Насколько я знаю, это антенна системы опознавания «свой-чужой». Вроде так она называется))
Спасибо. Антенна ответчика.
jeckson1
16.10.2014 в 16:01
У меня при сохранении полета кнопками «LOAD SAVE», которые находятся посередине 2D панели, загорается красная лампочка. Это я так понимаю — полет не сохранен. В РЛЭ написано, что в этом случае отсутствует папка FLIGHT. А где она должна быть? Где ее создать? Подскажите пожалуйста.
Приветствую!) Решил таксызать тряхнуть стариной: поставил сим 2004 и эМку, все системы настроил, согласовал и стартанул с UNNT в UHMM вроде все работает, ККП прочтена, вылетел и попытался подключить АБСУ (если можно так выразитс к КЛН), но вот кнопка НВУ не нажимается! Куда я не усмотрел понять не могу?
Edited by AleksLush
Anton789538
17.10.2014 в 17:30
посадка за коим лешим включена?
AleksLush87
17.10.2014 в 17:50
посадка за коим лешим включена?
Да так то там и счисление лишнее) Посадка может влиять на подключение абсу к клн?
PS просто тыкал тумблеры пытаясь понять с чего бы кнопка НВУ не включается
Edited by AleksLush
Anton789538
17.10.2014 в 20:05
ну а как? АБСУ не знает от куда вам выдавать данные то ли с ИЛС (посадка) то ли с КЛН
SkaldDKO98
17.10.2014 в 20:18
Стесняюсь спросить, а какого включен автомат тяги?
AleksLush87
17.10.2014 в 20:24
ну а как? АБСУ не знает от куда вам выдавать данные то ли с ИЛС (посадка) то ли с КЛН
Спасибо за наводку) Действительно сей тумблер зря был включен)
AleksLush87
17.10.2014 в 20:25
Стесняюсь спросить, а какого включен автомат тяги?
Не стесняйтесь, самому стыдно) В последний раз сим включал не один год назад)
Edited by AleksLush
SkaldDKO98
17.10.2014 в 20:52
Еще замечание, высота уже больше 4 километров, а стандартное давление не выставлено.
Hassan3
01.11.2014 в 16:25
всем привет, ребят подскажите пожалуйста, хочу полетать по нву, создаю план в fsc сохраняю как план для fs9 затем рассчитываю маршрут через этот калькулятор ( http://www.avsim.su/f/fs2004-utiliti-45/ncalc-5-0-7—11136.html?action=comments&hl= )но почему то курсы не совпадают с планом который рассчитал ncalc с планом полета, например на точку я должен выйти с курсом 250 а ncalc пишет что 254, и из-за этого я не могу в клн корректировать маршрут, в общем цифры не совпадают, в чем может быть проблема? (заранее благодарю за ответ)
Edited by Hassan
Aid1992128
01.11.2014 в 16:41
Считайте лучше все по NCalc.
Hassan3
01.11.2014 в 16:42
так вот я им и пользовался, выше дал не правильную версию, у меня крайняя 5,11, получается что идет не по трассе вовсе, и данные клн от рассчетов ncalc отличаются, возможно я что то делаю не так, только не пойму что именно
Edited by Hassan
Aid1992128
01.11.2014 в 16:49
Лучше сделать так: рассчитать маршрут в PFPX (я так лично делаю), сохранить его в формате .pln, затем прогрузить его в NCalc и распечатать. Проблем никогда не возникало с курсами.
SkaldDKO98
01.11.2014 в 16:58
Они будут расходиться в любом случае. Ncalc считает курсы относительно опорных меридианов аэропортов взлета и посадки.
Aid1992128
01.11.2014 в 17:04
Это да. Но в любом случае, лучше пользоваться цифрами из расчета NCalc и не заморачиваться.
Hassan3
01.11.2014 в 17:05
а теперь понятно, тогда получается что в любом случая мы будем в стороне от трассы? потому что судя по фс нав (и клн) это так
SkaldDKO98
01.11.2014 в 17:19
Надор просто не смешивать курсы в палетке из Ncalc и курсы в KLNке. Линию заданного пути проверять по kln это не помешает.
Hassan3
01.11.2014 в 17:22
а может это быть из-за не ввода вилки? (извиняюсь за глупый вопрос но сейчас ввел вилку, и все нормально)
SkaldDKO98
01.11.2014 в 17:47
Что «это»? Вилка эта разница между склонением ап вылета и ап прилета, после ввода вилки в районе ап приелета курсы, естественно, совпадудт.
Gladkov
17.02.2015 в 21:31
Последнее время стал замечать что при длительном полете по НВУ приходится чаще коректироваться (контролирую по KLN), слишком быстро набегает ошибка. После 2-3 часов полета приходится переходить на СНС, так как НВУ за 15 минут уводит в сторону где-то на 1км. Не могу понять в чем проблема. ДИСС работает. Что я упускаю?
НВУ — говно, как и всё остальное, что производилось в совдепии. Помимо неточности самой системы, ошибки накапливались ещё из-за разболтанности роликов в механизме НВУ. Увод на 1 км за 15 минут — это очень хороший результат. В совдеповские времена отклонение на 20 км не считалось критическим.
JamesDoe
17.02.2015 в 21:53
НВУ — говно, как и всё остальное, что производилось в совдепии. Помимо неточности самой системы, ошибки накапливались ещё из-за разболтанности роликов в механизме НВУ. Увод на 1 км за 15 минут — это очень хороший результат. В совдеповские времена отклонение на 20 км не считалось критическим.
И все же, как-то слишком стремительно. Первый час полета уход куда меньше, почти несущественный.
Зелёный Кенгуру
18.02.2015 в 17:22
Судя по сказанному, может ошибка набегает в курсовой, так как азимутальная ппоправка считается между ИПМ и текущим ППМ. Может широтный корректор не подкручиваете.
JamesDoe
18.02.2015 в 18:47
Судя по сказанному, может ошибка набегает в курсовой, так как азимутальная ппоправка считается между ИПМ и текущим ППМ. Может широтный корректор не подкручиваете.
Также об этом думал, но широту то подкручивает ВПШ.
hrjushkin
07.04.2015 в 23:04
в смысле? Почему каша? я обновил, все нормально.
Вы может быть, просто не замечаете. Маяки (точнее их пеленги) будут немного сдвинуты, сильнее всего это заметно у VOR-маяка, у него радиалы немного «уплывут», а у NDB маяка пеленг поменяется. Сим так устроен, что у него радиосредства имеют переменную, отвечающую за магнитное склонение в той точке, куда они установлены. Изменив файл magdec.bgl, магнитный компас развернется на новое значение, а то, куда будет показывать стрелка радиокомпаса, по прежнему будет рассчитано исходя из значения этой хитрой переменной.
Спасибо. Антенна ответчика.
Папка симулятора GaugesTu154m_cfg [создать папку Flight]
Edited by jeckson
Приветствую!) Решил таксызать тряхнуть стариной: поставил сим 2004 и эМку, все системы настроил, согласовал и стартанул с UNNT в UHMM вроде все работает, ККП прочтена, вылетел и попытался подключить АБСУ (если можно так выразитс к КЛН), но вот кнопка НВУ не нажимается! Куда я не усмотрел понять не могу?
Edited by AleksLush
посадка за коим лешим включена?
Да так то там и счисление лишнее) Посадка может влиять на подключение абсу к клн?
PS просто тыкал тумблеры пытаясь понять с чего бы кнопка НВУ не включается
Edited by AleksLush
ну а как? АБСУ не знает от куда вам выдавать данные то ли с ИЛС (посадка) то ли с КЛН
Стесняюсь спросить, а какого включен автомат тяги?
Спасибо за наводку) Действительно сей тумблер зря был включен)
Не стесняйтесь, самому стыдно) В последний раз сим включал не один год назад)
Edited by AleksLush
Еще замечание, высота уже больше 4 километров, а стандартное давление не выставлено.
всем привет, ребят подскажите пожалуйста, хочу полетать по нву, создаю план в fsc сохраняю как план для fs9 затем рассчитываю маршрут через этот калькулятор ( http://www.avsim.su/f/fs2004-utiliti-45/ncalc-5-0-7—11136.html?action=comments&hl= )но почему то курсы не совпадают с планом который рассчитал ncalc с планом полета, например на точку я должен выйти с курсом 250 а ncalc пишет что 254, и из-за этого я не могу в клн корректировать маршрут, в общем цифры не совпадают, в чем может быть проблема? (заранее благодарю за ответ)
Edited by Hassan
Считайте лучше все по NCalc.
так вот я им и пользовался, выше дал не правильную версию, у меня крайняя 5,11, получается что идет не по трассе вовсе, и данные клн от рассчетов ncalc отличаются, возможно я что то делаю не так, только не пойму что именно
Edited by Hassan
Лучше сделать так: рассчитать маршрут в PFPX (я так лично делаю), сохранить его в формате .pln, затем прогрузить его в NCalc и распечатать. Проблем никогда не возникало с курсами.
Они будут расходиться в любом случае. Ncalc считает курсы относительно опорных меридианов аэропортов взлета и посадки.
Это да. Но в любом случае, лучше пользоваться цифрами из расчета NCalc и не заморачиваться.
а теперь понятно, тогда получается что в любом случая мы будем в стороне от трассы? потому что судя по фс нав (и клн) это так
Надор просто не смешивать курсы в палетке из Ncalc и курсы в KLNке. Линию заданного пути проверять по kln это не помешает.
а может это быть из-за не ввода вилки? (извиняюсь за глупый вопрос но сейчас ввел вилку, и все нормально)
Что «это»? Вилка эта разница между склонением ап вылета и ап прилета, после ввода вилки в районе ап приелета курсы, естественно, совпадудт.
НВУ — говно, как и всё остальное, что производилось в совдепии. Помимо неточности самой системы, ошибки накапливались ещё из-за разболтанности роликов в механизме НВУ. Увод на 1 км за 15 минут — это очень хороший результат. В совдеповские времена отклонение на 20 км не считалось критическим.
И все же, как-то слишком стремительно. Первый час полета уход куда меньше, почти несущественный.
Судя по сказанному, может ошибка набегает в курсовой, так как азимутальная ппоправка считается между ИПМ и текущим ППМ. Может широтный корректор не подкручиваете.
Также об этом думал, но широту то подкручивает ВПШ.
Вы может быть, просто не замечаете. Маяки (точнее их пеленги) будут немного сдвинуты, сильнее всего это заметно у VOR-маяка, у него радиалы немного «уплывут», а у NDB маяка пеленг поменяется. Сим так устроен, что у него радиосредства имеют переменную, отвечающую за магнитное склонение в той точке, куда они установлены. Изменив файл magdec.bgl, магнитный компас развернется на новое значение, а то, куда будет показывать стрелка радиокомпаса, по прежнему будет рассчитано исходя из значения этой хитрой переменной.