Скачал ту154 б2 вер. 1.3.1. Нет озвучки экипажа. И звуки движков как-то зацикливаются. Подскажите что делать?
Переустановить симулятор в такое место, где на пути к нему не было бы папок с кириллическими буквами.
Домитор
19.11.2015 в 20:50
Переустановить симулятор в такое место, где на пути к нему не было бы папок с кириллическими буквами.
На пути к симулятору нету папок с кириллическими буквами. D/Ms Games/MS FSX.
Еще вопрос: не запускается двигатель. Есть подозрение что сервисный прибор настроен криво, м.б. положение руд на джойстике было не на малом газу. И на тушке при заглушенных двигателях разнотяг стоит. При попытке сдернуть руд джоя на малый газ, раздается душераздирающий крик. Перенастроить СП?
Gladkov
20.11.2015 в 03:44
На пути к симулятору нету папок с кириллическими буквами. D/Ms Games/MS FSX.
Да, извиняюсь, не обратил внимания на номер версии модели — то есть на то, что это версия для FSX.
Зелёный Кенгуру
20.11.2015 в 04:46
Перенастроить СП?
Естественно.
KDB_74
20.11.2015 в 06:14
Знаю про файл FSsound.dll но так и не нашел где его брать и куда закидывать. Подскажите пожалуйста, что делать?
Ну, раз знаете, то жмякните на то, что выделено зелёным в вашем посте — будет счастье.
А вообще, ЕМНИП, на FSX данный модуль не используется.
Домитор
20.11.2015 в 07:39
Ну, раз знаете, то жмякните на то, что выделено зелёным в вашем посте — будет счастье.
А вообще, ЕМНИП, на FSX данный модуль не используется.
Что делать в этом случае? Звук у тушки в режиме C&D как у заведенной. Причем при переключении камеры мелодия повторяется.
Подскажите, дальность до чего здесь отображается и как ее включить?
311
20.11.2015 в 13:14
Подскажите, дальность до чего здесь отображается и как ее включить?
Дальность до ППМ из ПНК. На реальных бортах не использовалась. В модели для девятки была опция включения, если не ошибаюсь.
Зелёный Кенгуру
20.11.2015 в 17:59
В модели для девятки была опция включения, если не ошибаюсь.
Ошибаетесь. Небыло. Прибор универсальный, использовался и на других типах.
Komthur
20.11.2015 в 18:06
Ошибаетесь. Небыло. Прибор универсальный, использовался и на других типах.
Было другое. На счетчик удаления с бленкером выводилась текущая версия PNK.gau
Hangar-18
17.12.2015 в 04:32
Вот у меня вопрос… )
А реально ли произвести все те действия, что произвели 2П Ненароков и БИ Сквоцов в фильме «Экипаж»? При условии, что самолет стоит на земле. Технически, исходя из устройства самолета, реально ли прорубить топором шпангоуты и выбраться взрослому, одетому в зимнее человеку в воздухозаборник второго двигателя и, особенно, на самую верхотуру стабилизатора? Есть там место, чтобы пролезть? Возможно ли это? Можно ли прорубить шпангоуты? Действительно ли можно попасть в этот обтекатель на стабилизаторе из салона?
Ремонт задравшейся обшивки:
Скворцов: «Прорубить гермошпангоут, попасть в хвостовой отсек, попасть в канал воздухозаборника, через него добраться до трещины…»
Ненароков: «Теоретически это возможно. Практически этого никто никогда не делал».
Ремонт руля высоты:
Тимченко: «Приступаю к ремонту руля высоты. …. Бортинженер проникнет в носок киля, поднимется вверх и попробует извлечь посторонний предмет».
Скворцов: «Я уже наверху — рядом с блоком радиостанции. Тут люк — попробую выломать замки и отогнуть крышку».
Komthur
17.12.2015 в 15:20
Технически, исходя из устройства самолета, реально ли прорубить топором шпангоуты
Нет. Собственно, надо прорубить только один, гермошпангоут, полусферической формы, с ребрами жесткости и изготовленный из титана. И не просто прорубить, а вырубить в нем дыру, в которую может пролезть закутанный в несколько свитеров и курток человек. Абсолютно нереально.
выбраться взрослому, одетому в зимнее человеку в воздухозаборник второго двигателя
Полированная дюралюминиевая труба, идущая под 45 градусов вверх.
При условии, что самолет стоит на земле
А самолет летел на скорости 400 км/ч, и сквозь авторотирующий двигатель проходил мощный поток воздуха. Там даже дышать было бы невозможно, а не то, чтобы лезть по полированному металлу вверх навстречу потоку.
особенно, на самую верхотуру стабилизатора? Есть там место, чтобы пролезть?
Нет. Толщина киля менее полуметра, внутри него нервюры, лонжероны, сотовые панели, тяги управления, рулевой привод и бустер. В носке труба для обогрева горячим воздухом. В том месте, где Скворцов якобы вылез, узел перекладки стабилизатора с двумя электродвигателями и редуктором.
Я уже не говорю про то, что если посторонний предмет делал посадку невозможной, как они сумели взлететь, если в процессе взлета РВ тоже, мягко говоря, нужен.
И, наконец, лететь полторы тысячи километров на высоте 3000м, на практически разваливающемся самолете, минуя десятки пригодных для посадки аэродромов, уперто стремясь к закрытому по метеоусловиям Шереметьево.
Vivan755
17.12.2015 в 16:46
Полированная дюралюминиевая труба, идущая под 45 градусов вверх.
И люк из пятого ТО в канал воздухозаборника маленький, опять же, укутанному в сто шуб не вылезти. Тоже рубить пришлось бы.
рулевой привод и бустер
РП — и есть бустер, имеете в виду рулевой агрегат? РА-56 стоят пониже, далеко не в самом узком месте. Но дальше — да, нереально, туда даже голый не пролезет, если уронил в киль инструмент — только удить магнитом на верёвочке
И, наконец, лететь полторы тысячи километров
А при чтении карты слышно, что заправлено 39 тонн — далеко не на полторы тысячи километров. Тоже нестыковка.
Komthur
17.12.2015 в 17:36
А при чтении карты слышно, что заправлено 39 тонн — далеко не на полторы тысячи километров. Тоже нестыковка.
Я имел в виду над территорией СССР. Посадок, тем более аварийных, на иностранных аэродромах в конце 70-х старались избегать, это как раз объяснимо.
Vivan755
18.12.2015 в 04:34
Действительно. А коли сели — взахлёб жрать карты и патрон в патронник?
P. S. Вы ник поменяли, это ж бренд сменился. Яндекс говорит, что Komthur — персонаж из некоей RPG. Он? Или он есть в чьём-то фольклоре, откуда попал в RPG?
Komthur
18.12.2015 в 06:56
Вы ник поменяли, это ж бренд сменился. Яндекс говорит, что Komthur — персонаж из некоей RPG. Он? Или он есть в чьём-то фольклоре, откуда попал в RPG?
Яндекс зрит не в корень. Комтур — должностное лицо в Немецком ордене братьев госпиталя Пресвятой Девы Марии Тевтонского дома в Иерусалиме, или, как принято у нас, Тевтонском ордене.
Сменился не только бренд, но и жизненные интересы. Вот уже три года как занимаюсь в свободное от работы время тем, чем интересовался еще в детстве — историей Немецкого (Тевтонского) ордена, в основном периода 1225-1525 гг (завоевание Пруссии и создание Государства Ордена). Никто и ничто не было так неправедно оболгано, и так искажено в отечественной историографии, как Немецкий орден, традиционно, хотя и вопреки фактам, считающийся «исконным врагом Руси».
В мае совершил короткую, но весьма интересную поездку по орденским местам северной части восточной Пруссии: http://gunslingergirlco.diary.ru/
Hangar-18
18.12.2015 в 12:19
Спасибо! Про полет я не говорю. Мне как раз и было интересно можно ли это все проделать физически. Просто стоя не земле, днем, летом, в спокойных условиях, с выключенными двигателями.
И люк из пятого ТО в канал воздухозаборника маленький, опять же, укутанному в сто шуб не вылезти. Тоже рубить пришлось бы.
Так все-таки из салона в воздухозаборник можно вылезти? Голому и смешному худому? ))
Komthur
18.12.2015 в 12:27
Так все-таки из салона в воздухозаборник можно вылезти? Голому и смешному худому? ))
Пятый техотсек находится в негерметичной части фюзеляжа, и чтобы до него добраться, нужно проделать дырку в гермошпангоуте.
Hangar-18
18.12.2015 в 12:48
Ясно.
Тогда еще такой вопрос…
Если при пробеге у Ту-154 оторвется хвост, как в фильме. Ну теоретически. Надпилили по кругу или еще как и включили реверс. Что произойдет? Разрушится ли от этого остальная часть? Будут ли тянуться разные троса или еще что-то как кишки?
И особенно, что произойдет с тормозами колес?
Komthur
18.12.2015 в 13:09
При очень грубых посадках у Ту-154 отрывался хвост без всяких надпилов. 85103 Оренбург, 85480 Норильск, 85029 Братск, 85097 Пулково, 85296 Грозный, 85744 Домодедово — навскидку. Только от реверса маловероятно, если разрушения так велики, что достаточно тяги реверса, он отвалился бы раньше, при заходе или на касании.
Отрывается достаточно «чисто», все троса и кабели просто мгновенно рвутся. Остальная часть может не разрушиться (в Братске отвалился уже на рулении после грубой посадки). Тормоза, естественно, отказывают из-за разрушения гидромагистралей, аварийный контур может сохранить работоспособность от гидроаккумулятора, но толку от аварийных тормозов на мокрой ВПП ровно ноль.
Отделение хвостовой части не может не дать бокового импульса, и самолет с мокрой ВПП без вариантов снесет на грунт с последующим разрушением, так как на полосе его удерживать нечему — ни киля и РН, ни управляемых колес передней стойки.
Возвращаясь к бреду фильму, в момент эвакуации пассажиров из аварийного самолета на ВВР, ППД и других отверстиях не могут стоять заглушки с красными ленточками. Привет А.Митте.
Сменился не только бренд, но и жизненные интересы. Вот уже три года как занимаюсь в свободное от работы время тем, чем интересовался еще в детстве — историей Немецкого (Тевтонского) ордена, в основном периода 1225-1525 гг
Давно заметил по аватару, что что-то не то — японцы вроде никогда крестов на груди не носили… Меня забавляет, когда исследователями называют тех, кто занимается современными рукотворными вещами, которые, в общем-то, ни от кого не скрываются и на которые есть море документов и прочей информации, тут уместнее слово «изучение», но вот заниматься историей такого давнего периода не самой легкодоступной для россиянина местности — это реально исследование. А я во время недавней командировки на Амур в часть, известную среди военных лётчиков как Дырищево, путешествуя по области автостопом, обнаружил в древних руинах на окраине Шимановска окаменелость времён СССР:
Что интересно, красят до сих пор. Видимо, ни у кого рука не поднимается снести.
Пятый техотсек находится в негерметичной части фюзеляжа, и чтобы до него добраться, нужно проделать дырку в гермошпангоуте.
Да, в том самом гермошпангоуте 67а. Пятый техотсек на Б находится между шп. 67а и отсеком второго двигателя, на М — между шп. 67а и отсеком ВСУ, который лежит, если не изменяет память, между шп. 74 и 76, дальше уже идёт отсек второго двигателя. Вверху пятый ТО плавно переходит в форкиль и киль, почему там и тянется канал воздухозаборника из форкиля ко второму двигателю. Но вот компоновка самого отсека очень сильно отличается на Б и М. На Б люк пятого ТО хорошо виден под третьим двигателем:
Здесь видно хуже, зато видно соотношение размеров с люком второго багажника, который за центропланом, да и прикинуть взаиморасположение двигателей и техотсека, на мой взгляд, тоже легче — размер двигателя лучше видно по гондоле бокового, двигатель начинается примерно там, где начинается более тёмная, мятая область — капот:
Подозрительно похожие люки заднего багажника и хвостового техотсека видно и на Ту-134. Эти самолёты в чём-то, например, в основных опорах шасси, до ужаса схожи, но в основном — крыло, электро- и гидросистема и многое другое — столь же до ужаса непохожи.
Техотсек этот для работы неудобен ужасно — для входа нужна минимум двухметровая стремянка, нормальный подход только к левой части приборной этажерки (которая тянется от борта до борта прямо над люком), к правой части подход перекрывает открытый люк (он открывается не как багажник — внутрь и в сторону, а откидывается внутрь-вверх), и чтобы туда залезть, нужно закрыть люк, то есть остаться без света и воздуха, к средней части этажерки вообще подбираешься, обняв первичный ВВР, стоящий точно посередине отсека. А под ближайшей к люку фанерной панелью пола стоят аккумуляторы, ставить их тоже неудобно — опускаешь аккумулятор в эту яму и по направляющим, которые подчас закусывают аккумулятор крепко, пытаешься его загнать на место, чтобы вышли обе защёлки. Аккумуляторы, кстати, носят номера 1 и 2, а в носу стоят № 3 и № 4 — наследие первых Ту-154, на которых, как и на Ту-134, аккумуляторы были только в хвосте. Ещё в те времена был РАП 27 В, тоже в хвосте, а стартёр-генератор ВСУ можно было подключать на сеть 27 вольт, на панели бортинженера стояло выносное сопротивление подрегулировки как на каком-нибудь Ан-24…
Но самое жуткое на Б — расположение гидроагрегатов, они стоят в задней части пятого техотсека, отгороженные от основной части отсека перегородкой, подход к ним — через узкую дверку в шпангоуте со стороны среднего двигателя. К панелям гидросистем подход ещё более-менее, а вот к насосным подобраться очень непросто — стоят они по углам отсека, у бортов, залезаешь в этот собачник длиной в два шпангоута и работаешь. На Ту-134 этот отсек ещё теснее, но в нём и агрегатов поменьше и аккумуляторы ставятся поудобнее — они не под полом, а прямо перед тобой.
На М этот отсек сделан намного лучше — нет разделяющей его надвое перегородки — подход ко всем гидроагрегатам замечательный, входной люк расположен на брюхе — залезть в него можно чуть ли не с табуретки, аккумуляторы стоят в ящике слева от люка, загоняешь их с торца и легко можешь пошевелить вперёд-назад или вверх-вниз, если не выходят защёлки. Вся этажерка тоже как на ладони, вернее, как иконостас… Между реверсами боковых двигателей на буром фоне видны два серых прямоугольника, продольный — воздухозаборник ВСУ, поперечный — и есть люк 5-го ТО.
Komthur
18.12.2015 в 18:38
заниматься историей такого давнего периода не самой легкодоступной для россиянина местности — это реально исследование.
Местность частично как раз доступная, Пруссию после 1945 года поделили между собой Польша (2/3) и СССР/Россия (1/3). Нынешняя Калининградская область — часть Государства Немецкого Ордена в Пруссии, с последней резиденцией Верховного Магистра — Кёнигсбергом. Предыдущая, Мариенбург, осталась в Польше и называется теперь Мальборком.
Несмотря на то, что за последние 20-30 лет у нас издано несколько хороших книг, как российских историков, так и переводов, в том числе переводы летописей Петра фон Дусбурга и Виганда фон Марбурга, пара интересных диссертаций, основная часть источников по-прежнему существуют только на немецком языке. Приходится вспоминать школу и институт, но переводить книги XIX века (наиболее полные исследования темы приходятся на этот период), напечатанные готическим шрифтом, занятие не самое простое. Но очень интересное. И хотя, казалось бы, прусский период Ордена строго очерчен пространственно-временными рамками, и сохранилось немало архивных документов, остается множество «белых пятен». На пересечении известного вдруг начинают проступать контуры нигде не упоминавшегося. Да, это действительно своего рода исследование.
Antoha154b1
08.01.2016 в 19:18
Вопрос к гуру по реальному самолету ТУ-154, скорее всего Дмитрий Колесник знает ответ на него. Подскажите пожалуйста по машине 85606. По данным эта машина считается первой «настоящей» эМкой. Теперь вопрос. Механизация крыла на этой машине была уже эМочная или Бэшкина? Или по планеру это был гибрид вроде 85317? По фото которое цепляю ниже, не могу понять, а более подробных фото не нашел.
Переустановить симулятор в такое место, где на пути к нему не было бы папок с кириллическими буквами.
На пути к симулятору нету папок с кириллическими буквами. D/Ms Games/MS FSX.
Еще вопрос: не запускается двигатель. Есть подозрение что сервисный прибор настроен криво, м.б. положение руд на джойстике было не на малом газу. И на тушке при заглушенных двигателях разнотяг стоит. При попытке сдернуть руд джоя на малый газ, раздается душераздирающий крик. Перенастроить СП?
Да, извиняюсь, не обратил внимания на номер версии модели — то есть на то, что это версия для FSX.
Естественно.
Ну, раз знаете, то жмякните на то, что выделено зелёным в вашем посте — будет счастье.
А вообще, ЕМНИП, на FSX данный модуль не используется.
Что делать в этом случае? Звук у тушки в режиме C&D как у заведенной. Причем при переключении камеры мелодия повторяется.
Сюда вам надо http://www.avsim.su/…-fsx-версия-13/
Пользуйтесь поиском и профильными форумами.
Удачи!
Подскажите, дальность до чего здесь отображается и как ее включить?
Дальность до ППМ из ПНК. На реальных бортах не использовалась. В модели для девятки была опция включения, если не ошибаюсь.
Ошибаетесь. Небыло. Прибор универсальный, использовался и на других типах.
Было другое. На счетчик удаления с бленкером выводилась текущая версия PNK.gau
Вот у меня вопрос… )
А реально ли произвести все те действия, что произвели 2П Ненароков и БИ Сквоцов в фильме «Экипаж»? При условии, что самолет стоит на земле. Технически, исходя из устройства самолета, реально ли прорубить топором шпангоуты и выбраться взрослому, одетому в зимнее человеку в воздухозаборник второго двигателя и, особенно, на самую верхотуру стабилизатора? Есть там место, чтобы пролезть? Возможно ли это? Можно ли прорубить шпангоуты? Действительно ли можно попасть в этот обтекатель на стабилизаторе из салона?
Ремонт задравшейся обшивки:
Скворцов: «Прорубить гермошпангоут, попасть в хвостовой отсек, попасть в канал воздухозаборника, через него добраться до трещины…»
Ненароков: «Теоретически это возможно. Практически этого никто никогда не делал».
Ремонт руля высоты:
Тимченко: «Приступаю к ремонту руля высоты. …. Бортинженер проникнет в носок киля, поднимется вверх и попробует извлечь посторонний предмет».
Скворцов: «Я уже наверху — рядом с блоком радиостанции. Тут люк — попробую выломать замки и отогнуть крышку».
Нет. Собственно, надо прорубить только один, гермошпангоут, полусферической формы, с ребрами жесткости и изготовленный из титана. И не просто прорубить, а вырубить в нем дыру, в которую может пролезть закутанный в несколько свитеров и курток человек. Абсолютно нереально.
Полированная дюралюминиевая труба, идущая под 45 градусов вверх.
А самолет летел на скорости 400 км/ч, и сквозь авторотирующий двигатель проходил мощный поток воздуха. Там даже дышать было бы невозможно, а не то, чтобы лезть по полированному металлу вверх навстречу потоку.
Нет. Толщина киля менее полуметра, внутри него нервюры, лонжероны, сотовые панели, тяги управления, рулевой привод и бустер. В носке труба для обогрева горячим воздухом. В том месте, где Скворцов якобы вылез, узел перекладки стабилизатора с двумя электродвигателями и редуктором.
Я уже не говорю про то, что если посторонний предмет делал посадку невозможной, как они сумели взлететь, если в процессе взлета РВ тоже, мягко говоря, нужен.
И, наконец, лететь полторы тысячи километров на высоте 3000м, на практически разваливающемся самолете, минуя десятки пригодных для посадки аэродромов, уперто стремясь к закрытому по метеоусловиям Шереметьево.
И люк из пятого ТО в канал воздухозаборника маленький, опять же, укутанному в сто шуб не вылезти. Тоже рубить пришлось бы.
РП — и есть бустер, имеете в виду рулевой агрегат? РА-56 стоят пониже, далеко не в самом узком месте. Но дальше — да, нереально, туда даже голый не пролезет, если уронил в киль инструмент — только удить магнитом на верёвочке
А при чтении карты слышно, что заправлено 39 тонн — далеко не на полторы тысячи километров. Тоже нестыковка.
Я имел в виду над территорией СССР. Посадок, тем более аварийных, на иностранных аэродромах в конце 70-х старались избегать, это как раз объяснимо.
P. S. Вы ник поменяли, это ж бренд сменился. Яндекс говорит, что Komthur — персонаж из некоей RPG. Он? Или он есть в чьём-то фольклоре, откуда попал в RPG?
Яндекс зрит не в корень. Комтур — должностное лицо в Немецком ордене братьев госпиталя Пресвятой Девы Марии Тевтонского дома в Иерусалиме, или, как принято у нас, Тевтонском ордене.
Сменился не только бренд, но и жизненные интересы. Вот уже три года как занимаюсь в свободное от работы время тем, чем интересовался еще в детстве — историей Немецкого (Тевтонского) ордена, в основном периода 1225-1525 гг (завоевание Пруссии и создание Государства Ордена). Никто и ничто не было так неправедно оболгано, и так искажено в отечественной историографии, как Немецкий орден, традиционно, хотя и вопреки фактам, считающийся «исконным врагом Руси».
В мае совершил короткую, но весьма интересную поездку по орденским местам северной части восточной Пруссии: http://gunslingergirlco.diary.ru/
Спасибо! Про полет я не говорю. Мне как раз и было интересно можно ли это все проделать физически. Просто стоя не земле, днем, летом, в спокойных условиях, с выключенными двигателями.
Так все-таки из салона в воздухозаборник можно вылезти? Голому и
смешномухудому? ))Пятый техотсек находится в негерметичной части фюзеляжа, и чтобы до него добраться, нужно проделать дырку в гермошпангоуте.
Ясно.
Тогда еще такой вопрос…
Если при пробеге у Ту-154 оторвется хвост, как в фильме. Ну теоретически. Надпилили по кругу или еще как и включили реверс. Что произойдет? Разрушится ли от этого остальная часть? Будут ли тянуться разные троса или еще что-то как кишки?
И особенно, что произойдет с тормозами колес?
При очень грубых посадках у Ту-154 отрывался хвост без всяких надпилов. 85103 Оренбург, 85480 Норильск, 85029 Братск, 85097 Пулково, 85296 Грозный, 85744 Домодедово — навскидку. Только от реверса маловероятно, если разрушения так велики, что достаточно тяги реверса, он отвалился бы раньше, при заходе или на касании.
Отрывается достаточно «чисто», все троса и кабели просто мгновенно рвутся. Остальная часть может не разрушиться (в Братске отвалился уже на рулении после грубой посадки). Тормоза, естественно, отказывают из-за разрушения гидромагистралей, аварийный контур может сохранить работоспособность от гидроаккумулятора, но толку от аварийных тормозов на мокрой ВПП ровно ноль.
Отделение хвостовой части не может не дать бокового импульса, и самолет с мокрой ВПП без вариантов снесет на грунт с последующим разрушением, так как на полосе его удерживать нечему — ни киля и РН, ни управляемых колес передней стойки.
Возвращаясь к
бредуфильму, в момент эвакуации пассажиров из аварийного самолета на ВВР, ППД и других отверстиях не могут стоять заглушки с красными ленточками. Привет А.Митте.Ушел читать. Спасибо!
Давно заметил по аватару, что что-то не то — японцы вроде никогда крестов на груди не носили… Меня забавляет, когда исследователями называют тех, кто занимается современными рукотворными вещами, которые, в общем-то, ни от кого не скрываются и на которые есть море документов и прочей информации, тут уместнее слово «изучение», но вот заниматься историей такого давнего периода не самой легкодоступной для россиянина местности — это реально исследование.
А я во время недавней командировки на Амур в часть, известную среди военных лётчиков как Дырищево, путешествуя по области автостопом, обнаружил в древних руинах на окраине Шимановска окаменелость времён СССР:
Что интересно, красят до сих пор. Видимо, ни у кого рука не поднимается снести.
Да, в том самом гермошпангоуте 67а. Пятый техотсек на Б находится между шп. 67а и отсеком второго двигателя, на М — между шп. 67а и отсеком ВСУ, который лежит, если не изменяет память, между шп. 74 и 76, дальше уже идёт отсек второго двигателя. Вверху пятый ТО плавно переходит в форкиль и киль, почему там и тянется канал воздухозаборника из форкиля ко второму двигателю. Но вот компоновка самого отсека очень сильно отличается на Б и М. На Б люк пятого ТО хорошо виден под третьим двигателем:
Здесь видно хуже, зато видно соотношение размеров с люком второго багажника, который за центропланом, да и прикинуть взаиморасположение двигателей и техотсека, на мой взгляд, тоже легче — размер двигателя лучше видно по гондоле бокового, двигатель начинается примерно там, где начинается более тёмная, мятая область — капот:
Подозрительно похожие люки заднего багажника и хвостового техотсека видно и на Ту-134. Эти самолёты в чём-то, например, в основных опорах шасси, до ужаса схожи, но в основном — крыло, электро- и гидросистема и многое другое — столь же до ужаса непохожи.
Техотсек этот для работы неудобен ужасно — для входа нужна минимум двухметровая стремянка, нормальный подход только к левой части приборной этажерки (которая тянется от борта до борта прямо над люком), к правой части подход перекрывает открытый люк (он открывается не как багажник — внутрь и в сторону, а откидывается внутрь-вверх), и чтобы туда залезть, нужно закрыть люк, то есть остаться без света и воздуха, к средней части этажерки вообще подбираешься, обняв первичный ВВР, стоящий точно посередине отсека. А под ближайшей к люку фанерной панелью пола стоят аккумуляторы, ставить их тоже неудобно — опускаешь аккумулятор в эту яму и по направляющим, которые подчас закусывают аккумулятор крепко, пытаешься его загнать на место, чтобы вышли обе защёлки. Аккумуляторы, кстати, носят номера 1 и 2, а в носу стоят № 3 и № 4 — наследие первых Ту-154, на которых, как и на Ту-134, аккумуляторы были только в хвосте. Ещё в те времена был РАП 27 В, тоже в хвосте, а стартёр-генератор ВСУ можно было подключать на сеть 27 вольт, на панели бортинженера стояло выносное сопротивление подрегулировки как на каком-нибудь Ан-24…
Но самое жуткое на Б — расположение гидроагрегатов, они стоят в задней части пятого техотсека, отгороженные от основной части отсека перегородкой, подход к ним — через узкую дверку в шпангоуте со стороны среднего двигателя. К панелям гидросистем подход ещё более-менее, а вот к насосным подобраться очень непросто — стоят они по углам отсека, у бортов, залезаешь в этот собачник длиной в два шпангоута и работаешь. На Ту-134 этот отсек ещё теснее, но в нём и агрегатов поменьше и аккумуляторы ставятся поудобнее — они не под полом, а прямо перед тобой.
На М этот отсек сделан намного лучше — нет разделяющей его надвое перегородки — подход ко всем гидроагрегатам замечательный, входной люк расположен на брюхе — залезть в него можно чуть ли не с табуретки, аккумуляторы стоят в ящике слева от люка, загоняешь их с торца и легко можешь пошевелить вперёд-назад или вверх-вниз, если не выходят защёлки. Вся этажерка тоже как на ладони, вернее, как иконостас… Между реверсами боковых двигателей на буром фоне видны два серых прямоугольника, продольный — воздухозаборник ВСУ, поперечный — и есть люк 5-го ТО.
Местность частично как раз доступная, Пруссию после 1945 года поделили между собой Польша (2/3) и СССР/Россия (1/3). Нынешняя Калининградская область — часть Государства Немецкого Ордена в Пруссии, с последней резиденцией Верховного Магистра — Кёнигсбергом. Предыдущая, Мариенбург, осталась в Польше и называется теперь Мальборком.
Несмотря на то, что за последние 20-30 лет у нас издано несколько хороших книг, как российских историков, так и переводов, в том числе переводы летописей Петра фон Дусбурга и Виганда фон Марбурга, пара интересных диссертаций, основная часть источников по-прежнему существуют только на немецком языке. Приходится вспоминать школу и институт, но переводить книги XIX века (наиболее полные исследования темы приходятся на этот период), напечатанные готическим шрифтом, занятие не самое простое. Но очень интересное. И хотя, казалось бы, прусский период Ордена строго очерчен пространственно-временными рамками, и сохранилось немало архивных документов, остается множество «белых пятен». На пересечении известного вдруг начинают проступать контуры нигде не упоминавшегося. Да, это действительно своего рода исследование.
Вопрос к гуру по реальному самолету ТУ-154, скорее всего Дмитрий Колесник знает ответ на него. Подскажите пожалуйста по машине 85606. По данным эта машина считается первой «настоящей» эМкой. Теперь вопрос. Механизация крыла на этой машине была уже эМочная или Бэшкина? Или по планеру это был гибрид вроде 85317? По фото которое цепляю ниже, не могу понять, а более подробных фото не нашел.
Прикрепленные изображения