Панель Электрощитка 2-го Пилота v1.0 (правый пульт) для SCS Ту-134 v2.0 FS9/FSX
Фотореалистичная 2D панель Электрощитка 2-го пилота Ту-134 с полностью рабочим Абонентским аппаратом СПУ-7Б, используемом для прослушивания сигналов Морзе ВОР/АРК, а также выбора радио УКВ-1 или УКВ-2 для радиобмена УВД. Панель также готова к использованию Панели Буксировки v3.0.
Также рабочие переключатель управление стабилизатором и кнопка контроля ламп табло, транспаранты и остальные переключатели и кнопки — кликабельные.
(Тем кто пользуется Панелью Объявлений Экипажа: АВТОМАТИКА (SCS Ту-134 Edition), это обновление ставить не нужно!)
Подскажите по поводу ПОС, рабочая ли она? Второй полет самолет в условиях обледенения валится. Хотя все включено.
Если она не рабочая а только тумблеры то как летать зимой?
Сборка LEXSTONE, real Ice нет. Погода через FSrealWX lite
Edited by GRAFF
KAI31864
04.11.2019 в 14:09
2 часа назад, GRAFF пишет:
Подскажите по поводу ПОС, рабочая ли она? Второй полет самолет в условиях обледенения валится. Хотя все включено.
Если она не рабочая а только тумблеры то как летать зимой?
Сборка LEXSTONE, real Ice нет. Погода через FSrealWX lite
Рабочая. Но срабатывает не моментально минут за 10-20 в зависимости от условий. Я экспериментировал на 10000 метрах при замерзании и блокировке управления до 1000 метров иногда только размораживало, так что если предвидятся условия обледенения включать заранее.
GRAFF541
04.11.2019 в 15:14
57 минут назад, KAI31 пишет:
Рабочая. Но срабатывает не моментально минут за 10-20 в зависимости от условий. Я экспериментировал на 10000 метрах при замерзании и блокировке управления до 1000 метров иногда только размораживало, так что если предвидятся условия обледенения включать заранее.
Летел по маршруту UWKS-ULLI ПОС была включена и не выключалась весь полет. снижение высота круга, выпуск механизации третий разворот и все, затрясло, ступор управления вертикальная вниз поползла, АУАСП в красный сектор. дал взлетный режим так и не вывез… посыпался на крыло. До этого был рейс USHH-UWGG тоже в наборе стал терять скорость приборную вплоть до сваливания. С начала подумал встречный сильный почти 180-200 км. Развернул на 180 хотел набрать скорость по потоку и со снижением…но ничего не вышло. тут я подумал ну может глюк какой. А теперь понял что ПОС не справляется. В других рейсах ничего подобного не было.
KAI31864
04.11.2019 в 18:35
3 часа назад, GRAFF пишет:
встречный сильный почти 180-200 км
А это по условиям лётной эксплуатации вообще допустимо? Если погодник загоняет невероятно нереальные условия естественно система не справится. Минимумы почитайте. У Туполёнка конечно отличное аэродинамическое качество, но даже 35 м/с это для него критический предел для взлёта-посадки, а у вас 50-55 м/с. К тому же набрать скорость относительно среды движения развернувшись по ветру можно на парусном корабле, но никак не на воздушном, особенно учитывая проработанную динамику и особенности Ту-134. При таком ветре вы только усугубили ситуацию снизив воздушную скорость и тяговый потенциал двигателей, на малых высотах, в ноль почти и естественно катастрофа.
Edited by KAI31
GRAFF541
05.11.2019 в 05:15
14 часов назад, KAI31 пишет:
А это по условиям лётной эксплуатации вообще допустимо? Если погодник загоняет невероятно нереальные условия естественно система не справится. Минимумы почитайте. У Туполёнка конечно отличное аэродинамическое качество, но даже 35 м/с это для него критический предел для взлёта-посадки, а у вас 50-55 м/с. К тому же набрать скорость относительно среды движения развернувшись по ветру можно на парусном корабле, но никак не на воздушном, особенно учитывая проработанную динамику и особенности Ту-134. При таком ветре вы только усугубили ситуацию снизив воздушную скорость и тяговый потенциал двигателей, на малых высотах, в ноль почти и естественно катастрофа.
Такой ветер встречный я схватил не на взлете, а уже в наборе на высотах от 8 км и выше. Набрал 9200 и пришлось пойти вниз, снижался так до 2000 где так и не удалось разморозиться. Причем вчера выполнил пробный на 154 в районе питера на различных высотах. Все нормально, погода та же.
UPD В файле динамики «SCS_Tu-134A.air» отсутствует строка 1519 отвечающая за «STRUCTURAL_DEICE»
Edited by GRAFF
KAI31864
05.11.2019 в 13:21
8 часов назад, GRAFF пишет:
В файле динамики «SCS_Tu-134A.air» отсутствует строка 1519 отвечающая за «STRUCTURAL_DEICE»
А её там и не должно быть в этой модели. Замерзайка/размерзайка программно сделана. За несколько лет работы с моделью всё было айс и проблем с айсингом/деайсингом не наблюдалось. Всё по прототипу и инструкциям. Иногда даже поступали запросы от экстрималолов-отказников сделать так же для других моделей.
Edited by KAI31
harrier41
01.12.2019 в 21:51
Нужны размеры штурвала, может кто-то знает где их взять, буду премного благодарен!
KAI31864
01.12.2019 в 22:55
1 час назад, harrier пишет:
Нужны размеры штурвала, может кто-то знает где их взять, буду премного благодарен!
Немного отличается от обычных образцов которые стояли на гражданских бортах компоновкой, но общие размеры у всех одинаковые. Спасибо Михаилу Митину (Wishmaster) за фото.
Edited by KAI31
harrier41
02.12.2019 в 05:44
KAI31, спасибо! Не подскажете, высота колонки 70 см?
KAI31864
02.12.2019 в 05:52
1 минуту назад, harrier пишет:
KAI31, спасибо! Не подскажете, высота колонки 70 см?
Точно не скажу. Спрошу у Михала сделать замер. Но если по фото прикинуть масштаб то да примерно так
harrier41
02.12.2019 в 05:59
Спасибо!
Kekelekou5
19.12.2019 в 13:53
On 8/15/2018 at 5:38 PM, harrier said:
3. На панели СРД/СКВ, та что использует scs_tu134_skv, не крутятся ручки задатчиков температуры, кроме ручки для каб. экипажа, застыли на 20 градусах. Если перед полетом загрузить Spot View и вызвать панель, то все ручки крутятся, но затем, если зайти в VC, они застопорены на 20 градусах
Privyet! And sorry for not being able to communicate with you all in Russian
I have very recently discovered this wonderful Tu-134, and I am enjoying very much starting the beast and learning about the systems.
But I’m facing the same issue that Harrier mentioned in the quote hereabove : the 3 knobs in the ligth grey area of the temperature panel do not spin. The mouse pointer changes from arrow to hand, but clicking has no effect.
Hopefully someone can help me with this issue.
Spacibo!
Best regards from France!
Kekelekou
PS : Harrier : thank you for the co-pilot’s panel!
harrier41
22.12.2019 в 20:47
В 19.12.2019 в 15:53, Kekelekou пишет:
Harrier : thank you for the co-pilot’s panel!
Welcome!
В 19.12.2019 в 15:53, Kekelekou пишет:
temperature panel
Did not try it yet but the same panel from FSX version could work for FS9
Kekelekou5
26.12.2019 в 12:39
Hello Harrier!
Very good suggestion indeed : I have just tested with FSX dll and all three knobs work again!
I’ll post the required changes here for the record.
Kekelekou5
27.12.2019 в 09:18
Well well well…
After further testing (and the addition of the Helpers panel from the FSX version), it seems that the kabina and Salon’s temperatures are stuck to 0 deg C with the FSX gauge, even though the temperature setting knobs spin.
More testing required I am afraid.
Severin60
04.01.2020 в 04:35
Скрытый текст
В 14.10.2019 в 14:15, harrier пишет:
Панель Электрощитка 2-го Пилота v1.0 (правый пульт) для SCS Ту-134 v2.0 FS9/FSX
Фотореалистичная 2D панель Электрощитка 2-го пилота Ту-134 с полностью рабочим Абонентским аппаратом СПУ-7Б, используемом для прослушивания сигналов Морзе ВОР/АРК, а также выбора радио УКВ-1 или УКВ-2 для радиобмена УВД. Панель также готова к использованию Панели Буксировки v3.0.
Также рабочие переключатель управление стабилизатором и кнопка контроля ламп табло, транспаранты и остальные переключатели и кнопки — кликабельные.
(Тем кто пользуется Панелью Объявлений Экипажа: АВТОМАТИКА (SCS Ту-134 Edition), это обновление ставить не нужно!)
Один минус — если его не выключить и убрать фары, он продолжает гореть.
Severin60
10.01.2020 в 15:08
Такой вопрос: в модели реализована работа командных стрелок ПП-75? По моему, они просто работают как планки положения повторяющие аналогичные планки НКП-4, а не директорные, которые должны указывать величину необходимого крена или тангажа, с тем , чтобы выйти на расчетную траекторию (курс, глиссада) без всякого «мытарства» — как схематично указано на стр.117:
Панель Электрощитка 2-го Пилота v1.0 (правый пульт) для SCS Ту-134 v2.0 FS9/FSX
Фотореалистичная 2D панель Электрощитка 2-го пилота Ту-134 с полностью рабочим Абонентским аппаратом СПУ-7Б, используемом для прослушивания сигналов Морзе ВОР/АРК, а также выбора радио УКВ-1 или УКВ-2 для радиобмена УВД. Панель также готова к использованию Панели Буксировки v3.0.
Также рабочие переключатель управление стабилизатором и кнопка контроля ламп табло, транспаранты и остальные переключатели и кнопки — кликабельные.
(Тем кто пользуется Панелью Объявлений Экипажа: АВТОМАТИКА (SCS Ту-134 Edition), это обновление ставить не нужно!)
Скачать:
https://aviasimulator.blogspot.com/2019/10/fo-electrical-panel-v10-for-scs-tu-134.html
Авсим:
https://www.avsim.su/f/fs2004-paneli-samoletov-41/panel-elektroshitka-2-go-pilota-v1-0-dlya-scs-tu-134-v2-0-fs9fsx-66075.html
Edited by harrier
Спасибо большое harrier
Пожалуйста! Пользуйтесь.
Уважаемые коллеги! Если кто прописывал в SCS Ту-134 огни shockwave lights, поделитесь секцией, пожалуйста.
[lights]
//Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit, 5=landing
light.0 = 4, 43.88, 0, 3.48, fx_vclight
light.1 = 2, 21.47, 0, -4.38, fx_beaconb
light.2 = 2, 20.17, 0, 5.37, fx_beaconh
/light.3 = 3, -24.90, 48.90, -3.39, fx_navgreh
/light.4 = 3, -24.90, -48.90, -3.39, fx_navredh
light.5 = 5, -3.5, 14.0, -4.7, fx_shockwave_landing_light_tail_old
light.6 = 5, 5.5, -14.0, -4.7, fx_shockwave_landing_light_light
light.7 = 5, 5.5, 14.0, -4.7, fx_shockwave_landing_light_light
light.8= 5, -3.5, -14.0, -4.7, fx_shockwave_landing_light_tail_old
light.9 = 5, 48.3, -2.8, -3.0, fx_shockwave_landing_light_small // Shockwave light
light.10= 5, 48.3, 2.8, -3.0, fx_shockwave_landing_light_small // Shockwave light
light.11 = 6, 48.3, -2.8, -3.0, fx_shockwave_landing_light_narrow_down
light.12 = 6, 48.3, 2.8, -3.0, fx_shockwave_landing_light_narrow_down
light.13= 6, -3.5, 14.0, -4.7, fx_Shockwave_landing_light // Shockwave light
light.14 = 6, -3.5, -14.0, -4.7, fx_Shockwave_landing_light // Shockwave light
light.15=3, -54.36, 0.00, 4.70,
light.16 = 4, 44.3, -2.29, 2.07, fx_tu-134_vclight
light.17 = 4, 44.3, 2.29, 2.07, fx_tu-134_vclight
light.18 = 4, 51.01, 0.00, 0.80, fx_tu-134_vclight
light.19 = 4, 49.40, 0.00, 0.80, fx_tu-134_vclight
Спасибо!
Подскажите по поводу ПОС, рабочая ли она? Второй полет самолет в условиях обледенения валится. Хотя все включено.
Если она не рабочая а только тумблеры то как летать зимой?
Сборка LEXSTONE, real Ice нет. Погода через FSrealWX lite
Edited by GRAFF
Рабочая. Но срабатывает не моментально минут за 10-20 в зависимости от условий. Я экспериментировал на 10000 метрах при замерзании и блокировке управления до 1000 метров иногда только размораживало, так что если предвидятся условия обледенения включать заранее.
Летел по маршруту UWKS-ULLI ПОС была включена и не выключалась весь полет. снижение высота круга, выпуск механизации третий разворот и все, затрясло, ступор управления вертикальная вниз поползла, АУАСП в красный сектор. дал взлетный режим так и не вывез… посыпался на крыло. До этого был рейс USHH-UWGG тоже в наборе стал терять скорость приборную вплоть до сваливания. С начала подумал встречный сильный почти 180-200 км. Развернул на 180 хотел набрать скорость по потоку и со снижением…но ничего не вышло. тут я подумал ну может глюк какой. А теперь понял что ПОС не справляется. В других рейсах ничего подобного не было.
Edited by KAI31
Такой ветер встречный я схватил не на взлете, а уже в наборе на высотах от 8 км и выше. Набрал 9200 и пришлось пойти вниз, снижался так до 2000 где так и не удалось разморозиться. Причем вчера выполнил пробный на 154 в районе питера на различных высотах. Все нормально, погода та же.
UPD В файле динамики «SCS_Tu-134A.air» отсутствует строка 1519 отвечающая за «STRUCTURAL_DEICE»
Edited by GRAFF
А её там и не должно быть в этой модели. Замерзайка/размерзайка программно сделана. За несколько лет работы с моделью всё было айс и проблем с айсингом/деайсингом не наблюдалось. Всё по прототипу и инструкциям. Иногда даже поступали запросы от экстрималолов-отказников сделать так же для других моделей.
Edited by KAI31
Нужны размеры штурвала, может кто-то знает где их взять, буду премного благодарен!
Немного отличается от обычных образцов которые стояли на гражданских бортах компоновкой, но общие размеры у всех одинаковые. Спасибо Михаилу Митину (Wishmaster) за фото.
Edited by KAI31
KAI31, спасибо! Не подскажете, высота колонки 70 см?
Точно не скажу. Спрошу у Михала сделать замер. Но если по фото прикинуть масштаб то да примерно так
Спасибо!
Privyet! And sorry for not being able to communicate with you all in Russian
I have very recently discovered this wonderful Tu-134, and I am enjoying very much starting the beast and learning about the systems.
But I’m facing the same issue that Harrier mentioned in the quote hereabove : the 3 knobs in the ligth grey area of the temperature panel do not spin. The mouse pointer changes from arrow to hand, but clicking has no effect.
Hopefully someone can help me with this issue.
Spacibo!
Best regards from France!
Kekelekou
PS : Harrier : thank you for the co-pilot’s panel!
Welcome!
Did not try it yet but the same panel from FSX version could work for FS9
Hello Harrier!
Very good suggestion indeed : I have just tested with FSX dll and all three knobs work again!
I’ll post the required changes here for the record.
Well well well…
After further testing (and the addition of the Helpers panel from the FSX version), it seems that the kabina and Salon’s temperatures are stuck to 0 deg C with the FSX gauge, even though the temperature setting knobs spin.
More testing required I am afraid.
Не видит какого то файла при установке. FSX
Один минус — если его не выключить и убрать фары, он продолжает гореть.
Такой вопрос: в модели реализована работа командных стрелок ПП-75? По моему, они просто работают как планки положения повторяющие аналогичные планки НКП-4, а не директорные, которые должны указывать величину необходимого крена или тангажа, с тем , чтобы выйти на расчетную траекторию (курс, глиссада) без всякого «мытарства» — как схематично указано на стр.117:
Edited by Severin
https://yandex.ru/collections/card/5e189460ada59658ebaae7e2/
Аналогичный вопрос был и в среде DCS:
https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=96183&highlight=директорные+планки
Edited by Severin