7 сентября 2026 года на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский объявил о полном согласовании условий второго твердого контракта на поставку 90 узкофюзеляжных самолетов МС-21-310. Контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией (ПАО «ОАК») рассчитан на поставки с 2029 по 2032 год. Эта сделка дополнит первый договор на 18 машин, передача которых начнется уже в конце 2027 года.
Ключевой особенностью соглашения стали беспрецедентные для российской авиации условия: весь цикл послепродажного технического обслуживания будет передан напрямую заводу-изготовителю. Разбираемся, зачем главному перевозчику страны потребовалось 108 отечественных воздушных судов, почему их поставят на самые короткие маршруты, и что заставит пилотов променять привычные Airbus и Boeing на кабину нового самолета.
Зачем «Аэрофлоту» 108 самолетов МС-21 и кого они заменят
К 2030 году основу нынешнего среднемагистрального парка российских авиакомпаний — самолеты семейств Airbus A320 и Boeing 737-800 — придется постепенно выводить из эксплуатации из-за физической выработки ресурса планера и двигателей. МС-21-310 создавался именно как прямой конкурент и замена этим машинам.
Логика столь масштабного контракта базируется на двух факторах:
- ✈️ Закрытие 80% маршрутной сети: с салоном на 175 кресел самолет способен эффективно летать по всей европейской части страны и СНГ. Как мы уже разбирали в аналитике реальной дальности и расхода топлива МС-21-310, запаса хода в 3800 километров с лихвой хватает для перелетов от Москвы до Урала и южных курортов;
- ⚙️ Эффект масштаба для промышленности: твердый заказ сразу на 90 бортов дает ОАК финансовые гарантии для запуска массового серийного конвейера. Это позволяет окупить производство тысяч смежных деталей — от двигателей ПД-14 до отечественных авиационных шин, которые недавно пошли в серию на Алтае.
Новация контракта: почему техническое обслуживание отдают разработчику
Ввод в строй любого абсолютно нового типа воздушного судна всегда сопровождается «детскими болезнями» — от сбоев в программном обеспечении до отказов датчиков. Авиакомпания не хочет нести колоссальные убытки из-за простоев техники в ожидании запчастей (ситуация AOG — Aircraft on Ground).
Второй контракт решает эту проблему внедрением схемы, аналогичной западным договорам «Power by the Hour» (оплата за летный час). ОАК берет на себя тяжелые формы технического обслуживания (C-Check и D-Check), логистику и пополнение складов запчастями. Производитель напрямую отвечает за исправность флота деньгами: «Аэрофлот» платит только за то время, когда самолет находится в воздухе и приносит прибыль, а завод кровно заинтересован в том, чтобы машины не ломались.
Короткие маршруты: почему новые самолеты не полетят сразу в Сибирь
После приемки первые МС-21-310 поставят на самые короткие рейсы: из Москвы (Шереметьево) в Санкт-Петербург и Нижний Новгород. Это классическая мировая практика ввода новых типов по двум техническим причинам:
- 🛡️ Страховка расписания: если в первые месяцы работы у МС-21 возникнет техническая неисправность в Пулково или Нижнем Новгороде, авиакомпания сможет за один час перегнать туда пустой резервный Airbus A320 из столицы, пересадить пассажиров и привезти инженеров. Если аналогичная поломка случится в Красноярске или Иркутске — это обернется многомиллионными убытками, потерей суток времени и срывом рабочего времени экипажа;
- 🔄 Наработка циклов: на коротких плечах самолет успевает сделать 6–8 рейсов за день. Именно на режимах взлета, уборки механизации и выпуска шасси при посадке проявляется большинство скрытых заводских дефектов. Интенсивная работа на коротких рейсах — лучший полигон для быстрой доработки систем.
Зачем пилотам переучиваться: деньги, карьера и активные сайдстики
Для управления МС-21 действующему летчику нужно пройти программу переучивания на тип (Type Rating), которая занимает около двух месяцев (теория, сессии на полнопилотажном тренажере FFS и аэродромная тренировка). За штурвал МС-21 пилоты пойдут по нескольким причинам:
- 💵 Сохранение дохода: по трудовому законодательству, на период обучения, когда пилот физически не выполняет коммерческие рейсы, авиакомпания обязана выплачивать ему среднюю заработную плату (с учетом налета за предыдущий год). Пилот финансово не страдает от временного отрыва от полетов;
- 📈 Карьерный лифт: для многих вторых пилотов A320 переход на новый отечественный самолет — это самый быстрый и легальный способ пройти ввод в строй в качестве Командира воздушного судна (КВС);
- 🕹️ Передовая кабина: эргономика МС-21 превосходит кабину европейского Airbus. На российском самолете установлены активные боковые ручки управления (Active Sidesticks). В отличие от A320, где ручки работают независимо и пилоты не чувствуют действий друг друга, на МС-21 сайдстики жестко синхронизированы электроникой: если командир тянет ручку на себя, второй пилот физически ощущает это отклонение. Кроме того, кабина оснащена коллиматорными индикаторами (HUD) и информативными дисплеями увеличенной диагонали.
Статус первых серийных бортов на Иркутском авиазаводе
Пока «Аэрофлот» готовит инфраструктуру, Иркутский авиационный завод (ПАО «Яковлев») активно работает с первыми машинами, которые будут поставлены по стартовому контракту в 2027 году:
- ✈️ Борт МС.0014: в августе успешно перелетел из Иркутска в Жуковский, где сейчас задействован в программе наземных сертификационных тестов;
- ✈️ Борт МС.0015: в конце августа передан из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию (ЛИС) для наземных гонок двигателей и подготовки к первому подъему в воздух;
- ✈️ Борт МС.0016: находится в завершающей стадии сборки. 1 сентября, в День знаний, завод открыл двери для иркутских школьников, которые первыми смогли подняться на борт этого самолета.
Параметры контрактов на МС-21-310 для «Аэрофлота»
| Параметр | Данные контракта и программы |
|---|---|
| Тип воздушного судна | МС-21-310 |
| Силовая установка | 2 × ТРДД ПД-14 (разработки ОДК-Авиадвигатель) |
| Стартовый эксплуатант | ПАО «Аэрофлот» |
| Объем первого контракта (2023 г.) | 18 самолетов (поставки в 2027–2028 гг.) |
| Объем второго контракта (2026 г.) | 90 самолетов (поставки в 2029–2032 гг.) |
| Формат техобслуживания | Полный цикл послепродажного обслуживания (ППО) от завода-изготовителя |
| Старт переучивания экипажей | 2027 год |
| Первые регулярные маршруты | Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород |
Итог
Согласование контракта на 90 самолетов МС-21-310 ставит точку в вопросе долгосрочного планирования флота крупнейшей авиакомпании страны. Парк из 108 новейших машин станет основой внутрироссийских перевозок на ближайшие десятилетия. Решение передать техническое обслуживание напрямую заводу-изготовителю, а также старт полетов исключительно на коротких маршрутах доказывают: авиакомпания выбрала максимально прагматичный и безопасный путь внедрения нового типа воздушного судна.