Экспериментальный барражирующий истребитель-перехватчик Як-28-64 (заводской индекс изделие «64») стал самой радикальной попыткой ОКБ Яковлева сохранить присутствие своих тяжелых перехватчиков в Авиации ПВО СССР. Самолет проектировался в 1964 году как прямой ответ на успешные государственные испытания перехватчика Су-15 (прототипа Т-58Д) ОКБ Сухого.

Главным инженерным смыслом создания версии «64» был полный отказ от традиционного яковлевского размещения двигателей на пилонах под крылом. Конструкторы перенесли два турбореактивных двигателя Р-11АФ2-300 внутрь фюзеляжа, оснастили самолет боковыми прямоугольными воздухозаборниками и очистили крыло, создав прямого аэродинамического конкурента Су-15.

Зачем создавали Як-28-64: решение проблемы сопротивления мотогондол на крыле и дуэль с Су-15

В 1963 году суховский перехватчик Т-58Д (Су-15) показал на испытаниях значительное превосходство по скорости над строевым Як-28П. Главным тормозом Як-28П были массивные мотогондолы двигателей под крылом, создававшие гигантское интерференционное сопротивление на сверхзвуковых скоростях.

Инженеры ОКБ Яковлева попытались переплюнуть Су-15 глубочайшей перекомпоновкой:

• Перенос моторов в фюзеляж: два двигателя Р-11АФ2-300 демонтировали из-под крыла и закомпоновали рядом друг с другом в хвостовой части фюзеляжа по схеме Су-15.
• Боковые прямоугольные воздухозаборники: по бокам фюзеляжа за кабиной экипажа построили прямоугольные воздухозаборники с вертикальными клиньями торможения потока.
• Чистое крыло для ракет: очищенное от мотогондол стреловидное крыло освободило пространство у корневых наплывов для идеального размещения пусковых устройств тяжелых ракет Р-98.
• Сохранение носовой РЛС «Орёл»: в носовом конусе сохранили радиоприцел РП-11 «Орёл» и двухместную тандемную кабину летчика и штурмана-оператора.
• Причина поражения проекта: перенос моторов утяжелил фюзеляж, ухудшил центровку и взлетную энергетику. Вышедший на испытания в 1964 году под управлением В.М. Волкова единственный прототип Як-28-64 показал характеристики хуже не только Су-15, но и базового Як-28П, после чего проект был закрыт.

Экстерьер и особенности планера изделия 64

Внешне Як-28-64 кардинально отличается от всех серийных Як-28: у него абсолютно чистое крыло без мотогондол, боковые прямоугольные воздухозаборники на фюзеляже и раздутая хвостовая часть под два мотора.

При транспортировке готового прототипа с завода в Жуковский на ложном шасси произошла авария: одна из опор разрушилась, и самолет упал набок в канаву, повредив планер (суеверные испытатели сочли это дурным предзнаменованием, совпавшим с неудачей проекта).

Вооружение и оборудование истребителя-перехватчика Як-28-64

Комплекс вооружения Як-28-64 полностью повторял оснащение серийных перехватчиков ПВО, обеспечивая всепогодный ракетный перехват.

• Бортовая РЛС РП-11 «Орёл»: радиоприцел в носовом конусе с дальностью обнаружения целей до 30–35 км для поиска и автосопровождения целей в облаках.
• Управляемые ракеты «воздух-воздух» с РЛГСН: 2 подкрыльевых пилона на чистом крыле для ракет Р-8М1Р или Р-98Р с полуактивной радиолокационной ГСН.
• Управляемые ракеты «воздух-воздух» с ИК-ГСН: ракеты Р-8М1Т или Р-98Т с инфракрасной головкой самонаведения.
• Подвесные топливные баки: под центральной частью фюзеляжа под воздухозаборниками предусмотрели держатели для двух ПТБ для увеличения времени патрулирования.
• Прицельно-командная авионика: оптический визирный прицел в кабине пилота, аппаратура командного наведения с земли «Лазурь» и автопилот.
• Полное отсутствие встроенного пушечного оружия: пушечная установка отсутствовала в конструкции.
• Максимальная боевая нагрузка: 2 управляемые ракеты класса «воздух-воздух» на подкрыльевых пилонах.

Двигатели Р-11АФ2-300 и фюзеляжная аэродинамика

Силовая установка Як-28-64 состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ2-300 (конструкции ОКБ-300 С.К. Туманского), размещенных в фюзеляже.

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 12 400 кгс (2 × 6 200 кгс / 60.8 кН). Однако плотная фюзеляжная компоновка и длинные внутренние каналы воздухозаборников снизили суммарный КПД моторов, что не позволило перехватчику преодолеть рубеж в 1 800 км/ч.

Технические характеристики Як-28-64 (изделие «64»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ А.С. Яковлева для экспериментального перехватчика:

• Класс: Экспериментальный тяжелый истребитель-перехватчик ПВО.
• Максимальная скорость на высоте: 1 650–1 750 км/ч (ограничена аэродинамикой воздухозаборников).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Практический потолок: 15 500 м.
• Практическая дальность: 1 900 км.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 16 500 кг.
• Масса пустого самолета: 10 200 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-оператор).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ2-300 (суммарная форсажная тяга 12 400 кгс / 121.6 кН).

Як-28-64 vs Су-15 (Т-58Д): аудит дуэли перекомпоновок 1964 года

Прямым функциональным и историческим оппонентом Як-28-64 являлся опытный истребитель-перехватчик Су-15 (прототип Т-58Д) ОКБ Сухого. Сопоставление этих машин демонстрирует результат очной конструкторской борьбы 1964 года.

Параметр	Як-28-64 (изделие «64», ОКБ Яковлева)	Су-15 / Т-58Д (ОКБ Сухого)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	16 500 кг	16 000 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.75 (2 × Р-11АФ2-300 = 12 400 кгс)	0.77 (2 × Р-11Ф2С-300 = 12 340 кгс)
Компоновка моторов и крыла	Фюзеляжные моторы + стреловидное крыло	Фюзеляжные моторы + треугольное крыло
Максимальная скорость на высоте	1 700 км/ч (1.6 Маха)	2 230 км/ч (2.1 Маха)
Бортовая РЛС перехвата	РП-11 «Орёл» (дальность 35 км)	РП-11 «Орёл-Д» (дальность 35 км)
Итог конкурса ПВО СССР	Закрыт после заводских испытаний 1964 г.	Принят на вооружение (построено 1300+ машин)

Расчет максимальной скорости (2.1 Маха у Су-15 против 1.6 Маха у Як-28-64) и взлетного веса показал чистую победу суховской школы. Треугольное крыло Су-15 в сочетании с лучшей аэродинамикой воздухозаборников позволило с легкостью преодолеть 2 Маха, в то время как Як-28-64 остался дозвуково-сверхзвуковым гибридом, уступавшим по всем показателям. Победителем конкурса стал Су-15, а единственный Як-28-64 завершил историю экспериментальных перехватчиков Яковлева.

Вердикт: смелый, но опоздавший эксперимент

Экспериментальный истребитель-перехватчик Як-28-64 (изделие «64») — яркий пример бескомпромиссного инженерного поиска 1960-х годов. Попытка перенести двигатели в фюзеляж и очистить крыло показала высочайшую гибкость ОКБ Яковлева, но уступила более совершенной аэродинамике Су-15, проложив дорожный рубеж для развития тяжелых советских перехватчиков.