ATSA (30 October 2009 — 04:56):

Любому предмету можно придать скорость, бросив с высоты. 🙂
Не знаю, как разгонял вертолёт в ХП до сверхзвука Inv, но если б я не снёс ХП, то попробовал б это сделать через пикирование на полном газу с боооооольшоооооой высоты.

В ФСХ на Додо я отродясь не гнал на 100%. Там хоть вертолёт воздух и не обтекает, но айр-файл отвечает за соблюдение ЛТХ, о которых в ХП просто речи быть не может. На бездверном Додо больше 120 миль вы хрен полетите. Воздух будет залетать в салон и кренить, разворачивать и опрокидовать вертолёт. Нет-нет. Это будет не настоящий воздух. Эта ситуация (как и квадрильярд других) прописана в айр-файле. В ХП, при всех его «умотаться честных обтеканиях воздухом», я на бездверном МД мог летать — как хотел. Тоже с ХП-шным Робинсоном.
Мне как-то ближе летать на «кубике с приделанной визуалкой», но в соответствии с ЛТХ. (это чтоб не скучно было кофе пить. Типа «срачь» :)) Летать на игрушечных самолётиках и радиоуправляемыйх вертолётиках — это забавно, да. Но меня интерсует АВИАЦИЯ. Чтоб самолёт вёл себя — как прототип, а не как радиоуправляемая модель. Чтоб в штопор уходил — когда нужно и как нужно, чтоб взлетал с трёх точек — в соответствии с прототипом, а не когда бог (Остин) на душу положит, чтоб скоростя и закрылки — соответствовали, чтоб на определённые атмосферные явления реагировал, как должен реагировать прототип… Собственно поэтому львиная доля самолётов в ХП идёт без какой-либо документации. Ибо ничего общего с этой документацией ХП-шная модель НЕ ИМЕЕТ, кроме названия.

Нате. «Сритесь» дальше сами. Я дровенцев подкинул. Теперь моя очередь кофе пить. 🙂

nakin, on 30 October 2009 — 11:23, said:

🙂 Однако добавление использует не менее «давний приём» (насчёт реального вертолёта).
Знаете ведь прекрасно, что я могу полагаться лишь на соответствие ЛТХ, РЛЭ и мнение тех, кто держался.
Мне вот одно непонятно. Почти везде пишут «тестет бай риал пайлотс этой машины». А иногда даже «криейтед этими пайлотсами». Откуда ж тогда ТАКАЯ разница?

nakin, on 30 October 2009 — 12:00, said:

Ну вот опять… Опять 2004. В ФСХ дефолтный Б206 не имеет НИЧЕГО общего с дефолтным Б206 из 2004. Ёжкин-кот… Может быть я когда-нибудь устану повторять, но рискну ещё раз: ФСХ от ФС2004 отличается ДАЛЕКО не только графикой. Между вертолётами там и там — пропасть. Бездна. Забудьте про 2004, как про страшный сон. Его нет. Есть ФСХ. Он другой.

Посмотрел Огасту. Ну, на сайте разрабов. 🙂 Симпатишно. А что про остальные две скажете? Тоже ж симпатишно. Кроме симпатишности — есть за что деньги платить?

KukuruZZa, on 30 Октябрь 2009 — 05:53, said:

До сверхзвука не разгонял, но рекорд поставил(индикатор KIAS в кабине начал мотать второй круг…) 🙂
Надо было наверное повыше забраться.

надо ему реактивный двигатель прикрутить сзади 😀

SantaJohn128, on 30 October 2009 — 06:31, said:

Ничего, думаю нам к вечеру надоест и все вернется на круги своя :sarcastic:

Юрик_нск, on 30 October 2009 — 07:52, said:

Я уверен, что он этого не понимает. Это так. Это слишком круто. Теневые стороны, подъемная сила фюзеляжа — это какой комп нужен. Но, как это было бы классно

KukuruZZa, on 30 October 2009 — 07:53, said:

Вот что лучше?
а) Условно проработанный air, который в отдельных ситуациях (не закрыл дверь на большой скорости и т.д.) начинает выдавать какие-то действия, которые предполагаются исходя из того что прописано в ЛТХ. Но ни нормального момента (его и в FSX нет по-хорошему), ни вихревого кольца (это сильно меняет представление о полете).
б) Или acf, который пущен на волю вольную и сам себе считает. Но не стали запариваться на то, что двери не закрыты или кнопка не похожа один в один на настоящую.

Действительно интересно было бы знать как ведет себя вертолет на скорости выше 400 км/ч при условии конечно, что это движение вызывается не ротором, а скольжением вниз.
Ведь то что задано в air-файле — это поведение модели в известном диапазоне скоростей и перегрузок. А далее вместо того, чтобы файл обсчитывал поведение машины на более высоких скоростях, этот файл просто врубает крэш и все.
Ведь в жизни, скорее всего, никому в голову не приходило сесть за штурвал вертолета, подняться и скатить его с отключенным ротором или без нагрузки на него до достижения 500-600 км/ч. И, скорее всего, это возможно. Но очень опасно и на грани фола.

И чем лучше X-Plane — он не обрубает полет на условных параметрах, а обсчитывает его до упора.
Если вспомнить, что X-Plane использовали некоторые авиастроительные компании для обсчета каких-то параметров, то можно говорить о том, что симулятор всегда должен переходить грань, прописанную в РЛЭ. Ведь когда проводят испытания и расчеты в симуляторе, то получив какие-то данные задают порог безопасности — величины меньшие, чем достигнутые при расчете. Для этого симулятор-то изначально и был нужен.
В общем, есть определенная уверенность, что вертолет моежт в снижении преодолевать 450 и более.

То же самое — проход звукового барьера. При предзвуковых скоростях на крыле появляются области, на которых скорость потока уже превосходит скорость звука и это вызывает волновой кризис.
В X-Plane хорошо реализован момент перехода звукового барьера. Крыло сначала теряет подъёмную силу, а затем ощущается клевок. То же самое при выходе из сверхзвука. Поэтому всегда рекомендуется проходить порог звука в обоих направлениях как можно быстрее.

KukuruZZa, on 30 October 2009 — 10:06, said:

Думаю про FSX насчет вертолетов скажут тоже, что и про 2004 :sarcastic: . Хотя они несомненно лучше 2004.

P.S. Ну надо же тему продолжать, люди жалуются!