.05.2003 09:38 | 53 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/Lesson3figure03.gif | 06.05.2003 03:55 | 43 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/Lesson3figure04.gif | 07.05.2003 08:08 | 97 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/Lessons03Chart.jpg | 01.05.2003 05:58 | 147 KB |
| FSweb/Lessons/ATP/images/Thumbs.db | 01.03.2006 01:05 | 80 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/Commercial/BriefingCommercialLessons01.htm | 15.02.2005 01:51 | 20 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/BriefingCommercialLessons02.htm | 15.02.2005 01:51 | 19 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/BriefingCommercialLessons03.htm | 15.02.2005 01:51 | 3 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/CommercialLessons01.htm | 27.03.2005 11:44 | 67 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/CommercialLessons02.htm | 27.03.2005 11:45 | 38 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/CommercialLessons03.htm | 27.03.2005 11:47 | 45 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/CommercialLessonsCheckride.htm | 22.03.2005 07:04 | 35 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/CommercialLessonsOverview.htm | 15.02.2005 01:51 | 20 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/CommercialLessonsSoloCrosswindLanding.htm | 27.03.2005 11:47 | 72 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/CommercialLessonsSoloEnginefailure.htm | 15.02.2005 01:51 | 7 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/CommercialLessonsSoloShortfieldLanding.htm | 15.02.2005 01:51 | 2 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/CommercialLessonsSoloShortfieldTakeoff.htm | 15.02.2005 01:51 | 6 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_10.gif | 02.05.2003 00:33 | 54 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_11a.gif | 02.05.2003 00:33 | 52 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_11b.gif | 02.05.2003 00:33 | 53 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_11c.gif | 02.05.2003 00:33 | 53 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_11d.gif | 02.05.2003 00:33 | 29 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_11e.gif | 02.05.2003 00:33 | 36 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson01_12.gif | 02.05.2003 00:33 | 32 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_13.gif | 02.05.2003 00:33 | 139 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson01_14ab.gif | 02.05.2003 00:33 | 47 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_15ab.gif | 02.05.2003 00:33 | 63 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_16a.gif | 02.05.2003 00:33 | 43 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_16b.gif | 02.05.2003 00:33 | 43 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_17a.gif | 02.05.2003 00:33 | 40 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_17b.gif | 02.05.2003 00:33 | 41 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_6.gif | 02.05.2003 00:33 | 43 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson01_7a.gif | 02.05.2003 00:33 | 45 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson01_7b.gif | 02.05.2003 00:33 | 43 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_8.gif | 07.05.2003 08:08 | 40 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson01_9.gif | 02.05.2003 00:33 | 36 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson02_14.gif | 02.05.2003 00:33 | 25 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson02_15.gif | 02.05.2003 00:33 | 25 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson02_16.gif | 02.05.2003 00:33 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson02_7.gif | 02.05.2003 00:33 | 31 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson02_9.gif | 02.05.2003 00:33 | 34 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson03_10.gif | 02.05.2003 00:33 | 21 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson03_11.gif | 02.05.2003 00:33 | 110 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson03_12.gif | 02.05.2003 00:33 | 22 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson03_2.gif | 02.05.2003 00:33 | 29 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson11Figure01.gif | 02.05.2003 00:33 | 24 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson11Figure02.gif | 02.05.2003 00:33 | 35 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson11Figure03a.gif | 02.05.2003 00:33 | 14 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson11Figure03b.gif | 02.05.2003 00:33 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson11Figure04.gif | 02.05.2003 00:33 | 14 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson1Figure01.gif | 06.05.2003 03:55 | 109 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson1Figure02.gif | 06.05.2003 03:55 | 8 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson1Figure03.gif | 06.05.2003 03:55 | 8 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson1Figure04.gif | 06.05.2003 03:55 | 32 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson1Figure05.gif | 06.05.2003 03:55 | 12 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson1Figure06.gif | 06.05.2003 03:55 | 35 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson1figure08.gif | 06.05.2003 03:55 | 56 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson1Figure27.gif | 06.05.2003 03:55 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson1Figure28.gif | 06.05.2003 03:55 | 5 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure01.gif | 06.05.2003 03:55 | 81 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure02.gif | 06.05.2003 03:55 | 99 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure03.gif | 06.05.2003 03:55 | 16 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure04.gif | 06.05.2003 03:55 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure05.gif | 06.05.2003 03:55 | 32 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure06.gif | 06.05.2003 03:55 | 56 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure07.gif | 06.05.2003 03:55 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure10.gif | 06.05.2003 03:55 | 57 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure11.gif | 06.05.2003 03:55 | 68 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure12a.gif | 06.05.2003 03:55 | 68 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure12b.gif | 06.05.2003 03:55 | 97 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson2Figure13.gif | 06.05.2003 03:55 | 77 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson3Figure01.gif | 06.05.2003 03:55 | 92 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson3Figure03.gif | 06.05.2003 03:55 | 36 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson3Figure04.gif | 06.05.2003 03:55 | 16 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson3figure05.gif | 06.05.2003 03:55 | 7 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson3Figure06.gif | 06.05.2003 03:55 | 42 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson3Figure07.gif | 06.05.2003 03:55 | 10 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson3Figure08.gif | 06.05.2003 03:55 | 59 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/Lesson3Figure09.gif | 06.05.2003 03:55 | 104 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/images/lesson3figure13.gif | 06.05.2003 03:55 | 78 KB |
| FSweb/Lessons/Commercial/~$mmercialLessons01.htm | 22.03.2005 06:44 | 162 B |
| FSweb/Lessons/images/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/images/1ptrans.gif | 01.05.2003 05:58 | 44 B |
| FSweb/Lessons/images/curve.jpg | 01.05.2003 05:58 | 5 KB |
| FSweb/Lessons/images/fl_banner.jpg | 01.05.2003 05:58 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/images/KBFI_ILS_13R.jpg | 14.05.2003 07:06 | 112 KB |
| FSweb/Lessons/images/KPAE_ILS_16R.jpg | 14.05.2003 07:06 | 114 KB |
| FSweb/Lessons/images/KPAE_VOR.jpg | 14.05.2003 07:06 | 87 KB |
| FSweb/Lessons/images/KSEA_VOR_34L_R.jpg | 04.06.2003 05:28 | 78 KB |
| FSweb/Lessons/images/Rod.jpg | 01.05.2003 05:58 | 14 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/Instrument/BriefingInstrumentLessons01.htm | 15.02.2005 01:51 | 22 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/BriefingInstrumentLessons01Chart.htm | 15.02.2005 01:51 | 5 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/BriefingInstrumentLessons02.htm | 15.02.2005 01:51 | 21 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/BriefingInstrumentLessons02Chart.htm | 15.02.2005 01:51 | 5 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/BriefingInstrumentLessons03.htm | 15.02.2005 01:51 | 21 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/BriefingInstrumentLessons03Chart.htm | 15.02.2005 01:51 | 1 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/BriefingInstrumentLessons01Chart.jpg | 01.05.2003 05:58 | 117 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/BriefingInstrumentLessons02Chart.jpg | 01.05.2003 05:58 | 146 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/BriefingInstrumentLessons03Chart.jpg | 01.05.2003 05:58 | 116 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/CheckrideChart1.jpg | 01.05.2003 05:58 | 130 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/CheckrideChart2.jpg | 01.05.2003 05:58 | 144 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/InstrumentlessonsSoloILSChart.jpg | 01.05.2003 05:58 | 148 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/instrumentlessonssolovorchart.jpg | 01.05.2003 05:58 | 119 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson13Figure01.gif | 02.05.2003 00:33 | 137 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson13Figure02.gif | 02.05.2003 00:33 | 79 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson13Figure03.gif | 02.05.2003 00:33 | 79 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson13Figure04.gif | 02.05.2003 00:33 | 40 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson13Figure05.gif | 02.05.2003 00:33 | 40 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson13Figure06.gif | 02.05.2003 00:33 | 41 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson14Figure01.gif | 02.05.2003 00:33 | 126 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson14Figure02.gif | 02.05.2003 00:33 | 124 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson14Figure03.gif | 07.05.2003 08:08 | 76 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson14Figure04.gif | 02.05.2003 00:33 | 104 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson14Figure05.gif | 07.05.2003 08:08 | 76 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson14Figure06.gif | 07.05.2003 08:08 | 77 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson15Figure01.gif | 02.05.2003 00:33 | 135 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson16Figure01.jpg | 01.05.2003 05:58 | 85 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson16Figure02.jpg | 01.05.2003 05:58 | 83 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson16Figure03.jpg | 01.05.2003 05:58 | 91 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson16Figure04.jpg | 01.05.2003 05:58 | 93 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson17Figure01.jpg | 01.05.2003 05:58 | 18 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson17Figure02.gif | 01.05.2003 05:58 | 5 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson17Figure03.jpg | 08.05.2003 05:54 | 16 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson17Figure04.jpg | 01.05.2003 05:58 | 17 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson17Figure05.jpg | 01.05.2003 05:58 | 43 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson17Figure06.jpg | 01.05.2003 05:58 | 42 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson17Figure07.jpg | 01.05.2003 05:58 | 34 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/lesson17figure08.jpg | 01.05.2003 05:58 | 30 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson18Figure01.gif | 01.05.2003 05:58 | 4 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson18Figure02.gif | 01.05.2003 05:58 | 26 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson18Figure03.gif | 01.05.2003 05:58 | 25 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/images/Lesson18Figure04.gif | 01.05.2003 05:58 | 25 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentLessons01.htm | 30.03.2005 18:22 | 72 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentLessons02.htm | 30.03.2005 21:14 | 98 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentLessons03.htm | 30.03.2005 21:31 | 33 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentLessonsCheckride.htm | 30.03.2005 21:42 | 97 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentLessonsCheckrideChart1.htm | 15.02.2005 01:51 | 1 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentLessonsCheckrideChart2.htm | 15.02.2005 01:51 | 1 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentLessonsOverview.htm | 29.03.2005 16:11 | 7 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentLessonsOverviewRod.htm | 30.03.2005 19:18 | 89 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentlessonsSolo3Ways.htm | 15.02.2005 01:51 | 11 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentlessonsSoloILS.htm | 30.03.2005 21:18 | 9 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentlessonsSoloILSChart.htm | 15.02.2005 01:51 | 5 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentlessonsSoloScanning.htm | 30.03.2005 19:33 | 12 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentlessonsSoloScanningStep1.htm | 30.03.2005 20:45 | 43 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentlessonsSoloScanningStep2.htm | 30.03.2005 20:41 | 111 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentlessonsSoloScanningStep3.htm | 30.03.2005 20:54 | 58 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/InstrumentlessonsSoloVOR.htm | 15.02.2005 01:51 | 9 KB |
| FSweb/Lessons/Instrument/instrumentlessonssolovorchart.htm | 15.02.2005 01:51 | 5 KB |
| FSweb/Lessons/Lessons_index_mainframe.htm | 20.03.2005 21:21 | 18 KB |
| FSweb/Lessons/Lessons_index_nav.htm | 15.02.2005 01:51 | 3 KB |
| FSweb/Lessons/Lessons_Machado.htm | 27.03.2005 11:32 | 25 KB |
| FSweb/Lessons/Lessons_Overview.htm | 15.02.2005 01:51 | 39 KB |
| FSweb/Lessons/Private/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/Private/briefingprivatelessons01.htm | 15.02.2005 01:51 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Private/briefingprivatelessons02.htm | 15.02.2005 01:51 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Private/briefingprivatelessons03.htm | 15.02.2005 01:51 | 14 KB |
| FSweb/Lessons/Private/briefingprivatelessons04.htm | 15.02.2005 01:51 | 20 KB |
| FSweb/Lessons/Private/BriefingPrivatelessons05.htm | 15.02.2005 01:51 | 12 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson10Figure01.gif | 01.05.2003 05:58 | 20 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson10Figure02.gif | 01.05.2003 05:58 | 24 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson10Figure03.jpg | 01.05.2003 05:58 | 39 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson10Figure04.gif | 01.05.2003 05:58 | 17 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson10Figure05.gif | 01.05.2003 05:58 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson10Figure06.gif | 01.05.2003 05:58 | 14 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure01.gif | 02.05.2003 02:34 | 110 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure02.gif | 01.05.2003 05:58 | 34 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure03.gif | 02.05.2003 01:23 | 174 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure04.gif | 01.05.2003 05:58 | 26 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure05.gif | 07.05.2003 08:08 | 29 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure06.gif | 01.05.2003 05:58 | 41 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure07.gif | 01.05.2003 05:58 | 34 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure08.gif | 01.05.2003 05:58 | 29 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure09.gif | 01.05.2003 05:58 | 29 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure10.gif | 01.05.2003 05:58 | 16 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure11.gif | 01.05.2003 05:58 | 28 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson12Figure12.gif | 01.05.2003 05:58 | 24 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson7Figure01.gif | 02.05.2003 01:23 | 52 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson7Figure02.gif | 02.05.2003 01:23 | 32 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson7Figure03.gif | 02.05.2003 01:23 | 87 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson7Figure04.gif | 07.05.2003 08:08 | 40 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson7Figure05.gif | 02.05.2003 01:23 | 54 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson7Figure06.gif | 02.05.2003 01:23 | 51 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson7Figure07.gif | 02.05.2003 01:23 | 95 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson7Figure08.gif | 02.05.2003 01:23 | 50 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson7Figure09.gif | 02.05.2003 01:23 | 77 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson8Figure01.gif | 01.05.2003 05:58 | 21 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson8Figure02.gif | 01.05.2003 05:58 | 29 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson8Figure03.gif | 01.05.2003 05:58 | 34 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson8Figure04.gif | 01.05.2003 05:58 | 29 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson9Figure01.gif | 01.05.2003 05:58 | 19 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson9Figure02.gif | 01.05.2003 05:58 | 23 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/Lesson9Figure03.jpg | 01.05.2003 05:58 | 42 KB |
| FSweb/Lessons/Private/images/PrivatelessonsSoloTaxiingChart.jpg | 23.05.2003 04:59 | 118 KB |
| FSweb/Lessons/Private/PrivateLessons01.htm | 27.03.2005 11:35 | 97 KB |
| FSweb/Lessons/Private/PrivateLessons02.htm | 27.03.2005 11:36 | 95 KB |
| FSweb/Lessons/Private/PrivateLessons03.htm | 30.03.2005 18:33 | 137 KB |
| FSweb/Lessons/Private/PrivateLessons04.htm | 30.03.2005 18:38 | 105 KB |
| FSweb/Lessons/Private/PrivateLessons05.htm | 15.02.2005 01:51 | 12 KB |
| FSweb/Lessons/Private/PrivatelessonsCheckride.htm | 15.02.2005 01:51 | 14 KB |
| FSweb/Lessons/Private/PrivatelessonsOverview.htm | 18.02.2005 19:27 | 9 KB |
| FSweb/Lessons/Private/PrivatelessonsSoloSteepTurns.htm | 15.02.2005 01:51 | 8 KB |
| FSweb/Lessons/Private/PrivatelessonsSoloTaxiing.htm | 27.03.2005 11:33 | 138 KB |
| FSweb/Lessons/Private/PrivatelessonsSoloTaxiingChart.htm | 15.02.2005 01:51 | 5 KB |
| FSweb/Lessons/Private/PrivatelessonsSoloTrafficPattern.htm | 15.02.2005 01:51 | 7 KB |
| FSweb/Lessons/Student/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/Student/BriefingStudentlessons01.htm | 15.02.2005 01:51 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Student/BriefingStudentlessons02.htm | 15.02.2005 01:51 | 12 KB |
| FSweb/Lessons/Student/BriefingStudentlessons03.htm | 15.02.2005 01:51 | 14 KB |
| FSweb/Lessons/Student/BriefingStudentlessons04.htm | 15.02.2005 01:51 | 12 KB |
| FSweb/Lessons/Student/BriefingStudentlessons05.htm | 15.02.2005 01:51 | 11 KB |
| FSweb/Lessons/Student/BriefingStudentlessons06.htm | 15.02.2005 01:51 | 16 KB |
| FSweb/Lessons/Student/BriefingStudentlessons07.htm | 15.02.2005 01:51 | 18 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/ | 07.10.2007 09:24 | |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure01.gif | 01.05.2003 05:58 | 10 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure02.gif | 01.05.2003 05:58 | 24 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure03.gif | 01.05.2003 05:58 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure04.gif | 01.05.2003 05:58 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure05.gif | 01.05.2003 05:58 | 16 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure06.gif | 01.05.2003 05:58 | 14 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure07.gif | 01.05.2003 05:58 | 14 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure08.jpg | 01.05.2003 05:58 | 43 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure09.jpg | 01.05.2003 05:58 | 32 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure10.jpg | 01.05.2003 05:58 | 41 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure11A.jpg | 01.05.2003 05:58 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure11B.jpg | 01.05.2003 05:58 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure11C.jpg | 01.05.2003 05:58 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure12.jpg | 01.05.2003 05:58 | 18 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure13.jpg | 01.05.2003 05:58 | 39 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure14.jpg | 01.05.2003 05:58 | 16 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure15A.gif | 01.05.2003 05:58 | 23 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson1Figure15B.gif | 01.05.2003 05:58 | 25 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson2Figure01.gif | 01.05.2003 05:58 | 14 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson2Figure02.jpg | 07.05.2003 08:30 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson2Figure03.jpg | 07.05.2003 08:30 | 18 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson2Figure04.jpg | 07.05.2003 08:30 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson2Figure05.jpg | 01.05.2003 05:58 | 17 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson2Figure06.gif | 01.05.2003 05:58 | 31 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson2Figure07.gif | 01.05.2003 05:58 | 39 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson2Figure08.gif | 01.05.2003 05:58 | 33 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure01.gif | 01.05.2003 05:58 | 19 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure02.gif | 23.05.2003 03:04 | 36 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure03.gif | 01.05.2003 05:58 | 14 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure04.jpg | 01.05.2003 05:58 | 32 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure05.jpg | 01.05.2003 05:58 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure06.jpg | 01.05.2003 05:58 | 42 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure07.jpg | 01.05.2003 05:58 | 42 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure08.jpg | 01.05.2003 05:58 | 41 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure09.jpg | 01.05.2003 05:58 | 41 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure10.jpg | 23.05.2003 08:42 | 40 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure11.jpg | 01.05.2003 05:58 | 39 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure12.jpg | 01.05.2003 05:58 | 41 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure13.jpg | 01.05.2003 05:58 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson3Figure14.jpg | 01.05.2003 05:58 | 19 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure01.gif | 01.05.2003 05:58 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure02.gif | 01.05.2003 05:58 | 11 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure03.gif | 01.05.2003 05:58 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure04.gif | 01.05.2003 05:58 | 20 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure05.gif | 01.05.2003 05:58 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure06.gif | 01.05.2003 05:58 | 25 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure07.gif | 01.05.2003 05:58 | 12 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure08.gif | 01.05.2003 05:58 | 13 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure09.gif | 01.05.2003 05:58 | 11 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure10.gif | 01.05.2003 05:58 | 23 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure11.gif | 01.05.2003 05:58 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure12.gif | 01.05.2003 05:58 | 31 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure13.gif | 07.05.2003 08:08 | 95 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson4Figure14.gif | 07.05.2003 08:08 | 93 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson5Figure01.jpg | 07.05.2003 08:08 | 6 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure01.jpg | 01.05.2003 05:58 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure02.jpg | 01.05.2003 05:58 | 22 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure03A.jpg | 01.05.2003 05:58 | 41 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure03B.jpg | 01.05.2003 05:58 | 41 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure03C.jpg | 01.05.2003 05:58 | 54 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure04.gif | 02.05.2003 02:34 | 127 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure04.jpg | 09.05.2003 08:48 | 33 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure05.jpg | 01.05.2003 05:58 | 19 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure06.jpg | 01.05.2003 05:58 | 20 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure07.jpg | 01.05.2003 05:58 | 40 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure08.gif | 01.05.2003 05:58 | 23 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure09.gif | 01.05.2003 05:58 | 16 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure10.jpg | 01.05.2003 05:58 | 8 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure11.jpg | 01.05.2003 05:58 | 42 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure12.jpg | 01.05.2003 05:58 | 42 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson6Figure13.gif | 01.05.2003 05:58 | 23 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/lesson6Figure14.gif | 08.05.2003 06:50 | 15 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson7Figure01.gif | 02.05.2003 01:23 | 70 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson7Figure02.gif | 02.05.2003 01:23 | 70 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson7Figure03.gif | 02.05.2003 01:23 | 76 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/lesson7Figure04.gif | 02.05.2003 01:23 | 67 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson7Figure05.gif | 02.05.2003 01:23 | 67 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson7Figure06.gif | 02.05.2003 01:23 | 67 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson7Figure07.gif | 02.05.2003 01:23 | 83 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson7Figure08.gif | 02.05.2003 01:23 | 80 KB |
| FSweb/Lessons/Student/images/Lesson7Figure09.gif | 02.05.2003 01:23 | 79 KB |
| FSweb/Lessons/Student/Studentlessons01.htm | 27.03.2005 11:20 | 160 KB |
| FSweb/Lessons/Student/Studentlessons02.htm | 27.03.2005 11:24 | 116 KB |
| FSweb/Lessons/Student/Studentlessons03.htm | 27.03.2005 11:25 | 182 KB |
| FSweb/Lessons/Student/Studentlessons04.htm | 27.03.2005 11:27 | 169 KB |
| FSweb/Lessons/Student/Studentlessons05.htm | 27.03.2005 11:28 | 25 KB |
| FSweb/Lessons/Student/Studentlessons06.htm | 27.03.2005 11:30 | 202 KB |
| FSweb/Lessons/Student/Studentlessons07.htm | 27.03.2005 11:31 | 75 KB |
| FSweb/Lessons/Student/StudentlessonsOverview.htm | 15.02.2005 01:51 | 21 KB |
| Lessons/ | 07.10.2007 22:05 | |
| Lessons/atp/ | 07.10.2007 21:58 | |
| Lessons/atp/atp checkride.abl | 05.06.2003 09:59 | 39 KB |
| Lessons/atp/atp checkride.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/atp/atp checkride.htm | 22.05.2003 07:03 | 8 KB |
| Lessons/atp/atp checkride.wx | 17.03.2003 11:56 | 128 B |
| Lessons/atp/lesson 1.abl | 25.05.2003 07:24 | 32 KB |
| Lessons/atp/lesson 1.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/atp/lesson 1.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/atp/lesson 2.abl | 18.05.2003 02:43 | 32 KB |
| Lessons/atp/lesson 2.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/atp/lesson 2.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/atp/lesson 3.abl | 05.06.2003 09:59 | 23 KB |
| Lessons/atp/lesson 3.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/atp/lesson 3.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/comm/ | 07.10.2007 21:58 | |
| Lessons/comm/commercial checkride.abl | 07.06.2003 13:20 | 46 KB |
| Lessons/comm/commercial checkride.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/comm/commercial checkride.htm | 22.05.2003 07:03 | 6 KB |
| Lessons/comm/commercial checkride.wx | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/comm/lesson 1.abl | 25.05.2003 07:24 | 41 KB |
| Lessons/comm/lesson 1.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/comm/lesson 1.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/comm/lesson 2.abl | 05.06.2003 09:59 | 24 KB |
| Lessons/comm/lesson 2.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/comm/lesson 2.wx | 11.04.2003 00:57 | 376 KB |
| Lessons/comm/lesson 3.abl | 05.06.2003 09:59 | 15 KB |
| Lessons/comm/lesson 3.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/comm/lesson 3.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/instr/ | 07.10.2007 21:58 | |
| Lessons/instr/Lesson 1.abl | 05.06.2003 09:59 | 17 KB |
| Lessons/instr/Lesson 1.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/instr/lesson 1.wx | 30.03.2003 05:51 | 140 B |
| Lessons/instr/Lesson 2.abl | 05.06.2003 09:59 | 15 KB |
| Lessons/instr/Lesson 2.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/instr/Lesson 2.WX | 30.03.2003 05:51 | 140 B |
| Lessons/instr/Lesson 3.abl | 18.05.2003 02:43 | 11 KB |
| Lessons/instr/Lesson 3.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/instr/Lesson 3.wx | 30.03.2003 05:51 | 140 B |
| Lessons/instr/Rating Checkride.abl | 10.06.2003 11:35 | 45 KB |
| Lessons/instr/Rating Checkride.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/instr/Rating Checkride.htm | 22.05.2003 07:03 | 2 KB |
| Lessons/instr/Rating Checkride.WX | 30.03.2003 05:51 | 140 B |
| Lessons/other/ | 07.10.2007 21:58 | |
| Lessons/other/intro1.abl | 18.05.2003 02:43 | 25 KB |
| Lessons/other/intro1.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/other/intro1.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/priv/ | 07.10.2007 21:58 | |
| Lessons/priv/lesson 1.abl | 18.05.2003 02:43 | 11 KB |
| Lessons/priv/lesson 1.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/priv/lesson 1.wx | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/priv/lesson 2.abl | 20.05.2003 07:06 | 15 KB |
| Lessons/priv/Lesson 2.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/priv/Lesson 2.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/priv/Lesson 3.abl | 18.05.2003 02:43 | 13 KB |
| Lessons/priv/Lesson 3.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/priv/Lesson 3.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/priv/Lesson 4.abl | 18.05.2003 02:43 | 17 KB |
| Lessons/priv/Lesson 4.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/priv/Lesson 4.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/priv/lesson 5.abl | 07.10.2007 22:04 | 19 KB |
| Lessons/priv/Lesson 5.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/priv/Lesson 5.WX | 28.05.2003 05:50 | 83 KB |
| Lessons/priv/Private Pilot checkride.abl | 05.06.2003 09:59 | 22 KB |
| Lessons/priv/Private Pilot checkride.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/priv/Private Pilot checkride.htm | 22.05.2003 07:03 | 2 KB |
| Lessons/priv/Private Pilot checkride.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/Solo/ | 07.10.2007 21:58 | |
| Lessons/Solo/Solo-ATP-Descent.FLT | 21.02.2003 09:17 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-ATP-Descent.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/Solo/Solo-ATP-Full ILS.FLT | 01.05.2003 06:19 | 8 KB |
| Lessons/Solo/Solo-ATP-Full ILS.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/Solo/Solo-ATP-Landing.FLT | 01.05.2003 07:59 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-ATP-Landing.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/Solo/Solo-ATP-Takeoff.FLT | 21.02.2003 09:17 | 8 KB |
| Lessons/Solo/Solo-ATP-Takeoff.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Comm-Engine Failure.FLT | 25.04.2003 04:19 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Comm-Engine Failure.WX | 21.02.2003 09:17 | 402 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Comm-Shortfield Landing.FLT | 27.03.2003 01:02 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Comm-Shortfield Landing.WX | 21.02.2003 09:17 | 418 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Comm-Shortfield Takeoff.FLT | 21.02.2003 09:17 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Comm-Shortfield Takeoff.WX | 21.02.2003 09:17 | 392 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-Holding-Direct.FLT | 15.05.2003 05:41 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-Holding-Direct.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-Holding-Parallel.FLT | 15.05.2003 05:41 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-Holding-Parallel.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-Holding-Teardrop.FLT | 15.05.2003 05:41 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-Holding-Teardrop.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-ILS.FLT | 15.05.2003 05:41 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-ILS.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-Scan.FLT | 15.05.2003 05:55 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-Scan.WX | 21.02.2003 09:17 | 514 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-VOR.FLT | 15.05.2003 05:55 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Inst-VOR.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Private-Steep Turns.FLT | 15.05.2003 05:41 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Private-Steep Turns.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Private-Taxiing.FLT | 01.05.2003 06:19 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Private-Taxiing.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Private-Traffic Pattern.FLT | 23.04.2003 06:45 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Private-Traffic Pattern.WX | 21.02.2003 09:17 | 376 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Private-Xwind.FLT | 23.04.2003 06:45 | 7 KB |
| Lessons/Solo/Solo-Private-Xwind.WX | 21.02.2003 09:17 | 386 KB |
| Lessons/student/ | 07.10.2007 21:58 | |
| Lessons/student/Lesson 1.abl | 18.05.2003 02:43 | 15 KB |
| Lessons/student/Lesson 1.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/student/Lesson 1.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/student/Lesson 2.abl | 18.05.2003 02:43 | 12 KB |
| Lessons/student/Lesson 2.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/student/lesson 2.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/student/Lesson 3.abl | 18.05.2003 02:43 | 25 KB |
| Lessons/student/Lesson 3.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/student/Lesson 3.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/student/Lesson 4.abl | 18.05.2003 02:43 | 10 KB |
| Lessons/student/Lesson 4.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/student/Lesson 4.wx | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/student/Lesson 5.abl | 18.05.2003 02:43 | 10 KB |
| Lessons/student/Lesson 5.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/student/lesson 5.wx | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/student/Lesson 6a.abl | 18.05.2003 02:43 | 11 KB |
| Lessons/student/lesson 6a.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/student/lesson 6a.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/student/Lesson 6b.abl | 18.05.2003 02:43 | 10 KB |
| Lessons/student/lesson 6b.FLT | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/student/lesson 6b.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Lessons/student/lesson 7.abl | 18.05.2003 02:43 | 25 KB |
| Lessons/student/lesson 7.flt | 18.05.2003 02:43 | 7 KB |
| Lessons/student/Lesson 7.WX | 02.05.2003 04:01 | 91 KB |
| Messages/ | 07.10.2007 10:18 | |
| Messages/ATP/ | 07.10.2007 10:18 | |
| Messages/ATP/atp checkride.msg | 25.10.2006 01:03 | 3 KB |
| Messages/ATP/lesson 1.msg | 20.10.2006 01:31 | 4 KB |
| Messages/ATP/lesson 2.msg | 24.10.2006 03:07 | 4 KB |
| Messages/ATP/lesson 3.msg | 24.10.2006 04:54 | 2 KB |
| Messages/Comm/ | 07.10.2007 10:18 | |
| Messages/Comm/commercial checkride.msg | 18.07.2003 01:57 | 4 KB |
| Messages/Comm/lesson 1.msg | 28.09.2006 20:26 | 4 KB |
| Messages/Comm/lesson 2.msg | 28.09.2006 20:34 | 2 KB |
| Messages/Comm/lesson 3.msg | 28.09.2006 21:31 | 2 KB |
| Messages/Instr/ | 07.10.2007 10:39 | |
| Messages/Instr/lesson 1.msg | 28.09.2006 16:13 | 2 KB |
| Messages/Instr/lesson 2.msg | 28.09.2006 16:18 | 1 KB |
| Messages/Instr/lesson 3.msg | 28.09.2006 16:23 | 936 B |
| Messages/Instr/rating checkride.msg | 07.10.2007 10:54 | 5 KB |
| Messages/lib/ | 07.10.2007 10:18 | |
| Messages/lib/tolerances.msg | 24.10.2006 03:10 | 4 KB |
| Messages/Other/ | 07.10.2007 10:18 | |
| Messages/Other/Intro1.msg | 28.09.2006 19:53 | 2 KB |
| Messages/priv/ | 07.10.2007 10:18 | |
| Messages/priv/lesson 1.msg | 25.10.2006 03:18 | 1 KB |
| Messages/priv/lesson 2.msg | 27.09.2006 12:15 | 1 KB |
| Messages/priv/lesson 3.msg | 21.10.2006 15:34 | 3 KB |
| Messages/priv/lesson 4.msg | 28.09.2006 16:03 | 1 KB |
| Messages/priv/lesson 5.msg | 28.09.2006 16:03 | 2 KB |
| Messages/priv/private pilot checkride.msg | 28.09.2006 19:42 | 2 KB |
| Messages/student/ | 07.10.2007 10:27 | |
| Messages/student/lesson 1.msg | 05.10.2006 00:07 | 4 KB |
| Messages/student/lesson 2.msg | 05.10.2006 01:27 | 2 KB |
| Messages/student/lesson 3.msg | 07.10.2006 20:07 | 4 KB |
| Messages/student/lesson 4.msg | 07.10.2006 20:51 | 2 KB |
| Messages/student/lesson 5.msg | 07.10.2006 20:56 | 2 KB |
| Messages/student/lesson 6.msg | 08.10.2006 16:55 | 2 KB |
| Messages/student/lesson 7.msg | 25.10.2006 01:05 | 2 KB |
| Modules/ | 07.10.2007 09:20 | |
| Modules/ATC.DLL | 22.06.2004 00:10 | 304 KB |
| Modules/CONTROLS.DLL | 27.10.2004 16:55 | 164 KB |
| Modules/DEMO.DLL | 27.10.2004 16:57 | 72 KB |
| Modules/FACILITIES.DLL | 27.10.2004 16:30 | 208 KB |
| Modules/FLIGHT.DLL | 28.10.2004 01:24 | 132 KB |
| Modules/FSUI.DLL | 27.10.2004 16:51 | 920 KB |
| Modules/INSTRUCTOR.DLL | 27.10.2004 16:32 | 14 KB |
| Modules/MAIN.DLL | 27.10.2004 17:07 | 188 KB |
| Modules/MULTIPLAYER.DLL | 19.07.2003 16:49 | 112 KB |
| Modules/SYMMAP.DLL | 27.10.2004 16:59 | 156 KB |
| Modules/VISUALFX.DLL | 13.06.2003 09:36 | 204 KB |
| fs9.exe | 27.06.2003 07:14 | 504 KB |
| language.dll | 05.11.2003 18:46 | 240 KB |
| avsim_su.diz | 29.02.2012 04:44 | 406 B |
| Итого: | 99 MB | |
открываем архив, и все кидаем в папку Microsoft GamesFlight Simulator 9 с заменой файлов. Наслаждаемся.
В архив входит Русификация:
1.Главного меню
2.Центра Обучения
3.Окна УВД
4.Текстов уроков Рода Мочадо
5.Сообщений-указаний в уроках Рода
6.Голос Рода (Tory)
7.Голоса дисп-ов (УВД с метровым эшелонированием до 5400м)
Испрвлены ошибки в:
1.файле "rating checkride.msg"
2. и в "lesson 5.abl"
В архив входит Русификация:
1.Главного меню
2.Центра Обучения
3.Окна УВД
4.Текстов уроков Рода Мочадо
5.Сообщений-указаний в уроках Рода
6.Голос Рода (Tory)
7.Голоса дисп-ов (УВД с метровым эшелонированием до 5400м)
Испрвлены ошибки в:
1.файле "rating checkride.msg"
2. и в "lesson 5.abl"
→ Размер:
76 MB
→ Дата:
18 лет назад (08.10.2007 22:25)
→ Автор:
www.avsim.ru
→ Лицензия:
Freeware - Бесплатная версия, распространение не ограничено
→ Скачан:
19760 раз