Ребята. Установил версию 2.03. Хочу обновить базу КЛН. закинул файл pt_kln90.cnf в корневую папку сима, закинул файл insec с папки FSNavigator в папку PTT_KLN90B, запускаю сим, база КЛН обновляется. Но после обновления сим крашится с ошибкой. Последующий запуск КЛН приводит к ошибке симулятора. Что я делаю не так?
bocman
22.09.2014 в 11:03
А вы удалили все файлы .dat из папки КЛН?
Aid1992
22.09.2014 в 11:06
Конечно! В общем вчера целый день бился с данной проблемой, так и не смог решить. Вчера полностью снес сим и подчистил все следы. Все равно он у меня был сильно захламлен. Сегодня вечером после работы все с нуля поставлю. Скорее всего, базы КЛН не обновлялись из-за косяка в каком-то сценарии.
bocman
24.09.2014 в 02:25
Ну что, есть результат?
Aid1992
24.09.2014 в 03:06
Пока что нету, сим переустановил, настроил, а модельку ПТ Ту-154М еще не устанавливал. Сегодня вечером, надеюсь, дойдут руки, и я смогу проверить.
Как мне кажется, перечитав множество тем на форуме ПТ, и здесь, скорее всего данный косяк наблюдался из-за сценария Казань-2013. Кстати, если интересно, можете и у себя проверить.
sergey201165
24.09.2014 в 05:58
Такая проблема у многих. Я ее решил так. Когда при обновлении баз вылетает сим, смотрю процент обновления баз на КЛН. Далее по формуле С — ( С * %) = порядковый номер сценария который нужно временно удалить, С — общее количество установленных сценариев. После удаления сценария в симе, опять удаляю базы в КЛН и обновляю опять, если опять креш сима, повторяю по новой процедуру, глюкнутых сценариев может быть несколько.
После обновления баз КЛН восстанавливаю удаленные сценарии.
Aid1992
24.09.2014 в 05:59
А что если у меня в КЛН обновление доходит до 100%, и потом после окончания когда жму на ENT у меня сим вылетает?
Junkie
25.09.2014 в 17:57
FSX, Ту-154 б2, скачивал с офф сайта. В ВК не двигаются ни штурвал, ни педали, хотя управление есть, это модель такая или у меня глюк?
====
ответ нашёл
bocman
29.09.2014 в 08:34
А что если у меня в КЛН обновление доходит до 100%, и потом после окончания когда жму на ENT у меня сим вылетает?
Это происходит на чистом симе 9.1 без дополнений?
Alex_Eagle
29.09.2014 в 20:23
Доброго всем! Осваиваю по-тихоньку ТУ-154Б2. Получилась вот такая посадка как на фото. Подскажите, это баг сима или я самолет грохнул? Фото из кабины сделано после доклада «высота 3 м».
Спасибо.
Прикрепленные изображения
Aid1992
30.09.2014 в 02:13
Это происходит на чистом симе 9.1 без дополнений?
Нет, не на чистом симе.
Aid1992
30.09.2014 в 02:14
Доброго всем! Осваиваю по-тихоньку ТУ-154Б2. Получилась вот такая посадка как на фото. Подскажите, это баг сима или я самолет грохнул? Фото из кабины сделано после доклада «высота 3 м».
Спасибо.
Это Вы уважаемый самолет грохнули.
Gladkov
30.09.2014 в 02:47
Доброго всем! Осваиваю по-тихоньку ТУ-154Б2. Получилась вот такая посадка как на фото. Подскажите, это баг сима или я самолет грохнул?
Трудно сказать. Когда пилот выполняет не весь комплекс предполётной подготовки, бывает трудно сделать какие-то выводы. Вы при подготовке к полёту не сбросили указатели акселерометра (указателя перегрузок) на единицу. На это указывает тот факт, что стрелка, которая показывает перегрузку от единицы и ниже, стоит на нуле — именно так она стоит по умолчанию при запуске симулятора. В то, что Вы в полёте так точно, ровно до невесомости допустили пониженную перегрузку, верится с трудом. Другая стрелка по умолчанию стоит на единице, поэтому с ней всё в порядке. Но Вы на каком-то этапе допустили перегрузку +3, что и зафиксировано непредвзятым в своей бессердечности акселерометром. Где Вы её поймали — непонятно (см. далее).
Фото из кабины сделано после доклада «высота 3 м».
Если это так, то объясните, где Вы поймали такую положительную перегрузку. Возможно, Вы сначала грохнулись передней стойкой, а из-за большой вертикальной скорости голос не успел продиктовать изменения высоты (так бывает). Акселерометр зафиксировал непотребную перегрузку, самолёт подскочил на 3 метра, в этот момент голос доложил о высоте 3 метра, после чего Вы приземлились с уже сломанной от первого удара передней стойкой.
Короче говоря, своими неполными показаниями Вы мешаете проведению расследования силами авсимовского МАК и вводите следователей в заблуждение. Колитесь, гражданин.
Alex_Eagle
30.09.2014 в 09:52
Трудно сказать. Когда пилот выполняет не весь комплекс предполётной подготовки
Да, действительно. Многого я не сделал. Только изучаю эту модель.
Возможно, Вы сначала грохнулись передней стойкой, а из-за большой вертикальной скорости голос не успел продиктовать изменения высоты (так бывает). Акселерометр зафиксировал непотребную перегрузку, самолёт подскочил на 3 метра, в этот момент голос доложил о высоте 3 метра, после чего Вы приземлились с уже сломанной от первого удара передней стойкой.
Собственно говоря, это я и хотел спросить. Я думал, что если самолет получает такие повреждения, то появится сообщение о аварии и полет прекратится. Поэтому и подумал, что какой-то глюк сима у меня. А оно вот как получается.
Будем учиться дальше)
Спасибо за ответы.
Alex_Eagle
30.09.2014 в 22:47
И еще вот что хотел спросить. При полете по НВУ, во время прохождения ППМ у самолета достаточно большой крен. Это и в реальных полетах так кренится самолет или только в симе? Если нет, то какой должен быть крен и как его выставить? А то ведь так все пассажиры в одну кучку соберутся с одного борта))
Спасибо.
UEMJ
30.09.2014 в 23:35
И еще вот что хотел спросить. При полете по НВУ, во время прохождения ППМ у самолета достаточно большой крен. Это и в реальных полетах так кренится самолет или только в симе? Если нет, то какой должен быть крен и как его выставить? А то ведь так все пассажиры в одну кучку соберутся с одного борта)) Спасибо.
Не собьются, АБСУ выполняет координированный разворот. На практике видимо так и есть. Но если верить В.Ершову, то некоторые экипажи выполняют разворот в ручном режиме. Учитывая величину ЛУР, отключаешь управление от НВУ, плавно разворачиваешь самолёт над ППМ и снова подключаешь НВУ. Только надо точно совместить планки, иначе рывок будет.
Gladkov
01.10.2014 в 03:54
А то ведь так все пассажиры в одну кучку соберутся с одного борта)) Спасибо.
Вы с физикой в пределах школьной программы знакомы? Хотя бы с понятиями «центробежная сила» и «центростремительное ускорение»… Как Вы думаете, для чего самолёт кренится при развороте? Как Вы думаете, для чего на поворотах железную дорогу укладывают с поперечным уклоном? Как Вы думаете, каким образом мотоцикл гоняет по круговой стене, не сваливаясь?
Так вот: во время разворотов с креном 30 градусов (обычно это предельно допустимый крен для крупных пассажирских самолётов) стюардессы продолжают стоять в салоне перпендикулярно полу. То же самое относится и к мужчинам, справляющим малую нужду в туалете — и сам продолжает стоять, и струя никуда не отклоняется. Вы же не станете утверждать, что в туалет пускают только на прямолинейных участках маршрута? И стюардессы продолжают разносить пищу и (или) напитки. И стаканы с напитками — о ужас! — стоят на столике, не опрокидываясь во время креня, и напитки не проливаются. Как так?
KDB_74
01.10.2014 в 12:30
Да, действительно. Многого я не сделал. Только изучаю эту модель.
Собственно говоря, это я и хотел спросить. Я думал, что если самолет получает такие повреждения, то появится сообщение о аварии и полет прекратится. Поэтому и подумал, что какой-то глюк сима у меня. А оно вот как получается.
Будем учиться дальше)
Спасибо за ответы.
А вы сделайте 0 на 1 в aircraft.cfg так- visual_damage=1 и крэш ещё серьёзней будет, с эффектми
bocman
08.10.2014 в 08:36
Доброго всем! Осваиваю по-тихоньку ТУ-154Б2. Получилась вот такая посадка как на фото. Подскажите, это баг сима или я самолет грохнул? Фото из кабины сделано после доклада «высота 3 м».
Спасибо.
Несравнимо больше информации несёт файл записи МСРП-64. В следующий раз выкладывайте лучше его.
Не собьются, АБСУ выполняет координированный разворот. На практике видимо так и есть. Но если верить В.Ершову, то некоторые экипажи выполняют разворот в ручном режиме. Учитывая величину ЛУР, отключаешь управление от НВУ, плавно разворачиваешь самолёт над ППМ и снова подключаешь НВУ. Только надо точно совместить планки, иначе рывок будет.
Тёзка, в канале РН есть только демпфер рысканья. Координированным разворот получается из-за аэродинамических особенностей планера.
jeckson
12.10.2014 в 13:14
Под знаками вопроса — это реальные люди, разработчики проекта ?
И почему область ниже остекления кабины выкрашена в черный цвет ?
Anton789
12.10.2014 в 13:40
чтоб меньше было бликов от солнца
jeckson1
12.10.2014 в 14:24
чтоб меньше было бликов от солнца
Логично Спасибо. А по центру выступ — это антенна ? Отчего ?
jeckson1
12.10.2014 в 20:39
Под знаками вопроса — это реальные люди, разработчики проекта ?
Уточню вопросы.
Под знаками вопроса — это реальные люди, разработчики проекта ?
Ниже застекления кабины утолщение, по центру, это антенна ?? Выше переднего выхода, «труба», как правильно это вещь называется ??
Alex_Eagle1
14.10.2014 в 10:34
У меня при сохранении полета кнопками «LOAD SAVE», которые находятся посередине 2D панели, загорается красная лампочка. Это я так понимаю — полет не сохранен. В РЛЭ написано, что в этом случае отсутствует папка FLIGHT. А где она должна быть? Где ее создать? Подскажите пожалуйста.
sansay24
14.10.2014 в 15:08
Уточню вопросы.
Под знаками вопроса — это реальные люди, разработчики проекта ?
Ниже застекления кабины утолщение, по центру, это антенна ?? Выше переднего выхода, «труба», как правильно это вещь называется ??
Насколько я знаю, это антенна системы опознавания «свой-чужой». Вроде так она называется))
Ребята. Установил версию 2.03. Хочу обновить базу КЛН. закинул файл pt_kln90.cnf в корневую папку сима, закинул файл insec с папки FSNavigator в папку PTT_KLN90B, запускаю сим, база КЛН обновляется. Но после обновления сим крашится с ошибкой. Последующий запуск КЛН приводит к ошибке симулятора. Что я делаю не так?
А вы удалили все файлы .dat из папки КЛН?
Конечно! В общем вчера целый день бился с данной проблемой, так и не смог решить. Вчера полностью снес сим и подчистил все следы. Все равно он у меня был сильно захламлен. Сегодня вечером после работы все с нуля поставлю. Скорее всего, базы КЛН не обновлялись из-за косяка в каком-то сценарии.
Ну что, есть результат?
Пока что нету, сим переустановил, настроил, а модельку ПТ Ту-154М еще не устанавливал. Сегодня вечером, надеюсь, дойдут руки, и я смогу проверить.
Как мне кажется, перечитав множество тем на форуме ПТ, и здесь, скорее всего данный косяк наблюдался из-за сценария Казань-2013. Кстати, если интересно, можете и у себя проверить.
Такая проблема у многих. Я ее решил так. Когда при обновлении баз вылетает сим, смотрю процент обновления баз на КЛН. Далее по формуле С — ( С * %) = порядковый номер сценария который нужно временно удалить, С — общее количество установленных сценариев. После удаления сценария в симе, опять удаляю базы в КЛН и обновляю опять, если опять креш сима, повторяю по новой процедуру, глюкнутых сценариев может быть несколько.
После обновления баз КЛН восстанавливаю удаленные сценарии.
А что если у меня в КЛН обновление доходит до 100%, и потом после окончания когда жму на ENT у меня сим вылетает?
FSX, Ту-154 б2, скачивал с офф сайта. В ВК не двигаются ни штурвал, ни педали, хотя управление есть, это модель такая или у меня глюк?
====
ответ нашёл
Это происходит на чистом симе 9.1 без дополнений?
Спасибо.
Прикрепленные изображения
Нет, не на чистом симе.
Это Вы уважаемый самолет грохнули.
Трудно сказать. Когда пилот выполняет не весь комплекс предполётной подготовки, бывает трудно сделать какие-то выводы.
Вы при подготовке к полёту не сбросили указатели акселерометра (указателя перегрузок) на единицу. На это указывает тот факт, что стрелка, которая показывает перегрузку от единицы и ниже, стоит на нуле — именно так она стоит по умолчанию при запуске симулятора. В то, что Вы в полёте так точно, ровно до невесомости допустили пониженную перегрузку, верится с трудом.
Другая стрелка по умолчанию стоит на единице, поэтому с ней всё в порядке. Но Вы на каком-то этапе допустили перегрузку +3, что и зафиксировано непредвзятым в своей бессердечности акселерометром. Где Вы её поймали — непонятно (см. далее).
Если это так, то объясните, где Вы поймали такую положительную перегрузку.
Возможно, Вы сначала грохнулись передней стойкой, а из-за большой вертикальной скорости голос не успел продиктовать изменения высоты (так бывает). Акселерометр зафиксировал непотребную перегрузку, самолёт подскочил на 3 метра, в этот момент голос доложил о высоте 3 метра, после чего Вы приземлились с уже сломанной от первого удара передней стойкой.
Короче говоря, своими неполными показаниями Вы мешаете проведению расследования силами авсимовского МАК и вводите следователей в заблуждение.
Колитесь, гражданин.
Да, действительно. Многого я не сделал. Только изучаю эту модель.
Собственно говоря, это я и хотел спросить. Я думал, что если самолет получает такие повреждения, то появится сообщение о аварии и полет прекратится. Поэтому и подумал, что какой-то глюк сима у меня. А оно вот как получается.
Будем учиться дальше)
Спасибо за ответы.
Спасибо.
Не собьются, АБСУ выполняет координированный разворот. На практике видимо так и есть. Но если верить В.Ершову, то некоторые экипажи выполняют разворот в ручном режиме. Учитывая величину ЛУР, отключаешь управление от НВУ, плавно разворачиваешь самолёт над ППМ и снова подключаешь НВУ. Только надо точно совместить планки, иначе рывок будет.
Вы с физикой в пределах школьной программы знакомы? Хотя бы с понятиями «центробежная сила» и «центростремительное ускорение»…
Как Вы думаете, для чего самолёт кренится при развороте?
Как Вы думаете, для чего на поворотах железную дорогу укладывают с поперечным уклоном?
Как Вы думаете, каким образом мотоцикл гоняет по круговой стене, не сваливаясь?
Так вот: во время разворотов с креном 30 градусов (обычно это предельно допустимый крен для крупных пассажирских самолётов) стюардессы продолжают стоять в салоне перпендикулярно полу. То же самое относится и к мужчинам, справляющим малую нужду в туалете — и сам продолжает стоять, и струя никуда не отклоняется. Вы же не станете утверждать, что в туалет пускают только на прямолинейных участках маршрута? И стюардессы продолжают разносить пищу и (или) напитки. И стаканы с напитками — о ужас! — стоят на столике, не опрокидываясь во время креня, и напитки не проливаются. Как так?
А вы сделайте 0 на 1 в aircraft.cfg так- visual_damage=1 и крэш ещё серьёзней будет, с эффектми
Несравнимо больше информации несёт файл записи МСРП-64. В следующий раз выкладывайте лучше его.
Тёзка, в канале РН есть только демпфер рысканья. Координированным разворот получается из-за аэродинамических особенностей планера.
Под знаками вопроса — это реальные люди, разработчики проекта ?
И почему область ниже остекления кабины выкрашена в черный цвет ?
чтоб меньше было бликов от солнца
Логично
Спасибо. А по центру выступ — это антенна ? Отчего ?
Уточню вопросы.
Под знаками вопроса — это реальные люди, разработчики проекта ?
Ниже застекления кабины утолщение, по центру, это антенна ?? Выше переднего выхода, «труба», как правильно это вещь называется ??
У меня при сохранении полета кнопками «LOAD SAVE», которые находятся посередине 2D панели, загорается красная лампочка. Это я так понимаю — полет не сохранен. В РЛЭ написано, что в этом случае отсутствует папка FLIGHT. А где она должна быть? Где ее создать? Подскажите пожалуйста.
Насколько я знаю, это антенна системы опознавания «свой-чужой». Вроде так она называется))