Перед взлётом стабилизатор устанавливается на -1,5. После уборки закрылков он ставится на 0.
При заходе — после выпуска шасси (не закрылков!) установить стабилизатор в положение:
— -1,5, если триммер руля высоты отклонён на себя до полутора делений;
— -2,5, если триммер руля высоты отклонён на себя на полтора и более делений (задняя центровка).
В обсуждаемой модели поведение самолёта при изменении угла установки стабилизатора и триммера руля высоты не соответствует действительности. Единственные модели, поведение которых почти соответствует оригиналу — Ту-154Б-2 и Ту-154М от ПТ. Возможно, в эту компанию входит и Як-40 Супрунова.
Олег, по-моему при задней центровке стабилизатор следует устанавливать на -1,5°, а не на -2,5°. Или я чего-то не понимаю?
Gladkov17344
30.10.2015 в 13:37
Олег, по-моему при задней центровке стабилизатор следует устанавливать на -1,5°, а не на -2,5°. Или я чего-то не понимаю?
все время триммер так или более отклонен (на подходе, посадке) , иначе самолет норовит носом землю вспахать, и штурвалом на себя помогаю ((( уж и ФС пессенжерс поставил чтоб по треугольничку центровку контролировать :brrr1:
грешил на штурвал, но Як-12 идеально триммируется, 3-4 щелчка и хорошо набирает высоту.
Danza_Os-pilot0
21.11.2015 в 10:16
Ребята,подскажите пожалуйста,я скачал звуки ККП для ту-134 fsx. а как их установить?
kobez1
24.11.2015 в 20:26
В чем проблема — после входа в глиссаду отключаю автопилот, а самолет не реагирует на джойстик. Т.е. самолет идет с небольшим пикированием, хочу выровнять, но ни на тангаж, ни на триммер руля высоты никакой реакции. Такое ощущение, что автопилот включен. А после того как самолет в итоге грохнется об землю, ним уже можно управлять.
leksusvip1597
07.12.2015 в 19:28
Добрый вечер всем. Установил основной пакет, выложенный на авсиме. Хотелось поинтересоваться: были ли какие-то доработки после релиза, правки, которые стоит установить поверх базового пакета? В частности, исправления багов вроде отображения 3д кокпита вместе с боковыми панелями в 2-д? Заранее спасибо.
Gdriver322
08.12.2015 в 09:15
Добрый вечер всем. Установил основной пакет, выложенный на авсиме. Хотелось поинтересоваться: были ли какие-то доработки после релиза, правки, которые стоит установить поверх базового пакета? В частности, исправления багов вроде отображения 3д кокпита вместе с боковыми панелями в 2-д? Заранее спасибо.
В начале темы про данный бак. Были и другие дополнения и исправления по электрике и топливной системе. Читай тему.
kobez1
08.12.2015 в 14:12
Добрый вечер всем. Установил основной пакет, выложенный на авсиме. Хотелось поинтересоваться: были ли какие-то доработки после релиза, правки, которые стоит установить поверх базового пакета? В частности, исправления багов вроде отображения 3д кокпита вместе с боковыми панелями в 2-д? Заранее спасибо.
На странице №66, пост #1301. Там все расписано.
Coochi2
08.12.2015 в 15:46
По мере освоения «свистка» стало интересно, какие модели зарубежного авиапрома приходились конкурентами-одноклассниками Ту-134 в 70-80х гг прошлого века? Хотелось бы и сравнить и «полетать», если конечно модельки есть.
Antoha154b1772
08.12.2015 в 16:21
По мере освоения «свистка» стало интересно, какие модели зарубежного авиапрома приходились конкурентами-одноклассниками Ту-134 в 70-80х гг прошлого века? Хотелось бы и сравнить и «полетать», если конечно модельки есть.
DC-9, Boeing 737-200.
leksusvip1265
09.12.2015 в 14:24
На странице №66, пост #1301. Там все расписано.
Большое спасибо. Это то, что я искал.
Gladkov11510
10.12.2015 в 08:13
По мере освоения «свистка» стало интересно, какие модели зарубежного авиапрома приходились конкурентами-одноклассниками Ту-134 в 70-80х гг прошлого века? Хотелось бы и сравнить и «полетать», если конечно модельки есть.
Это смотря по каким параметрам.
Если по количеству пассажиров, то DC-9, который вмещал 90 пассажиров (то есть на 14 харь больше, но это ближе всего к Ту-134А-3), летал на те же расстояния, но обладал взлётной массой на 6 тонн меньше. В серию пошёл на 5 лет раньше Ту-134А.
Если по взлётной массе, то B737-100, который при чуть меньшей взлётной массе (на 3 тонны) вмещал 113 пассажиров и летал на те же расстояния. В серию пошёл на 2,5 года раньше Ту-134А.
B737-200 имел взлётную массу уже чуть больше (на 2 тонны), но вмещал 130 пассажиров и летал на те же расстояния. В серию пошёл на 2,5 года раньше Ту-134А.
Если же за основу для сравнения взять отсутствие спойлеров (Туполев почему-то назвал их интерцепторами), работающих в воздухе, то по этому параметру Ту-134А не знал себе равных.
Так что выбирайте. Но можно заключить, что туполевское говно было вне конкуренции.
062369
10.12.2015 в 11:59
Олег, вот все нормально написал. Но за последнее предложение минус. А говоришь, что добрый.
bazaranetvip725
10.12.2015 в 13:37
Говно о говне.
e21264
10.12.2015 в 15:37
Это смотря по каким параметрам.
Так что выбирайте. Но можно заключить, что туполевское говно было вне конкуренции.
Поставил бы минус за последнее предложение, да почему то отняли у меня эту функцию.
CaptainFlying1926
10.12.2015 в 15:41
Поставил бы минус за последнее предложение, да почему то отняли у меня эту функцию.
Все-то у вас «отняли». Ну-ну. А ведь на самом деле отняли вы её сами у себя. Движок форума устроен таким образом, что когда вы ставите кому-то минус, то минус улетает и вам тоже. За компанию, так сказать. Видимо, вы любите минусить, раз загнали себя в группу Trolls.
Gladkov11510
10.12.2015 в 22:52
Поставил бы минус за последнее предложение, да почему то отняли у меня эту функцию.
Это всё от Вашей же ненависти.
Но я Вам сейчас пошёл навстречу и сделал всё за Вас — ведь неважно, кто из нас кому поставил минус — Вы мне или я Вам. Всё равно репутация у нас обоих понижается на единицу.
Говно о говне.
То есть согласны, что о говне…
Coochi3
11.12.2015 в 14:46
DC-9, Boeing 737-200.
Спасибо, dc-9 на ютубе полно, будем посмотреть.
….что туполевское говно было вне конкуренции.
на 6 т. легче, 2 пилота, судя по скринам — штурмана нет, как же летчики управлялись без GPS? А наши почему без штурмана никуда? :brrr1:
на 6 т. легче, 2 пилота, судя по скринам — штурмана нет, как же летчики управлялись без GPS?
А для чего штурман на региональном самолёте? Он и в совдепии не нужен был при полётах по европейской части СССР. Только в стране победившего маразма на одних и тех же маршрутах летали Ан-24 со штурманом и Як-40 без штурмана. Кстати, то же самое было и во многих регионах азиатской части.
kiril_8570323
17.12.2015 в 11:53
Всем привет!
В районе с магнитным склонением +8 градусов, решил установить КС по истинному меридиану-из любопытства. Магнитный путевой угол на ВПП 236 градусов. Соответственно истинный ПУ будет равен сумме МПУ и магнитного склонения,то есть 244 градуса.
После согласования КС по магнитному меридиану, ввел задатчиком МС на УШ склонение +8 градусов. Однако на УШ и НКП-4 ПУ оказался 228 градусов, то есть как будто я ввел склонение -8.
Почему так произошло? Стоят доработки от Lavinjer.
Какой путевой угол(пеленг самолета)-магнитный или истинный, будет задаваться на пульте управления КУРС-МП, если введено склонение на УШ или КМ, то есть на УШ и НКП-4 будет отображаться ИПУ, а на КППМ отображается МПУ от запасного гироагрегата?
Отлично. Хотя нет… Хорошо, даже очень, но не отлично. Потому что в руководстве по установке несколько радует вот это:
nomenu=1
Ладно, если пользователь продвинутый. А если чайник? Будет в недоумении, начнёт задавать вопросы…
Кстати, руководства, в которых предусмотрено копирование с последующей вставкой, надо делать в Ворде. PDF — это, конечно, круто, но некоторые строки копируются некорректно, с разрывом строки — пришлось рыться по всем надписям.
Быдло деревенское! В свинарник иди со своим базаром!!!
Тебя нормально спросили,человек может не понимает…учится…
Перечитайте, пожалуйста, ещё раз его пост четырёхмесячной давности. Желательно вместе с приведённой им ссылкой.
Олег, по-моему при задней центровке стабилизатор следует устанавливать на -1,5°, а не на -2,5°. Или я чего-то не понимаю?
Да, спасибо. Это моя ошибка. Исправил.
Для начала сопли с бороды вытри…..
все время триммер так или более отклонен (на подходе, посадке) , иначе самолет норовит носом землю вспахать, и штурвалом на себя помогаю ((( уж и ФС пессенжерс поставил чтоб по треугольничку центровку контролировать :brrr1:
грешил на штурвал, но Як-12 идеально триммируется, 3-4 щелчка и хорошо набирает высоту.
Ребята,подскажите пожалуйста,я скачал звуки ККП для ту-134 fsx.
а как их установить?
В чем проблема — после входа в глиссаду отключаю автопилот, а самолет не реагирует на джойстик. Т.е. самолет идет с небольшим пикированием, хочу выровнять, но ни на тангаж, ни на триммер руля высоты никакой реакции. Такое ощущение, что автопилот включен. А после того как самолет в итоге грохнется об землю, ним уже можно управлять.
Добрый вечер всем. Установил основной пакет, выложенный на авсиме. Хотелось поинтересоваться: были ли какие-то доработки после релиза, правки, которые стоит установить поверх базового пакета? В частности, исправления багов вроде отображения 3д кокпита вместе с боковыми панелями в 2-д? Заранее спасибо.
В начале темы про данный бак. Были и другие дополнения и исправления по электрике и топливной системе. Читай тему.
На странице №66, пост #1301. Там все расписано.
По мере освоения «свистка» стало интересно, какие модели зарубежного авиапрома приходились конкурентами-одноклассниками Ту-134 в 70-80х гг прошлого века? Хотелось бы и сравнить и «полетать», если конечно модельки есть.
DC-9, Boeing 737-200.
Большое спасибо. Это то, что я искал.
Это смотря по каким параметрам.
Если по количеству пассажиров, то DC-9, который вмещал 90 пассажиров (то есть на 14 харь больше, но это ближе всего к Ту-134А-3), летал на те же расстояния, но обладал взлётной массой на 6 тонн меньше. В серию пошёл на 5 лет раньше Ту-134А.
Если по взлётной массе, то B737-100, который при чуть меньшей взлётной массе (на 3 тонны) вмещал 113 пассажиров и летал на те же расстояния. В серию пошёл на 2,5 года раньше Ту-134А.
B737-200 имел взлётную массу уже чуть больше (на 2 тонны), но вмещал 130 пассажиров и летал на те же расстояния. В серию пошёл на 2,5 года раньше Ту-134А.
Если же за основу для сравнения взять отсутствие спойлеров (Туполев почему-то назвал их интерцепторами), работающих в воздухе, то по этому параметру Ту-134А не знал себе равных.
Так что выбирайте. Но можно заключить, что туполевское говно было вне конкуренции.
Олег, вот все нормально написал. Но за последнее предложение минус. А говоришь, что добрый.
Говно о говне.
Поставил бы минус за последнее предложение, да почему то отняли у меня эту функцию.
Все-то у вас «отняли». Ну-ну. А ведь на самом деле отняли вы её сами у себя. Движок форума устроен таким образом, что когда вы ставите кому-то минус, то минус улетает и вам тоже. За компанию, так сказать. Видимо, вы любите минусить, раз загнали себя в группу Trolls.
Это всё от Вашей же ненависти.
Но я Вам сейчас пошёл навстречу и сделал всё за Вас — ведь неважно, кто из нас кому поставил минус — Вы мне или я Вам. Всё равно репутация у нас обоих понижается на единицу.
То есть согласны, что о говне…
Спасибо, dc-9 на ютубе полно, будем посмотреть.
на 6 т. легче, 2 пилота, судя по скринам — штурмана нет, как же летчики управлялись без GPS? А наши почему без штурмана никуда? :brrr1:
http://s002.radikal.ru/i198/1008/c7/9911ab416adb.jpg
А для чего штурман на региональном самолёте? Он и в совдепии не нужен был при полётах по европейской части СССР. Только в стране победившего маразма на одних и тех же маршрутах летали Ан-24 со штурманом и Як-40 без штурмана. Кстати, то же самое было и во многих регионах азиатской части.
Всем привет!
В районе с магнитным склонением +8 градусов, решил установить КС по истинному меридиану-из любопытства. Магнитный путевой угол на ВПП 236 градусов. Соответственно истинный ПУ будет равен сумме МПУ и магнитного склонения,то есть 244 градуса.
После согласования КС по магнитному меридиану, ввел задатчиком МС на УШ склонение +8 градусов. Однако на УШ и НКП-4 ПУ оказался 228 градусов, то есть как будто я ввел склонение -8.
Почему так произошло? Стоят доработки от Lavinjer.
Какой путевой угол(пеленг самолета)-магнитный или истинный, будет задаваться на пульте управления КУРС-МП, если введено склонение на УШ или КМ, то есть на УШ и НКП-4 будет отображаться ИПУ, а на КППМ отображается МПУ от запасного гироагрегата?
Edited by kiril_85703
Здравствуйте! Представляю вашему вниманию пакет озвучивания экипажа Ту-134 https://www.avsim.su/f/fs2004-zvuki-38/ozvuchivanie-ekipazha-scs-tu-134-2-0-57979.html
Основные добавления:
Отлично. Хотя нет… Хорошо, даже очень, но не отлично. Потому что в руководстве по установке несколько радует вот это:
nomenu=1
Ладно, если пользователь продвинутый. А если чайник? Будет в недоумении, начнёт задавать вопросы…
Кстати, руководства, в которых предусмотрено копирование с последующей вставкой, надо делать в Ворде. PDF — это, конечно, круто, но некоторые строки копируются некорректно, с разрывом строки — пришлось рыться по всем надписям.
Ещё раз повторю: работа великолепна.