Истребитель-бомбардировщик Су-17 (заводские шифры: прототип «С-22И», серийные «С-32», «С-52» / изделие «91») стал первым в истории отечественной авиации серийным боевым самолетом с крылом изменяемой стреловидности (ИКС). Разработанный в ОКБ П.О. Сухого во второй половине 1960-х годов, этот самолет произвел настоящую революцию во фронтовой авиации СССР. Построенный внушительной серией (вместе с экспортными версиями Су-20 и Су-22 выпущено 2 867 машин), Су-17 на протяжении двадцати пяти лет являлся главной ударной рабочей лошадкой ВВС, пройдя тяжелейшую проверку реальной войной в Афганистане.

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства Су-17: как неудачный опыт первого Су-17 1949 года сменился триумфом летающей лаборатории С-22И, в чем заключался гениальный компромисс яковлевской и суховской механики поворотного крыла, как переход на двигатель АЛ-21Ф-3 спас программу от закрытия и как шаг за шагом создавались все модификации — от базового Су-17 до высокоточного Су-17М2, легендарного «горбатого» Су-17М3 и учебно-боевой спарки Су-17УМ.

История создания Су-17: от опытного «Р» 1949 года к прорыву С-22И

Первый самолет с индексом Су-17 (заводской шифр «самолет Р») проектировался в ОКБ Сухого еще в 1949 году как околозвуковой истребитель с двигателем ТР-3 (АЛ-5) Люльки и стреловидным крылом 50 градусов. Из-за временного закрытия КБ в ноябре 1949 года самолет не успел подняться в воздух, и проект остался на стадии макета.

Второе рождение индекса произошло в середине 1960-х годов. Строевой истребитель-бомбардировщик Су-7Б имел отличную скорость у земли (1 200 км/ч), но страдал от огромной взлетной скорости (380 км/ч), разбега под 2 000 метров и малого радиуса действия. Увеличение боевой нагрузки требовало крыла большей площади, но широкое прямое крыло лишало самолет сверхзвука.

Тогда в ОКБ Сухого под руководством главного конструктора Н.Г. Зырина при участии ЦАГИ предложили элегантное компромиссное решение: сделать подвижной не всю консоль крыла (как на американском F-111 или советском МиГ-23), а **только внешнюю половину крыла** (около 50% размаха), оставив мощный центроплан неподвижным. Переоборудованный прототип С-22И (Су-7ИГ) совершил первый полет 2 августа 1966 года под управлением летчика-испытателя В.С. Ильюшина. Испытания показали колоссальный успех: длина разбега и пробега сократилась вдвое, взлетная масса выросла, а дальность полета увеличилась на треть. Проект запустили в серийное производство под обозначением Су-17.

Первая базовая модель Су-17 (1969 г.): экстерьер, аэродинамика и вооружение

Чтобы понять масштаб последующих модификаций, зафиксируем исходный облик базового серийного истребителя-бомбардировщика Су-17 (изделие «91» / С-32):

• Конструкция крыла с поворотными консолями: неподвижная центральная часть крыла имела стреловидность 63 градуса, а внешние поворотные консоли плавно изменяли стреловидность от 30 градусов (для взлета, посадки и крейсерского дозвука) до 63 градусов (для полета на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях). Смещение аэродинамического фокуса при повороте консолей составляло всего 2% САХ, что исключило тяжелые балансировочные потери.
• Силовая установка АЛ-7Ф-1-250: на первых серийных Су-17 сохранялся старый двигатель А.М. Люльки с форсажной тягой 9 600 кгс. Из-за его высокого расхода топлива потенциал нового крыла раскрылся не полностью, что потребовало срочной ремоторизации.
• Шасси с креплением на неподвижной части крыла: поскольку поворачивались только законцовки, основные стойки шасси удалось закрепить на жестком неподвижном центроплане (в отличие от сложнейших поворотных стоек МиГ-23), что обеспечило высочайшую надежность при грубых посадках на грунт.
• Встроенная пушечная батарея (2 × 30-мм НР-30): две автоматические пушки НР-30 в корне крыла с суммарным боекомплектом 160 снарядов (по 80 на ствол).
• Базовые ТТХ первенца: взлетная масса 14 200-16 200 кг, максимальная скорость 2 230 км/ч (2.1 Маха), боевая нагрузка 3 000 кг на 6 узлах подвески, практическая дальность с ПТБ 1 930 км.

Путь развития и модификации самолета Су-17

Семейство Су-17 развивалось по пути радикального обновления двигателей, внедрения лазерных прицельных систем и совершенствования эргономики кабины:

• Истребитель-бомбардировщик Су-17 (базовый, 1969 г.) — исходная серийная модель («изделие 91» / С-32): крыло изменяемой стреловидности (30°-63°), двигатель АЛ-7Ф-1-250 (9 600 кгс), прицел АСП-5НД и бомбовая нагрузка до 3 тонн.
• Истребитель-бомбардировщик Су-17М (1971 г.) — модификация с новым сердцем («изделие С-32М»): установка сверхмощного и экономичного ТРДФ АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс), перекомпоновка фюзеляжа, прирост дальности на 35% и бомбовая нагрузка до 4 000 кг.
• Истребитель-бомбардировщик Су-17М2 (1974 г.) — высокоточная модификация («изделие С-32М2»): носовая часть удлинена на 200 мм, встроен лазерный дальномер «Фон-1400», навигационный комплекс ПрНК-77 с доплером ДИСС-7, применение управляемых ракет Х-25 и Х-29Л.
• Истребитель-бомбардировщик Су-17М3 (1976 г.) — вершина боевой эволюции («изделие С-52»): кардинально переработанный фюзеляж с наклоном носовой части вниз на 3 градуса для обзора земли, развитый гаргрот («горб») с блоками БРЭО, лазерная станция подсвета «Клен-ПС», подфюзеляжный аэродинамический гребень и главный ударный борт войны в Афганистане.
• Учебно-боевой самолет Су-17УМ (1975 г.) — двухместная учебно-боевая спарка («изделие У-52»): создана на базе планера М3, оснащена ступенчатой тандемной кабиной, перископом инструктора и полным сохранением ударного ракетно-бомбового вооружения.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструктивный облик Су-17 непрерывно видоизменялся под требования точности ударов по наземным целям:

Шаг 1: Перекомпоновка фюзеляжа под мотор АЛ-21Ф-3 (Су-17М). Новый двигатель был легче и меньше в диаметре, чем АЛ-7Ф. Фюзеляж Су-17М оптимизировали, изменили форму хвостовой части, а освободившиеся внутренние объемы заняли дополнительными топливными баками, увеличив запас керосина до 4 430 литров.

Шаг 2: Удлинение носа под лазерную станцию (Су-17М2). Чтобы разместить оптические окна лазерного дальномера «Фон-1400» и блоки цифровой навигации, носовую часть фюзеляжа перед кабиной удлинили на 200 мм, сделав профиль более вытянутым.

Шаг 3: «Горбатый» фюзеляж и опущенный нос (Су-17М3). Пилотам на штурмовке не хватало обзора вперед-вниз. На Су-17М3 носовую часть фюзеляжа наклонили вниз на 3 градуса, кресло летчика приподняли, а за фонарем кабины построили развитый гаргрот («горб»), протянувшийся до самого киля. Для компенсации путевой устойчивости под хвостом смонтировали массивный аэродинамический гребень.

Шаг 4: Двухместная ступенчатая кабина спарки (Су-17УМ). В контуре гаргрота М3 врезали вторую кабину инструктора со ступенчатым остеклением и складывающимся перископом для контроля взлетно-посадочной полосы.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов

Комплекс вооружения Су-17 прошел путь от неуправляемых бомб до высокоточного ракетного оружия с лазерным наведением:

• Встроенная пушечная артиллерия (2 × 30-мм НР-30): две пушки НР-30 сохранялись на всех модификациях (боекомплект 160 снарядов), гарантируя поражение бронетехники и живой силы на штурмовых заходах.
• Высокоточные ракеты «воздух-поверхность» с лазерным наведением: появление на Су-17М2 и М3 лазерно-прицельных станций «Фон-1400» и «Клен-ПС» позволило применять ракеты Х-25МЛ, тяжелые ракеты Х-29Л и ракеты С-25Л с лазерным полуактивным самонаведением, попадавшие точно в амбразуры ДОТов.
• Противорадиолокационные ракеты: интеграция ракет Х-28 и Х-58 в связке с подвесным контейнером аппаратуры пеленгации РЛС «Метель» / «Вьюга» для подавления позиций ЗРК противника.
• Оружие ближнего воздушного боя: на Су-17М3 и М4 смонтировали спаренные пилоны под всеракурсные маневренные ракеты Р-60 / Р-60М для самообороны от истребителей.
• Неуправляемый ракетный и бомбовый арсенал (до 4 000 кг): блоки НАР Б-8М (ракеты С-8 калибра 80 мм), блоки УБ-32 (ракеты С-5), тяжелые неуправляемые ракеты С-24, свободнопадающие бомбы калибра от ФАБ-100 до ФАБ-500, разовые бомбовые кассеты РБК и контейнеры малогабаритных грузов КМГУ.
• Бортовой комплекс обороны: станции активных помех СПС-141 «Сирень», автоматы отстрела тепловых ловушек и диполей АСО-2В на фюзеляже (массово защищавшие самолеты от ПЗРК «Стингер» в Афганистане).

Силовые установки: от АЛ-7Ф-1-250 к тяговитому АЛ-21Ф-3

Двигатели Архипа Люльки сделали из Су-17 самый тяговооруженный фронтовой самолет своего времени:

Двигатель АЛ-7Ф-1-250 (базовый Су-17): ТРДФ первого поколения с форсажной тягой 9 600 кгс (94.1 кН). Мотор имел высокий удельный расход топлива на малой высоте, что сдерживало боевой радиус базовой модели.

Двигатель АЛ-21Ф-3 (Су-17М, Су-17М2, Су-17М3, Су-17УМ): Шедевр советского двигателестроения — турбореактивный двухвальный двигатель третьего поколения с форсажной тягой 11 200 кгс (109.8 кН) и сухой тягой 7 800 кгс. Мотор получил компактный 14-ступенчатый компрессор, титановые лопатки и сниженный удельный расход топлива. Это обеспечило 19-тонному штурмовику разгон до 1 400 км/ч у земли, скороподъемность 230 м/с и увеличило практическую дальность полета с подвесными баками до 2 500 км.

Сводные технические характеристики семейства Су-17

Сравнительные параметры основных серийных модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным формулярам ВВС СССР:

Параметр	Су-17 (базовый, 1969 г.)	Су-17М (1971 г.)	Су-17М2 (1974 г.)	Су-17М3 (1976 г.)	Су-17УМ (спарка, 1975 г.)
Класс и назначение	Истребитель-бомбардировщик	Истребитель-бомбардировщик	Ударный штурмовик	Высокоточный штурмовик	Учебно-боевой (спарка)
Экипаж	1 человек	1 человек	1 человек	1 человек	2 человека (тандем)
Силовая установка	1 × АЛ-7Ф-1-250 (9 600 кгс)	1 × АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс)	1 × АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс)	1 × АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс)	1 × АЛ-21Ф-3 (11 200 кгс)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	16 200 кг	18 120 кг	18 820 кг	19 630 кг	19 300 кг
Размах крыла (30° / 63°)	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м	13.68 / 10.02 м
Максимальная скорость на высоте	2 230 км/ч (2.1М)	2 150 км/ч (2.0М)	2 150 км/ч (2.0М)	2 230 км/ч (2.1М)	2 070 км/ч (1.95М)
Максимальная скорость у земли	1 200 км/ч	1 350 км/ч	1 350 км/ч	1 400 км/ч	1 350 км/ч
Практическая дальность с ПТБ	1 930 км	2 250 км	2 300 км	2 500 км	2 050 км
Прицельно-навигационный комплекс	Прицел АСП-5НД	Прицел АСП-17	Дальномер «Фон-1400» + ПрНК-77	Лазер «Клен-ПС» + прицел АСП-17БЦ	Прицел АСП-17БЦ
Максимальная боевая нагрузка	3 000 кг	4 000 кг	4 000 кг	4 000 — 4 250 кг	3 000 кг
Встроенные пушки	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)	2 × 30-мм НР-30 (160 сн)

Инженерные уроки и боевой след Афганской войны

Боевая биография Су-17 неразрывно связана с войной в Афганистане (1979-1989 гг.), где этот самолет стал главным тактическим ударником 40-й армии. Высокая скорость у земли (1 400 км/ч), прочнейший планер и мощный двигатель АЛ-21Ф-3 позволяли Су-17М3 стремительно выходить на цель в узких горных ущельях, наносить сокрушительный удар блоками НАР и бомбами и уходить на форсаже с набором высоты, срывая прицеливание крупнокалиберных пулеметов ДШК.

С появлением у противника ПЗРК «Стингер» инженеры ОКБ Сухого оперативно доработали машины прямо на авиабазах Баграм и Шинданд: на фюзеляже смонтировали дополнительные балки отстрела ловушек АСО-2В и установили экранирующие бронеплиты маслосистемы, снизив потери до минимума. Су-17 доказал потрясающую боевую живучесть, возвращаясь на аэродромы с пробитыми консолями крыла, выбитыми секциями гидросистем и осколочными повреждениями компрессора.

Вердикт: главный ударный универсал советской фронтовой авиации

Истребитель-бомбардировщик Су-17 — триумфальный образец советской инженерной рациональности. Идея поворотного крыла, воплощенная на проверенной базе Су-7, позволила создать идеальный многорежимный самолет, соединивший в себе короткий взлет с грунтовых полос, околозвуковую штурмовку у земли и скорость 2.1 Маха на высоте. Су-17 стал эпохой в развитии отечественных ВВС, воспитав тысячи первоклассных летчиков и заложив основу для создания современных ударных комплексов Су-24 и Су-34.