10 сентября 2026 года авиакомпания «Аэрофлот» раскрыла долгосрочные планы работы с иностранным флотом. Выступая на вебинаре SberCIB, директор по связям с инвесторами Андрей Напольнов подтвердил, что основная часть из 212 узкофюзеляжных пассажирских самолетов Airbus и Boeing продолжит выполнять регулярные рейсы в 2030 и 2035 годах. Перевозчик намерен выработать проектный ресурс воздушных судов по максимуму, поддерживая летную годность имеющихся машин.

Это заявление официально закрепляет стратегию генерального директора компании Сергея Александровского: через десять лет парк группы будет состоять из отечественных и иностранных самолетов в пропорции 50 на 50. Расчеты показывают, что возраст и техническое состояние нынешнего флота позволяют безопасно летать еще минимум десятилетие, не дожидаясь экстренной замены на новые российские самолеты.

Запас прочности: ресурс планера и двигателей до 2035 года

Срок службы пассажирского самолета измеряется не годами, а количеством взлетно-посадочных циклов и летных часов, заложенных в проектный ресурс планера (Design Service Goal — DSG).

Оценка фактического состояния узкофюзеляжного парка Группы «Аэрофлот»:

• ⏳ Арифметика ресурса: самолеты семейств Airbus A320ceo/neo и Boeing 737NG сертифицированы на выполнение от 48 000 до 60 000 летных циклов. При стандартной интенсивности полетов это дает от 25 до 30 лет безопасной работы до списания планера по усталости металла;
• 📊 Средний возраст 11 лет: средний возраст самолетов Группы означает, что большинство бортов выработало менее половины структурного ресурса. Состояние кессонов крыла, шпангоутов и стрингеров позволяет летать далеко за пределы 2030 года;
• 👶 Молодой флот лоукостера: парк авиакомпании «Победа», состоящий исключительно из Boeing 737-800, моложе десяти лет. Эти машины обладают огромным запасом ресурса для беспроблемной эксплуатации до конца следующего десятилетия.

Параллельная эксплуатация: почему МС-21 не вытеснит иномарки

Российский авиапром не способен одномоментно заместить гигантский парк магистральной авиации, поэтому новые МС-21 будут поступать не на замену иномаркам, а в дополнение к ним.

Как мы подробно разбирали в материале о контракте на 90 самолетов МС-21-310 и нюансах их технического обслуживания, портфель заказов «Аэрофлота» на этот тип составляет 108 бортов со сроком сдачи до конца 2032 года. Текущий же узкофюзеляжный флот Airbus и Boeing насчитывает 212 самолетов. Резкое списание западных машин обвалило бы провозные емкости страны в два раза. Поэтому МС-21-310 и возрастные Airbus/Boeing будут летать параллельно.

Компетенции «Аэрофлот Техникс»: независимое обслуживание

Поддерживать летную годность флота до 2035 года будет провайдер «Аэрофлот Техникс», полностью освоивший автономное обслуживание западной техники.

Ключевые направления технической поддержки:

• 🛠️ Тяжелые формы ТО: инженерные центры компании самостоятельно проводят углубленные проверки планера (C-Check и D-Check), дефектоскопию композитных элементов и замену основных стоек шасси;
• ⚙️ Обслуживание двигателей CFM56: самые массовые в мире турбовентиляторные двигатели CFM56 (стоят на Airbus A320ceo и Boeing 737-800) досконально изучены российскими техниками, а мировой вторичный рынок запчастей позволяет без проблем обслуживать горячую часть турбин;
• 🔄 Ремоторизация Superjet 100: для 78 региональных самолетов Superjet 100, эксплуатируемых в авиакомпании «Россия», обсуждается сложная программа замены российско-французских моторов SaM146 на отечественные двигатели ПД-8 по мере выработки их ресурса.

Дефицит дальнего плеча: вынужденный мокрый лизинг A330 у iFly

Если узкофюзеляжный флот имеет солидный запас прочности, то в сегменте дальнемагистральных перевозок Группа уже испытывает нехватку кресел.

Сейчас парк располагает 59 широкофюзеляжными самолетами (Boeing 777-300ER, Airbus A330 и Airbus A350-900). Этого физически не хватает для покрытия спроса на рейсы в Китай, Таиланд, Турцию и на Дальний Восток. Чтобы не срывать полетные программы, «Аэрофлот» применил схему мокрого лизинга (ACMI — Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), арендовав четыре самолета Airbus A330 вместе с экипажами у чартерной авиакомпании iFly. Это прямо доказывает, что флагман будет беречь и удерживать в расписании каждый исправный широкофюзеляжный борт максимально долго.

Сводные данные по текущему пассажирскому флоту Группы «Аэрофлот»

Итог

Решение не списывать флот Airbus и Boeing до 2035 года опирается на объективные законы авиационной инженерии. Огромный запас структурного ресурса планера, наличие компетенций у техников и отлаженные каналы поставок расходных материалов позволяют безопасно эксплуатировать эту технику. Новые самолеты МС-21 и SJ-100 встанут в расписание вместе с иномарками, обеспечив бесперебойные пассажирские перевозки в стране на ближайшее десятилетие.