Вечером 10 октября 2026 года опытный самолет SJ-100 с бортовым номером 97023 завершил программу сертификационных полетов в Белоруссии и благополучно приземлился на подмосковном аэродроме Раменское в Жуковском. За время командировки в Национальный аэропорт Минск экипаж проверил работу систем на 100 различных режимах полета. Летчики-испытатели и инженеры проверили работу отечественной авионики, алгоритмы автопилота и точность заходов на посадку по спутниковой навигации.

Почему испытания «Суперджета» проходили в Минске

Перенос испытательной базы из подмосковного Жуковского в Минск — прагматичное инженерное решение. Для калибровки и сертификации навигационных комплексов самолету требуются идеальные условия приема спутниковых сигналов, которых сейчас в Подмосковье просто нет.

Начальник отделения летных испытаний ПАО «Яковлев» Юрий Черныш пояснил, что в районе минского аэропорта сигналы систем ГЛОНАСС и GPS работают чисто, без радиоэлектронных помех и сторонних искажений. Это дало возможность бортовым компьютерам SJ-100 предельно точно считывать координаты и настраивать отечественную систему автоматического управления (САУ) без сбоев эфира. Открытость ПАО «Яковлев» и руководства аэропорта также позволила официально допустить к съемкам тестов местных авиационных фотографов из сообщества MSQ.SPOTTER.

Что и как испытывали на новеньком SJ-100

Как мы подробно разбирали на старте программы, когда два опытных самолета SJ-100 вылетели на тесты в Минск и Новосибирск, профильная задача борта 97023 заключалась в проверке сложных алгоритмов автоматики. В небе над Белоруссией экипаж тестировал автоматические заходы и посадки по жестким стандартам ИКАО (категории II и IIIA).

Посадка по категории IIIA на практике означает, что самолет может приземляться в автоматическом режиме при сплошном тумане. В таких условиях командир воздушного судна может вообще не иметь высоты принятия решения, а дальность видимости на взлетно-посадочной полосе минимальна. Чтобы доказать надежность системы, автоматика SJ-100 выполняла заходы по сигналам глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) на разных скоростях, высотах и при меняющейся метеорологической обстановке. Всего аппаратура отработала около 100 таких режимов.

Итоги минских испытаний SJ-100

Возвращение борта 97023 в Жуковский означает, что разработчики собрали полный объем полетной телеметрии. Массивы данных передаются в сертификационные центры для включения в официальную доказательную базу импортозамещенного «Суперджета».

Для рядовых пассажиров доведенная до ума автопосадка по категории IIIA — это гарантия рейсов по расписанию. Самолеты смогут садиться в сложных метеоусловиях, избавляя людей от уходов на запасные аэродромы из-за тумана. Технически успешные тесты в Минске подтверждают, что авиастроители укладываются в производственный график, по которому первые 42 серийных SJ-100 передадут авиакомпаниям в 2027 году.

Сводные параметры испытаний опытного самолета SJ-100 в Минске

Резюме AVSIM su

Сертификация автоматической посадки вслепую — один из самых технически сложных этапов в создании любого гражданского самолета. Проведение этих тестов в Минске позволило снять проблему искажения навигационных сигналов и получить чистые данные работы систем. Успешное выполнение 100 режимов и перелет борта 97023 обратно в Жуковский говорят о том, что отечественная авионика подтвердила проектные характеристики. Программа SJ-100 сделала еще один практический шаг к получению сертификата типа.