Экспериментальный межконтинентальный стратегический бомбардировщик Ту-85 (заводской индекс изделие «85») стал вершиной и одновременно лебединой песней развития тяжелой поршневой авиации в СССР. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева для решения главной стратегической задачи начавшейся холодной войны — нанесения гарантийных ядерных ударов по территории потенциального противника на межконтинентальных дальностях с возвращением на советские аэродромы.

Первый опытный экземпляр (Ту-85-1, борт «851») поднял в воздух 9 января 1951 года экипаж летчика-испытателя А.Д. Перелета. Конструкторы Туполева создали 107-тонный гигант, который в испытательных полетах показал феноменальную дальность в 12 018 км. Однако стремительное развитие реактивных истребителей-перехватчиков и появление турбовинтового двигателя НК-12 вынудили советское руководство закрыть проект в пользу более скоростного Ту-95.

Зачем создавали Ту-85: решение проблемы межконтинентального ядерного радиуса

К концу 1940-х годов основной советский ядерный carrier Ту-4 (копия американского B-29) имел практическую дальность около 5 400 км. Это позволяло доставать цели в Европе и Азии, но для полета через Атлантический или Тихий океаны до США и возвращения назад требовалась дальность не менее 12 000 км с 5 тоннами бомбовой нагрузки.

Инженеры ОКБ Туполева решили эту задачу путем масштабирования планера и создания мощной силовой установки:

• Турбопоршневые двигатели ВД-4К (по 4 300 л.с.): установили четыре уникальных 24-цилиндровых поршневых мотора ВД-4К (конструкции ОКБ В.А. Добрынина) с турбокомпрессорной системой утилизации выхлопных газов, выдававших беспрецедентные 4 300 л.с. на взлете.
• Крыло рекордного удлинения (размах 56 метров): создали трапециевидное крыло большого удлинения с высочайшим аэродинамическим качеством, вместившее в себя баки на 63 600 литров топлива.
• Дистанционные пушечные турели с РЛС: для защиты 107-тонной машины от реактивных перехватчиков установили 3 дистанционно управляемые спаренные пушечные турели калибра 23 мм с прицельной РЛС «Рубидий-ММ-II».
• Причина закрытия проекта (почему не пошел в серию): к 1951 году появление реактивных истребителей (MiG-15, F-86 Sabre) сделало поршневые бомбардировщики со скоростью 630 км/ч слишком уязвимыми. А появление мощнейшего турбовинтового мотора НК-12 позволило Туполеву доказать: будущее за турбовинтовой скоростью в 800–900 км/ч, из-за чего проект Ту-85 закрыли в пользу Ту-95.

Экстерьер и особенности планера изделия 85

Внешне Ту-85 выглядит как гигантский, увеличенный почти в два раза поршневой Ту-4: у него удлиненный фюзеляж типа «сигара» длинной 43 метра, огромный киль, трапециевидное крыло размахом 56 метров и четыре мотогондолы двигателей ВД-4К с четырехлопастными винтами АВ-48 диаметром 5.6 метра.

Планер выполнили из алюминиевых сплавов В-95 и Д-16 с высокой точностью подгонки стыков. Внутри фюзеляжа размещались два герметичных отсека для экипажа из 11–12 человек, соединенных между собой гермолазом.

Вооружение и оборудование стратегического бомбардировщика Ту-85

Комплекс вооружения Ту-85 был полностью ориентирован на транспортировку тяжелых атомных бомб и всеракурсную оборону от истребителей.

• Оборонительная пушечная батарея: 3 дистанционно управляемые спаренные пушечные турели (верхняя, нижняя и кормовая) с шестью 23-мм автоматическими пушками НР-23 и суммарным боекомплектом 3 150 снарядов.
• Прицельно-радиолокационный комплекс «Рубидий-ММ-II»: панорамный радиолокатор для слепого бомбометания сквозь облака и наведения кормовых пушек.
• Оптический прицел: высотный оптический бомбардировочный прицел ОПБ-5С с автовычислением точки сброса.
• Ядерное и фугасное вооружение: два внутренних бомбоотсека рассчитаны на транспортировку первых советских атомных бомб РДС-1 и РДС-3, а также свободнопадающих фугасных бомб калибра от 100 до 9000 кг (ФАБ-100, ФАБ-500, ФАБ-1500, ФАБ-3000, ФАБ-9000).
• Нормальная бомбовая нагрузка: 5 000 кг (гарантировавшая межконтинентальную дальность 12 000 км).
• Максимальная бомбовая нагрузка: до 18 000 кг (при полетах на средние дистанции).

Двигатели ВД-4К и физика турбопоршневого полета

Силовая установка Ту-85 состоит из четырех 24-цилиндровых четырехрядных звездообразных двигателей водяного охлаждения ВД-4К (конструкции ОКБ-36 В.А. Добрынина).

Двигатели развивают суммарную мощность 17 200 л.с. (4 × 4 300 л.с. / 3 160 кВт). Применение комбинированных турбокомпрессоров, работавших на энергии выхлопных газов, обеспечило моторам ВД-4К рекордную топливную экономичность на крейсерских высотах, позволяя 107-тонному бомбардировщику находиваться в воздухе более 30 часов без дозаправки.

Технические характеристики Ту-85 (изделие «85-1»)

Параметры верифицированы по официальным историческим регламентам ОКБ А.Н. Туполева для опытного прототипа 85-1:

• Класс: Экспериментальный межконтинентальный поршневой стратегический бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте 10 000 м: 638 км/ч.
• Максимальная скорость у земли: 480 км/ч.
• Крейсерская скорость: 450–500 км/ч.
• Практический потолок: 11 700 м.
• Практическая дальность с 5 000 кг бомб: 12 018 км (рекорд советской поршневой авиации).
• Запас топлива во внутренних баках: 63 600 л (48 800 кг).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 107 292 кг.
• Масса пустого самолета: 54 180 кг.
• Экипаж: 11–12 человек.
• Силовая установка: 4 × ТД ВД-4К (суммарная мощность 17 200 л.с. / 12 640 кВт).

Ту-85 vs Convair B-36D Peacemaker: аудит межконтинентальных поршневых гигантов

Прямым функциональным и концептуальным соперником Ту-85 по задаче межконтинентального ядерного сдерживания является американский тяжелый стратегический бомбардировщик Convair B-36D Peacemaker. Сопоставление этих машин демонстрирует пик развития поршневой стратегической авиации двух супердержав.

Параметр	Ту-85 (изделие «85-1», СССР)	Convair B-36D Peacemaker (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	107 292 кг	186 000 кг
Силовая установка	4 × ВД-4К (17 200 л.с.)	6 × R-4360 (22 800 л.с.) + 4 × ТРД J47
Практическая дальность с 5 тоннами бомб	12 018 км (без дозаправки)	12 000 км
Максимальная скорость на высоте	638 км/ч	707 км/ч (за счет подключенных ТРД)
Оборонительное пушечное вооружение	6 × 23-мм НР-23 (3 турели, РЛС «Рубидий»)	16 × 20-мм M24A1 (6 дистанционных турелей)
Максимальная бомбовая нагрузка	18 000 кг	39 000 кг

Расчет удельной эффективности планера и расхода топлива показывает высочайший класс советской школы Туполева. Американский B-36D Peacemaker был монструозным 186-тонным «летающим вагоном» с 10 двигателями (6 поршневых + 4 реактивных), расходовавшим гигантское количество бензина. Ту-85 при массе всего 107 тонн (почти вдвое легче) за счет моторов ВД-4К и филигранной аэродинамики крыла показал ту же дальность в 12 000 км, оставаясь значительно более простым и надежным самолетом. Однако стремительное развитие реактивной эры закрыло оба проекта, уступив дорогу турбовинтовому Ту-95 и реактивному B-52.

Вердикт: главный шедевр поршневой эры

Стратегический бомбардировщик Ту-85 (изделие «85») — выдающийся памятник советского авиастроения. Продемонстрировав рекордную дальность в 12 018 км и выжав максимум из моторов ВД-4К, Ту-85 выполнил важнейшую историческую миссию: он дал ОКБ Туполева бесценный опыт создания 100-тонных платформ, который уже через пару лет превратился в легендарный турбовинтовой ракетоносец Ту-95.