Летаем на Level-D Boeing 767-300

[SovietWingS 4]

Не получается включить ИРС ситстему.

Делаю всё так как написал Коля.

После запуска ВСУ включаю все 3 ирс в положение NAV, а высвечиваться 3 надписи ALIGN не хотят...

[Стас 109]

Ну, калибровка идёт минут 10, это в реале.Можно сделать меньше настройками, но я лично использую именно десять минут.

[SovietWingS 4]

Ну, калибровка идёт минут 10, это в реале.Можно сделать меньше настройками, но я лично использую именно десять минут.

Стас, до того как я в настройказх сделал свой ЛДС похардкорнее, у меня сразу ALIGN загоралось.

 

После того как ИРС включяется в навигацию, обязательно должно загораться АЛИГН, а у меня загораются надписи на лампочках которые находятся чуть выше.Что-то не правильно делаю...

Я попробовал подождать 10 мин. как сказал ты, но после этих 10 мин. надписи(к сожалению очень трудно читаемые) начали мигать...

 

И ещё, в каком меню устанавливается время на прогрев ИРС системы,я не нашёл?

[Leen 0]

после запуска всу (а почему, собственно, только всу, от рап тоже вроде можно) все три в nav, затем на одно деление влево повернуть (align), вбиваете координаты в fmc, на оверхеде снова ставите все три в nav, десять минут ждем.

[Frankie_B 41]

Leen,

нет, ввод координат нужно делать в режима NAV а не ATT.

 

SovietWingS,

У тебя на скриншоте все правильно же, горят 3 белые ALIGN.

 

После включения IRS в NAV сначала на момент загорается ON DC (янтарым цветом), потом уже белая ALIGN, и можно вводить координаты.

[SovietWingS 4]

То-есть, координаты мне нужно вводить вручную?

[Frankie_B 41]

Да.

[Leen 0]

Не очень хочется занудствовать, но:

"4- SET IRS POS: These boxes are displayed when the IRS is in the ALIGN mode and present position coordinates have not been entered. Pressing the 5R LSK when coordinates are present in the scratchpad transfers the coordinates to the IRS during alignment. The coordinates entered are displayed until IRS alignment is complete." (73 стр. мануала)

 

+ выдержка из Quick Alignment (138 стр.)

 

IRU Quick Alignment After a full alignment of the IRUs, it is sometimes necessary to update the IRS to remove accumulated errors or establish a new known position. This can be done on the ground via a 30 second quick alignment. The aircraft cannot be moved during the quick alignment period. Moving the IRS Mode Selectors out of NAV and into ALIGN starts the procedure. Entry of a new position is then required (via the IRU panel or FMC) followed by restoring the IRS Mode Selectors to NAV. A successful alignment is indicated by the ALIGN lights extinguishing.

[alebel 69]

Коллеги,у меня менее глобальный вопрос - освещение пассажирского салона функционирует при включенном Nose Gear Lights, который рекомендовано использовать на этапах взлета и посадки. Это только у меня так?

[Frankie_B 41]

Leen,

Я не совсем понял к чему были приведены выдержки.

 

Я тоже немного не туда пошел говоря про ATT, но то что ты показываешь, а именно ввод через ALIGN это для переввода координат, а не для начальной установки системы.

 

SOP:

"IRS mode selectors..........................................................OFF, then NAV

Verify ALIGN lights illuminated.

For all flights, a full alignment is recommended."

 

 

Alebel,

 

У меня такое тоже бывает на накоторых текустурах, судя по всему это от них зависит.

[Mig 0]

Можно как-то убавить ФПС на приборах? Типа как в PMDG? у меня панель тормозит дико как только электрику включаю. Визуалка и то легче Может где-то в приборах поковыряться?

[Leen 0]

2 Frankie B

Все, вопрос снят, это у меня действительно перекос в голове пошел из-за перевода координат, почему-то решил, что координаты нужно вбивать именно когда перевел все три на align и сразу после ввода переводить в Nav обратно.

Сейчас проверил инициализацию сразу воткнув все три на nav, все естественно запустилось. Справедливости ради отмечу, что и в усложненном варианте (на одно действие) запускается все также без проблем

[G-YMML 346]

Вот лечу сейчас из Бостона в Париж. ВОР индикаторы мертвые, IRS работает в норме, стоит на маршруте как вкопанный.

 

И где, спрашивается, IRS Drift? :rolleyes: :rolleyes:

[denokan 181]

Значит, нету его. Повезло тебе с самолетом, хорошие инерциалки.

[_ak 2]

дрифт отключен в меню нафик, скорее всего

[G-YMML 346]

Все включено.

[G-YMML 346]

Вчера от нефиг делать скрестил панель LDS и визуалку ПОСКИ 757. К моему глубочайшему удивлению - всё работает как по маслу, за исключением подсветки крыльев. Пушбэк, все озвучки, FMC, ILS capture - всё как по маслу.

 

Поставил динамику от LDS и contact points, lights, exits от ПОСКИ. Сегодня попытаюсь отрегулировать ZFW, MTOW и емкости топливных баков.

[_ak 2]

стоит на маршруте, в смысле на треке, нарисованном на ND?

[denokan 181]

Вчера от нефиг делать скрестил панель LDS и визуалку ПОСКИ 757. К моему глубочайшему удивлению - всё работает как по маслу, за исключением подсветки крыльев. Пушбэк, все озвучки, FMC, ILS capture - всё как по маслу.

 

Поставил динамику от LDS и contact points, lights, exits от ПОСКИ. Сегодня попытаюсь отрегулировать ZFW, MTOW и емкости топливных баков.

Что удивительно, если бы ты скрестил с сессной, или с машиной сопровождения, результат был бы тот же.

[G-YMML 346]

стоит на маршруте, в смысле на треке, нарисованном на ND?

Ну, на ND он стоит само собой. Но и в PROGRESS PAGE пишет, что отклонение от курса 0.00

[Стас 109]

AIRAC0512 вышел, а Раменское так и не добавили в БД.

Вот, решил это самостоятельно сделать, посему вопрос к специалистам сей операции - верно-ли я прописал строку:

Ramenskoye RT VORD 55.616666 38.633333117.90H

?

[_ak 2]

стоит на маршруте, в смысле на треке, нарисованном на ND?

Ну, на ND он стоит само собой. Но и в PROGRESS PAGE пишет, что отклонение от курса 0.00

А что ж ему писать, оно то думает что на курсе.

Надо сравнить что инерциалки показывают с гпской, старый добрый Shift+Z

[DiCH 6]

Подскажите пожалуйста, как запускать его с "cold and dark cockpit"? В настройках не нашел, а с помощью FS Shutdown он не полностью выключается

 

Прочитал весь топик, ответа на свой вопрос не нашел.

[Стас 109]

Подробно:

Нажимаете Alt - иконка Level-D - импорт настроек панели - выбираете Seattle, по-моему так там.

А я сделал проще лично для себя.

Всё выключил, всё убрал, сохранил полёт этот, он автоматом занёсся в меню настроек панели, и теперь я его выбираю.

 

Возможно, написал коряво, но суть такова.))

[Guest Heathrow]

Вчера от нефиг делать скрестил панель LDS и визуалку ПОСКИ 757. К моему глубочайшему удивлению - всё работает как по маслу, за исключением подсветки крыльев. Пушбэк, все озвучки, FMC, ILS capture - всё как по маслу.

 

Поставил динамику от LDS и contact points, lights, exits от ПОСКИ. Сегодня попытаюсь отрегулировать ZFW, MTOW и емкости топливных баков.

Незабудь ещё что внешние элероны на 767 залочены на если скорость больше 280 узлов, чего нет на 757, так же внутрение элероны не действуют с закрылками на 5 градусов на 757, на 767 действуют. Управление по тангжау на 767 гораздо устойчивее особенно при закрылках на 5 градусов на взлёте, в отличие от 757. Из-за того что на 757 носовая стойка отнесена назад, поэтому 180-градусные развороты могут быть выgолнены на на 45-ти метровых впп/рд.

Выравнивание при посадке на 757 происходит на 20 футах, на 767 на 25;

Тангаж на посадке на 757 на один градус больше чем на 767, поэтому тангаж где-то равен 5-7 градусам на касании (прилично), на заходе соответсвенно тангаж тоже выше (от 2 до 4 градусов).

При использовании режима FL CH, руды либо откроются полностью, либо полностью закроются, при смене высоты менее чем на 2000 футов. На 767 такого соответсвенно нету.

Во время ухода на второй (GA mode) руды откроются полностью что бы выдать максимальную тягу, затем резко тяга упадёт что бы поддерживать вертикалку 2000фт/м, а 767 при уходе на второй не даст максимальных значений тяги, лишь будет старатся поддерживать вертикалку в 2000 фт/м.

Вот тебе это всё предстоит сделать

 

ЗЫ Стас, а что, мат на английском в подписи разрешён?