Мировой авиационный рынок переживает глубокий системный кризис, который заставляет финансовые корпорации делать беспрецедентные ставки. Крупный глобальный лизингодатель Avolon подписал мегаконтракт на покупку 250 новых воздушных судов от двух главных авиастроительных концернов планеты. На первый взгляд может показаться, что крупный заказ, включающий в себя самолеты Боинг, означает восстановление доверия к американской технике. Однако за этими цифрами кроется холодный расчет: лизинговые компании просто монополизируют конвейеры, понимая, что авиакомпаниям физически негде взять самолеты и они будут арендовать любую доступную технику на любых условиях.

Детали мегаконтракта Avolon: 250 твердых заказов и одобрение сделки в Китае

Данный контракт распределен между двумя производителями. В рамках сделки лизингодатель приобретает 140 узкофюзеляжных машин Boeing 737 MAX, 75 бортов Airbus A320neo и 35 тяжелых широкофюзеляжных авиалайнеров Airbus A330neo. Кроме того, европейский концерн предоставил опцион еще на 100 самолетов. Важный юридический нюанс: сделка ожидает финального утверждения акционерами материнской китайской компании Bohai Leasing до конца октября 2026 года. После одобрения этого документа общий портфель заказов Avolon вырастет до 749 бортов. Около 89 процентов заказанного флота компании уже расписано по авиакомпаниям на два года вперед.

Очередь на заводы Airbus расписана до 2034 года: как производитель решает проблему дефицита

Чтобы понять логику закупки, нужно посмотреть на ситуацию в Европе. Портфель заказов Airbus на семейство A320neo превысил 7 500 бортов. Это означает, что свободных мест на сборочных линиях просто не существует вплоть до 2034 года. Авиакомпания не может прийти к европейцам и купить самолет напрямую с завода.

Сам производитель задыхается от объемов. Как мы разбирали ранее, Airbus оптимизирует логистику по всем фронтам: недавнее открытие нового центра сдачи самолетов в Тулузе в переоборудованных цехах старого А380 призвано хоть как то разгрузить перроны и ускорить передачу готовых машин заказчикам. В этих условиях лизингодатели массово скупают дальние европейские слоты, гарантируя себе наличие самых ликвидных активов на десятилетие вперед.

Холодный расчет: зачем лизингодатели выкупают проблемные Boeing 737 MAX

Американская часть контракта на 140 машин Boeing 737 MAX выглядит нелогичной только для тех, кто не знаком с принципами лизинга. Лизинговым компаниям абсолютно все равно на проблемы американского конвейера, ведь им на этих самолетах не летать. Их главная цель заработать деньги на дефиците.

На заводах Boeing сейчас жесточайший кризис. Сертификация компактного Boeing 737 MAX 7 сорвана до 2027 года из за риска расслоения и перегрева мотогондол. Заводы находятся под жестким прессингом контролеров FAA. Однако именно из за этого кризиса у американцев есть свободные слоты на конвейере. Авиакомпаниям нужно на чем то возить пассажиров, и на безрыбье они готовы брать любые машины. Наглядный пример контракт немецкого гиганта Lufthansa на 20 проблемных Boeing 737 MAX 10, купленных исключительно от безысходности и отсутствия мест у Airbus. Avolon просто забирает свободные американские слоты, твердо зная, что авиакомпании будут арендовать эти самолеты по завышенным тарифам.

Почему Avolon выбрал широкофюзеляжные Airbus A330neo вместо Boeing 777 9

Если узкофюзеляжные Боинги лизингодатели берут ради быстрой перепродажи слотов, то в тяжелом сегменте ситуация иная. Avolon полностью отказался от дальнемагистральных американских машин и законтрактовал 35 бортов Airbus A330 900. Причина кроется в глубоком технологическом провале широкофюзеляжных программ США.

Как мы уже писали, испытания американского флагмана Boeing 777 9 заморожены до 2027 года из за микротрещин в уплотнениях турбины двигателя GE9X. В грузовом секторе дела обстоят не лучше: американцы спасают производство старого Boeing 777F только благодаря юридическим поблажкам властей США, пока Европа успешно поднимает в небо новейший композитный грузовой самолет Airbus A350F. Лизингодатель выбирает тяжелые машины Airbus A330neo просто потому, что это гарантирует стабильный график поставок без технических сюрпризов.

Как нехватка самолетов у производителей бьет по авиакомпаниям на примере flydubai

В конечном итоге за весь этот производственный дефицит платят авиакомпании и пассажиры. Ярким индикатором рынка стало недавнее решение ближневосточного перевозчика flydubai затормозить рост маршрутной сети из за постоянных задержек поставок самолетов Boeing. Не получая новые борта с завода, авиакомпания физически не может открывать новые рейсы и вынуждена тратить огромные бюджеты на перешивку салонов старых Boeing 737 800.

В таких жестких условиях лизинговые компании, вовремя скупившие контракты, становятся настоящими хозяевами положения. Авиакомпании прижаты к стенке: старый флот изнашивается, напрямую купить самолет у завода нельзя из за очередей, а летать нужно. Это позволяет финансовым корпорациям диктовать рынку максимальные цены на аренду воздушных судов.

Резюме AVSIM su

Мегаконтракт компании Avolon отлично иллюстрирует текущий кризис в гражданском авиастроении. Европейский концерн Airbus доминирует технологически, но физически не может переварить спрос. Американская корпорация Boeing продолжает получать спасительные заказы не за счет качества, а исключительно благодаря тотальному дефициту производственных мест в мире. В абсолютном выигрыше остаются финансовые корпорации и лизинговые гиганты, которые выкупили будущее авиастроения до 2036 года и теперь будут продавать отчаявшимся авиакомпаниям аренду самолетов с максимальной нормой прибыли.