15 сентября 2026 года генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в эфире телеканала «Россия 1» официально подтвердил график начала серийных поставок полностью импортозамещенного самолета SJ-100 и среднемагистрального МС-21-310: передача первых серийных бортов российским авиакомпаниям начнется во второй половине 2027 года. Заявление главы госкорпорации синхронизировано с планами Росавиации по завершению сертификационных испытаний обоих воздушных судов.

Озвученные сроки вносят ясность в производственные планы гражданской авиации: названы конкретные даты выдачи сертификатов типа, определены стартовые авиакомпании-получатели и зафиксированы объемы первых поставок. Разбираемся, кто первым сядет за штурвалы новых самолетов, как распределятся первые 42 серийных «Суперджета» и благодаря чему моторостроители ускоряют сдачу двигателей ПД-8 и ПД-14.

График Росавиации: когда завершится сертификация SJ-100 и МС-21

Синхронизация передачи самолетов авиакомпаниям во второй половине 2027 года опирается на график завершения сертификационных программ, представленный главой Росавиации Дмитрием Ядровым.

Этапы оформления сертификатов летной годности:

• 📜 Сертификат типа на SJ-100 (I квартал 2027 года): базовая силовая установка ПД-8 успешно получила сертификат типа еще в июне 2026 года, после чего Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) передала первые два серийных мотора для монтажа на планер. До конца текущего года авиастроителям предстоит завершить сертификацию отечественной авионики, вспомогательных систем и оформить доказательную документацию;
• ✈️ Сертификация МС-21-310 (середина 2027 года): программа летных сертификационных испытаний среднемагистрального самолета с пермскими двигателями ПД-14 идет в плановом темпе. Завершение полного объема проверок намечено к середине 2027 года, что оставляет необходимый временной зазор для оформления формуляров и передачи машин первому заказчику.

Первые МС-21 для «Аэрофлота»: 8 самолетов до конца 2027 года

Стартовым коммерческим эксплуатантом нового флагмана МС-21-310 выступит авиакомпания «Аэрофлот». Поставки начнутся в рамках первого соглашения на 18 бортов, подписанного еще в 2023 году.

График поступления самолетов флагману:

• 📦 Поквартальная разбивка: «Аэрофлот» примет первые восемь серийных самолетов МС-21-310 в IV квартале 2027 года, а оставшиеся десять машин стартовой партии поступят в парк перевозчика в течение 2028 года;
• 🛫 Подготовка к 108 бортам: как мы подробно разбирали в анализе контракта «Аэрофлота» на 90 самолетов МС-21-310 и обязательств техобслуживания ОАК, перевозчик планомерно готовит базу для приема 108 бортов этого типа, а ввод первых машин запланирован на сверхкоротких маршрутах между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом для оперативной наработки взлетно-посадочных циклов.

Стартовый флот «Суперджета»: 42 самолета для Red Wings, «Азимута» и «Авроры»

В сегменте региональных перевозок поставки начнутся с авиакомпаний, уже имеющих развитые компетенции по обслуживанию парка «Суперджетов» первого поколения.

Распределение бортов по авиакомпаниям:

• 🤝 Твердые контракты до конца 2026 года: по данным Минпромторга РФ, первые обязывающие договоры на поставку SJ-100 будут подписаны с авиакомпаниями Red Wings и «Азимут». Оба перевозчика рассматриваются как базовые полигоны для ввода полностью импортозамещенного типа в активную эксплуатацию;
• 🧭 Дальневосточный заказ: третьим крупным получателем выступит единая дальневосточная авиакомпания «Аврора». Совокупный объем поставок самолетов SJ-100 для пула из трех перевозчиков (Red Wings, «Азимут», «Аврора») составит около 42 бортов до 2029 года;
• 🔄 Ремоторизация парка: кроме того, в разборе стратегии перевозчиков, объясняющей, почему «Аэрофлот» сохранит иномарки до 2035 года параллельно с поставками МС-21, подчеркивалось, что 78 региональных самолетов Superjet 100 авиакомпании «Россия» ожидают ремоторизации на отечественные двигатели ПД-8 по мере выработки ресурса моторов SaM146, что формирует устойчивую долгосрочную потребность в серийных силовых установках.

Производственная опора: как новый цех в Москве ускоряет выпуск двигателей

Возможность уверенно зафиксировать передачу самолетов на вторую половину 2027 года появилась благодаря расшивке узких мест в отечественном двигателестроении.

Ранее сборка двигателей ПД-8 и ПД-14 сдерживалась нехваткой мощностей по механической обработке внешних силовых узлов. Решающим фактором сокращения производственного цикла стало устранение дефицита компонентов внешней обвязки авиадвигателей. Буквально накануне было объявлено, что новый центр производства деталей авиадвигателей на заводе «Салют» ускорит выпуск самолетов МС-21 и «Суперджета». Ввод в строй 230 высокоточных станков с ЧПУ на столичной площадке ОДК снимает многомесячные задержки на механическую обработку кронштейнов, рычагов и тяг навесных агрегатов, гарантируя ритмичную передачу готовых моторов на сборочные заводы в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре.

Сводные параметры стартовых поставок SJ-100 и МС-21-310

Ключевые показатели и сроки начала коммерческой эксплуатации новых отечественных самолетов:

Итог

Официальное заявление руководства «Ростеха» и Росавиации подводит черту под этапом неопределенности в сроках сдачи флагманов отечественной авиации. Обозначение второй половины 2027 года как рубежа передачи первых бортов заказчикам подкреплено реальной динамикой испытаний и расширением станочных мощностей ОДК. «Аэрофлот», Red Wings и «Азимут» первыми начнут интеграцию новых отечественных самолетов в регулярные полетные расписания, запуская процесс масштабного обновления гражданского флота страны.