На аэродроме совместного базирования Левашово в Санкт-Петербурге завершился монтаж полностью отечественного комплекса управления воздушным движением, посадки и связи, поставленного компанией «Азимут» (входит в ГК «Ростех»). Эта поставка завершает важнейший технологический этап масштабной реконструкции аэродрома, которую Министерство обороны и «Газпром» ведут по концессионному соглашению стоимостью 41 миллиард рублей. Вместо зависимых от импорта западных приборов военный и корпоративный узел получил передовую российскую радионавигацию «под ключ», позволяющую безопасно сажать самолеты в глухом балтийском тумане.

Старая военная база против бизнес-джетов: почему аэродром не мог принимать современные самолеты со старыми приборами

До начала модернизации аэродром Левашово десятилетиями жил по стандартам советской военной базы. Инфраструктура была рассчитана на вертолеты и неприхотливые военно-транспортные самолеты вроде Ан-26. Радионавигационное оборудование прошлых лет обеспечивало базовый прием машин в простых метеоусловиях, но совершенно не соответствовало требованиям современной гражданской и деловой авиации.

Когда аэродром решили превратить во второй полноценный авиационный узел Северной столицы и базовую площадку для флота «Газпром авиа», возникла острая потребность в полном обновлении электроники. Современные пассажирские борта и скоростные бизнес-джеты физически не допускаются к регулярным полетам на аэродромы без точных сертифицированных курсо-глиссадных систем и автоматизированных диспетчерских комплексов. Без новой радионавигации дорогостоящая бетонная полоса оставалась бы недоступной для коммерческой эксплуатации и при малейшем ухудшении погоды борта пришлось бы перенаправлять в перегруженный аэропорт Пулково.

Своими силами и без Thales: как «Азимут» развернул российское УВД в рамках проекта на 41 миллиард

Еще несколько лет назад оснащение крупного российского авиаузла «под ключ» невозможно было представить без западных гигантов вроде французской компании Thales или испанской Indra. После ухода европейских поставщиков скептики утверждали, что сложные аэродромные проекты затормозятся. Однако пример Левашово доказал обратное: отечественная промышленность закрыла весь контур управления небом самостоятельно.

Монтаж цифрового комплекса стал логичным итогом пятилетней работы по концессии Минобороны и «Газпрома», подписанной в октябре 2021 года с бюджетом 41 миллиард рублей. Разворачивать высокоточную электронику раньше не имело смысла — сложную аппаратуру не ставят посреди строительной пыли:

• Декабрь 2022 года: строители сдали усиленную взлетно-посадочную полосу длиной более 2,6 километра, которую первым облетал военно-транспортный Ан-72;
• Январь – июль 2024 года: челябинский завод «Полёт» (холдинг «Росэлектроника») смонтировал и облетал радиомаячный комплекс, а «Газпром авиа» ввела в строй четвертую очередь аэропорта с путепроводом и двумя прямыми съездами на КАД общей протяженностью свыше двух километров;
• Ноябрь 2026 года: компания «Азимут» завершила развертывание всего комплекса диспетчерского управления, связи и захода на посадку «под ключ».

30 метров над полосой в сплошном тумане: как работает посадка по II категории ИКАО

Для Санкт-Петербурга с его переменчивой морской погодой всепогодность аэродрома — вопрос выживания. Осенние и весенние туманы с Финского залива, низкая слоистая облачность и резкие сдвиги ветра способны парализовать любой неподготовленный порт. Именно поэтому ключевым элементом оснащения Левашово стала защита от слепой погоды.

Установленная система посадки ILS 2700 вместе с радиомаяками завода «Полёт» обеспечивает заход воздушных судов по строгим стандартам I и II категорий Международной организации гражданской авиации (ИКАО). На практике вторая категория позволяет экипажу заходить на посадку при дальности видимости на полосе до 350 метров и высоте принятия решения (ВПР) всего 30 метров над бетоном. Командир воздушного судна может вообще не видеть землю на протяжении всего снижения — самолет идет строго по приборам по точному радиолучу курса и глиссады, а огни полосы пилот замечает за считанные секунды до выравнивания и касания.

Контур дополняют радиомаяки измерения дальности и курсового угла, автоматический радиопеленгатор DF 2000, который в реальном времени вычисляет азимут каждого подходящего борта, а также помехозащищенные системы голосовой связи VCS 2700, аппаратура документирования CDR 2700 и передатчики TRS 2000 для устойчивого радиообмена между диспетчерами и экипажами.

Тяжелые транспортники и бизнес-джеты на одной полосе: что даст автоматика «Галактики»

Главная эксплуатационная сложность Левашово — статус аэродрома совместного базирования. В одном воздушном пространстве здесь одновременно работают совершенно разные по своим характеристикам машины: тяжелые транспортные самолеты Ил-76 с мощным спутным следом, более легкие Ан-72, вертолеты и скоростные корпоративные джеты «Газпром авиа». У них разные скорости захода на посадку, дистанции пробега и требования к интервалам эшелонирования.

Управлять этим разнородным трафиком без сбоев позволяет установленный отечественный комплекс средств автоматизации управления воздушным движением КСА УВД «Галактика». Это цифровой мозг аэродромной вышки. Система в реальном времени собирает данные с радаров и пеленгаторов, строит полную картину воздушной обстановки и заранее предупреждает авиадиспетчеров о потенциально опасных сближениях или отклонениях самолетов от траектории. Для отработки нештатных ситуаций прямо в контуре комплекса развернут специализированный диспетчерский тренажер.

Как подчеркнул заместитель генерального директора «Азимута» Алексей Гальченков, вся аппаратура выполнена с встроенным резервированием. Локальный сбой отдельного узла не приводит к остановке системы, что гарантирует стабильный прием воздушных судов в сложной метеообстановке.

Сводный паспорт радионавигационного комплекса аэродрома Левашово

Резюме AVSIM su

Завершение радионавигационного оснащения Левашово доказывает: российская авиационная промышленность способна с нуля возводить и комплектовать аэродромы высших международных категорий безопасности без единого западного блока. Комплекс «Азимута» и маяки «Полёта» превратили бывшую военную базу в полностью автономный, всепогодный дублер Пулково с прямым выходом на КАД. Для Северной столицы это означает стабильную работу деловой, правительственной и транспортной авиации в любую балтийскую непогоду без уходов на запасные аэродромы и перегрузки гражданского трафика.