Кстати. Кому интересно. Я перекрасил VC. За идею перекраски спасибо уважаемому Jure Dolanec (его версию можно найти на сайте avsim.com) Теперь кабина выглядит поприличней. Темные панели, подсветка кнопок, flood light. Делал для в первую очередь ДЛЯ СЕБЯ! Посему любые негодования можете оставить при себе)))) Скачать можно тут. В архиве полный пакет текстур. Ливрея виртуальной авиакомпании Ukraine Atlantic.
Вот список файлов.. Это текстуры VC. Просто скопировать в папку с нужной ливреей.
Stakan
02.07.2010 в 15:21
Это ночные текстуры или в комплекте есть еще дневные?
Noxid26
02.07.2010 в 15:23
Это ночные текстуры или в комплекте есть еще дневные?
Там все текстуры. И дневные и ночные и фюзеляж…
ArtSpotter
02.07.2010 в 16:14
Помогите пожалуйста! У меня проблема с флайтпланом. Когда я лечу онлайн, я еще не знаю какую схему захода даст мне дисп, поэтому на земле в аэр. вылета я не могу ее ввести. Так вот: на земле я ввожу план до крайней точки, от которой будет строится заход, след. точка аэр. назначения. Я удаляю разрыв между этими 2-мя точками и у меня появляются такие точки как T/C; T/D; DECEL и др. Когда дисп дает мне схему захода я начинаю вбивать ее в cdu, затем у меня точки decel и lim «переходят» в др. место. И когда я прохожу точку перед decel или lim, то после прохода точки самолет следует на decel или lim, но дальше план обрывается и все, ему нужно развернуться и лететь дальше, так вот как можно удалить эту точку decel или lim или каким-то образом править план, чтобы точка decel или lim лежала в схеме захода, а не в стороне, а то самолету предоставляется выбор «направо» или «налево». Он летит налево на десель. Надеюсь, понятно изложил суть проблемы. Помогите, пожалуйста!
Cawka
02.07.2010 в 16:47
Вообще-то (decel) это не навигационная, а псевдоточка, которая показывает, где крафт начнет сбрасывать скорость перед заходом. Удалить её нельзя, компутер сам рассчитывает ентот момент, но справа или слева от маршрута она быть не должна.
nik-dem
02.07.2010 в 16:50
Вообще-то (decel) это не навигационная, а псевдоточка, которая показывает, где крафт начнет сбрасывать скорость перед заходом. Удалить её нельзя, компутер сам рассчитывает ентот момент, но справа или слева от маршрута она быть не должна.
Это глюк Вилки. В 737 такого нет.
Cawka
02.07.2010 в 16:52
Еще б (decel) на 737 был.
Noxid26
03.07.2010 в 07:44
Anfrax, 03 July 2010 — 08:50, сказал(а):
Noxid26, поставил ваши текстуры, но есть одно но (хотя, сдается мне, это особенно модели, а не ваш косяк) — когда просто жму L, то текстуры панели становятся ночными, а оверхед остается дневным. Ну а если нажать еще Shift+L, то все тип-топ. В чем проблема?
К сожалению — это все таки косяк модели) Если загрузить самолет, и он не в Cold%Dark, то происходит тоже что и у вас.
И еще, L — включает вообще все освещение. Taxi lights, Landing lights, Beacon, Nav….
А вот Shift+L включает непосредственно только свет в кабине.
Anfrax
03.07.2010 в 08:44
Ну да ладно, не проблема. Еще раз большое спасибо)
Nik007
03.07.2010 в 13:15
Anfrax, 03 Июль 2010 — 09:54, сказал(а):
С радостью бы помог, но по такой скудной информации ничего не могу сделать. Посему спрошу:
1. Конфигурация компьютера.
2. Операционная система.
3. Версия симулятора.
4. Лицензия/пиратка.
5. Наличие сторонних модов.
6. Версия Wilco Airbus.
Если вы предоставите эту информацию, попробуем решить ю проблем 🙂
1)Intel Core 2 CPU E8400 3.00Ghz 4.00Гб озу
2)Windovs XP x64
3)MSFS2004 9.1
4)Лицензия причем все!
5)Что конкретно интересует!
6)Airbus Deluxe 3a
Noxid26
03.07.2010 в 16:30
Nik007, 03 July 2010 — 16:15, сказал(а):
1)Intel Core 2 CPU E8400 3.00Ghz 4.00Гб озу
2)Windovs XP x64
3)MSFS2004 9.1
4)Лицензия причем все!
5)Что конкретно интересует!
6)Airbus Deluxe 3a
Думаю проблема в версии Арбуза. …поищите на сайте Вилки этот патч Airbus1_Deluxe_FS9_CD_sp3_c
Все. Попробуйте поставить на чистый сим. Ну и версию арбуза посвежее. А также меня смущает 64-битная ОС.
Noxid26
03.07.2010 в 19:15
Anfrax, 03 July 2010 — 22:01, сказал(а):
Все. Попробуйте поставить на чистый сим. Ну и версию арбуза посвежее. А также меня смущает 64-битная ОС.
У меня 64 битная Семерка.. Все работает и без проблем!!!!!!
Anfrax
03.07.2010 в 19:22
Noxid26, 03 Июль 2010 — 22:15, сказал(а):
У меня 64 битная Семерка.. Все работает и без проблем!!!!!!
То семерки. У нее какая-то там совместимость.
Nik007
04.07.2010 в 04:21
Скачал и поставил патч на вилку и все прошло!
Всем большое спасибо!
Adrenaline
17.07.2010 в 13:29
Как правильно после посадки выключать а/п?Сажусь по САТ 3, 70 КТ реверс выкл.,40 КТ autobrake выкл.А/П работают.Далее сворачиваю на РД,и тут начинает орать сирена,что а/п off.Он же сам должен отключаться?
Dirk98
17.07.2010 в 15:49
Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, у кого-нибудь бывают случаи «залипания» сигнализации THR LK на земле ещё до запуска двигателей, если случайно нажмешь A/THR (включить — выключить)? У меня уже несколько раз так было, не мог вырубить, двигал рудами, жал кнопки…приходилось перезапускать фс9.
Спасибо,
D.
Dirk98
17.07.2010 в 15:56
Воспроизвести можно так: до запуска двигателей на земле РУДы оставить в положение TOGA и передёрнуть кнопку A/THR, при этом возникнет сигнализация THR LK, которую я никак не могу убить вплоть до выхода из фс9. Всё бы ничего, но иногда так получается, что руды при запуске флайта находятся не в положении idle, и ещё какие-то мелочи, которые приводят к возникновению этой неубиваемой сигнализации. Может кто знает как её загасить?
Спасибо,
D.
NetHunter
17.07.2010 в 18:19
Adrenaline, 17 Июль 2010 — 17:29, сказал(а):
Как правильно после посадки выключать а/п?Сажусь по САТ 3, 70 КТ реверс выкл.,40 КТ autobrake выкл.А/П работают.Далее сворачиваю на РД,и тут начинает орать сирена,что а/п off.Он же сам должен отключаться?
Никому AP ничего не должен. Отключение автопилота при посадке в автомате производится на пробеге. Как здесь.
Dirk98
18.07.2010 в 13:58
nio, on 24 June 2010 — 22:37, said:
Это знаю, но не совсем то.. тогда предлагаю сразу перечислить все известные способы ввода:
1. название точки (K; MN; DMD; INGEN)
2. координаты точки (583520N/554037E; 583520S/554037W)
3. точка/радиал/удаление (DMD/326/9.8)
4. фиксы на посадочном курсе на каком-то удалении от торца ВПП XX (CFxx; CIxx; FNxx)
Чем отличаются точки в формате CFxx; CIxx; FNxx? Пробовал ли кто их забивать на посадочном в таком же формате напрямую(не используя радиалы, координаты и т.д.), например при корректировке схемы? Или это только отображаемые точки? Опять же — в чём разница между CF ; CI ; FN?
Спасибо,
D.
Dirk98
18.07.2010 в 14:01
Какие максимальные вертикальные скорости набора и снижения считаются допустимо комфортными для пассажиров? Кстати, помнит кто какие допуски в FSPassengers?
Спасибо,
D/
Stakan
18.07.2010 в 14:20
Ну на снижении я никогда не доверяю автоматике А-320, на снижении следую следующему профилю: на три мили пролета в горизонтальной плоскости теряем 1000 футов в высоте. То есть, мы заходим в Минеральные Воды по схеме ALEGI 2 на 12 полосу. Идем мы на эшелове 31500, а первую точку схемы должны пройти на высоте в 6900 футов. Приравняем к 7000. Нам надо рассчитать TD, считаем по формуле (эшелон- высота прохода ппм)*3 мили. Получается: (31500-7000)*3=73/2nm. За 72-73 мили до точки мы должны начинать снижение. Вертикальную скорость я держу в районе 2400-2600 футов в минуту, при учете того, что в районе 10000 футов мы должны ументшить вертикальную скорость для уменьшения скорости в 250 узлов. Рекомендю на снижении пользоваться интерцепторами. При наборе высоты ставьте режим Level Climb и вертикальную скорость самолет считает сам, причем неплохо считает. Паксы вполне довольны 🙂
Dirk98
18.07.2010 в 14:55
Стакан, спасибо. Дело в том, что я всегда летаю, как минимум, с RС4, поэтому в-общем то следую его логике набора / снижения, работает вполне нормально и поэтому мне не приходится вычислять TOD, что сказали — то и делаю. Но мне всё же хотелось бы знать, как в гражданской авиации обстоит дело с вертикальными скоростями — в наборе и в снижении, чтобы паксы сзади не визжали.
D/
Dirk98
18.07.2010 в 15:19
Нифига не получается автоматически получить ILS/CRS на странице RADNAV. Векторение получаю от RC4 поэтому за ~30 миль уже лечу в TRK (не NAV), и APPROACH PHASE приходится врубать вручную. В ARRIVAL посадочную (да и STAR) забиваю, как положено. Тем не менее при подходе к глиссаде в RADNAV приходится срочно вбивать всё вручную, какая-то логика вилковского аирбаса не срабатывает. Когда летишь себе сам в режиме NAV после прохода @ (по-моему) всё в порядке — RADNAV переключается на нужный ILS/CRS. Подскажите, кто летает в онлайне или с RC4.
Да в любом.
За идею перекраски спасибо уважаемому Jure Dolanec (его версию можно найти на сайте avsim.com)
Теперь кабина выглядит поприличней. Темные панели, подсветка кнопок, flood light. Делал для в первую очередь ДЛЯ СЕБЯ! Посему любые негодования можете оставить при себе)))) Скачать можно тут. В архиве полный пакет текстур. Ливрея виртуальной авиакомпании Ukraine Atlantic.
Вот список файлов.. Это текстуры VC. Просто скопировать в папку с нужной ливреей.
Там все текстуры. И дневные и ночные и фюзеляж…
Это глюк Вилки.
В 737 такого нет.
К сожалению — это все таки косяк модели) Если загрузить самолет, и он не в Cold%Dark, то происходит тоже что и у вас.
И еще, L — включает вообще все освещение. Taxi lights, Landing lights, Beacon, Nav….
А вот Shift+L включает непосредственно только свет в кабине.
1. Конфигурация компьютера.
2. Операционная система.
3. Версия симулятора.
4. Лицензия/пиратка.
5. Наличие сторонних модов.
6. Версия Wilco Airbus.
Если вы предоставите эту информацию, попробуем решить ю проблем 🙂
1)Intel Core 2 CPU E8400 3.00Ghz 4.00Гб озу
2)Windovs XP x64
3)MSFS2004 9.1
4)Лицензия причем все!
5)Что конкретно интересует!
6)Airbus Deluxe 3a
2)Windovs XP x64
3)MSFS2004 9.1
4)Лицензия причем все!
5)Что конкретно интересует!
6)Airbus Deluxe 3a
Думаю проблема в версии Арбуза. …поищите на сайте Вилки этот патч Airbus1_Deluxe_FS9_CD_sp3_c
Почитать можно тут http://www.wilcopub….support_airbus1
а вот сам патч. Качать тут
Все. Попробуйте поставить на чистый сим. Ну и версию арбуза посвежее. А также меня смущает 64-битная ОС.
У меня 64 битная Семерка.. Все работает и без проблем!!!!!!
То семерки. У нее какая-то там совместимость.
Всем большое спасибо!
Спасибо,
D.
Спасибо,
D.
Никому AP ничего не должен. Отключение автопилота при посадке в автомате производится на пробеге. Как здесь.
1. название точки (K; MN; DMD; INGEN)
2. координаты точки (583520N/554037E; 583520S/554037W)
3. точка/радиал/удаление (DMD/326/9.8)
4. фиксы на посадочном курсе на каком-то удалении от торца ВПП XX (CFxx; CIxx; FNxx)
Чем отличаются точки в формате CFxx; CIxx; FNxx? Пробовал ли кто их забивать на посадочном в таком же формате напрямую(не используя радиалы, координаты и т.д.), например при корректировке схемы? Или это только отображаемые точки? Опять же — в чём разница между CF ; CI ; FN?
Спасибо,
D.
Спасибо,
D/
D/
Спасибо.