Ребят. как удалять произвольные точки FMGS Wilco? Жму CLR и напротив точки кнопку, а она не удаляется, а-то достал этот дурацкий FMGC Вилковский, наставит точек в опе и удалить не могу!

Вы трезвый? Читать научитесь, тема называется :» Wilco A320 Family Летаем, обсуждаем, помогаем друг другу».

завязываем с хамством

скрин пожалуйста. есть предположение что Вы пытаетесь удалить точки типа TOD, а не произвольные точки.

И эти тоже, просто я лечу, выбираю схему захода, а он мне ставит эти точки не на пути по схеме, а за 5402NM от схемы, понять не могу.

Извиниет меня, мне показалось что это был вопрос в топике про реальный аирбас, мой глюк, ещё раз прошу извинить меня.

И эти тоже, просто я лечу, выбираю схему захода, а он мне ставит эти точки не на пути по схеме, а за 5402NM от схемы, понять не могу.
По теме, все точки кроме TC и TD должны удаляться. попробуйте изменить эшелон, фмс перерасчитывает данные и этим самым точка удалёная на 5402 будет ближе. К сожалению это глюк вилки и с ним приходится мириться.Рекомендую, если память мне не изменяет, забивать стар уже перед вылетом, рабочую ВПП можно и перед вылетом уже примерно знать поглядев метар и таф.

Спасибо! Так и делаю Просто интересно было.

Установил вчера пакет исправлений ИЛС для десятки, в результате сажал арбуз вручную. Никак не пойму — то ли после исправлений частоты илс сменились, то ли глюк какой. Однако следует отметить что арбуз очень летучий, на глаз уверенно прямо на осевую с раскруткой колес сел на мышке.

Ну заниматься изуверством с мышкой не нужно. А так, скорее всего частота может не совпадать в AIRAC’е новом и частотах исправленных ИЛС.

Ответы на вопросы, которые хотел бы вам задать, не найдены мною на страницах форума. Вполне возможно, что я просто искать не умею.
у меня установлены FSX+ разгон. Есть два пакета Wilco Airbus. Летаю я на А-321 и А-330. В скором времени планирую пересесть на А-340. Думаю, что большой разницы в органах управления и работе в FMC между этими самолётами нет. Хотя, могу и ошибаться.

Итак, вопросы:

1. Так получается, что большую часть всех своих полётов мне приходится осуществлять по ночам. Из-за этого приходится летать с включённым освещением кабины и пассажирского салона. Вроде бы я прочитал, что освещение включается сочетанием клавиш Shift+L. Действительно, после нажатия этих клавиш, свет в кабине и окошки в салоне зажигаются. Но вместе с ними включается подсветка логотипа авиакомпании на стабилизаторе + подсветка RUNWAY. При этом, если пощёлкать переключателями на панели освещения, свет этот никак не убирается. Так и приходится летать, с включённой лишней подсветкой. Причём это справедливо для всех типов аэробусов.
Это действительно так сделана модель, или можно что-то где-то подправить?

2. При занесении плана полёта, расчётной загрузки и т.д. в FMC, в окошке PROG (кажется так) отображается оптимальная высота, на которой следует лететь самолёту с данной загрузкой. Также расчитывыется скорость на отдельных участках марщрута. Очень часто получается, что я не могу подняться выше высоты в 35000 футов. Если я забираюсь на эту высоту, то указатель скорости упирается в ограничитель (красная вертикальная черта на дисплее с указателем скокрости.) Чуть дунет ветерок и я легко превышаю предельно допустимую скорость.
Может быть я что-то не правильно ввожу в FMC? Приходится либо летать ниже, либо в ручном режиме на панели автопилота устанавливать значение скорости пониже, чем расчитал FMC. Тогда получается, что самолёт летит с большим углом тангажа и за крыльями тянутся характерные полосы срыва потока, что, как мне кажется, является предвестником сваливания. Или я что-то не так понимаю?

3. Когда следует применять тормоза при посадке.
Например, перед посадкой я выставляю режим тормозов на MIN, армирую интерсепторы. Касание — автоматически выпускаются воздушные тормоза. Я включаю реверс.
Но самолёт очень неохотно теряет скорость. Получается, что пробег у PMDG Boeing-747 при посадке меньше, чем у того же 320-го. Такое ощущение, что реверс как-то мало помогает. Следует ли совмещать использование реверса и тормозов, или применять тормоза после отключения реверса?

4. Есть ли автоматическая посадка на семействе Аэробусов или нет? Пробовал заходить в режиме полной автоматики на посадку. Самолёт уверенно захватил глиссаду. Все маяки. Выставлена правильная величина давления. В разделе APPROCHE PHASE введены все необходимые исходные данные (температура, ветер, давление, и т.д.). Всё в норме. Но перед самой полосой самолёт не выравнивается. И посадка получается довольно жёсткой. Если же я перехватываю управление перед посадкой, и выравниваю самолёт перед касанием ВПП, то приходится очень сильно задирать нос, чтобы погасить вертикальную скорость — уж больно она неохотно снижается.

Заранее благодарю за помощь!

Задаю вывсоту до которой надо снизиться ,скорость,а вот задатчик вертикалки не желает устанавливаться в нужное положение.

Нужно нажать на крутилку задатчика высоты. Тогда самолет перейдет в снижение.

Нужно нажать на крутилку задатчика высоты. Тогда самолет перейдет в снижение.

После нажатия на «крутилку»высоты задаем вертикальную-правильно понял?

нет, неправильно, фмс сама расчитывает вертикалку. Ну почитайте же мануалы. их уже несколько штук. один закреплён в разделе, и есть в файлах прекрасный мануал по вилки. Но для первоначального освоения спокойно хватит и закреплёного мануала. Там по PSS А330, но разницы в даном случае нет никакой.

Я и не спросил-бы если понял.Т.О.к произвольной точке снизиться не получиться?