G-YMML 346 Posted October 10, 2005 Ещё такой момент про MCP ALT и автоматическое снижение VNAV (я знаю, что есть ALT HLD, FL CH, но меня интересует именно VNAV) Если снижаться в VNAV постоянно, с высотой установленной, допустим, на 114 футов (высота полосы), то при входе в глиссаду VNAV тебя будет "засасывать" вниз независимо от показаний GS, LOC и APP. Можно конечно все эти функции активировать вручную, но мне интересно, есть ли автоматический переход из VNAV в режим APP\LOC, и чтобы желательно в землю не впаяться. ;) Quote Share this post Link to post Share on other sites
Frankie_B 41 Posted October 10, 2005 Cнижение на посадку используя VNAV возможно, и разрешается с некоторыми ограничениями, да и применяется только в случае с non-precision approach. Активировать никакие функции не надо, просто в FMC Сверяешь высоту, а на MCP выставляешь MDA (Minimum Descent Altitude). Оттуда ты уже обязан иметь визуальный контакт и лететь ручками. Автоматического включения режимов LOC и APP нет. Quote Share this post Link to post Share on other sites
G-YMML 346 Posted October 10, 2005 Воооооооот! ;) А что такое MDA? Это географическая высота аэропорта? Или вот, скажем, хочу я сесть в KDEN, где высота аэропорта 5300 футов. Какую MDA я должен выставить в данном случае - 5300 или высоту IAF (ТВГ по русски)? ЗЫ. Извини Фрэнки, что мучаю тебя в ваш канадский праздник, но у нас сегодня тоже праздник, День Колумба. ;) Спасибо. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Frankie_B 41 Posted October 10, 2005 Да ничего, индюшка еще в печке. MDA это что-то сравнимое с высотой принятия решения precision-заходов. Она как правило опубликована на схемах, но это точно не высота аэродрома. При заходе снижаться ниже этой высоты БЕЗ визаульного контакта с ВПП запрещено. Вот схема захода ILS/LOC 08 в KDEN. http://204.108.4.16/d-tpp/0510/09077IL8.PDF Справа внизу опубликованы минимумы по высоте: Для ILS, как Precision, минимум (DH), это 5551фт что есть 200фт AGL Для LOC, как Non-Precision, MDA - 5700 или 349 AGL. Quote Share this post Link to post Share on other sites
G-YMML 346 Posted October 10, 2005 Спасибо. Да, это очень похоже на DH, т.е. за общую величину для каждого порта брать примерно 200-400 AGL в среднем. Quote Share this post Link to post Share on other sites
G-YMML 346 Posted October 14, 2005 У меня в Реализме выключен Autoland Restriction. Ридми не дает нормального объяснения, что это такое. Насколько я понял, при включенной опции, мне нужно всего лишь активировать все три автопилота вручную. Correct? И ещё - у меня все посадки идут по КАТ3. А как сделать KAT2? Quote Share this post Link to post Share on other sites
x-ray 8 Posted October 14, 2005 Так вот опять говорю. Надо там выставлять V2, если пилотируешь по директорам. Если FD OFF, тогда по барабану. Только что говорит РЛЭ? FD - ON. FD -должен быть включен,и согласно OM V2+15kt,и при этом следуем директорам FD to1000ft и так и есть! FD -должен быть включен,и согласно OM V2+15kt,и при этом следуем директорам FD Quote Share this post Link to post Share on other sites
Петрович 231 Posted October 14, 2005 И ещё - у меня все посадки идут по КАТ3. А как сделать KAT2? Насколько я понял, CAT2 и CAT3 и есть рестрикшн. То есть автолэнда по CAT2 как такового нет, до ближнего идем в автомате, а потом ручками. CAT3 подразумевает автолэнд. Собсно категория ICAO это характеристика курсо-глиссадного оборудования. Попробуй в АФКАДе присвоить ILSу свойство типа "CAT II ILS 27R". Quote Share this post Link to post Share on other sites
x-ray 8 Posted October 14, 2005 И ещё - у меня все посадки идут по КАТ3. А как сделать KAT2? Насколько я понял, CAT2 и CAT3 и есть рестрикшн. То есть автолэнда по CAT2 как такового нет, до ближнего идем в автомате, а потом ручками. CAT3 подразумевает автолэнд. Собсно категория ICAO это характеристика курсо-глиссадного оборудования. Попробуй в АФКАДе присвоить ILSу свойство типа "CAT II ILS 27R". Олежка да ты прав,звони мне на мобил и все точно разьясню! Quote Share this post Link to post Share on other sites
Guest EICAS Posted October 15, 2005 Я тут смотрел по Discavery Wings программу в 3 частях о террактах 11 сентября. Там показывали как после того как захватили два саомлёта (один уже врезался в Северную Башню, другой направлялся к южной), всем остальным бортам !!текстом!! передали что захвачены несколько самолётов, что бы пилоты были бдительны (кстати после того того как экипаж одного из самолётов получил это сообщение, в кабину ворвались угонщики (тот саомлёт упал под филадельфией кажется (упал именно потому что паксы решили захватить у терористов обрато самолёт, но не успели, они его направили в землю(((. Так вот, случайно не кнопочка ли "ATC" стоит в ФМЦ Б763 для передачи текстовых сообщений? Quote Share this post Link to post Share on other sites
Frankie_B 41 Posted October 15, 2005 через ACARS основную инфу (English) можно взять здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/ACARS В кратце, она позволяет посылать текстовые сообщения прямо на борт самолета через VHF. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Guest EICAS Posted October 15, 2005 через ACARS основную инфу (English) можно взять здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/ACARS В кратце, она позволяет посылать текстовые сообщения прямо на борт самолета через VHF. Спасибо! :rolleyes: Quote Share this post Link to post Share on other sites
G-YMML 346 Posted October 15, 2005 Собсно категория ICAO это характеристика курсо-глиссадного оборудования. Попробуй в АФКАДе присвоить ILSу свойство типа "CAT II ILS 27R". Олег, по-моему все этий названия CAT2 и CAT3 в АФКАДе только для красоты слога. Никакого практического свойства там нет. По-крайней мере, в ридми об этом не слова. Другое дело, что если в свойствах полосы ты снимешь галку Glide Path, то у тебя все посадки действительно будут в только в CAT2 (т.е. авто-захват курса + ручное снижение) Quote Share this post Link to post Share on other sites
Петрович 231 Posted October 17, 2005 Олег, по-моему все этий названия CAT2 и CAT3 в АФКАДе только для красоты слога. Никакого практического свойства там нет. По-крайней мере, в ридми об этом не слова. Дима, к сожалению ты оказался прав. Прописал все ILSам в Шарике CAT II, но один хрен - посадка все равно Land3. Но если убрать глиссадный маяк, то это будет уже LOC-approach, но никак не ILS CAT II, поскольку CAT II подразумевает и курсовой маяк и глиссадный. Так что реализЬма не получается добиться в обоих случаях. Вообще, в реале, оборудование для CAT II и CAT III используется одинаковое, но для сертификации CAT III все узлы и агрегаты должны быть новыми и не должны быть после ремонта. CAT II может содержать отремонтированные и восстановленные части. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Frankie_B 41 Posted October 17, 2005 Ну, во первых, LAND 2 и LAND 3 не имеют никакого отношения к категории полосы. Вот что говорит мануал: LAND 3: Displays when three autopilots are engaged for an autoland. - Displays after all three autopilots are engaged passing 1500 feet radio height. - Indicates that all operating systems have tested OK for an automatic landing. LAND 2: Displays when two autopilots are engaged for an autoland. - Displays after two autopilots are engaged passing 1500 feet radio height. - Indicates that the selected operating systems have tested OK for an automatic landing. NO LAND 3: A system fault exists which results in a LAND 2 condition. - This message appears only after the Autoland self-test when passing 1500 feet radio height and a fault has caused the system to downgrade to LAND 2. - An Autoland is still available in the LAND 2 condition. NO AUTOLND: An automatic landing is not possible due to a system fault. - Engagement of multiple autopilots is not possible with this status message displayed. - This message appears at any time a fault is detected which prevents engagement of the autopilots for an automatic landing. Cпискок необходимого оборудования для LAND 2, 3 можно найти на 12й странице ЭТОГО документа Quote Share this post Link to post Share on other sites
karleson 0 Posted October 18, 2005 У кого есть CBT? Quote Share this post Link to post Share on other sites
karleson 0 Posted October 24, 2005 Скажите как правильно Забить в FMC STAR Dopto Two Bravo, а/п. Male Int. (VRMM) P.S. просто точки я забить могу, а вот как сделать чтобы самик летел по окружности... <_< Quote Share this post Link to post Share on other sites
Frankie_B 41 Posted October 24, 2005 Ввести банально в ФМС нельзя. Поэтому есть 2 выхода: А) Лететь самому (что не так уж и сложно) Б) Задать маршрут похожий на арку. с А) все понятно. Б) См. Рисунок. Чаще всего ситуация такая что ты летишь на ХХХ радиале на УУУ ВОР, и нужно проделать Fixed DME Arc до пересечения с ZZZ радиалом. В нашем случае, начальный радиал 360 и конечный 135. DME в данном случае 15 (радиус арки грубо говоря). В FMC можно забить точки которые находятся в зависимости от других, и располагаются на определенном радиале и расстоянии от них. Формат: FIXRAD/DME где: FIX - название исходной точки RAD - радиал на которой находится искомая точка от исходной DME - расстояние между ними. В FMC записывается как FIXNN где NN - порядковый номер этой новой "unnamed fix" (FIX01, FIX02, FIX03 и т.п.) Например: LAM210/15 это точка находящаяся в 15 милях от Lambourne VOR (LAM) на 210м радиале, будет записана как LAM01 Зная это, просто берем и записываем приблизительный маршрут по арке. VOR360/15 (VOR01) VOR030/15 (VOR02) VOR060/15 (VOR03) VOR090/15 (VOR04) VOR125/15 (VOR05) VOR135/15 (VOR06) Истинная траектория получится похожей на ту что красным на рисунке, но учитывая сглаживание, должна более-менее быть похожей на арку, и будет вполне допустима. Quote Share this post Link to post Share on other sites
karleson 0 Posted October 24, 2005 Спасибо хех! я так и летал, просто думал есть способ в автомате четко летать по Arc. ;) Quote Share this post Link to post Share on other sites
_ak 2 Posted October 24, 2005 если выбираешь схему из базы с DME ARC, то будет. Если прошивка фмц не сильно старая Quote Share this post Link to post Share on other sites
Echo 2 Posted November 4, 2005 Почему на ЛДС нет GPS. Ну уж то это такое излишество? Quote Share this post Link to post Share on other sites
Frankie_B 41 Posted November 4, 2005 А зачем? Что может GPS чего не умеет FMS с IRS? Quote Share this post Link to post Share on other sites
G-YMML 346 Posted November 4, 2005 Почему на ЛДС нет GPS. Ну уж то это такое излишество? Ты уже всех задолбал своим гэ-пэ-эсом. Поставить дефолтный боинг и облетайся на гпс. Quote Share this post Link to post Share on other sites
denokan 181 Posted November 4, 2005 Лучше всего - FMCS с апдейтом по GPS. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Frankie_B 41 Posted November 4, 2005 В случае с LDS разницы нет - все-равно IRS не дрифтит. У меня по крайней мере. Quote Share this post Link to post Share on other sites
