Приветствую! Вопрос таков, ради интереса решил посмотреть файл мсрп и посмотреть параметры полета и т.д., но analizer.exe его не открывает , подскажите если не сложно чем открыть и как посмотреть? Спасибо.
Не знаю, как для Ту-134, но для 154 (Б, М) есть несколько утилит:
О топливной системе. В мануале от 14.02.2008 пишется, что в каждом крыле имеется по три бака: №1, №2, №3, начиная от фюзеляжа. Бак №1 имеет ёмкость 920 литров. Он вырабатывается во вторую очередь, но не до конца. В нём должно остаться 2200 литров. Получается нестыковка. Либо объём бака дан с ошибкой, либо остаток. Там крыло нарисовано в плане с расположением баков. Если мерить на глаз, то бак №1 почти такой же как бак №3. А он имеет ёмкость 1760 литров. Значит бак №1 должен быть ну где то в пределах 1920 литров. Но никак не 920. Может это не так уж и важно. Может уже исправлено.
KC-912
02.09.2015 в 22:27
По последним доработкам Lavinjera все сходиться. По РЛЭ по крайней мере. Да, посмотрите РЛЭ и по ней заправляйтесь
Edited by KC-9
Дед-3883
07.09.2015 в 12:13
При запуске правого или левого двигателей слышно по звуку как ротор набирает обороты. Но дойдя примерно до оборотов малого газа звук обрывается и начинается новая раскрутка. Этот процесс бесконечен. Генераторы двигателей не выдают напряжения. Кто подскажет, в чём может крыться причина?
4beer253
07.09.2015 в 12:31
О топливной системе. В мануале от 14.02.2008 пишется, что в каждом крыле имеется по три бака: №1, №2, №3, начиная от фюзеляжа. Бак №1 имеет ёмкость 920 литров. Он вырабатывается во вторую очередь, но не до конца. В нём должно остаться 2200 литров. Получается нестыковка. Либо объём бака дан с ошибкой, либо остаток. Там крыло нарисовано в плане с расположением баков. Если мерить на глаз, то бак №1 почти такой же как бак №3. А он имеет ёмкость 1760 литров. Значит бак №1 должен быть ну где то в пределах 1920 литров. Но никак не 920. Может это не так уж и важно. Может уже исправлено.
Потому , что в мануале написано неправильно. Баки действительно нумеруются от фюзеляжа №1, №2, №3. Корневой бак №1 — самый большой, средний бак №2 1760 кг, концевой (tip) №3 — самый маленький — 920 кг (не литров). Заковыка в том, что очередность выработки топлива не соответствует нумерации баков. Короче говоря, в мануале малость перепутали теплое с мягким. Итак. Очередность такова (номера очередей даются римскими цифрами) :
I — Бак №3 — самый маленький с конца консоли (tip) полностью
II А — Корневой бак №1 примерно до половины, должно остаться ~ 2200 кг.
III — Средний бак №2 полностью
II Б — Корневой бак «до последней капли».
Именно номера очередей , а не баков проставлены на селекторе топливомера.
У Lavinjer в его фиксе топливной системы также убран артефактный «бак в центроплане», которого нет.
Дед-3883
07.09.2015 в 16:07
Потому , что в мануале написано неправильно. Баки действительно нумеруются от фюзеляжа №1, №2, №3. Корневой бак №1 — самый большой, средний бак №2 1760 кг, концевой (tip) №3 — самый маленький — 920 кг (не литров). Заковыка в том, что очередность выработки топлива не соответствует нумерации баков. Короче говоря, в мануале малость перепутали теплое с мягким. Итак. Очередность такова (номера очередей даются римскими цифрами) :
I — Бак №3 — самый маленький с конца консоли (tip) полностью
II А — Корневой бак №1 примерно до половины, должно остаться ~ 2200 кг.
III — Средний бак №2 полностью
II Б — Корневой бак «до последней капли».
Именно номера очередей , а не баков проставлены на селекторе топливомера.
У Lavinjer в его фиксе топливной системы также убран артефактный «бак в центроплане», которого нет.
Теперь понятно. Благодарю за пояснение.
Hayam23
07.09.2015 в 19:55
При запуске правого или левого двигателей слышно по звуку как ротор набирает обороты. Но дойдя примерно до оборотов малого газа звук обрывается и начинается новая раскрутка. Этот процесс бесконечен. Генераторы двигателей не выдают напряжения. Кто подскажет, в чём может крыться причина?
Краны остановки двигателей на левой панели в каком положении?
KC-912
07.09.2015 в 21:09
малый газ — 60%….переустановите заново самолет. если РОДы не передвинуты, то вообще не запустятся двигатели. Я ж говорю, почитай РЛЭ (эксплуатация топливной системы), там буквально по делу три страницы плюс табличка как правильно заправится
Edited by KC-9
Дед-3883
08.09.2015 в 12:44
малый газ — 60%….переустановите заново самолет. если РОДы не передвинуты, то вообще не запустятся двигатели. Я ж говорю, почитай РЛЭ (эксплуатация топливной системы), там буквально по делу три страницы плюс табличка как правильно заправится
Да. РОДы не включил. А что такое ПРТ? Наверно что нибудь связанное с реверсом тяги?
Edited by Дед-38
Зелёный Кенгуру345
09.09.2015 в 15:39
Ограничитель по температуре ТВГ,
Дед-3883
09.09.2015 в 18:53
Ограничитель по температуре ТВГ,
Ясно. Значит где то вручную можно задать температуру выходящих газов, а устройство ПРТ будет за ней следить и её отрабатывать. Я правильно понимаю? Ну а как всё таки расшифровываются эти три буквы?
KDB_7488
09.09.2015 в 19:05
Жмякни на выделенное зелёным. ( про ПРТ)
Edited by KDB_74
Дед-3883
10.09.2015 в 03:59
Жмякни на выделенное зелёным. ( про ПРТ)
Нажал. Прочитал. Расшифровка понятна, но принцип действия системы не описан.
KDB_7488
10.09.2015 в 10:29
Нажал. Прочитал. Расшифровка понятна, но принцип действия системы не описан.
Благодарю. Посмотрел только что хорошее видео о запуске ВСУ, двигателей, генераторов, приборов SCS Tu-134A-3 в «Обучающих материалах», залитое 10 месяцев назад. В нём автор касается этой системки ПРТ тоже вкратце. Для симмера больше и не надо.
kobez1
14.09.2015 в 16:27
Установил дополнения Lavinjer. У меня вопрос по выключателю «ВКЛЮЧ. АККУМЛ. РАП И ВСУ НА СЕТЬ». Его по мануалу и по РЛЭ включают для проверки аккумуляторов, после проверки — выключают, а потом включают после запуска ВСУ. Но у меня, если не включить это выключатель, ВСУ не запускается. До установки дополнений было все нормально.
Дед-3883
15.09.2015 в 12:35
Установил дополнения Lavinjer. У меня вопрос по выключателю «ВКЛЮЧ. АККУМЛ. РАП И ВСУ НА СЕТЬ». Его по мануалу и по РЛЭ включают для проверки аккумуляторов, после проверки — выключают, а потом включают после запуска ВСУ. Но у меня, если не включить это выключатель, ВСУ не запускается. До установки дополнений было все нормально.[/size]
Ну кто вам мешает запускать ВСУ с этим включённым включателем?
Зелёный Кенгуру345
15.09.2015 в 18:23
Установил дополнения Lavinjer. У меня вопрос по выключателю «ВКЛЮЧ. АККУМЛ. РАП И ВСУ НА СЕТЬ». Его по мануалу и по РЛЭ включают для проверки аккумуляторов, после проверки — выключают, а потом включают после запуска ВСУ. Но у меня, если не включить это выключатель, ВСУ не запускается. До установки дополнений было все нормально.
Этот выключатель подает напругу на бортсеть, как он может быть выключен? Краны топливные не откроются, всякие датчики не включатся…
KC-912
16.09.2015 в 13:06
Не-не-не…все правильно….при запуске ВСУ он должен быть выключен вместе с гидронасосом. Это у вас косяк какой то после установки обновления. Проверяйте
kobez1
16.09.2015 в 18:28
Простите, недоглядел. ВСУ запускается, но при выключенном тумблере «ВКЛЮЧ. АККУМЛ. РАП И ВСУ НА СЕТЬ» не горят светосигнализаторы «СТВОРКИ ВСУ ОТКРЫТЫ»и «ГОТОВ К ЗАПУСКУ»
KC-912
16.09.2015 в 19:16
Если у Вас переключатель в положении РАП 27В или Выкл, то все должно гореть. Установите доработку Lextone по РАП115В и зарядке АКК от ВСУ. там все соответствует РЛЭ
Что означают цифры 2, 5,10 и 20 на выключателях внизу электрощитка?
Coochi2
18.09.2015 в 10:42
Глохнут двигатели (выключается электрика):
1) cold&dark с выкл. авионикой и аккумуляторами (по умолчанию Сеssna-172)
2) включил авионику, аккумуляторы на Цессне как новая напасть — движки глохнут при смене видов
2.1) глохнут при снятии стояночного тормоза.
2.2.) если не трогать виды и тормоз, примерно через 10-15 мин появляется надпись «В выбранном Ваме баке критический остаток топлива, нажмите CTRL+Х», как это понимать — стрелочки баков на цифрах 7, насосы двигателей, автоматика, ручная перекачака — все тумблеры вверх ? B)
версия 2.0 чистая, без ручных корректировок файла Aircraft.cfg.
Как c этим всем бороться и можно ли победить? Версия для FSX такая же глючная или получше?
Не знаю, как для Ту-134, но для 154 (Б, М) есть несколько утилит:
http://www.avsim.su/f/fs2002-gauges-8/the-analyzer-records-inem-64-3217.html
http://www.avsim.su/f/fs2004-utiliti-45/treker-analizator-msrp-ot-dexer-52787.html
http://www.avsim.su/f/fs2004-utiliti-45/rasshifrovka-mcrp-v-googleearth-23273.html?action=download&hl=%D0%9C%D0%A1%D0%A0%D0%9F
http://www.avsim.su/f/fs2004-utiliti-45/rasshifrovka-mcrp-v-googleearth-v0-3-23744.html?action=download&hl=%D0%9C%D0%A1%D0%A0%D0%9F
http://www.avsim.su/f/fs2004-utiliti-45/rasshifrovka-mcrp-v-googleearth-v0-3-1-23790.html?action=download&hl=%D0%9C%D0%A1%D0%A0%D0%9F
Вроде где-то ещё видел, но уже не подскажу…
Скинте пожалуйста и мне. Благодарю. def19991@yandex.ru
О топливной системе. В мануале от 14.02.2008 пишется, что в каждом крыле имеется по три бака: №1, №2, №3, начиная от фюзеляжа. Бак №1 имеет ёмкость 920 литров. Он вырабатывается во вторую очередь, но не до конца. В нём должно остаться 2200 литров. Получается нестыковка. Либо объём бака дан с ошибкой, либо остаток. Там крыло нарисовано в плане с расположением баков. Если мерить на глаз, то бак №1 почти такой же как бак №3. А он имеет ёмкость 1760 литров. Значит бак №1 должен быть ну где то в пределах 1920 литров. Но никак не 920. Может это не так уж и важно. Может уже исправлено.
По последним доработкам Lavinjera все сходиться. По РЛЭ по крайней мере. Да, посмотрите РЛЭ и по ней заправляйтесь
Edited by KC-9
При запуске правого или левого двигателей слышно по звуку как ротор набирает обороты. Но дойдя примерно до оборотов малого газа звук обрывается и начинается новая раскрутка. Этот процесс бесконечен. Генераторы двигателей не выдают напряжения. Кто подскажет, в чём может крыться причина?
Потому , что в мануале написано неправильно. Баки действительно нумеруются от фюзеляжа №1, №2, №3. Корневой бак №1 — самый большой, средний бак №2 1760 кг, концевой (tip) №3 — самый маленький — 920 кг (не литров). Заковыка в том, что очередность выработки топлива не соответствует нумерации баков. Короче говоря, в мануале малость перепутали теплое с мягким. Итак. Очередность такова (номера очередей даются римскими цифрами) :
I — Бак №3 — самый маленький с конца консоли (tip) полностью
II А — Корневой бак №1 примерно до половины, должно остаться ~ 2200 кг.
III — Средний бак №2 полностью
II Б — Корневой бак «до последней капли».
Именно номера очередей , а не баков проставлены на селекторе топливомера.
У Lavinjer в его фиксе топливной системы также убран артефактный «бак в центроплане», которого нет.
Теперь понятно. Благодарю за пояснение.
Краны остановки двигателей на левой панели в каком положении?
малый газ — 60%….переустановите заново самолет. если РОДы не передвинуты, то вообще не запустятся двигатели. Я ж говорю, почитай РЛЭ (эксплуатация топливной системы), там буквально по делу три страницы плюс табличка как правильно заправится
Edited by KC-9
Да. РОДы не включил. А что такое ПРТ? Наверно что нибудь связанное с реверсом тяги?
Edited by Дед-38
Ограничитель по температуре ТВГ,
Ясно. Значит где то вручную можно задать температуру выходящих газов, а устройство ПРТ будет за ней следить и её отрабатывать. Я правильно понимаю? Ну а как всё таки расшифровываются эти три буквы?
Жмякни на выделенное зелёным. ( про ПРТ)
Edited by KDB_74
Нажал. Прочитал. Расшифровка понятна, но принцип действия системы не описан.
Тогда сюда http://an-26.com/eng/chapter-1d.php Раздел 7.
Там про ТВД, хотя принцип всё же тот же…
Edited by KDB_74
Благодарю. Посмотрел только что хорошее видео о запуске ВСУ, двигателей, генераторов, приборов SCS Tu-134A-3 в «Обучающих материалах», залитое 10 месяцев назад. В нём автор касается этой системки ПРТ тоже вкратце. Для симмера больше и не надо.
Установил дополнения Lavinjer. У меня вопрос по выключателю «ВКЛЮЧ. АККУМЛ. РАП И ВСУ НА СЕТЬ». Его по мануалу и по РЛЭ включают для проверки аккумуляторов, после проверки — выключают, а потом включают после запуска ВСУ. Но у меня, если не включить это выключатель, ВСУ не запускается. До установки дополнений было все нормально.
Ну кто вам мешает запускать ВСУ с этим включённым включателем?
Этот выключатель подает напругу на бортсеть, как он может быть выключен? Краны топливные не откроются, всякие датчики не включатся…
Не-не-не…все правильно….при запуске ВСУ он должен быть выключен вместе с гидронасосом. Это у вас косяк какой то после установки обновления. Проверяйте
Простите, недоглядел. ВСУ запускается, но при выключенном тумблере «ВКЛЮЧ. АККУМЛ. РАП И ВСУ НА СЕТЬ» не горят светосигнализаторы «СТВОРКИ ВСУ ОТКРЫТЫ» и «ГОТОВ К ЗАПУСКУ»
Если у Вас переключатель в положении РАП 27В или Выкл, то все должно гореть. Установите доработку Lextone по РАП115В и зарядке АКК от ВСУ. там все соответствует РЛЭ
http://www.avsim.su/f/fs2004-paneli-samoletov-41/rap-115-v-scs-tu-134-a-55643.html?action=download&hl=%D0%A0%D0%90%D0%9F115%D0%92
http://www.avsim.su/f/fs2004-paneli-samoletov-41/rap-115-v-scs-tu-134-a-55642.html?action=download&hl=%D0%A0%D0%90%D0%9F115%D0%92
Спасибо, но не помогло.
Что означают цифры 2, 5,10 и 20 на выключателях внизу электрощитка?
Глохнут двигатели (выключается электрика):
1) cold&dark с выкл. авионикой и аккумуляторами (по умолчанию Сеssna-172)
2) включил авионику, аккумуляторы на Цессне как новая напасть — движки глохнут при смене видов
2.1) глохнут при снятии стояночного тормоза.
2.2.) если не трогать виды и тормоз, примерно через 10-15 мин появляется надпись «В выбранном Ваме баке критический остаток топлива, нажмите CTRL+Х», как это понимать — стрелочки баков на цифрах 7, насосы двигателей, автоматика, ручная перекачака — все тумблеры вверх ? B)
версия 2.0 чистая, без ручных корректировок файла Aircraft.cfg.
Как c этим всем бороться и можно ли победить? Версия для FSX такая же глючная или получше?