А че штурвал-то не исправили в ВК? Там же пульт жестко приделан к колонке и не вращается.
В свое время я начинал делать битмап основной панели для монитора 1 на 1,33, но так забросил в промежуточном положении. Хотел отснять панель с отведенным штурвалом, но там нет стопорения, а с нерабочими гидросистемами он не отодвинется. УПГ подсоединять ни кто не будет и выход либо дорисовывать панель так, или отсоединять тяги.
SNOW
05.10.2009 в 14:39
Да нужно покопаться в сети тоже, поискать информацию о ВСУ. К стати не плохо было бы ее озвучить. А то как то не сексуально, агрегат запускается, работает, а звуков нет. и к системе кондиционирования тоже шумы не помешали.
На счет полетов по кругу. Я имел в виду методику выполнения их, как это было в реале. Ведь такие полеты выполняются без ком. нагрузки и без переходов на транс и сверхзвуковые режимы. Например к модели Кокорда от SST идут реальные планы полетов, в том числе и тренировочных, ну и собственно описание, как их выполнять.
Конечно не сразу Москва строилась, это все понятно. Конечно же я осознаю возможности одного человека и команды таких экспертов, как ПТ, и соответственно уровень конечного продукта. Но эта работа, если я правильно вас понял, у вас для души, а это самы главный и надежный стимул. Просто мне (думаю и не только мне) этот самолет тоже очень интересен, и соответственно хочется иметь в симе модель высокого уровня. Отсюда и такие запросыпожелания. Поймите меня правильно… Но я прекрасно понимаю вас, одному тянуть такой проект просто физически очень трудно, и вы сделали то что смогли, и поделились этим со всеми, за что вам огромнейший и искренний респект. А то, что мы здесь пишем, это ведь на ваше усмотрение, так сказать не обязательно, а желательно. Автор все равно вы, и следовательно модель по любому будет иметь концепцию вашего взгляда на этот прекрасный самолет.
Еще такой вопрос: реально для него сделать пэйлоуд модель для ФСпакса?
konsni
05.10.2009 в 14:40
Еще раз повторяю, что ВК я не трогал, так как занимался только плоской панелью. Сейчас вот как раз хотел начать переделывать ВК (включая, конечно, штурвал), да вот не дают, просят квадратную панель. В принципе там нужно существующий битмап обрезать и отрезанную часть пустить как доп. панель, и панель бортинженера пополам порезать — электрика+движки и топливная+СКВ.
konsni
05.10.2009 в 14:47
Quote
Да нужно покопаться в сети тоже, поискать информацию о ВСУ. К стати не плохо было бы ее озвучить. А то как то не сексуально, агрегат запускается, работает, а звуков нет. и к системе кондиционирования тоже шумы не помешали.
Проблема в том, что в симе (во всяком случае средствами xml, хм, надо узнать у icebear, можно ли в Си) нельзя узнать, где в данный момент находится камера — в кабине или включен внешний обзор. Соответственно ВСУ будет слышна одинаково в кабине и снаружи, что совсем не реалистично (в кабине, как мне кажется, ее не должно быть слышно, а вот снаружи ВСУ обычно орет будь здоров). С СКВ обратная ситуация, хотя у нее звук тихий, снаружи за звуком движком будет неслышен, пожалуй, можно сделать…
Quote
На счет полетов по кругу. Я имел в виду методику выполнения их, как это было в реале. Ведь такие полеты выполняются без ком. нагрузки и без переходов на транс и сверхзвуковые режимы. Например к модели Кокорда от SST идут реальные планы полетов, в том числе и тренировочных, ну и собственно описание, как их выполнять.
Если бы у меня была такая информация, я с удовольствием ею бы поделился. Планов полетов вообще никаких нет, описание полетов по кругу есть только то, которое в РЛЭ, в разделе захода на посадку.
Quote
Еще такой вопрос: реально для него сделать пэйлоуд модель для ФСпакса?
А почему бы и нет, я даже когда-то делал (к старой модели). Вот только не знаю, не будет ли он ругаться на мое шаманство с топливом.
Likvidator
05.10.2009 в 14:54
Респект разрабу!!!
А теперь по существу, появились вопросы.
1. Что там с FSSound ? у меня сим матерится на этот файл.. но я так понял что это не критично.. что следует сделать?
2. Вроде бы нашел аккумуляторы, выпрямители, но подклечение наземного питания не нашел.. и запуском ВСУ не разобрался…
3. Как поустить нос?
Спасибо заранее за ответы…
konsni
05.10.2009 в 14:58
1. Добавить в FS9.cfg (C:Documents and Settings……..MicrosoftFS9) секцию:
[OLDMODULES]
fssound.dll=1
2. Тумблер РАП рядом с тумблером включения ВСУ на сеть.
3. Либо назначить кнопки в сервисном приборе, либо тумблером ОНФ на панели автопилота.
Fridge
05.10.2009 в 15:05
В первую очередь хочу выразить свое восхищение и благодарность автору за проделанную работу!
Модель поразила хорошей проработкой систем! Аппарат сложный, ВСУ, двиги запустил, взлетел, задрался, вошел в плоский штопор и упал. Судя по всему центровка. Интерес к сверхзвуковым полетам проснулся как никогда!
Для меня это также скорее бета-версия, попросту потому что всегда летаю из ВК, а здесь сразу видно что им не занимались. Это ни в коем случае не снижает цены труда автора, но после красивейших ПТ, Level-D тяжело свыкнуться с таким ВК.
Хочу еще раз поблагодарить автора за проделанную работу и пожелать дальнейшего развития модели, желательно в сторону ВК !!
Segelflieger
05.10.2009 в 15:07
NeoHack (04 October 2009 — 17:05):
Есть ли там еще нав приборы кроме И-21 (Пижма)?
И-21 и Пижма — абсолютно разные вещи.
Ivan_UOOO
05.10.2009 в 16:37
как выключить фразу «проверка Алмаза» ??? Нажал контроль, теперь не могу выключить, говорит и говорит
konsni
05.10.2009 в 16:49
Тайна сия велика, почему у некоторых не выключается эта проверка. Может быть, завтра посмотрю код, поставлю принудительное выключение.
VYLL
05.10.2009 в 17:07
как опустить нос?
konsni
05.10.2009 в 17:08
Тумблер ОНФ на панели автопилота.
VYLL
05.10.2009 в 17:12
Спасибо.И еще один вопрос — почему у меня тормоза не отключаются,внизу красным написано ТОРМОЗА
Foxtrot_1
05.10.2009 в 17:13
Цитата
Ту-144Д для MSFS9
А для Microsoft Flight Simulator X подойдет???
gas
05.10.2009 в 17:19
Установил, зогрузился. Через секунд пять сами запускаються двигатели и самолёт начинает разгоняться и краш. В чём может быть дело?
Frion1
05.10.2009 в 17:26
Foxtrot_1, on 05 October 2009 — 23:13, said:
А для Microsoft Flight Simulator X подойдет???
Нет, только для девятки.
konsni
07.10.2009 в 16:14
tu214, on 07 October 2009 — 10:49, said:
Не скромный вопрос,а нельзя ли сейчас собрать пакет учитывая доработки модельки автором и не только.
Патч собирать еще рано, надо подсобрать багов и пожеланий. А начет панели 4*3 — подождите немного, скоро будет готова.
Quote
1) глючит тумблер «обдув шасси» на панели правого пилота. При включении (тумблер вверх) раздваивается (отображается одновременно в положениях «вниз» и «вверх»).
2) панель АЗС топливной системы можно сделать крупнее — всё равно она отображается не всё время, включил — спрятал. Также, возможно, стоит изменить мышиную зону на эту панель (передвинуть на надпись «краны перекачки закрыты»). Да и панель запуска двигателей можно укрупнить (или сделать надписи крупнее, она вся пустая).
3)не читаются надписи на топливной панели, которые расположены внизу слева и на новую увеличенную панельку не попали.
P.S.: табло «к взлету не готов» погасло, но двигатели не запускаются. Это нормально? (в смысле «я дурак, или виноват FSUIPC незарегеный?»).
1) Разберусь.
2) Замечания приняты, будет сделано в патче.
3) Там нечего читать, эти два тумблера — пустышки («Выработка из магистралей» и «Принудительная перекачка»).
А какая связь табло с запуском двигателей? Чтобы я мог сказать, почему не запускаются движки, мне нужен скрин панели БИ.
Quote
Спасибо большое за релиз. Но без хатки действительно очень неудобно. А отключать оси — лишний геморрой. Получается много возни — в ПТ выключать джойстик, в остальных включать джойстик, в Вашем отключать оси.
Согласен, попробую поговорить с icebear’ом, можно ли сделать управление обзором через Си…
Quote
И намучал я пример полёта. Всё максимально просто и макс. автоматизировано. Тоже посмотрите, подправьте. скачать
Неплохо получается, только есть небольшие замечания:
— неплохо бы сказать, чтотопливо нужно делить между Внешними баками точно поровну (для этого в топливном калькуляторе под общим количеством топлива я сделал две ячейки, показывающие, сколько нужно заливать в каждый бак)
— на панели СКВ нужно включить заслонку наземного сброса (у Вас она обведена, но в тексте не упомянута) и выставить температуру 20 градусов;
— это уже совсем придирки, но «переднее крыло» — употребляется только в единственном числе;
— не надо включать режим стабилизации скорости в наборе, можно разве что перевести АТ в режим подготовки;
— помехи на указателе скорости исчезают уже при 1,03М.
mc_
07.10.2009 в 16:26
Teufel, on 07 October 2009 — 21:25, said:
Я б хотел сегодня собрать все замечания и уже выложить сразу доделаный.
Тогда еще уточнение: в разделе про запуск двигателей пропущена инструкция по управлению воздухозабрниками: «включаем автомат и не паримся», хотя соответствующие тумблеры на скриншотах включены.
И по поводу топливных баков: написано «остальное оставляем без изменений», но по дефолту все баки под завязку залиты. Разве их не надо сливать досуха (все, кроме External 1 и 2)?
В любом случае, огромное спасибо за мануал, я взлетел :dance4:
Теперь ищу инструкцию по навигации с И-21 и пытаюсь разобраться в штурвальном пульте.
По поводу модели:
1) у тумблеров гидравлики «вверх» это «включено»? Там нет надписей, приходится методом тыка.
2) рычаги в нижнем левом углу панели БИ находятся слишком близко к мышиной зоне задатчика давления аэродрома. Иногда жмешь одно, а попадаешь по другому.
3) Проверка Алмаза :hang1:
Ту154М 85123
07.10.2009 в 16:28
мужики! а где у него форсаж, так необходимый при преодолении звукового барьера??
просьба начиркать ASAP сию скорость ок 0.95-0.97М
Teufel
07.10.2009 в 16:36
konsni, on 07 October 2009 — 19:14, said:
Неплохо получается, только есть небольшие замечания:
— неплохо бы сказать, чтотопливо нужно делить между Внешними баками точно поровну (для этого в топливном калькуляторе под общим количеством топлива я сделал две ячейки, показывающие, сколько нужно заливать в каждый бак)
— на панели СКВ нужно включить заслонку наземного сброса (у Вас она обведена, но в тексте не упомянута) и выставить температуру 20 градусов;
— это уже совсем придирки, но «переднее крыло» — употребляется только в единственном числе;
— не надо включать режим стабилизации скорости в наборе, можно разве что перевести АТ в режим подготовки;
— помехи на указателе скорости исчезают уже при 1,03М.
Хорошо, спс за замечания. Подожду может кто ещё чего придумает. Завтра выложу исправленный вариант. И чуть позже будет снижение и заход.
Поэтому жду ещё критики)
konsni
07.10.2009 в 16:48
Ту154М 85123, on 07 October 2009 — 20:28, said:
мужики! а где у него форсаж, так необходимый при преодолении звукового барьера??
просьба начиркать ASAP сию скорость ок 0.95-0.97М
А нет у него форсажа, барьер прекрасно преодолевается и без него (скорость по графику, режим 85 по УПРТ, вертикальная 10 м/с). В доказательство выкладывал запись набора высоты рекордером.
Quote
И по поводу топливных баков: написано «остальное оставляем без изменений», но по дефолту все баки под завязку залиты. Разве их не надо сливать досуха (все, кроме External 1 и 2)?
Нет, они управляются приборно, поэтому не важно, сколько Вы в них зальете перед полетом, после загрузки в них будет залито нужное для балансировки количество топлива. Короче, не трогайте их и не парьтесь 🙂
Quote
1) у тумблеров гидравлики «вверх» это «включено»? Там нет надписей, приходится методом тыка.
2) рычаги в нижнем левом углу панели БИ находятся слишком близко к мышиной зоне задатчика давления аэродрома. Иногда жмешь одно, а попадаешь по другому.
3) Проверка Алмаза
1) Там и в реале нет надписей. Вообще, на отечественных самолетах принято включенное положение — верхнее (если не подписано обратное).
2) Принято, поправим.
3) Попробую починить, но пока причина сего неизвестна.
Quote
Хорошо, спс за замечания. Подожду может кто ещё чего придумает. Завтра выложу исправленный вариант. И чуть позже будет снижение и заход.
Поэтому жду ещё критики)
Да, забыл: не упомянуто, что для автоматической перекачки нужно включить тумблер «Автомат-Ручное» в положение «Автомат».
mc_
07.10.2009 в 17:06
konsni, on 07 October 2009 — 22:48, said:
3) Попробую починить, но пока причина сего неизвестна.
У меня «проверка алмаза» появилась, только когда нажал кнопку «проверка», вроде бы на правой панели. До этого момента было тихо, только горела лампа «к взлету не готов» (забыл про вентиляцию, скорее всего).
Еще заметил «подскакивание» машины, если переключиться на внешний вид. При включеном тягаче скачет вместе с тягачом.
Вероятная причина — конфликт грузовика со стояночным тормозом самолета, но вроде и без тормозов тоже прыгает. Аэродром — дефолтный Сиэтл.
//знать бы, как управлять этим трактором — можно было бы задним ходом ехать на исполнительный, пока движки заводятся.
Кстати, попробовал включать джойстик в настройках вместе с сервисным прибором. Вроде глюков не заметил.
Ivan_UOOO
07.10.2009 в 17:08
Спасибо, за мануал. Совершил удачно рейс из Москвы в Норильск. Супер. на заходе Курс автопилот держит хорошо, но при захвате глиссады начинает раскачивать по тангажу. пришлось выключить продольный канал и руками держать глиссаду. еще баг в СП не могу тормозить джойстиком, в СП назначил клавишу для тормоза, но нажимаю — нет эффекта.
konsni
07.10.2009 в 17:24
mc_, on 07 October 2009 — 21:06, said:
У меня «проверка алмаза» появилась, только когда нажал кнопку «проверка», вроде бы на правой панели. До этого момента было тихо, только горела лампа «к взлету не готов» (забыл про вентиляцию, скорее всего).
Еще заметил «подскакивание» машины, если переключиться на внешний вид. При включеном тягаче скачет вместе с тягачом.
Вероятная причина — конфликт грузовика со стояночным тормозом самолета, но вроде и без тормозов тоже прыгает. Аэродром — дефолтный Сиэтл.
//знать бы, как управлять этим трактором — можно было бы задним ходом ехать на исполнительный, пока движки заводятся.
Кстати, попробовал включать джойстик в настройках вместе с сервисным прибором. Вроде глюков не заметил.
Не включайте буксировку, не выключив тормоза, действительно, есть комфликт (думаю, в реальной жизни тоже 🙂 )
Трактор почти не управляется, разве что можно сразу после Shift+P нажать 1 или 2 — будет поворот вправо или влево.
Хм, ну не должен он нормально управляться при таком двойном управлении. Странно, надо попробовать…
Teufel
07.10.2009 в 17:25
konsni, как бы объяснить назначение кнопки Маршрут в продольном канале (штурвальная панель)?
В свое время я начинал делать битмап основной панели для монитора 1 на 1,33, но так забросил в промежуточном положении. Хотел отснять панель с отведенным штурвалом, но там нет стопорения, а с нерабочими гидросистемами он не отодвинется. УПГ подсоединять ни кто не будет и выход либо дорисовывать панель так, или отсоединять тяги.
На счет полетов по кругу. Я имел в виду методику выполнения их, как это было в реале. Ведь такие полеты выполняются без ком. нагрузки и без переходов на транс и сверхзвуковые режимы. Например к модели Кокорда от SST идут реальные планы полетов, в том числе и тренировочных, ну и собственно описание, как их выполнять.
Конечно не сразу Москва строилась, это все понятно. Конечно же я осознаю возможности одного человека и команды таких экспертов, как ПТ, и соответственно уровень конечного продукта. Но эта работа, если я правильно вас понял, у вас для души, а это самы главный и надежный стимул. Просто мне (думаю и не только мне) этот самолет тоже очень интересен, и соответственно хочется иметь в симе модель высокого уровня. Отсюда и такие запросыпожелания. Поймите меня правильно… Но я прекрасно понимаю вас, одному тянуть такой проект просто физически очень трудно, и вы сделали то что смогли, и поделились этим со всеми, за что вам огромнейший и искренний респект. А то, что мы здесь пишем, это ведь на ваше усмотрение, так сказать не обязательно, а желательно. Автор все равно вы, и следовательно модель по любому будет иметь концепцию вашего взгляда на этот прекрасный самолет.
Еще такой вопрос: реально для него сделать пэйлоуд модель для ФСпакса?
Quote
Проблема в том, что в симе (во всяком случае средствами xml, хм, надо узнать у icebear, можно ли в Си) нельзя узнать, где в данный момент находится камера — в кабине или включен внешний обзор. Соответственно ВСУ будет слышна одинаково в кабине и снаружи, что совсем не реалистично (в кабине, как мне кажется, ее не должно быть слышно, а вот снаружи ВСУ обычно орет будь здоров). С СКВ обратная ситуация, хотя у нее звук тихий, снаружи за звуком движком будет неслышен, пожалуй, можно сделать…
Quote
Если бы у меня была такая информация, я с удовольствием ею бы поделился. Планов полетов вообще никаких нет, описание полетов по кругу есть только то, которое в РЛЭ, в разделе захода на посадку.
Quote
А почему бы и нет, я даже когда-то делал (к старой модели). Вот только не знаю, не будет ли он ругаться на мое шаманство с топливом.
А теперь по существу, появились вопросы.
1. Что там с FSSound ? у меня сим матерится на этот файл.. но я так понял что это не критично.. что следует сделать?
2. Вроде бы нашел аккумуляторы, выпрямители, но подклечение наземного питания не нашел.. и запуском ВСУ не разобрался…
3. Как поустить нос?
Спасибо заранее за ответы…
[OLDMODULES]
fssound.dll=1
2. Тумблер РАП рядом с тумблером включения ВСУ на сеть.
3. Либо назначить кнопки в сервисном приборе, либо тумблером ОНФ на панели автопилота.
Модель поразила хорошей проработкой систем! Аппарат сложный, ВСУ, двиги запустил, взлетел, задрался, вошел в плоский штопор и упал. Судя по всему центровка. Интерес к сверхзвуковым полетам проснулся как никогда!
Для меня это также скорее бета-версия, попросту потому что всегда летаю из ВК, а здесь сразу видно что им не занимались. Это ни в коем случае не снижает цены труда автора, но после красивейших ПТ, Level-D тяжело свыкнуться с таким ВК.
Хочу еще раз поблагодарить автора за проделанную работу и пожелать дальнейшего развития модели, желательно в сторону ВК !!
И-21 и Пижма — абсолютно разные вещи.
Цитата
А для Microsoft Flight Simulator X подойдет???
Нет, только для девятки.
Патч собирать еще рано, надо подсобрать багов и пожеланий. А начет панели 4*3 — подождите немного, скоро будет готова.
Quote
2) панель АЗС топливной системы можно сделать крупнее — всё равно она отображается не всё время, включил — спрятал. Также, возможно, стоит изменить мышиную зону на эту панель (передвинуть на надпись «краны перекачки закрыты»). Да и панель запуска двигателей можно укрупнить (или сделать надписи крупнее, она вся пустая).
3)не читаются надписи на топливной панели, которые расположены внизу слева и на новую увеличенную панельку не попали.
P.S.: табло «к взлету не готов» погасло, но двигатели не запускаются. Это нормально? (в смысле «я дурак, или виноват FSUIPC незарегеный?»).
1) Разберусь.
2) Замечания приняты, будет сделано в патче.
3) Там нечего читать, эти два тумблера — пустышки («Выработка из магистралей» и «Принудительная перекачка»).
А какая связь табло с запуском двигателей? Чтобы я мог сказать, почему не запускаются движки, мне нужен скрин панели БИ.
Quote
Согласен, попробую поговорить с icebear’ом, можно ли сделать управление обзором через Си…
Quote
Неплохо получается, только есть небольшие замечания:
— неплохо бы сказать, чтотопливо нужно делить между Внешними баками точно поровну (для этого в топливном калькуляторе под общим количеством топлива я сделал две ячейки, показывающие, сколько нужно заливать в каждый бак)
— на панели СКВ нужно включить заслонку наземного сброса (у Вас она обведена, но в тексте не упомянута) и выставить температуру 20 градусов;
— это уже совсем придирки, но «переднее крыло» — употребляется только в единственном числе;
— не надо включать режим стабилизации скорости в наборе, можно разве что перевести АТ в режим подготовки;
— помехи на указателе скорости исчезают уже при 1,03М.
Тогда еще уточнение: в разделе про запуск двигателей пропущена инструкция по управлению воздухозабрниками: «включаем автомат и не паримся», хотя соответствующие тумблеры на скриншотах включены.
И по поводу топливных баков: написано «остальное оставляем без изменений», но по дефолту все баки под завязку залиты. Разве их не надо сливать досуха (все, кроме External 1 и 2)?
В любом случае, огромное спасибо за мануал, я взлетел :dance4:
Теперь ищу инструкцию по навигации с И-21 и пытаюсь разобраться в штурвальном пульте.
По поводу модели:
1) у тумблеров гидравлики «вверх» это «включено»? Там нет надписей, приходится методом тыка.
2) рычаги в нижнем левом углу панели БИ находятся слишком близко к мышиной зоне задатчика давления аэродрома. Иногда жмешь одно, а попадаешь по другому.
3) Проверка Алмаза :hang1:
просьба начиркать ASAP сию скорость ок 0.95-0.97М
— неплохо бы сказать, чтотопливо нужно делить между Внешними баками точно поровну (для этого в топливном калькуляторе под общим количеством топлива я сделал две ячейки, показывающие, сколько нужно заливать в каждый бак)
— на панели СКВ нужно включить заслонку наземного сброса (у Вас она обведена, но в тексте не упомянута) и выставить температуру 20 градусов;
— это уже совсем придирки, но «переднее крыло» — употребляется только в единственном числе;
— не надо включать режим стабилизации скорости в наборе, можно разве что перевести АТ в режим подготовки;
— помехи на указателе скорости исчезают уже при 1,03М.
Хорошо, спс за замечания. Подожду может кто ещё чего придумает. Завтра выложу исправленный вариант. И чуть позже будет снижение и заход.
Поэтому жду ещё критики)
просьба начиркать ASAP сию скорость ок 0.95-0.97М
А нет у него форсажа, барьер прекрасно преодолевается и без него (скорость по графику, режим 85 по УПРТ, вертикальная 10 м/с). В доказательство выкладывал запись набора высоты рекордером.
Quote
Нет, они управляются приборно, поэтому не важно, сколько Вы в них зальете перед полетом, после загрузки в них будет залито нужное для балансировки количество топлива. Короче, не трогайте их и не парьтесь 🙂
Quote
2) рычаги в нижнем левом углу панели БИ находятся слишком близко к мышиной зоне задатчика давления аэродрома. Иногда жмешь одно, а попадаешь по другому.
3) Проверка Алмаза
1) Там и в реале нет надписей. Вообще, на отечественных самолетах принято включенное положение — верхнее (если не подписано обратное).
2) Принято, поправим.
3) Попробую починить, но пока причина сего неизвестна.
Quote
Поэтому жду ещё критики)
Да, забыл: не упомянуто, что для автоматической перекачки нужно включить тумблер «Автомат-Ручное» в положение «Автомат».
У меня «проверка алмаза» появилась, только когда нажал кнопку «проверка», вроде бы на правой панели. До этого момента было тихо, только горела лампа «к взлету не готов» (забыл про вентиляцию, скорее всего).
Еще заметил «подскакивание» машины, если переключиться на внешний вид. При включеном тягаче скачет вместе с тягачом.
Вероятная причина — конфликт грузовика со стояночным тормозом самолета, но вроде и без тормозов тоже прыгает. Аэродром — дефолтный Сиэтл.
//знать бы, как управлять этим трактором — можно было бы задним ходом ехать на исполнительный, пока движки заводятся.
Кстати, попробовал включать джойстик в настройках вместе с сервисным прибором. Вроде глюков не заметил.
Еще заметил «подскакивание» машины, если переключиться на внешний вид. При включеном тягаче скачет вместе с тягачом.
Вероятная причина — конфликт грузовика со стояночным тормозом самолета, но вроде и без тормозов тоже прыгает. Аэродром — дефолтный Сиэтл.
//знать бы, как управлять этим трактором — можно было бы задним ходом ехать на исполнительный, пока движки заводятся.
Кстати, попробовал включать джойстик в настройках вместе с сервисным прибором. Вроде глюков не заметил.
Не включайте буксировку, не выключив тормоза, действительно, есть комфликт (думаю, в реальной жизни тоже 🙂 )
Трактор почти не управляется, разве что можно сразу после Shift+P нажать 1 или 2 — будет поворот вправо или влево.
Хм, ну не должен он нормально управляться при таком двойном управлении. Странно, надо попробовать…