Пока писал, уже ответили. А вообще, это писалось на форуме не раз и не два. Вчера, пользуясь поиском, я нашел как минимум четыре подобных напоминания (про Wilco/Feelthere 737/777, ERJ, Legacy).

Итак, потратив целое воскресенье, позанимался полной ерундой, но результат того стоил. По крайней мере для меня, в познании Airbus от Wilco.
Занялся я выяснением вопроса о способности этих самолётов совершать AUTOLAND.
…
3-е место заняли все модели Airbus Wilco от А-319 до А-321. Вертикальная скорость в момент касания ВПП = от (ВНИМАНИЕ!!) 415-ти до 460-ти футов в минуту.

Специально провел эксперимент. Итак, вот:
1. Взлетаю из дефолтного UUEE
2. Кручу коробочку на автопилоте в режиме HDG.
В это время прослушиваю АТИС, вбиваю данные в MCDU.
3. Перед четвертым поворотом щелкаю «Approach phase»( в принципе, этого можно и не делать, если лететь по плану, т.к. фмс в точке D автоматом ее включит. Причем и частоту и курс ILS забьет. Но т.к. тут я лечу без плана, включаю руками AppPhase и вбиваю частоту и курс ILS на странице RadNav)
4. На EFIS рукояткой перевожу ND в режим ILS.
5. Как только планка на ND начнет двигаться, перевожу HDG в MANAGED, щелкаю Loc. После того, как самолет стабилизируется на курсе (Loc на PFD сначала будет в рамочке а потом загорится зеленым, ну и самолет перестанет мотать), ожидаю движение метки вертикального отклонения (не знаю как называется, показывает вертикальное отклонение от глиссады).
6. Как только метка начинает перемещаться, жму Appr. На PFD загорается G/S, самолет начинает снижение. Можно включить второй автопилот, но у меня прекрасно садится и на одном.
7. Закрылки, шасси, армирую спойлеры.
8. RETARD — перевожу РУДы в IDLE.
9. Посадка. Вертикальная скорость — около 100, не знаю как измерить более точно.
10. Реверс и торможение перед рулением. Вот и все.

Ну а если лететь с вбитым планом, то можно обойтись и без переводов hdg в managed и вбиванием частот маяков.

Что-то не понял-в Аэробус ставить Айрак от Боинга?»Родной» и так ставится,просто надо полностью до папки указать путь.

Какой родной? Вы знаете что это за проект был Wilco A320
Pilot In Command? Это их ний первый проект по аирбасу, там нету 2д кабины, только ВК. (ссылка на этот проект) Вот для этого проекта и есть этот аирак Wilco A320 Pilot In Command.
Думаю теперь всё разъяснил и вопросов больше не будет.
Вам мало вилковских глюков? Тогда продолжайте свои эксперименты с аираками от других проектов.

Эх, запарился я уже бороться с Аэробусами.

Всё уже перепробовал. Чётко по процедурам выполнял и снижение, и посадку. И с загрузкой игрался… Ну не выходит каменный цветок, хоть тресни.

Итак, в результате (не побоюсь этого слова) кропотливого выяснения принципов пилотирования Airbus on Wilco установил для следующее:

1. AUTOLAND на Airbus всё-таки есть. Работает он не совсем привычно для тех (это я уже по своему небольшому опыту сужу), кто пробует летать на Airbus после Боингов. Своеобразная реализация этой процедуры разработчиками, в какой-то мере, заставляет задуматься о том, что скорее всего в модель заложен не AUTOLAND, а обыкновенное следование по маршруту, с небольшими доработками, связанными с управлением режимов двигателей.

2. Одинаковый принцип работы с автоматической посадкой РАБОТАЕТ НЕ ОДИНАКОВО для самолётов из Volume 1 и Volume 2. Похоже, что алгоритм автопосадки заложен одинаковый, а какие-то параметры аэродинамики (или флайт модели) заметно отличаются. Из-за этого выполнение одних и тех же действий при посадке на, например, А-319 и А-330 вызывает совершенно разную ответную реакцию самолёта.

Вывод получился неутешительный: ВСЕ самолёты из Volume 2 (серии 330 и 340) от Wilco автоматической посадки НЕ ИМЕЮТ!
Возможность вывода самолёта в автоматическом режиме к самому торцу ВПП — это максимум, что может сделать автопилот в относительно безопасном режиме. Момента выравнивания нет ни на одном самолёте, из-за чего размер самолёта (точнее его посадочный вес) и есть основной определяющей вертикальной скорости при касании ВПП.
Именно из-за этого все маленькие Аэробусы от Wilco (319,320 и 321 (почти)) могут относительно безопасно выполнить автоматическую посадку, а все большие (А-330, А-340) не могут этого сделать. Для относительно мягкой посадки на А-330/340 необходимо перед касанием ВПП (100-200 футов до момента касания) перехватывать управление у автопилота.
В противном случае А-330 буквально падает на ВПП без малейшей попытки уменьшения вертикальной скорости снижения, а А-340 просто втыкается в ВПП носовой стойкой шасси.
Поэтому, то что там PFD показывает и на панели автопилота лампочки горят — это так, для антуража.

Есть ещё один вопрос…
Стал замечать, что на при полётах на Аэробусе на любую дистанцию, когда время полёта больше 2-х часов, происходит странная вещь.
Лечу я себе, никого не трогаю. Самолёт довольно ровно следует на эшелоне, с удержанием высоты и скорости. Проходит пару часов полёта и начинается странная тряска в воздухе. Постоянно меняется ветер с встречного на попутный. Причём скорость ветра при этом относительно не большая — 12-14 узлов. И получается ерунда.
Например, лечу на эшелоне 33 000 футов со скоростью 302 узла (это я по PFD смотрю. Говорю не в махах, потому что так легче объяснить.) Мне дует боковой ветер со скоростью 10 узлов. Вдруг ветер резко меняет своё направление и дует мне ровно в спину. Ну бывает — дело такое. На высоте в 33 тыс. футов 10 узлов — это будет где-то 16-18 узлов истинной скорости. Получается, что самолёт резко терят скорость именно на эту величину. Не вопрос. Турбины отработали — самолёт выровнял скорость к установленной в FMC. Но, проблема заключается в том, что когда попутный ветер дует мне в спину, то самолёт теряет не 16-18 узлов своей скорости, а все 50!!!! И получается, что на такой высоте такое резкое уменьшение скорости вызывает очень нервозное поведение самолёта.
Ладно. С таким смириться можно. Но он же ж хитрый может сделать и не попутный, а встречный ветер. И тогда значение скорости подскакивает вверх на те же 50 узлов, что вызывает истошный рёв системы о том, что скорость превысила максимально допустимую. FSPass при этом молча записывает бешенные штрафные очки и тю-тю…
Никаких загрузчиков погоды, кроме дефолтного у меня нет. Погоду тот грузит один раз в 15 минут. А скачки ветра происходят спустя 2 часа на протяжении 10-15 минут раз по 20-30. Потом всё успокаивается и можно продолжать полёт дальше до самой посадки.
Происходит это ТОЛЬКО с Аэробусами от Wilco. Все остальные самолёты в игре, сколько бы не летал, такого не провоцируют.
У меня создаётся впечатление, что это не симулятор выдаёт такие погодные данные, а сам Wilco как-то их неправильно понимает.
Есть FSUPIC, но там, поискав по форуму советы по настройкам, я вообще отключил сдвиги ветра. Тем более, если бы это было из-за него, то такое поведение погоды было бы одинаково для всех самолётов в игре, а не только для Airbus от Wilco.
Ни у кого, часом, такого не бывало? Может быть можно это как-нибудь побороть?

Спасибо!!

у меня А319/А320 очень хорошо в автоленде садятся, иногда буквально с раскруткой колес.

Друзья, публикую вопрос нашего коллеги Anfax, помогите ему пожалуйста:

Добрый вечер. Обращаюсь к знатокам Wilco A320. Прочитал мануал (в pdf, в нем вроде версия старее, но не критично), изучил видеомануал. Так вот, возник следующий вопрос. Допустим, я в UUEE на стоянке. Вбиваю в FMS план. Итак, щелкаю F-Plan>UUEE>Departure>25L>Выбираю схему (пробовал разные, часто летаю в Казань, поэтому буду говорить о Besta25D). Так вот, щелкаю слева напротив Besta25D. Сразу же на ND возникает точка типа «CP1221» со значком O-Fly (треугольничек). Данная точка отдалена от полосы на расстояние около 3 nm. Потом слева появляется возможность выбрать Trans. Однако там не точки, как у вас в мануале, а полосы, причем они дублируются по несколько раз. Пример:
Rnw25L
Rnw25R
Rnw25L
Rnw25R
Rnw25L
Rnw25R
При выборе одной из них, на ND выводится SID, зачастую неправильный тем, что там присутствует вышеупомянутая точка CPxxxx. Например по Besta25D разворот нужно начинать на расстоянии 1.1 dme, а данная точка находится на расстоянии 3 nm. Если я пытаюсь снять с нее метку O-fly, то она (точка) пропадает вообще и вся схема идет наперекосяк. Приходится после взлета руками поворачивать и делать DIR на следующую точку сида. В связи с этим, следующие вопросы:
1. Почему у меня в Trans пишутся полосы, причем и правые и левые, а не точки перехода?
2. Что за точка CPxxx, и почему она всегда ставится автоматом?
У меня последний AIRAC. Спасибо.

Хм, про то, что CDU живет своей жизнью говорил еще NetHunter в видеомануале. Помимо кривых схем заходов, система умудряет делать не менее кривые схемы выхода на маршрут. не только дублирует полосы в блоке «trans», но и при ручном вбивании точек в план маршрута. Допустим, мы вводим вручную точку WT (Картино). Это, если не ошибаюсь, ОПРС, с частотой маяка 1215 КГц. Вводим этот ППМ в план полета, система выдает нам все точки WT, которые она знает в нашем районе. Ищем нужную по частоте. Но если пощелкать список дальше, то найдем еще одну точку Картино, с одинаковыми кординатами, но без частоты. И ее (точку без частоты) ввести в план полета нельзя, либо выкидывает ошибку CDU, либо сим говорит «бай, бай» и схлопывается с ошибкой. Я рекомендую вручную перепробовать все варианты выбора полос и просто запомнить нужную

Если хотим сделать свою схему, то в меню ввода ППМ вводим координаты в формате XXXXXXN(S)/XXXXXX_W(E), где в первой колонке координаты широты, а во второй долготы

Nio, если я не путаю, то FAF — ТВГ. А в таком случае смотрим на схему и если в вилковской схеме отсутствует, то вводим точку по координатам и ограничиваем высоту прохода точки вручную

Ребята, помогите пожалуйста. Давно читал эту тему, видел человек сделал ночные текстуры для ВК. Сейчас перелистал каждую страничку — не нашел.

Упс, пересмотрел второй раз, нашел. Видимо картинка не подгрузилась, просмотрел. Только ссылка битая. Может есть у кого-нибудь?

Трасса в айраке криво записана

А какой AIRAC ставил? Wilco FT или A-320 PIC?