Сразу два опытных борта полностью импортозамещенного регионального самолета SJ-100 вылетели с испытательной базы в Жуковском на аэродромы Минска и Новосибирска для проведения зачетных этапов сертификационной программы. Самолетам предстоит доказать государственным сертификационным центрам и инспекторам Росавиации надежную работу отечественной авионики, цифровых систем управления и автопилота.

Синхронный запуск тестов в Белоруссии и Сибири — строго выверенный шаг производственного графика. Разбираемся в инженерной специализации бортов 97021 и 97023, выясняем, как алгоритмы автоматической посадки по сложнейшей категории ИКАО избавят пассажиров от задержек из-за туманов и почему успешное завершение этих тестов открывает дорогу серийным поставкам первых 42 самолетов.

Разделение задач: почему один борт улетел в Минск, а второй — в Новосибирск

В филиале «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» распределили сертификационные задачи между летными прототипами, чтобы ускорить оформление доказательной документации:

• ✈️ Борт 97023 (заводской номер 97003) в Минске: третий опытный самолет программы прибыл 19 сентября в Национальный аэропорт Минск. Здесь специалисты Летно-испытательного комплекса (ЛИК) вместе с экспертами Авиарегистра сертифицируют комплексную систему управления (КСУ) и систему автоматического управления (САУ), алгоритмы для которой разработал Московский институт электромеханики и автоматики (МИЭА). Минский аэродром с его современной инструментальной базой выбран как площадка для отработки заходов на посадку в различных режимах;
• 🧭 Борт 97021 (заводской номер 97001) в Новосибирске: первый летный экземпляр программы импортозамещения 16 сентября совершил перелет в Новосибирск на базу СибНИА им. С. А. Чаплыгина и аэропорта Толмачёво. Его задача — сертификация встроенной отечественной системы самолетовождения (FMS). Комплекс в реальном полете отрабатывает высокоточное определение координат, автоматическое выдерживание заданного пространственного маршрута и расчет вертикальных профилей снижения.

Посадка «вслепую» по категории CAT IIIB: чему научили отечественную САУ

Главным технологическим прорывом испытаний борта 97023 в Минске станет сертификация отечественного автопилота по высшим международным стандартам безопасности полетов:

• 🌁 Метеоминимум категории CAT IIIB ИКАО: посадка по этой категории означает практическую работу в условиях «слепого» захода. В момент приземления высота принятия решения (ВПР) отсутствует вовсе, а дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) может составлять менее 75 метров (сплошная стена плотного тумана, когда командир воздушного судна видит огни полосы лишь за секунду до касания);
• 🤖 Полный автомат от выравнивания до пробега: новая САУ от МИЭА обеспечивает директорный режим на взлете, автоматическое пилотирование по маршруту и тонкое управление автоматом тяги двигателей. На этапе захода на посадку автоматика сама выполняет предпосадочное выравнивание, гасит вертикальную скорость перед касанием, обжимает стойки шасси и активирует тормозные системы;
• 📏 Удержание осевой линии ВПП (Rollout): критически важная функция алгоритмов CAT IIIB — автоматическое парирование бокового ветра и выдерживание направления движения самолета строго по осевой линии полосы во время пробега на высокой скорости. Это гарантирует, что даже на мокрой или обледеневшей ВПП воздушное судно не сойдет на грунт. Для будущих регулярных рейсов в северные и сибирские города это станет залогом выполнения рейсов по расписанию без уходов на запасные аэродромы из-за непогоды.

Обратный отсчет до 2027 года: как тесты вписываются в графики «Ростеха»

Интенсивная работа в Минске и Новосибирске — прямое следствие государственных директив. События складываются в единый производственный пазл:

• ⏳ Дедлайн Росавиации — I квартал 2027 года: как мы подробно разбирали в материале о том, как «Аэрофлот», Red Wings и «Азимут» первыми получат серийные самолеты МС-21 и SJ-100 в 2027 году, глава «Ростеха» Сергей Чемезов и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров утвердили жесткий график. До конца 2026 года весь объем летных сертификационных испытаний должен быть завершен. В первой половине 2027 года регулятор обязан выдать одобрение главных изменений в карту данных сертификата типа;
• 🤝 Стартовый пул на 42 самолета: успешное завершение тестов авионики открывает дорогу к подписанию обязывающих твердых контрактов до конца текущего года. Первые 42 серийных SJ-100 законтрактуют авиакомпании Red Wings, «Азимут» и единая дальневосточная «Аврора»;
• 🔄 Ремоторизация флота «России»: в нашем системном анализе того, почему «Аэрофлот» сохранит флот Boeing и Airbus параллельно с новыми поставками до 2035 года, подчеркивалось: сертифицированная отечественная авионика жизненно необходима не только для новых машин, но и для плановой ремоторизации 78 самолетов Superjet 100 авиакомпании «Россия», у которых по мере выработки ресурса двигатели SaM146 будут заменяться на отечественные моторы ПД-8.

Промышленный тыл: моторный вопрос снят на «Салюте»

Уверенность авиастроителей в том, что сертификация авионики поставит финальную точку в подготовке самолета к серии, подкреплена успехами двигателестроителей. Базовый турбовентиляторный двигатель ПД-8 успешно получил собственный сертификат типа Росавиации еще в июне 2026 года.

Более того, технологическая проблема, ранее тормозившая сборку моторов — нехватка мощностей по выпуску внешней силовой механики — была окончательно решена. Наш портал детально сообщал, как новый производственный центр на 230 станков ЧПУ на заводе «Салют» снимет дефицит двигателей для МС-21 и «Суперджета». Механическая обработка сложных кронштейнов, рычагов и тяг навесных агрегатов переведена на серийный поток. Заводы в Комсомольске-на-Амуре гарантированно получат силовые установки, как только завершится сертификация систем управления.

Сводный паспорт сертификационных испытаний опытных самолетов SJ-100

Технические параметры и задачи бортов, задействованных в испытаниях осени 2026 года:

Итог

Полеты опытных самолетов SJ-100 в небе Минска и Новосибирска доказывают: сложный этап разработки отечественной авионики и алгоритмов управления близится к успешному завершению. Отработка режимов автоматической посадки по категории CAT IIIB гарантирует, что серийный «Суперджет» придет в региональные авиакомпании зрелой и всепогодной машиной, способной надежно связывать города России независимо от сложных метеоусловий.