На выставке FSimUK 2026 британская студия iniBuilds раскрыла дорожную карту развития своего пассажирского самолета Airbus A350 под архитектуру Microsoft Flight Simulator 2024. Проект разделен на две независимые ветки: скорый технический патч 1.2.7 для исправления критических багов навигации в текущей версии и полноценный, полностью переработанный релиз Airbus A350 V2, который владельцы первой версии получат бесплатно.

Зачем нужен Airbus A350 V2: критика сообщества и признание ошибок разработчиками

После релиза первой версии виртуального Airbus A350 профильное сообщество и реальные техники подвергли 3D-модель жесткой критике. Планер имел заметные геометрические искажения, пропорции некоторых элементов оказались нарушены, а в кабине экипажа обнаружились грубые огрехи в моделировании панелей. Вместо замалчивания проблемы студия iniBuilds сделала редкое для индустрии заявление — официально признала, что качество визуальной части не соответствует ни внутренним стандартам команды, ни ожиданиям симмеров. Бесконечные косметические патчи поверх изначально кривого каркаса не решили бы проблему, поэтому разработчики пошли на радикальный шаг и объявили о полном перезапуске визуальной модели самолета.

Как iniBuilds переделывает кабину Airbus A350: лазерные сканы из Парижа и точный HUD

Чтобы навсегда закрыть вопрос с геометрией, студия закупила промышленное оборудование для высокоточного 3D-сканирования и провела переподготовку штатных 3D-художников. После этого команда отправилась в Париж, где провела полную лазерную оцифровку реальной кабины экипажа Airbus A350. Снятие миллиметровых координат с настоящего воздушного судна позволило найти и исправить изначальные ошибки.

В первую очередь инженеры перекроили геометрию потолка в кокпите. Это дало возможность заново откалибровать коллиматорный индикатор на лобовом стекле (HUD). Теперь полетная информация проецируется строго с учетом расчетной точки обзора пилота (Design Eye Point), исключая искажения символов при заходе на посадку.

Различия крыла у Airbus A350-900 и A350-1000: почему старые ливреи не подойдут к V2

Работа с геометрией не ограничилась кабиной. Разработчики отдельно отсканировали консоли крыла для обеих модификаций самолета — базовой короткой версии A350-900 и удлиненной A350-1000. Анализ данных показал существенную физическую разницу в аэродинамическом профиле: инженерам пришлось переделывать переднюю и заднюю кромки, а также корректировать визуальную толщину и форму законцовок (sharklets), которые у «тысячной» серии массивнее.

У такой дотошности есть конкретное техническое последствие для пользователей. Из-за полностью новой 3D-сетки планера все старые ливреи от первой версии перестанут работать. Создателям текстур авиакомпаний придется адаптировать свои работы и переносить их на обновленный Paint Kit.

Системы и авионика A350 V2: новые каскадные отказы в ECAM и наработки от A380

Визуальный ребилд дополнили глубоким пересмотром бортовых систем. Базовые триггеры поломок уступили место сложной логике: теперь в самолете реализованы каскадные отказы. Один сбой триггерит цепочку вторичных нарушений в системах, которые бортовой компьютер ECAM последовательно выводит на дисплей в виде консультативных сообщений, требуя от пилотов отработки процедур по чек-листам.

Часть физики A350 V2 забирает у старшего брата — симуляцию падения давления в гермокабине и расчет вибраций двигателей при нештатных ситуациях перенесли с нового четырехмоторного самолета. Дополнительно команда пересводит звуковой пакет, разделяя акустическую картину силовых установок и набегающего потока воздуха на разных этапах полета, начиная с разбега по ВПП.

Электронный планшет EFB в A350 V2: разделение с системой OIS и карты LIDO

В кабине кардинально переработали эргономику цифровых интерфейсов. Разработчики применили ту же архитектуру, что и в недавно выпущенном Airbus A380 от iniBuilds, жестко разделив функции электронного планшета летчика (EFB) и бортовой информационной системы самолета (OIS). Это точное соответствие философии Airbus, где каждое устройство отвечает за свой изолированный пул задач. Обновленный EFB получил нативную поддержку аэронавигационных карт LIDO, переработанную панель уведомлений и стабильную синхронизацию с алгоритмами наземного обслуживания GSX.

Сроки релиза: что исправит патч 1.2.7 для A350 в октябре и когда ждать версию V2

Чтобы не заставлять виртуальных пилотов летать с багами до выхода глобальной версии V2, студия разделила процесс обновления. Доработанную летную модель отдадут сообществу раньше — она войдет в технический патч 1.2.7, релиз которого намечен на конец октября. Главная задача этого апдейта — срочно устранить нестабильность модулей WASM и полностью переписать логику боковой навигации LNAV (самолет перестанет промахиваться мимо траектории и научится правильно рассчитывать упреждение при прохождении дуг и разворотов).

Сам же Airbus A350 V2 выйдет позже, разрабатывается строго под программную среду Microsoft Flight Simulator 2024 и не будет поддерживать запуск в MSFS 2020.

Сводные параметры обновления Airbus A350 от iniBuilds

Резюме AVSIM su

Решение iniBuilds провести лазерное 3D-сканирование для исправления геометрии уже выпущенного самолета — редкий прецедент для рынка авиасимуляторов. Вместо попыток сгладить критику косметическими правками, студия инвестировала в полный ребилд планера и переработку систем. Двухэтапная тактика выглядит инженерно грамотной: критические проблемы с навигацией LNAV закроют патчем 1.2.7 уже в октябре, а глобальный перезапуск V2 станет мощным бесплатным стимулом для перехода пользователей на новую платформу MSFS 2024.