Спасибо, за мануал. Совершил удачно рейс из Москвы в Норильск. Супер. на заходе Курс автопилот держит хорошо, но при захвате глиссады начинает раскачивать по тангажу. пришлось выключить продольный канал и руками держать глиссаду. еще баг в СП не могу тормозить джойстиком, в СП назначил клавишу для тормоза, но нажимаю — нет эффекта.
Обычно после одного-двух колебаний раскачка прекращается. Хотя мне тоже не нравится, как он входит в глиссаду, но лучше не получилось из-за сильной дискретности обновления симовской переменной положения на глиссаде.
Странно, что не тормозит, код там простой, у меня работает… А зеленая лампа горела в СП, когда назначали клавишу?
konsni
07.10.2009 в 17:31
Teufel, on 07 October 2009 — 21:25, said:
konsni, как бы объяснить назначение кнопки Маршрут в продольном канале (штурвальная панель)?
По тангажу? Это простое удержание числа Маха тангажом, как в ПТ кнопка М. Крейсерский режим полета, позволяет получить наивыгоднейший профиль полета при неизменном режиме двигателей. В течение полета вес уменьшается — самолет хочет разогнаться, тангаж увеличивается, высота растет. Режимы 60 и 70 по УПРТ подобраны из условия горизонтального полета сразу по достижении 2М (2,2М) при взлете с максимальной взлетной массой.
Teufel
07.10.2009 в 17:34
Ах, я ж забыл что здесь кнопка М/Тт будет менять УПРТ для удержания скорости. А две кнопки для удержания числа М не принимал как-то)) Ну всё ещё только это поправить и готово. Могу выкладывать.
Ту154М 85123
07.10.2009 в 17:47
а есть функция удержания приборной скорости тангажом?
Teufel
07.10.2009 в 17:51
Все пожелания учтены, ошибки исправлены, думаю это уже можно использовать в качестве примера полёта Ту-144. DepositFiles narod.ru
konsni
07.10.2009 в 17:59
Ту154М 85123, on 07 October 2009 — 21:47, said:
а есть функция удержания приборной скорости тангажом?
Нет. И в реале нет.
konsni
07.10.2009 в 20:07
Teufel, on 07 October 2009 — 20:51, said:
Все пожелания учтены, ошибки исправлены, думаю это уже можно использовать в качестве примера полёта Ту-144. DepositFiles narod.ru
Еще после подключения ВСУ на сеть, чтобы не посадить аккумуляторы, можно включить выпрямители 2 и 3.
Скриншот набора у Вас не очень хороший: включена стабилизация приборной скорости и УПРТ не соответствует графику на ИВР.
Тт — это температура торможения, а не трения.
Quote
Примечание: V и Н будут работать только при подготовленном АТ. При этом для сохранения скорости будет меняться не тангаж самоёта, а режим работы двигателей.
Не Н, а М/Тт.
После выключения ВСУ нужно выключить два ее тумблера, а то до самого эшелона идёте с открытой створкой…
Ну и можно разгоняться до 2,2М на маршрутах до 4000 км.
Уточните, что для включения маршрутного режима нужно нажать сперва соответствующую половинку кнопки Маршрут, а затем соответствующую стрелку.
b00blik
07.10.2009 в 20:40
konsni, косяк с прямыми ссылками. Надо так:
Spoiler
Прямые ссылки:
Новые панельки с подправленным Tu144AK:
http://dl.getdropbox.com/u/820445/Fix_Tu144.rar
Описание модели:
http://dl.getdropbox.com/u/820445/Manual_new.pdf
Jeka_M
07.10.2009 в 20:41
И еще вопрос по штурвальному пульту из примера полета от Teufel.
Цитата: «V — сохранение заданной путевой скорости» — точно путевой, или все же приборной? Первый раз вижу, чтоб АТ удерживал путевую скорость… зачем???
И зачем подготавливать АТ при наборе высоты или на эшелоне, если АТ можно использовать только при заходе на посадку?
Читаю дальше: «И значит прошли мы звуковой барьер. Указатель путевой скорости при этом работать не будет» — вроде не работает указатель приборной, а не путевой скорости (комбинированный указатель Vист и М работает как раз нормально).
konsni
08.10.2009 в 05:21
Jeka_M, on 08 October 2009 — 00:41, said:
И еще вопрос по штурвальному пульту из примера полета от Teufel.
Цитата: «V — сохранение заданной путевой скорости» — точно путевой, или все же приборной? Первый раз вижу, чтоб АТ удерживал путевую скорость… зачем???
И зачем подготавливать АТ при наборе высоты или на эшелоне, если АТ можно использовать только при заходе на посадку?
Читаю дальше: «И значит прошли мы звуковой барьер. Указатель путевой скорости при этом работать не будет» — вроде не работает указатель приборной, а не путевой скорости (комбинированный указатель Vист и М работает как раз нормально).
Да, пропустил этот косячок: конечно же, сохранение приборной скорости, указатель приборной скорости.
А вот насчет автомата тяги на эшелоне, то тут никаких прямых запретов в РЛЭ нет. Кроме того, зачем еще АТ имеет режим удержания числа М и температуры торможения, как не для полета на эшелоне? По всей вероятности, можно было производить крейсерский полет не в режиме удержания М тангажом, постоянно набирая высоту, а в режиме удержания высоты, когда число М поддерживал АТ.
Еще одно отличите АТ от Ту-154: его можно использовать при заходе на посадку в штурвальном режиме.
konsni
08.10.2009 в 05:24
b00blik, on 08 October 2009 — 00:40, said:
konsni, косяк с прямыми ссылками. Надо так:
Spoiler
Прямые ссылки:
Новые панельки с подправленным Tu144AK:
http://dl.getdropbox.com/u/820445/Fix_Tu144.rar
Описание модели:
http://dl.getdropbox.com/u/820445/Manual_new.pdf
Форумный движок автоматически меняет их на ссылки вида
http://www.avsim.su/jump.phtml?http://...
Aviator74
08.10.2009 в 06:57
Скажите, а что мне делать чтобы полетать с клавиатуры? А то джойстика нету.
otpilok74
08.10.2009 в 07:43
Автору большое спасибо за модель!!!!
Jeka_M
08.10.2009 в 08:14
konsni (08 October 2009 — 07:21):
Да, пропустил этот косячок: конечно же, сохранение приборной скорости, указатель приборной скорости.
А вот насчет автомата тяги на эшелоне, то тут никаких прямых запретов в РЛЭ нет. Кроме того, зачем еще АТ имеет режим удержания числа М и температуры торможения, как не для полета на эшелоне? По всей вероятности, можно было производить крейсерский полет не в режиме удержания М тангажом, постоянно набирая высоту, а в режиме удержания высоты, когда число М поддерживал АТ.
Еще одно отличите АТ от Ту-154: его можно использовать при заходе на посадку в штурвальном режиме.
Спасибо konsni за разъяснение, теперь все стало на свои места.
Jeka_M
08.10.2009 в 08:36
Aviator74 (08 October 2009 — 08:57):
Скажите, а что мне делать чтобы полетать с клавиатуры? А то джойстика нету.
Да наверно не получиться тут ничего сделать. Оси управления самолетом завязаны только на джойстик через сервисный прибор. С клавиатуры Вы на нем не порулите. Никак…
Как можно вообще нормально летать с клавиатуры???? Можно купить хотя бы самый простой джойстик, например Genius MaxFighter F-23U ~ 15 у.е. (может даже дешевле)
Teufel
08.10.2009 в 09:07
Jeka_M (07 October 2009 — 23:41):
И еще вопрос по штурвальному пульту из примера полета от Teufel.
Цитата: «V — сохранение заданной путевой скорости» — точно путевой, или все же приборной? Первый раз вижу, чтоб АТ удерживал путевую скорость… зачем???
И зачем подготавливать АТ при наборе высоты или на эшелоне, если АТ можно использовать только при заходе на посадку?
Читаю дальше: «И значит прошли мы звуковой барьер. Указатель путевой скорости при этом работать не будет» — вроде не работает указатель приборной, а не путевой скорости (комбинированный указатель Vист и М работает как раз нормально).
Да, приношу свои извинения. Дело было вечером, глаза были стекляные. Будем исправлять.
Teufel
08.10.2009 в 09:10
konsni (07 October 2009 — 23:07):
Еще после подключения ВСУ на сеть, чтобы не посадить аккумуляторы, можно включить выпрямители 2 и 3.
Скриншот набора у Вас не очень хороший: включена стабилизация приборной скорости и УПРТ не соответствует графику на ИВР.
Тт — это температура торможения, а не трения.
Уточните, что для включения маршрутного режима нужно нажать сперва соответствующую половинку кнопки Маршрут, а затем соответствующую стрелку.
Да, это я сегодня за завтраком вспомнил что я не написал про ВСУ и ВУ. Скрин тоже подправим.
Aviator74
08.10.2009 в 09:10
Сделать как надо не могут. Все остальные самолеты можно пилотировать с клавы, а вы сделали такой, который нельзя так пилотировать.
icebear
08.10.2009 в 09:12
Aviator74, on 08 October 2009 — 15:10, said:
Сделать как надо не могут. Все остальные самолеты можно пилотировать с клавы, а вы сделали такой, который нельзя так пилотировать.
денег гони, нарисую для тебя персональный СП под клаву :sarcastic:
mc_
08.10.2009 в 09:39
Где взять инструкцию к И-21? Киньте в меня ссылкой, плиз ))
Wishmaster
08.10.2009 в 09:45
Aviator74, on 08 October 2009 — 15:10, said:
Сделать как надо не могут. Все остальные самолеты можно пилотировать с клавы, а вы сделали такой, который нельзя так пилотировать.
А че, правда бывают самолеты, которые пилотируют с клавы ?
jondo
08.10.2009 в 10:08
mc_, on 08 October 2009 — 19:39, said:
Где взять инструкцию к И-21? Киньте в меня ссылкой, плиз ))
Есть такой раздел, это из описания нав. оборудования ИЛ-62. Впринципе все понятно.
Обычно после одного-двух колебаний раскачка прекращается. Хотя мне тоже не нравится, как он входит в глиссаду, но лучше не получилось из-за сильной дискретности обновления симовской переменной положения на глиссаде.
Странно, что не тормозит, код там простой, у меня работает… А зеленая лампа горела в СП, когда назначали клавишу?
По тангажу? Это простое удержание числа Маха тангажом, как в ПТ кнопка М. Крейсерский режим полета, позволяет получить наивыгоднейший профиль полета при неизменном режиме двигателей. В течение полета вес уменьшается — самолет хочет разогнаться, тангаж увеличивается, высота растет. Режимы 60 и 70 по УПРТ подобраны из условия горизонтального полета сразу по достижении 2М (2,2М) при взлете с максимальной взлетной массой.
DepositFiles
narod.ru
Нет. И в реале нет.
DepositFiles
narod.ru
Еще после подключения ВСУ на сеть, чтобы не посадить аккумуляторы, можно включить выпрямители 2 и 3.
Скриншот набора у Вас не очень хороший: включена стабилизация приборной скорости и УПРТ не соответствует графику на ИВР.
Тт — это температура торможения, а не трения.
Quote
Не Н, а М/Тт.
После выключения ВСУ нужно выключить два ее тумблера, а то до самого эшелона идёте с открытой створкой…
Ну и можно разгоняться до 2,2М на маршрутах до 4000 км.
Уточните, что для включения маршрутного режима нужно нажать сперва соответствующую половинку кнопки Маршрут, а затем соответствующую стрелку.
Цитата: «V — сохранение заданной путевой скорости» — точно путевой, или все же приборной? Первый раз вижу, чтоб АТ удерживал путевую скорость… зачем???
И зачем подготавливать АТ при наборе высоты или на эшелоне, если АТ можно использовать только при заходе на посадку?
Читаю дальше: «И значит прошли мы звуковой барьер. Указатель путевой скорости при этом работать не будет» — вроде не работает указатель приборной, а не путевой скорости (комбинированный указатель Vист и М работает как раз нормально).
Цитата: «V — сохранение заданной путевой скорости» — точно путевой, или все же приборной? Первый раз вижу, чтоб АТ удерживал путевую скорость… зачем???
И зачем подготавливать АТ при наборе высоты или на эшелоне, если АТ можно использовать только при заходе на посадку?
Читаю дальше: «И значит прошли мы звуковой барьер. Указатель путевой скорости при этом работать не будет» — вроде не работает указатель приборной, а не путевой скорости (комбинированный указатель Vист и М работает как раз нормально).
Да, пропустил этот косячок: конечно же, сохранение приборной скорости, указатель приборной скорости.
А вот насчет автомата тяги на эшелоне, то тут никаких прямых запретов в РЛЭ нет. Кроме того, зачем еще АТ имеет режим удержания числа М и температуры торможения, как не для полета на эшелоне? По всей вероятности, можно было производить крейсерский полет не в режиме удержания М тангажом, постоянно набирая высоту, а в режиме удержания высоты, когда число М поддерживал АТ.
Еще одно отличите АТ от Ту-154: его можно использовать при заходе на посадку в штурвальном режиме.
Форумный движок автоматически меняет их на ссылки вида
А вот насчет автомата тяги на эшелоне, то тут никаких прямых запретов в РЛЭ нет. Кроме того, зачем еще АТ имеет режим удержания числа М и температуры торможения, как не для полета на эшелоне? По всей вероятности, можно было производить крейсерский полет не в режиме удержания М тангажом, постоянно набирая высоту, а в режиме удержания высоты, когда число М поддерживал АТ.
Еще одно отличите АТ от Ту-154: его можно использовать при заходе на посадку в штурвальном режиме.
Спасибо konsni за разъяснение, теперь все стало на свои места.
Да наверно не получиться тут ничего сделать. Оси управления самолетом завязаны только на джойстик через сервисный прибор. С клавиатуры Вы на нем не порулите. Никак…
Как можно вообще нормально летать с клавиатуры???? Можно купить хотя бы самый простой джойстик, например Genius MaxFighter F-23U ~ 15 у.е. (может даже дешевле)
Цитата: «V — сохранение заданной путевой скорости» — точно путевой, или все же приборной? Первый раз вижу, чтоб АТ удерживал путевую скорость… зачем???
И зачем подготавливать АТ при наборе высоты или на эшелоне, если АТ можно использовать только при заходе на посадку?
Читаю дальше: «И значит прошли мы звуковой барьер. Указатель путевой скорости при этом работать не будет» — вроде не работает указатель приборной, а не путевой скорости (комбинированный указатель Vист и М работает как раз нормально).
Да, приношу свои извинения. Дело было вечером, глаза были стекляные. Будем исправлять.
Скриншот набора у Вас не очень хороший: включена стабилизация приборной скорости и УПРТ не соответствует графику на ИВР.
Тт — это температура торможения, а не трения.
Уточните, что для включения маршрутного режима нужно нажать сперва соответствующую половинку кнопки Маршрут, а затем соответствующую стрелку.
Да, это я сегодня за завтраком вспомнил что я не написал про ВСУ и ВУ. Скрин тоже подправим.
денег гони, нарисую для тебя персональный СП под клаву :sarcastic:
А че, правда бывают самолеты, которые пилотируют с клавы ?
Есть такой раздел, это из описания нав. оборудования ИЛ-62. Впринципе все понятно.
Прикрепленные файлы
I-21.Manual.zip (129,56К)
Количество загрузок:: 20
Судя по нику товарищ из Челябинска…но даже суровым Челябинским симерам не даётся Туполь…
попрошу не обобщать!
Не нравится, не кушай…Никто не заставляет.