Вокруг нового российского магистрального самолета МС-21-310 ходит много слухов и споров. Одни говорят, что импортозамещенный лайнер получился слишком тяжелым, другие считают его идеальной заменой иномаркам. Первый заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский впервые озвучил реальные технические показатели самолета и объяснил, как именно эти машины будут летать по России.
Реальные цифры: дальность 3800 километров и расход топлива МС-21-310
По официальным данным, которые озвучил Анатолий Гайданский, базовый самолет МС-21-310 с полной пассажирской загрузкой (175 человек в салоне) имеет практическую дальность полёта в 3800 километров. При этом показатель расхода топлива оказался на уровне иностранных самолетов прошлого поколения, на которых российские авиакомпании летали последние пятнадцать лет.
Расход топлива: почему МС-21 сравним со старыми иномарками и уступает новейшим
Показатели расхода топлива нового МС-21 полностью соответствуют европейским самолетам Airbus A320ceo и американским Boeing 737NG. Это нормальный результат для машины, созданной в условиях полной замены иностранных деталей на отечественные:
- Замена материалов: Переход на российские двигатели ПД-14, отечественные композиты и собственную электронику привел к некоторому утяжелению конструкции.
- Хорошая новость: Самолет тратит ровно столько же керосина, сколько привычные лайнеры, составляющие основу парка большинства российских авиакомпаний.
- Реальное отставание: МС-21 уступает по экономии топлива только самым последним модификациям иномарок (Airbus A320neo и Boeing 737 MAX), в которых применяются редкие и сверхлегкие западные сплавы.
Почему дальности 3800 км хватит для большинства полетов по России
Многие пассажиры опасаются, что дальности в 3800 километров будет недостаточно. На практике для большинства внутренних рейсов из центральной части России этого запаса хватает с избытком:
- Расстояние от Москвы до Сочи составляет около 1400 километров.
- Перелет из Москвы в Екатеринбург занимает 1400 километров, а в Тюмень: 1700 километров.
- Рейс из Москвы в Ташкент или Астану составляет от 2300 до 2800 километров.
Таким образом, базовый МС-21-310 способен закрыть более 80 процентов всех популярных пассажирских маршрутов внутри страны, перевозя максимум пассажиров без каких-либо ограничений.
Проблема дальних рейсов: почему базовый МС-21 не подходит для всей Сибири
Как отметил Анатолий Гайданский, главный минус базовой версии МС-21-310 проявляется на длинных маршрутах между европейской частью страны, Сибирью и Дальним Востоком. Например, на рейсах из Москвы в Иркутск (4200 километров) или из Новосибирска в Сочи (свыше 3500 километров по обходным трассам).
Чтобы преодолеть расстояние более 4000 километров, самолету нужно залить в баки дополнительные тонны керосина. Чтобы не превысить предельный взлетный вес, авиакомпаниям пришлось бы оставлять пустыми от 30 до 40 пассажирских кресел. Возить пустые кресла невыгодно: это приводит к убыткам перевозчика и росту цен на авиабилеты.
Зачем создают укороченный МС-21-210 на 140 пассажиров
Чтобы решить проблему дальних перелетов, конструкторы объединения «Яковлев» разработали укороченную версию самолета под названием МС-21-210. Инженеры уменьшают длину фюзеляжа на несколько метров, в результате чего вместимость салона снижается со 175 до 140 пассажиров.
Снижение массы самолета дает огромный плюс: на тех же мощных двигателях ПД-14 укороченный МС-21-210 сможет легко летать на расстояние свыше 5000 километров с полной загрузкой. В результате авиация получает идеальную пару: базовый МС-21-310 для коротких и загруженных рейсов, и укороченный МС-21-210 для дальних сибирских маршрутов.
Главный вывод: как будут распределять новые самолеты по маршрутам
Озвученные представителями руководства ПАО «Яковлев» цифры показывают реальную картину без преувеличений. МС-21-310 получился рабочей и понятной машиной для массовых перелетов по европейской части России и СНГ, а для сложных сибирских направлений создается специализированная версия. Такой подход позволит авиакомпаниям эффективно использовать технику и удерживать стоимость билетов на адекватном уровне.