1) cold&dark с выкл. авионикой и аккумуляторами (по умолчанию Сеssna-172)
2) включил авионику, аккумуляторы на Цессне как новая напасть — движки глохнут при смене видов
2.1) глохнут при снятии стояночного тормоза.
2.2.) если не трогать виды и тормоз, примерно через 10-15 мин появляется надпись «В выбранном Ваме баке критический остаток топлива, нажмите CTRL+Х», как это понимать — стрелочки баков на цифрах 7, насосы двигателей, автоматика, ручная перекачака — все тумблеры вверх ? B)
версия 2.0 чистая, без ручных корректировок файла Aircraft.cfg.
Как c этим всем бороться и можно ли победить? Версия для FSX такая же глючная или получше?
1) Пробовал загружать сначала Цессну — были разные глюки. Если загрузить симулятор в полноэкранном режиме и из меню FS9 выбрать Ту-134, то (лично у меня) все нормально. Версия 2.0 без дополнений.
Спасибо, совет помог. Установил fs9 + SCSТу-134 v2.0 на древнем компе с XP и работает как часики. Теперь буду пробовать переустанавливать модель на компе с Win7, не поможет — сносить ФСюпик.
Версия 2.0 без дополнений.
Дополнений захочется, и ливреи СССРовские и виды из окон на крыло да и как то надо побороть большой шаг выпуска закрылков — одно нажатие мышкой или F7 и они сразу на 33 градуса выпускаются )))
Зелёный Кенгуру345
19.09.2015 в 11:02
не поможет — сносить ФСюпик.
одно нажатие мышкой или F7 и они сразу на 33 градуса выпускаются )))
Он то тут причём?
Значит в настройках стоит повтор нажатия.
chels13
21.09.2015 в 08:09
Всем привет люди ту-134 просто супер но труден прошу у Вас помощи :rolleyes: от добрых :big_boss:людей запишите пожалуйста :rolleyes: ВИДЕО ИНСТРУКЦИЮ ( манул ) 1- ЗАПУСКА. 2- настройка автопилота . и навигации . :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: помогите мне на словах мне не понятно
IEG5529
21.09.2015 в 09:01
Всем привет люди ту-134 просто супер но труден прошу у Вас помощи :rolleyes: от добрых :big_boss:людей запишите пожалуйста :rolleyes: ВИДЕО ИНСТРУКЦИЮ ( манул ) 1- ЗАПУСКА. 2- настройка автопилота . и навигации . :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: помогите мне на словах мне не понятно
) , скачан на Ютубе, а где именно давно забылось, посему закачал на файлообменник. Автор включает тормозную систему до запуска двигателей, ставит преспокойно 134-й на стояночный тормоз и самолет не катится, как бывало у меня.
Автор включает тормозную систему до запуска двигателей, ставит преспокойно 134-й на стояночный тормоз и самолет не катится, как бывало у меня.
Самолет не катится и без стояночного тормоза если полностью убрать РУДы. Причем не джойстиком, он почему то не до конца их убирает, попробуйте «дожать» их мышкой и случится чудо ))))
KAI31459
22.09.2015 в 17:37
При нормальной загрузке и правильном запитывании основной и аварийной ГС, катиться не будет. В РЛЭ и РТЭ в этом случае более подробно описан порядок действий.
Coochi2
24.09.2015 в 17:21
РТЭ просто зверь — 606 мб, качаю. Искал номиналы двигателей, нашел такое РЛЭ,
адаптированное под сим, с цветными картинками.
попробуйте «дожать» их мышкой и случится чудо ))))
пока дожимал обнаружил тумблер «вентиляторы» клацал им и ничего….а крутятся они или нет? Те что над головой пилота?
Тумблер то есть, а электротриммера нету На то, что указатель выходит за шкалу, обращать внимания не надо. В реале градуировка имеет большое значение. Она нужна, чтоб на основании этого индекса устанавливать стаб на определённые углы после выпуска шасси. В модели же перед отключением АП на заходе надо триммер на 2-3 полоски дать на кабрирование, чтоб не клюнул, а стабилизатор у меня почти всегда полностью отклонён.
Edited by Зелёный Кенгуру
Coochi2
10.10.2015 в 18:11
а стабилизатор у меня почти всегда полностью отклонён.
стабилизатор загадка по умолчанию стрелочка в в верх, т.е. в ноль, при взлете на кабрирование +1.5 град., при посадке рекомендуется — (минус) 1,5 град….а как это сделать если стрелочка упирается в ноль??????? :brrr1:
стабилизатор загадка по умолчанию стрелочка в в верх, т.е. в ноль, при взлете на кабрирование +1.5 град., при посадке рекомендуется — (минус) 1,5 град….а как это сделать если стрелочка упирается в ноль??????? :brrr1:
Не могли бы Вы подсказать, где Вы увидели +1,5? Хоть в указанной Вами статье, хоть в статье по технологии действий экипажа того же автора, хоть в РЛЭ.
А известно ли Вам, что положение стабилизатора на кабрирование — это только отрицательные значения, потому что передняя кромка опускается, а задняя — поднимается, за счёт чего и создаётся кабрирующий момент, уравновешивающий пикирующий момент, создаваемый выпущенными закрылками и шасси? Поэтому все значения, отличные от нуля — отрицательные. Да-да, на том самом приборе, показывающем угол установки стабилизатора.
Кстати, автор перед публикацией не проверил свою писанину, в результате чего получается, что в одном месте он указывает установку стабилизатора на -2,5 и вскоре даёт подтверждение, что стабилизатор установлен на -1,5, вводя тем самым читателей в заблуждение (кстати, бывает и -2,5 — это зависит от центровки, показателем которой является положение триммера руля высоты… РЛЭ в зубы).
А ещё можно включить собственную соображалку, чтобы понять, что если на взлёте при выпущенных шасси и закрылках стабилизатор установлен в некоторое положение, то на заходе при тех же выпущенных шасси и закрылках он никак не может быть установлен в обратную сторону.
Coochi2
10.10.2015 в 23:17
всегда устанавливается от 0 и на отрицательные значения. Положительных нет.
это-то я и хотел узнать а то запутался…где стабилизатор на пикирование где на кабрирование B) Жаль, кнопок на него нет, все мышкой.
РЛЭ оставляю на будущее, т.к. сейчас летается тяжело, обложился распечатками, где-что-когда включать и ничего не успеваю, особенно на взлете, осьминогом надо быть.
Зелёный Кенгуру344
11.10.2015 в 07:09
это-то я и хотел узнать а то запутался…где стабилизатор на пикирование где на кабрирование B) Жаль, кнопок на него нет, все мышкой.
РЛЭ оставляю на будущее, т.к. сейчас летается тяжело, обложился распечатками, где-что-когда включать и ничего не успеваю, особенно на взлете, осьминогом надо быть.
Если б Гладков не разжевал, я б не понял ничего. В РЛЭ читать разделы «Выполнение полёта», ограничения, по электросистеме. На СКВ забить до появления навыков пилотирования.
И ещё раз говорю — смотреть на триммер при установке стаба после выпуска шассей и закрылков пока особого смысла нету. Надо по центровке: до 28% — на 2.5 градуса, от 28% и более — на 1.5 градуса. Это моя «технология». Там триммер ещё не подогнан по рискам.
Coochi2
11.10.2015 в 16:59
Не могли бы Вы подсказать, где Вы увидели +1,5
Миа кульпа, в оригинале стоит минус, в моей распечатке он куда то задевался, отчего возникла мысля — раз кабрирование, должен быть +.
Поправьте, если ошибаюсь — стабилизатор используется на взлетепосадке (перед выпуском шасси), не используется в наборе высоты, на эшелоне, при снижении.
Надо по центровке: до 28% — на 2.5 градуса, от 28% и более — на 1.5 градуса. Это моя «технология».
Посоветуйте, пожалуйста, шаблон (стабилизатор, положение тримера РВ при взлетепосадке); беру короткий маршрут Киев-Харьков /395 км/ изначально заливаю 6 т топлива, загрузка 308 кг. В главе РЛЭ по центровке аццкие таблицы с графиками и кол-вом пассажиров в каждом ряду, боюсь даже печатать ))
Edited by Coochi
Gladkov17344
11.10.2015 в 19:12
Поправьте, если ошибаюсь — стабилизатор используется на взлетепосадке (перед выпуском шасси), не используется в наборе высоты, на эшелоне, при снижении.
Перед взлётом стабилизатор устанавливается на -1,5. После уборки закрылков он ставится на 0.
При заходе — после выпуска шасси (не закрылков!) установить стабилизатор в положение:
— -1,5, если триммер руля высоты отклонён на себя до полутора делений;
— -2,5, если триммер руля высоты отклонён на себя на полтора и более делений (передняя центровка).
В обсуждаемой модели поведение самолёта при изменении угла установки стабилизатора и триммера руля высоты не соответствует действительности. Единственные модели, поведение которых почти соответствует оригиналу — Ту-154Б-2 и Ту-154М от ПТ. Возможно, в эту компанию входит и Як-40 Супрунова.
dgon-dgoin4
13.10.2015 в 17:03
Ребята, подскажите пожалуйста по аккумуляторным батареям. В модели они запитывают каждый свою группу потребителей? или параллельно работают.
Просто включаешь первую АКБ оживают одни потребители, включаешь вторую АКБ, включается еще кое что в модели (не буду уточнять) и так ли на реальном самолёте? поясните плиз.
Андрей3211
16.10.2015 в 18:45
Друзья возможно не в тему вопрос, к ней можно прикрутить KLN90B от PT Ту-154М ?
Petrucho93
17.10.2015 в 07:41
Друзья возможно не в тему вопрос, к ней можно прикрутить KLN90B от PT Ту-154М ?
Да, можно. Ну и заранее… нет, АБСУ по ней лететь не будет.
Андрей3211
17.10.2015 в 08:27
Да, можно. Ну и заранее… нет, АБСУ по ней лететь не будет.
Спасибо, хотя бы контролировать маршрут по ней можно, что бы не улететь с маршрута вовсе.
Криво установилась модель. Попробуйте переустановить.
1) Пробовал загружать сначала Цессну — были разные глюки. Если загрузить симулятор в полноэкранном режиме и из меню FS9 выбрать Ту-134, то (лично у меня) все нормально. Версия 2.0 без дополнений.
Спасибо, совет помог. Установил fs9 + SCSТу-134 v2.0 на древнем компе с XP и работает как часики. Теперь буду пробовать переустанавливать модель на компе с Win7, не поможет — сносить ФСюпик.
Дополнений захочется, и ливреи СССРовские и виды из окон на крыло да и как то надо побороть большой шаг выпуска закрылков — одно нажатие мышкой или F7 и они сразу на 33 градуса выпускаются )))
Он то тут причём?
Значит в настройках стоит повтор нажатия.
Всем привет люди ту-134 просто супер но труден прошу у Вас помощи :rolleyes: от добрых :big_boss:людей запишите пожалуйста :rolleyes: ВИДЕО ИНСТРУКЦИЮ ( манул ) 1- ЗАПУСКА. 2- настройка автопилота . и навигации . :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: :brrr1: помогите мне на словах мне не понятно
Смотри здесь.
Edited by IEG55
еще ролик (смотреть после
) , скачан на Ютубе, а где именно давно забылось, посему закачал на файлообменник. Автор включает тормозную систему до запуска двигателей, ставит преспокойно 134-й на стояночный тормоз и самолет не катится, как бывало у меня.
http://www.ex.ua/370485252114
Самолет не катится и без стояночного тормоза если полностью убрать РУДы. Причем не джойстиком, он почему то не до конца их убирает, попробуйте «дожать» их мышкой и случится чудо ))))
При нормальной загрузке и правильном запитывании основной и аварийной ГС, катиться не будет. В РЛЭ и РТЭ в этом случае более подробно описан порядок действий.
РТЭ просто зверь — 606 мб, качаю. Искал номиналы двигателей, нашел такое РЛЭ,
адаптированное под сим, с цветными картинками.
пока дожимал обнаружил тумблер «вентиляторы» клацал им и ничего….а крутятся они или нет? Те что над головой пилота?
Edited by Coochi
Здесь лучше: http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obshego-znacheniya-16/kratkoe-rukovodstvo-k-modeli-scs-tu-134a-v-1-0-dlya-flight-simulator-2004-18510.html
Edited by KDB_74
:preved:
Edited by AltynPilot
А где можно данную панельку опробовать? ^_^
Тумблер то есть, а электротриммера нету
На то, что указатель выходит за шкалу, обращать внимания не надо. В реале градуировка имеет большое значение. Она нужна, чтоб на основании этого индекса устанавливать стаб на определённые углы после выпуска шасси. В модели же перед отключением АП на заходе надо триммер на 2-3 полоски дать на кабрирование, чтоб не клюнул, а стабилизатор у меня почти всегда полностью отклонён.
Edited by Зелёный Кенгуру
стабилизатор загадка по умолчанию стрелочка в в верх, т.е. в ноль, при взлете на кабрирование +1.5 град., при посадке рекомендуется — (минус) 1,5 град….а как это сделать если стрелочка упирается в ноль??????? :brrr1:
за пример взял статью:
http://www.avsim.su/wiki/%D0%97%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%B4_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D1%83:_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0,_%D0%94%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE,%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81_452
Чё?
Полностью согласен с Вашим мнением.
Не могли бы Вы подсказать, где Вы увидели +1,5? Хоть в указанной Вами статье, хоть в статье по технологии действий экипажа того же автора, хоть в РЛЭ.
А известно ли Вам, что положение стабилизатора на кабрирование — это только отрицательные значения, потому что передняя кромка опускается, а задняя — поднимается, за счёт чего и создаётся кабрирующий момент, уравновешивающий пикирующий момент, создаваемый выпущенными закрылками и шасси? Поэтому все значения, отличные от нуля — отрицательные. Да-да, на том самом приборе, показывающем угол установки стабилизатора.
Кстати, автор перед публикацией не проверил свою писанину, в результате чего получается, что в одном месте он указывает установку стабилизатора на -2,5 и вскоре даёт подтверждение, что стабилизатор установлен на -1,5, вводя тем самым читателей в заблуждение (кстати, бывает и -2,5 — это зависит от центровки, показателем которой является положение триммера руля высоты… РЛЭ в зубы).
А ещё можно включить собственную соображалку, чтобы понять, что если на взлёте при выпущенных шасси и закрылках стабилизатор установлен в некоторое положение, то на заходе при тех же выпущенных шасси и закрылках он никак не может быть установлен в обратную сторону.
это-то я и хотел узнать а то запутался…где стабилизатор на пикирование где на кабрирование B) Жаль, кнопок на него нет, все мышкой.
РЛЭ оставляю на будущее, т.к. сейчас летается тяжело, обложился распечатками, где-что-когда включать и ничего не успеваю, особенно на взлете, осьминогом надо быть.
Если б Гладков не разжевал, я б не понял ничего. В РЛЭ читать разделы «Выполнение полёта», ограничения, по электросистеме. На СКВ забить до появления навыков пилотирования.
И ещё раз говорю — смотреть на триммер при установке стаба после выпуска шассей и закрылков пока особого смысла нету. Надо по центровке: до 28% — на 2.5 градуса, от 28% и более — на 1.5 градуса. Это моя «технология». Там триммер ещё не подогнан по рискам.
Миа кульпа, в оригинале стоит минус, в моей распечатке он куда то задевался, отчего возникла мысля — раз кабрирование, должен быть +.
Поправьте, если ошибаюсь — стабилизатор используется на взлетепосадке (перед выпуском шасси), не используется в наборе высоты, на эшелоне, при снижении.
Посоветуйте, пожалуйста, шаблон (стабилизатор, положение тримера РВ при взлетепосадке); беру короткий маршрут Киев-Харьков /395 км/ изначально заливаю 6 т топлива, загрузка 308 кг. В главе РЛЭ по центровке аццкие таблицы с графиками и кол-вом пассажиров в каждом ряду, боюсь даже печатать ))
Edited by Coochi
Перед взлётом стабилизатор устанавливается на -1,5. После уборки закрылков он ставится на 0.
При заходе — после выпуска шасси (не закрылков!) установить стабилизатор в положение:
— -1,5, если триммер руля высоты отклонён на себя до полутора делений;
— -2,5, если триммер руля высоты отклонён на себя на полтора и более делений (передняя центровка).
В обсуждаемой модели поведение самолёта при изменении угла установки стабилизатора и триммера руля высоты не соответствует действительности. Единственные модели, поведение которых почти соответствует оригиналу — Ту-154Б-2 и Ту-154М от ПТ. Возможно, в эту компанию входит и Як-40 Супрунова.
Ребята, подскажите пожалуйста по аккумуляторным батареям. В модели они запитывают каждый свою группу потребителей? или параллельно работают.
Просто включаешь первую АКБ оживают одни потребители, включаешь вторую АКБ, включается еще кое что в модели (не буду уточнять) и так ли на реальном самолёте? поясните плиз.
Друзья возможно не в тему вопрос, к ней можно прикрутить KLN90B от PT Ту-154М ?
Да, можно. Ну и заранее… нет, АБСУ по ней лететь не будет.
Спасибо, хотя бы контролировать маршрут по ней можно, что бы не улететь с маршрута вовсе.