Специализированный самолет радиоэлектронной борьбы и постановщик пассивных помех Ту-16Е «Ёлка» (заводской индекс изделие «Е») стал первой серийной и наиболее массовой машиной РЭБ в советской Дальней авиации. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева для постановки пассивных и активных радиопомех с целью прикрытия ударных групп бомбардировщиков Ту-16А и Ту-16К при прорыве эшелонированной системы ПВО НАТО.

Серийное производство Ту-16Е «Ёлка» началось в 1957 году: за три года на заводе № 1 в Куйбышеве был выпущен 51 самолет. Еще 38 машин в 1958 году сдал Казанский авиазавод № 22 (все казанские машины оснащались крыльевой системой дозаправки в воздухе). Главным инженерным смыслом создания версии «Е» было превращение бомбоотсека Ту-16 в гигантскую механизированную батарею сброса дипольных отражателей АСО-16, образующих в небе многокилометровые радиопрозрачные «дипольные коридоры» для пролета ударных сил.

Зачем создавали Ту-16Е «Ёлка»: решение проблемы массовой ослепляемости локаторов НАТО

К середине 1950-х годов радарное поле стран НАТО в Западной Европе обеспечивало сплошное перекрытие высот от 3 000 до 15 000 метров. Одиночные бомбардировщики Ту-16А легко фиксировались стационарными РЛС наведения и наводились на них перехватчиками. Требовалось создать самолет, способный сбросом металлизированных лент «забивать» экраны радаров тысячами ложных отметок.

Инженеры ОКБ-156 Туполева решили эту задачу созданием комплекса «Ёлка»:

• Автоматы сброса пассивных помех АСО-16: в бомбоотсеке установили 7 кассетных автоматов АСО-16, выстреливавших тонкие металлизированные бумажные и стекловолоконные ленты (диполи), нарезанные в резонансные длины волн РЛС противника.
• Создание «дипольных коридоров»: идя впереди или в составе ударного строя, один Ту-16Е «Ёлка» формировал за собой непрерывный облачный коридор из диполей шириной в десятки километров, в котором отметки реальных бомбардировщиков полностью сливались с засветкой.
• Гермокабина оператора РЭБ в грузоотсеке: в хвостовой части бомбоотсека (между шпангоутами 45 и 48) выгородили специальную кабину для офицера-оператора РЭБ с пультами управления автоматами АСО-16 и станциями активных помех.
• Станции активных помех СПС-1 и СПС-2: в дополнение к диполям на самолет установили приёмно-аналитические станции и активные передатчики шумовых помех СПС-1 и СПС-2 для активного подавления локаторов НАТО.
• Сохранение пушечного вооружения: самолет полностью сохранил 7 скорострельных 23-мм пушек НР-23 для защиты от истребителей.

Экстерьер и особенности планера изделия Е

Внешне Ту-16Е «Ёлка» отличался от обычного бомбардировщика специальными вырезами в створках грузоотсека под входной люк и остекление кабины оператора РЭБ, а также каплевидными радиопрозрачными обтекателями антенн станций СПС и СРС под брюхом фюзеляжа.

Планер сохранил стреловидное крыло (35°), два двигателя АМ-3 в корнях крыла, остекленную носовую кабину штурмана-навигатора и 3 оборонительные пушечные турели с РЛС «Аргон».

Вооружение и оборудование самолета РЭБ Ту-16Е «Ёлка»

Комплекс оборудования Ту-16Е «Ёлка» был полностью сфокусирован на постановке пассивных и активных помех с сохранением возможностей пушечной самообороны.

• Автоматы пассивных помех АСО-16: 7 кассетных автоматов сброса пассивных помех АСО-16 в бомбоотсеке с запасом в десятки тысяч пачек дипольных отражателей.
• Станции активных помех СПС-1 и СПС-2: приёмно-передающие станции для генерации ответных и прицельных шумовых помех РЛС ПВО противника.
• Станция радиотехнической разведки СРС-1 «Кипарис»: приемник радиоизлучения для пеленгации рабочих частот локаторов перед включением активных помех.
• Кабина оператора РЭБ: герметичная кабина в грузоотсеке с рабочей связью с командиром корабля и пультами выброса диполей.
• Мощная оборонительная пушечная система: 7 скорострельных 23-мм автоматических пушек НР-23 (носовая пушка и 3 спаренные турели с РЛС «Аргон»).
• Прицельно-радиолокационный комплекс «Рубидий-ММ-II»: панорамный локатор для навигации в строю и слепого самолетовождения.
• Возможность переоборудования в минопостановщик: в 1970-х годах часть Ту-16Е Авиации ЧФ переоборудовали в заградители морских мин с кассетами КД3-416 (без демонтажа кабины оператора).

Двигатели АМ-3 и энергетика постановки помех

Силовая установка Ту-16Е «Ёлка» состоит из двух одноконтурных турбореактивных двигателей АМ-3 (конструкции ОКБ А.А. Микулина) с сухой форсажной тягой по 8 750 кгс каждый (суммарно 17 500 кгс / 171.6 кН).

Двигатели АМ-3 обеспечивали 75-тонному постановщику помех максимальную скорость 960 км/ч на высоте и практическую дальность 4 800 км (а для казанских машин с дозаправкой — до 7 200 км).

Технические характеристики Ту-16Е «Ёлка» (изделие «Е»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Дальней авиации ВВС СССР для серийных самолетов РЭБ:

• Класс: Дальний самолет радиоэлектронной борьбы и постановщик пассивных помех.
• Максимальная скорость на высоте: 960 км/ч.
• Крейсерская скорость: 850 км/ч.
• Практический потолок: 12 800 м.
• Практическая дальность без дозаправки: 4 800 км.
• Практическая дальность с одной дозаправкой (для казанских бортов): до 7 200 км.
• Запас топлива во внутренних баках: 43 800 л (34 360 кг).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 75 800 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета РЭБ: 37 850 кг.
• Экипаж: 7 человек (командир, второй пилот, штурман-навигатор, штурман-оператор, оператор РЭБ, стрелок-радист, кормовой стрелок).
• Силовая установка: 2 × ТРД АМ-3 (суммарная тяга 17 500 кгс / 171.6 кН).

Ту-16Е «Ёлка» vs Douglas EB-66B Destroyer: аудит тяжелых постановщиков пассивных помех

Прямым функциональным и историческим оппонентом Ту-16Е «Ёлка» по задаче постановки пассивных и активных помех является американский реактивный самолет РЭБ Douglas EB-66B Destroyer. Сопоставление этих машин демонстрирует разницу массогабаритных подходов к забивке радиоэфира.

Параметр	Ту-16Е «Ёлка» (изделие «Е», СССР)	Douglas EB-66B Destroyer (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	75 800 кг	38 600 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.23 (2 × АМ-3 = 17 500 кгс)	0.21 (2 × Allison J71 = 8 160 кгс)
Автоматы пассивных помех (диполей)	7 кассетных автоматов АСО-16 в бомбоотсеке	Кассетные автоматы сброса диполей в отсеке
Кабина оператора РЭБ	Отдельная гермокабина в грузоотсеке	Операторы РЭБ в кабине вместо бомбардира
Практическая дальность полета	4 800 км (до 7 200 км с заправкой)	2 900 км
Пушечная система обороны	7 × 23-мм НР-23 (3 турели, РЛС «Аргон»)	2 × 20-мм M24A1 (кормовая турель)

Расчет дальности полета (4 800 км у Ту-16Е «Ёлка» против 2 900 км у EB-66B) и запаса дипольных отражателей на борту демонстрирует превосходство советского тяжелого постановщика помех. Американский EB-66B был более легким 38-тонным самолетом, но нес меньший запас диполей и не имел дальности для сопровождения стратегических групп. Ту-16Е «Ёлка» с 7 автоматами АСО-16, станциями СПС-1/2 и пушками НР-23 ставил многокилометровые дипольные коридоры над Европой и океаном, гарантируя выживаемость советским полкам Дальней и Морской авиации.

Вердикт: главный защитник советских эскадрилий

Самолет РЭБ Ту-16Е «Ёлка» (изделие «Е») — фундаментальный успех советской школы радиоэлектронной борьбы. Построив 89 серийных машин с автоматами АСО-16, операторской кабиной и станциями СПС, ОКБ Туполева создало незаменимый «слепящий заслон», который на десятилетия обезопасил советские ударные группы от радаров ПВО НАТО.

Скоростной почтово-грузовой самолет Ту-16Г (обозначался также как Ту-104Г, заводской индекс изделие «Н» / «16Г») стал первой специальной конверсионной гражданской модификацией в семействе туполевских реактивных самолетов. Самолет переоборудовался в ОКБ А.Н. Туполева и на авиазаводах ГВФ на базе демилитаризованных серийных бомбардировщиков Ту-16 по заказу Главного управления Гражданского воздушного флота (Аэрофлота) СССР.

Главным инженерным и организационным смыслом создания версии «16Г» в 1956–1957 годах было решение задачи практической подготовки пилотов, штурманов и наземных служб «Аэрофлота» к началу регулярных пассажирских полетов на первом советском реактивном лайнере Ту-104. Разоруженный бомбардировщик в ливрее «Аэрофлота» использовался для ускоренной доставки матриц центральных газет, срочной почты и ценных грузов из Москвы в Сибирь и на Дальний Восток со скоростями около 900 км/ч.

Зачем создавали Ту-16Г: решение проблемы освоения реактивной техники экипажами ГВФ

До середины 1950-х годов советская гражданская авиация летала исключительно на поршневых самолетах (Ли-2, Ил-12, Ил-14) со скоростями 300–400 км/ч на высотах до 4 000 метров. Появление скоростного пассажирского лайнера Ту-104 требовало от пилотов ГВФ принципиально иных навыков: самолетовождения на высотах 10 000 метров, работы с реактивными двигателями АМ-3 и захода на посадку на скоростях под 270 км/ч.

Инженеры ОКБ-156 и специалисты Аэрофлота решили эту задачу созданием почтового тренажера в воздухе:

• Полный демонтаж вооружения: из планера боевого Ту-16 полностью вырезали и демонтировали все 7 пушек НР-23, сняли прицельную РЛС «Аргон», зашили амбразуры турелей и убрали блоки бронирования, облегчив массу пустого самолета.
• Конверсия бомбоотсека в грузовой трюм: в бывшем фюзеляжном бомбоотсеке зашили створки, установили ровный настильный пол с креплениями для швартовки почтовых контейнеров и газетных матриц массой до 5 000 кг.
• Гражданская ливрея и опознавательные знаки: самолеты выкрасили в официальные цвета Аэрофлота, нанесли гражданские регистрационные номера (например, СССР-Л5411) и литеру «Ту-104Г» на носу для маскировки военного происхождения машины от заграничных наблюдателей.
• Экспресс-доставка матриц газет: Ту-16Г обеспечил доставку печатных матриц газет «Правда» и «Известия» из Москвы в Новосибирск, Иркутск и Хабаровск за считанные часы, благодаря чему жители Дальнего Востока получали свежие центральные газеты в день их выхода.

Экстерьер и особенности планера Ту-16Г

Внешне Ту-16Г отличался от боевых вариантов гладким брюхом без пушечных амбразур носовой установки НУ-23, зашитыми верхними и нижними пушечными турелями, отсутствием прозрачного колпака кормового стрелка и красивой гражданской окраской Аэрофлота.

Планер сохранил стреловидное крыло (35°), два маршевых двигателя АМ-3 в корнях крыла и остекленную носовую кабину штурмана-навигатора, который использовал навигаторскую РЛС «Рубидий-ММ-II» для гражданского прокладывания маршрутов над облаками.

Оборудование и характеристики почтового самолета Ту-16Г

Оснащение Ту-16Г полностью подчинялось задаче безопасной транспортировки сухих почтовых грузов и обучению пилотов ГВФ.

• Грузовой отсек в фюзеляже: переоборудованный грузовой трюм емкостью до 5 000 кг для швартовки стандартных почтовых мешков и газетных матриц.
• Навигационный комплекс Аэрофлота: гирокомпасы, радиокомпас АРК-5, радар «Рубидий-ММ-II» и аппаратура слепой посадки СП-50 для полетов по гражданским трассам в любых метеоусловиях.
• Полное отсутствие любого оружия: демонтированы все 7 пушек НР-23, турели зашиты металлическими заглушками, демонтирован кормовой прицел «Аргон».
• Спаренное управление пилотов: двухместная кабина пилотов с полным дублированием приборов для тренировки вторых пилотов ГВФ перед пересадкой на пассажирский Ту-104.

Двигатели АМ-3 и скорость реактивной почты

Силовая установка Ту-16Г состоит из двух одноконтурных турбореактивных двигателей АМ-3 (или РД-3М конструкции ОКБ А.А. Микулина) с сухой форсажной тягой по 8 750 кгс каждый (суммарно 17 500 кгс / 171.6 кН).

Облегченный за счет снятия брони и пушек планер Ту-16Г с моторами АМ-3 с легкостью развивал крейсерскую скорость 850–900 км/ч на высоте 10 000 метров, преодолевая расстояние от Москвы до Иркутска всего с одной промежуточной посадкой.

Технические характеристики Ту-16Г (Ту-104Г)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Аэрофлота и ОКБ А.Н. Туполева:

• Класс: Скоростной почтово-грузовой и тренировочный гражданский самолет.
• Максимальная скорость на высоте: 960 км/ч.
• Крейсерская почтовая скорость: 850–900 км/ч.
• Практический потолок: 12 800 м.
• Практическая дальность с почтовым грузом 3 000 кг: 5 800 км.
• Максимальная грузоподъемность: 5 000 кг.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 72 000 кг.
• Масса пустого облегченного самолета: 36 200 кг.
• Экипаж: 4–5 человек (командир, второй пилот, штурман, бортрадист).
• Силовая установка: 2 × ТРД АМ-3 / РД-3М (суммарная тяга 17 500 кгс / 171.6 кН).

Ту-16Г vs Avro Lancastrian Mailplane: аудит военных конверсий в почтовые самолеты

Прямым функциональным и историческим оппонентом Ту-16Г по задаче конверсии военного бомбардировщика в скоростной почтовый самолет является британский почтово-пассажирский самолет Avro Lancastrian (демилитаризованная версия бомбардировщика Avro Lancaster). Сопоставление этих машин демонстрирует разницу между реактивной и поршневой почтовой авиацией.

Параметр	Ту-16Г / Ту-104Г (СССР)	Avro Lancastrian Mailplane (Великобритания)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	72 000 кг	29 500 кг
Силовая установка и скорость	2 ТРД АМ-3 (скорость 900 км/ч)	4 поршневых Rolls-Royce Merlin (скорость 450 км/ч)
Время доставки почты на 4 000 км	4.5 часа	10–11 часов
Полезная почтовая нагрузка	до 5 000 кг	до 2 200 кг
Назначение программы конверсии	Подготовка пилотов к реактивному Ту-104	Коммерческая почта до появления пассажирских судов

Расчет скорости (900 км/ч у Ту-16Г против 450 км/ч у Lancastrian) и почтовой массы (5 тонн против 2.2 тонн) наглядно показывает гигантский технологический скачок советского реактивного конвертера. Британский Lancastrian был промежуточной поршневой машиной 1940-х годов. Реактивный Ту-16Г в ливрее Аэрофлота не только обеспечил доставку газетных матриц на Дальний Восток за один день, но и помог сформировать кадровый костяк пилотов ГВФ, которые уже через год безаварийно вывели на трассы знаменитый Ту-104.

Вердикт: мост в реактивную гражданскую авиацию

Скоростной почтовый самолет Ту-16Г (Ту-104Г) — важнейший исторический эксперимент советского Аэрофлота. Демонтаж вооружения, конверсия бомбоотсека и регулярные почтовые рейсы Москва — Сибирь позволили Ту-16Г подготовить гражданских пилотов к реактивной эре и обеспечить стране рекордную скорость доставки почты.

Средний бомбардировщик Ту-16Б (заводской индекс проект «16Б») стал первой масштабной программой ОКБ А.Н. Туполева по глубокой переработке силовой установки серийного Ту-16. Самолет проектировался в рамках Постановления Совета Министров СССР от 28 марта 1956 года для радикального увеличения практической дальности полета и превращения среднемагистрального реактивного бомбардировщика в межконтинентальный ядерный комплекс.

Главным инженерным смыслом создания версии «16Б» стала замена базовых двигателей РД-3М на принципиально новые форсированные и экономичные турбореактивные двигатели РД-16-15 (М16-15). Это позволило снизить удельный расход топлива на 15%, поднять взлетную тягу до 11 000 кгс и довести практическую дальность полета с подвесными баками до рекордных 8 950 километров (а с двумя дозаправками в воздухе — до 15 200 км).

Зачем создавали Ту-16Б: решение проблемы расхода топлива на дальних маршрутах

Базовый реактивный Ту-16 с моторами АМ-3 (РД-3М) обладал отличной скоростью, но имел практическую дальность около 5 800 км. Для нанесения гарантийных ударов по базам вероятного противника в Атлантике и на удаленных стратегических направлениях военному руководству СССР требовалась дальность под 8 000–9 000 километров.

Инженеры ОКБ-156 и КБ-16 (под руководством П.Ф. Зубца) решили эту задачу созданием новой силовой установки:

• Двигатели РД-16-15 (М16-15) с тягой 11 000 кгс: КБ-16 модернизировало двигатель РД-3М, добавив 9-ю ступень в компрессор на входе и установив электрические стартер-генераторы. Это поднило взлетную тягу с 8 750 до 11 000 кгс (в экстренных режимах — до 11 300 кгс) при снижении расхода топлива на 15%.
• Дальность до 8 950 км с подвесными баками: проект Ту-16Б предусматривал крыло увеличенной площади и подвеску крупногабаритных сбрасываемых топливных баков, обеспечивших дальность 8 950 км без дозаправки.
• Межконтинентальный радиус 15 200 км: при использовании схемы с двумя крыльевыми дозаправками в воздухе от заправщиков Ту-16З расчетная дальность Ту-16Б достигла 15 200 км, открыв путь к межконтинентальным стратегическим задачам.
• Установка двигателей на ракетоносцы Ту-16К-10: хотя сам бомбардировщик Ту-16Б остался экспериментальной платформой, доведенные двигатели РД-16-15 позже серийно устанавливались на тяжелые ракетоносцы Ту-16К-10.

Экстерьер и особенности планера проекта 16Б

Внешне опытный Ту-16Б отличался от серийного Ту-16А отсутствием внешних створок выпуска газов от турбостартера на мотогондолах (поскольку запуск РД-16-15 производился электрическими стартер-генераторами) и увеличенным диаметром сопел.

Планер сохранил стреловидное крыло (35°), остекленную кабину штурмана-навигатора, внутренний бомбоотсек под тяжелые фугасные и ядерные бомбы и 3 оборонительные пушечные турели с РЛС «Аргон».

Вооружение и оборудование среднего бомбардировщика Ту-16Б

Комплекс вооружения Ту-16Б полностью повторял стратегический арсенал Ту-16А, сочетая возможности несения тяжелых авиабомб и мощную пушечную самооборону.

• Объемный обогреваемый бомбоотсек: грузовой отсек с балочным держателем МБД6-16 для транспортировки спецбоеприпасов (ядерных бомб) и свободнопадающих фугасных бомб калибра от 100 до 9 000 кг (ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1500, ФАБ-3000, ФАБ-9000).
• Прицельно-радиолокационный комплекс «Рубидий-ММ-II»: панорамный локатор слепого бомбометания, сопряженный с оптическим бомбардировочным прицелом ОПБ-11р.
• Мощная оборонительная пушечная система: 7 скорострельных 23-мм автоматических пушек НР-23 (носовая пушка и 3 спаренные турели: ДТ-V7, ДТ-Н7 и кормовая ДК-7 с РЛС «Аргон»).
• Электрический запуск двигателей: замена турбостартеров на электрические стартер-генераторы потребовала установки дополнительных мощных аккумуляторных батарей в отсеках авионики.
• Бортовой комплекс обороны: автоматы сброса диполей АСО-16 для постановки пассивных помех РЛС ПВО.
• Нормальная и максимальная бомбовая нагрузка: нормальная масса бомб — 3 000 кг, максимальная — до 9 000 кг.

Двигатели РД-16-15 (М16-15) и повышенная тяговооруженность

Силовая установка Ту-16Б состоит из двух одноконтурных турбореактивных двигателей РД-16-15 (конструкции ОКБ-16 П.Ф. Зубца).

Двигатели развивают максимальную форсажно-сухую тягу 11 000 кгс каждый (суммарно 22 000 кгс / 215.7 кН). Применение моторов РД-16-15 увеличило суммарную тягу на 4 500 кгс, обеспечив бомбардировщику максимальную скорость 1 030–1 050 км/ч и уверенный взлет с максимальной боевой нагрузкой.

Технические характеристики Ту-16Б (проект «16Б»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ А.Н. Туполева для опытного самолета с двигателями РД-16-15:

• Класс: Опытный средний стратегический бомбардировщик увеличенной дальности.
• Максимальная скорость на высоте: 1 050 км/ч.
• Крейсерская скорость: 850 км/ч.
• Практический потолок: 13 200 м.
• Практическая дальность с ПТБ: 8 950 км.
• Практическая дальность с двумя дозаправками: до 15 200 км.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 78 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 37 800 кг.
• Экипаж: 6 человек.
• Силовая установка: 2 × ТРД РД-16-15 (суммарная тяга 22 000 кгс / 215.7 кН).

Ту-16Б vs Boeing B-47E Stratojet: аудит модифицированных стратегических платформ

Прямым функциональным конкурентом Ту-16Б по задаче достижения межконтинентальной дальности является американский реактивный бомбардировщик Boeing B-47E Stratojet. Сопоставление этих машин демонстрирует разницу тяговооруженности и экономичности обновленных двигателей.

Параметр	Ту-16Б (проект «16Б», СССР)	Boeing B-47E Stratojet (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	78 000 кг	100 000 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.28 (2 × РД-16-15 = 22 000 кгс)	0.21 (6 × General Electric J47 = 21 000 кгс)
Силовая установка	2 мотора РД-16-15 (по 11 000 кгс)	6 моторов J47 на пилонах под крылом
Практическая дальность с ПТБ	8 950 км (до 15 200 км с заправкой)	3 200 км (ограниченный радиус)
Максимальная скорость на высоте	1 050 км/ч	980 км/ч
Оборонительное пушечное вооружение	7 × 23-мм НР-23 (3 турели, РЛС «Аргон»)	2 × 20-мм M24A1 (кормовая турель)

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.28 у Ту-16Б против 0.21 у B-47E) и практической дальности с ПТБ (8 950 км у Ту-16Б против 3 200 км у B-47E) доказывает абсолютное превосходство советского проекта. Американский B-47E с шестью моторами J47 расходовал много топлива и уступал в скорости. Ту-16Б за счет двух форсированных двигателей РД-16-15, экономного расхода и подвесных баков показал уникальную дальность под 9 000 км, проложив дорогу серийной установке этих моторов на ракетоносцы Ту-16К-10.

Вердикт: мост к межконтинентальной дальности

Средний бомбардировщик Ту-16Б (проект «16Б») — важнейшая исследовательская веха ОКБ А.Н. Туполева. Внедрение моторов РД-16-15 с тягой 11 000 кгс доказало возможность резкого наращивания дальности Ту-16 до 8 950 км, а отработанные двигатели успешно дали новую жизнь серийным ракетным комплексам Ту-16К-10.

Стратегический дальний бомбардировщик Ту-16А (заводской индекс изделие «НА») стал самой массовой и известной серийной модификацией в семействе реактивных самолетов Ту-16. Всего на Казанском (завод № 22) и Куйбышевском (завод № 18) авиазаводах было построено 453 единицы Ту-16А. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева специально для применения ядерного и водородного оружия по стратегическим объектам и военным базам противника на межконтинентальных и региональных дальностях.

Главным инженерным смыслом создания модификации «НА» стала адаптация базового планера Ту-16 под транспортировку и безопасный сброс атомных бомб (типа РДС-3, РДС-4, РДС-37). Конструкторы переоборудовали бомбоотсек системами обогрева и термоизоляции, а планер покрыли специальным светоотражающим составом для защиты от ослепительной вспышки и светового излучения ядерного взрыва.

Зачем создавали Ту-16А: решение проблемы замерзания ядерного заряда и световой вспышки

При полетах на высоте 10 000–12 000 метров температура за бортом опускается ниже минус 50–60 °C. Обычные атомные бомбы первых поколений имела чувствительные барометрические и электронные взрыватели, которые при замерзании выходили из строя. Кроме того, после сброса бомбы самолет на высокой скорости не успевал выйти из зоны поражения световым импульсом ядерного взрыва.

Инженеры ОКБ Туполева закрыли эти проблемы комплексом защитных систем:

• Термоизолированный обогреваемый бомбоотсек: внутри грузового отсека установили специальную теплоизолирующую рубашку, эластичные уплотнения створок и электрические обогреватели, поддержавшие стабильную температуру +10…+15 °C на протяжении всего полета.
• Специальный балочный держатель МБД6-16: разработали усиленный мостовой держатель МБД6-16, обеспечивавший надежное крепление и автоматический сброс тяжелых ядерных авиабомб калибра до 5 000–9 000 кг.
• Светоотражающая белоснежная краска: нижнюю поверхность фюзеляжа, крыла и хвостового оперения покрыли специальным белоснежным термостойким составом, отражавшим до 80% светового излучения от вспышки ядерного взрыва.
• Светозащитные шторы кабины: окна гермокабин экипажа изнутри оснастили плотными светозащитными шторками, защищавшими глаза летчиков, штурмана и стрелков от временной слепоты.

Экстерьер и особенности планера изделия НА

Внешне Ту-16А отличается от базового фугасного Ту-16 белоснежным покрытием нижней части фюзеляжа и консолей крыла, а также измененными уплотнениями створок бомбоотсека.

Планер сохранил стреловидное крыло (35° по линии четвертей хорд) с утопленными в корень мотогондолами двигателей АМ-3, остекленную носовую кабину штурмана-бомбардира, кассеты тормозного парашюта в хвостовой части и оборонительные пушечные турели.

Вооружение и оборудование стратегического бомбардировщика Ту-16А

Комплекс вооружения Ту-16А совмещает возможность несения тяжелого атомного оружия, обычных фугасных бомб и мощную всеракурсную пушечную оборону.

• Термостатированный бомбоотсек и держатель МБД6-16: грузовой отсек с подводом теплого воздуха для транспортировки атомных и водородных авиабомб (РДС-3, РДС-4, РДС-37).
• Свободнопадающее бомбовое вооружение (обычный калибр): возможность несения фугасных бомб калибра от 100 до 9 000 кг (ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1500, ФАБ-3000, ФАБ-5000, ФАБ-9000), а также морских мин на держателях БД3-16К и БД4-16-52.
• Прицельно-радиолокационный комплекс «Рубидий-ММ-II»: панорамная РЛС слепого бомбометания (позднее модернизированная на станцию «Лотус»), сопряженная с оптическим бомбардировочным прицелом ОПБ-11р.
• Мощная оборонительная пушечная система: 7 скорострельных 23-мм автоматических пушек НР-23 (одна неподвижная пушка НУ-23 справа в носу и 3 спаренные дистанционные турели: верхняя ДТ-V7, нижняя ДТ-Н7 и кормовая ДК-7).
• Радиолокационный прицел кормы ПРС-1 «Аргон»: автоприцел кормовой турели ДК-7 для автоматического захвата и сопровождения истребителей противника в ночи и за облаками.
• Бортовой комплекс обороны: автоматы сброса дипольных отражателей АСО-16 для постановки пассивных помех РЛС ПВО.
• Нормальная и максимальная бомбовая нагрузка: нормальная масса бомб — 3 000 кг, максимальная — до 9 000 кг (в перегруз — до 13 000 кг с подкрыльевыми держателями БД3-16К).

Двигатели АМ-3 и околозвуковая энергетика

Силовая установка Ту-16А состоит из двух мощных одноконтурных турбореактивных двигателей АМ-3 (конструкции ОКБ А.А. Микулина), интегрированных прямо в корневые части крыла.

Двигатели развивают максимальную сухую тягу 8 750 кгс каждый (суммарно 17 500 кгс / 171.6 кН). Применение моторов АМ-3 в сочетании со стреловидным крылом обеспечило 75-тонному стратегическому ракетоносцу максимальную скорость 1 050 км/ч на высоте и практическую дальность до 7 200 км.

Технические характеристики Ту-16А (изделие «НА»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных стратегических бомбардировщиков с двигателями АМ-3:

• Класс: Дальний стратегический ядерный бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте 6 000 м: 1 050 км/ч.
• Крейсерская скорость: 850 км/ч.
• Практический потолок: 12 800 м.
• Практическая дальность с 3 000 кг бомб: 5 800 км (перегоночная дальность — до 7 200 км).
• Запас топлива во внутренних баках: 43 800 л (34 360 кг).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 75 800 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 37 200 кг.
• Экипаж: 6 человек (командир, второй пилот, штурман-навигатор, штурман-оператор, стрелок-радист, кормовой стрелок).
• Силовая установка: 2 × ТРД АМ-3 (суммарная тяга 17 500 кгс / 171.6 кН).

Ту-16А vs Boeing B-47E Stratojet: аудит средних ядерных бомбардировщиков 1950-х годов

Прямым функциональным и историческим оппонентом Ту-16А по задаче доставки ядерного оружия на реактивных скоростях является американский средний стратегический бомбардировщик Boeing B-47E Stratojet. Сопоставление этих машин показывает разницу двухмоторной туполевской схемы и шестимоторного американского самолета.

Параметр	Ту-16А (изделие «НА», СССР)	Boeing B-47E Stratojet (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	75 800 кг	100 000 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.23 (2 × АМ-3 = 17 500 кгс)	0.21 (6 × General Electric J47 = 21 000 кгс)
Силовая установка	2 мотора АМ-3 в корнях крыла	6 моторов J47 на пилонах под крылом
Практическая дальность с ядерной бомбой	5 800 км (до 7 200 км)	3 200 км (без заправки)
Оборонительное пушечное вооружение	7 × 23-мм НР-23 (3 турели, РЛС «Аргон»)	2 × 20-мм M24A1 (только кормовая турель)
Экипаж и комфорт	6 человек (2 изолированные гермокабины)	3 человека (тандемная кабина)

Расчет дальности полета (5 800 км у Ту-16А против 3 200 км у B-47E) и количества оборонительных пушек (7 пушек НР-23 у Ту-16А против 2 у B-47E) наглядно показывает преимущество туполевской конструкции. Американский B-47E с шестью моторами J47 на пилонах расходовал много топлива и не мог долететь до целей без подзаправки от KC-97. Ту-16А с двумя мощными двигателями АМ-3, обогреваемым бомбоотсеком МБД6-16 и белой краской обеспечил СССР надежный ядерный паритет в период холодной войны.

Вердикт: главный атомный носитель эпохи

Стратегический бомбардировщик Ту-16А (изделие «НА») — основа советской ядерной триады 1950–1960-х годов. Создание термостатированного отсека МБД6-16, светоотражающего покрытия и установка 7 пушек НР-23 с РЛС «Аргон» превратили Ту-16А в мощнейший серийный ядерный носитель, надежно защищавший границы СССР.

Экспериментальный тяжелый околозвуковой фронтовой бомбардировщик Ил-46 стал важной и бескомпромиссной страницей советской реактивной авиации начала 1950-х годов. Самолет проектировался в ОКБ С.В. Ильюшина для нанесения мощных ракетно-бомбовых и ядерных ударов по оперативным резервам, штабам и военно-морским базам НАТО в Европе и Средиземноморье.

Первый полет единственного собранного Ил-46 вывел в небо 3 марта 1952 года легендарный экипаж летчика-испытателя Владимира Коккинаки. Сергей Ильюшин создал увеличенный «масштабированный» вариант своего успешного фронтового Ил-28, сохранив прямое крыло высокой надежности. Самолет с блеском прошел государственные испытания, показав дальность 4 845 км с 5 тоннами бомб, но проиграл в жесткой конкурентной борьбе более скоростному стреловидному Ту-16.

Зачем создавали Ил-46: решение проблемы дальнобойного реактивного сдерживания

К началу 1950-х годов реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28 массово поставлялся в войска, но его практическая дальность (2 400 км) не позволяла перекрывать глубокие европейские и морские театры военных действий. Советскому командованию требовался тяжелый реактивный носитель, способный доставить 5–6 тонн бомб на дальность около 5 000 километров.

Инженеры ОКБ Ильюшина решили эту задачу надежным масштабированием проверенной концепции:

• Прямое крыло рекордного удлинения: Ильюшин сознательно отказался от неизученного стреловидного крыла в пользу прямого, гарантировав высокое аэродинамическое качество на крейсерском режиме, малый вес планера и простую, безопасную посадку без сваливания.
• Турбореактивные двигатели АЛ-5: под крылом на коротких мотогондолах установили два первых советских одноконтурных ТРД АЛ-5 (конструкции ОКБ А.М. Люльки) форсированной тягой по 5 000 кгс каждый.
• Дальность 4 845 км без сложной аэродинамики: на испытаниях Ил-46 подтвердил расчетом идеальную топливную экономичность, пролетев почти 5 000 км с нормальной бомбовой нагрузкой в 3 тонны.
• Кормовая дистанционная башня Ил-К8 с РЛС «Аргон»: для защиты хвостовой полусферы от реактивных истребителей в корме установили турель с двумя 23-мм пушками НР-23, наводимыми через радиолокационный прицел ПРС-1 «Аргон».
• Причина поражения от Ту-16: летом 1952 года начались испытания Ту-16 с крылом стреловидностью 35°. Ту-16 развил скорость 1 000 км/ч, в то время как Ил-46 с прямым крылом уперся в волновой барьер на скорости 928 км/ч. Правительство СССР сделало выбор в пользу скорости, и проект Ил-46 был закрыт.

Экстерьер и особенности планера Ил-46

Внешне Ил-46 выглядит как гигантский масштабированный Ил-28: у него 52-тонный цельнометаллический фюзеляж длиной 25.3 метра, высокое прямое крыло размахом 29 метров и две массивные мотогондолы двигателей АЛ-5 под крылом.

Носовая часть имела остекленную кабину штурмана-бомбардира с великолепным обзором, за которой размещалась кабина пилота. В корме находилась изолированная гермокабина стрелка-радиста с дистанционной пушечной установкой Ил-К8.

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Ил-46

Комплекс вооружения Ил-46 обеспечивал выполнение массированных бомбардировок и всеракурсную пушечную оборону от реактивных перехватчиков.

• Объемный фюзеляжный бомбоотсек: вместительный грузовой отсек по центру масс планера, рассчитанный на транспортировку всех типов советских свободнопадающих авиабомб от 100 до 6000 кг, а также перспективных тактических ядерных боеприпасов.
• Кормовая дистанционная пушечная установка Ил-К8: башня с двумя 23-мм автоматическими пушками НР-23 (или НС-23) с боекомплектом по 350 снарядов на ствол, наводимая через прицельную РЛС ПРС-1 «Аргон».
• Неподвижное носовое пушечное вооружение: две 23-мм пушки НР-23 по бокам нижней части носового фюзеляжа с боекомплектом по 150 снарядов для огня по курсу.
• Прицельно-радиолокационный комплекс ПСБН-М: слепой панорамный радиолокационный прицел «Рубидий» для бомбометания сквозь сплошную облачность и ночью.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-5С: векторный автоматический прицел для точного сброса бомб с больших высот в ясную погоду.
• Нормальная и максимальная бомбовая нагрузка: нормальная масса бомб — 3 000 кг (обеспечивавшая дальность 4 845 км), максимальная — до 6 000 кг.

Двигатели АЛ-5 и околозвуковая аэродинамика

Силовая установка Ил-46 состоит из двух одноконтурных турбореактивных двигателей АЛ-5 (конструкции ОКБ А.М. Люльки) с осевым компрессором.

Двигатели развивают максимальную сухую тягу 5 000 кгс каждый (суммарно 10 000 кгс / 98.1 кН). На испытаниях моторы АЛ-5 обеспечили 52.9-тонному бомбардировщику крейсерскую скорость 800–850 км/ч и практический потолок 12 700 метров.

Технические характеристики Ил-46

Параметры верифицированы по официальным историческим регламентам ОКБ С.В. Ильюшина и ЛИИ им. Громова для опытного бомбардировщика:

• Класс: Экспериментальный тяжелый околозвуковой фронтовой бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте 7 700 м: 928 км/ч.
• Максимальная скорость у земли: 850 км/ч.
• Длина разбега: 1 230 м.
• Длина пробега: 1 150 м.
• Практический потолок: 12 700 м.
• Практическая дальность с 5 000 кг бомб: 4 845 км.
• Запас топлива во внутренних баках: 20 600 л.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 52 950 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 26 300 кг.
• Экипаж: 3 человека (пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист).
• Силовая установка: 2 × ТРД АЛ-5 (суммарная тяга 10 000 кгс / 98.1 кН).

Ил-46 vs North American B-45A Tornado: аудит прямых реактивных штурмовиков-гигантов

Прямым функциональным и временным соперником Ил-46 по задаче прямокрылого тяжелого реактивного бомбардировщика рубежа 1950-х годов является американский четырехмоторный реактивный бомбардировщик North American B-45A Tornado. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу двухмоторной и четырехмоторной схем с прямым крылом.

Параметр	Ил-46 (прототип 1952 г., СССР)	North American B-45A Tornado (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	52 950 кг	49 900 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.19 (2 × АЛ-5 = 10 000 кгс)	0.18 (4 × Allison J35 = 9 000 кгс)
Силовая установка	2 тяжелых ТРД АЛ-5 (по 5 000 кгс)	4 ТРД Allison J35 (спаренные гондолы)
Практическая дальность полета	4 845 км (с 5 000 кг бомб)	1 600 км (очень малый радиус)
Максимальная скорость на высоте	928 км/ч	910 км/ч
Кормовая пушечная защита	2 × 23-мм НР-23 (РЛС «Аргон»)	2 × 12.7-мм Browning M3 (прицел A-1)

Расчет дальности полета (4 845 км у Ил-46 против катастрофических 1 600 км у B-45A) доказывает абсолютное превосходство ильюшинского планера. Американский B-45 Tornado с 4 моторами Allison J35 расходовал керосин с бешеными темпами и имел радиус действия всего 800 км. Ил-46 при том же взлетном весе с двумя моторами АЛ-5 пролетал почти 5 000 километров, неся 5 тонн бомб. И хотя победа Ту-16 со стреловидным крылом остановила проект Ил-46, ильюшинский бомбардировщик остался самым совершенным тяжелым прямокрылым реактивным самолетом своего времени.

Вердикт: главный прямой реактор Ильюшина

Фронтовой бомбардировщик Ил-46 — выдающийся памятник советского авиастроения эпохи перехода к реактивной эре. Продемонстрировав безупречную надежность, дальность 4 845 км и скорость 928 км/ч, Ил-46 выжал абсолютный максимум из схемы с прямым крылом, дав ОКБ Ильюшина бесценный опыт построения тяжелых реактивных платформ.

Экспериментальный межконтинентальный стратегический бомбардировщик Ту-85 (заводской индекс изделие «85») стал вершиной и одновременно лебединой песней развития тяжелой поршневой авиации в СССР. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева для решения главной стратегической задачи начавшейся холодной войны — нанесения гарантийных ядерных ударов по территории потенциального противника на межконтинентальных дальностях с возвращением на советские аэродромы.

Первый опытный экземпляр (Ту-85-1, борт «851») поднял в воздух 9 января 1951 года экипаж летчика-испытателя А.Д. Перелета. Конструкторы Туполева создали 107-тонный гигант, который в испытательных полетах показал феноменальную дальность в 12 018 км. Однако стремительное развитие реактивных истребителей-перехватчиков и появление турбовинтового двигателя НК-12 вынудили советское руководство закрыть проект в пользу более скоростного Ту-95.

Зачем создавали Ту-85: решение проблемы межконтинентального ядерного радиуса

К концу 1940-х годов основной советский ядерный carrier Ту-4 (копия американского B-29) имел практическую дальность около 5 400 км. Это позволяло доставать цели в Европе и Азии, но для полета через Атлантический или Тихий океаны до США и возвращения назад требовалась дальность не менее 12 000 км с 5 тоннами бомбовой нагрузки.

Инженеры ОКБ Туполева решили эту задачу путем масштабирования планера и создания мощной силовой установки:

• Турбопоршневые двигатели ВД-4К (по 4 300 л.с.): установили четыре уникальных 24-цилиндровых поршневых мотора ВД-4К (конструкции ОКБ В.А. Добрынина) с турбокомпрессорной системой утилизации выхлопных газов, выдававших беспрецедентные 4 300 л.с. на взлете.
• Крыло рекордного удлинения (размах 56 метров): создали трапециевидное крыло большого удлинения с высочайшим аэродинамическим качеством, вместившее в себя баки на 63 600 литров топлива.
• Дистанционные пушечные турели с РЛС: для защиты 107-тонной машины от реактивных перехватчиков установили 3 дистанционно управляемые спаренные пушечные турели калибра 23 мм с прицельной РЛС «Рубидий-ММ-II».
• Причина закрытия проекта (почему не пошел в серию): к 1951 году появление реактивных истребителей (MiG-15, F-86 Sabre) сделало поршневые бомбардировщики со скоростью 630 км/ч слишком уязвимыми. А появление мощнейшего турбовинтового мотора НК-12 позволило Туполеву доказать: будущее за турбовинтовой скоростью в 800–900 км/ч, из-за чего проект Ту-85 закрыли в пользу Ту-95.

Экстерьер и особенности планера изделия 85

Внешне Ту-85 выглядит как гигантский, увеличенный почти в два раза поршневой Ту-4: у него удлиненный фюзеляж типа «сигара» длинной 43 метра, огромный киль, трапециевидное крыло размахом 56 метров и четыре мотогондолы двигателей ВД-4К с четырехлопастными винтами АВ-48 диаметром 5.6 метра.

Планер выполнили из алюминиевых сплавов В-95 и Д-16 с высокой точностью подгонки стыков. Внутри фюзеляжа размещались два герметичных отсека для экипажа из 11–12 человек, соединенных между собой гермолазом.

Вооружение и оборудование стратегического бомбардировщика Ту-85

Комплекс вооружения Ту-85 был полностью ориентирован на транспортировку тяжелых атомных бомб и всеракурсную оборону от истребителей.

• Оборонительная пушечная батарея: 3 дистанционно управляемые спаренные пушечные турели (верхняя, нижняя и кормовая) с шестью 23-мм автоматическими пушками НР-23 и суммарным боекомплектом 3 150 снарядов.
• Прицельно-радиолокационный комплекс «Рубидий-ММ-II»: панорамный радиолокатор для слепого бомбометания сквозь облака и наведения кормовых пушек.
• Оптический прицел: высотный оптический бомбардировочный прицел ОПБ-5С с автовычислением точки сброса.
• Ядерное и фугасное вооружение: два внутренних бомбоотсека рассчитаны на транспортировку первых советских атомных бомб РДС-1 и РДС-3, а также свободнопадающих фугасных бомб калибра от 100 до 9000 кг (ФАБ-100, ФАБ-500, ФАБ-1500, ФАБ-3000, ФАБ-9000).
• Нормальная бомбовая нагрузка: 5 000 кг (гарантировавшая межконтинентальную дальность 12 000 км).
• Максимальная бомбовая нагрузка: до 18 000 кг (при полетах на средние дистанции).

Двигатели ВД-4К и физика турбопоршневого полета

Силовая установка Ту-85 состоит из четырех 24-цилиндровых четырехрядных звездообразных двигателей водяного охлаждения ВД-4К (конструкции ОКБ-36 В.А. Добрынина).

Двигатели развивают суммарную мощность 17 200 л.с. (4 × 4 300 л.с. / 3 160 кВт). Применение комбинированных турбокомпрессоров, работавших на энергии выхлопных газов, обеспечило моторам ВД-4К рекордную топливную экономичность на крейсерских высотах, позволяя 107-тонному бомбардировщику находиваться в воздухе более 30 часов без дозаправки.

Технические характеристики Ту-85 (изделие «85-1»)

Параметры верифицированы по официальным историческим регламентам ОКБ А.Н. Туполева для опытного прототипа 85-1:

• Класс: Экспериментальный межконтинентальный поршневой стратегический бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте 10 000 м: 638 км/ч.
• Максимальная скорость у земли: 480 км/ч.
• Крейсерская скорость: 450–500 км/ч.
• Практический потолок: 11 700 м.
• Практическая дальность с 5 000 кг бомб: 12 018 км (рекорд советской поршневой авиации).
• Запас топлива во внутренних баках: 63 600 л (48 800 кг).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 107 292 кг.
• Масса пустого самолета: 54 180 кг.
• Экипаж: 11–12 человек.
• Силовая установка: 4 × ТД ВД-4К (суммарная мощность 17 200 л.с. / 12 640 кВт).

Ту-85 vs Convair B-36D Peacemaker: аудит межконтинентальных поршневых гигантов

Прямым функциональным и концептуальным соперником Ту-85 по задаче межконтинентального ядерного сдерживания является американский тяжелый стратегический бомбардировщик Convair B-36D Peacemaker. Сопоставление этих машин демонстрирует пик развития поршневой стратегической авиации двух супердержав.

Параметр	Ту-85 (изделие «85-1», СССР)	Convair B-36D Peacemaker (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	107 292 кг	186 000 кг
Силовая установка	4 × ВД-4К (17 200 л.с.)	6 × R-4360 (22 800 л.с.) + 4 × ТРД J47
Практическая дальность с 5 тоннами бомб	12 018 км (без дозаправки)	12 000 км
Максимальная скорость на высоте	638 км/ч	707 км/ч (за счет подключенных ТРД)
Оборонительное пушечное вооружение	6 × 23-мм НР-23 (3 турели, РЛС «Рубидий»)	16 × 20-мм M24A1 (6 дистанционных турелей)
Максимальная бомбовая нагрузка	18 000 кг	39 000 кг

Расчет удельной эффективности планера и расхода топлива показывает высочайший класс советской школы Туполева. Американский B-36D Peacemaker был монструозным 186-тонным «летающим вагоном» с 10 двигателями (6 поршневых + 4 реактивных), расходовавшим гигантское количество бензина. Ту-85 при массе всего 107 тонн (почти вдвое легче) за счет моторов ВД-4К и филигранной аэродинамики крыла показал ту же дальность в 12 000 км, оставаясь значительно более простым и надежным самолетом. Однако стремительное развитие реактивной эры закрыло оба проекта, уступив дорогу турбовинтовому Ту-95 и реактивному B-52.

Вердикт: главный шедевр поршневой эры

Стратегический бомбардировщик Ту-85 (изделие «85») — выдающийся памятник советского авиастроения. Продемонстрировав рекордную дальность в 12 018 км и выжав максимум из моторов ВД-4К, Ту-85 выполнил важнейшую историческую миссию: он дал ОКБ Туполева бесценный опыт создания 100-тонных платформ, который уже через пару лет превратился в легендарный турбовинтовой ракетоносец Ту-95.