Это очень странно, потому что у меня СП прекрасно отображается и настраивается.

Любопытно, что прибор прописан в файле конфигурации панели, но в списке меню его нет.

nomenu=1
А там случайно такой строчки нет?

Спасибо. Не обратил внимание на такой важный параметр. А потому, что никак не мог предположить, что модель предоставят в таком виде.
Но как так может быть — половина панелей обозначены как nomenu=1, а здесь по этому поводу ни у кого не возникает вопросов?

Ребят, можно вопрос по пилотированию? Каким образом на Тушке выполняются схемы SID/STAR? Ну, с SID все понятно. Забил в КЛН-ку все точки и радуешься. Сложнее со STAR. Дело в том, что если летишь с контролем очень мало времени остается для этого. Допустим, вошли мы в зону. Через 25 миль начало расчетного. Докладываемся диспу, он нам говорит схему и все такое. Потом нам нужно залезть в карту (ну, у меня на этот случай установлен JeppView, так что это недолго). Ищем нужную схему, смотрим точки, и каждую точку начинаем вбивать. Но ведь это долго. Так и начало расчетного прозевать можно. Можно выполнять схемы через НВУ, но это тоже вроде как неудобно. Да и с НВУ я не особо разобрался. Вернее, принцип работы я понял, но на практике всегда какие-то казусы случаются. 

В общем, поделитесь секретом, пожалуйста. 

Была где-то здесь программка, которая конвертировала базу SID/STAR по-моему от платника ATR в базу KLN. После этого можно было легко выбирать STAR из списка.

Не, ну это уже всякие хитрости (хотя, попробовать стоит). Интереснее, конечно, чтобы было как в реале.

А в реале сидит штурманЪ, кстати формально выполнение SID и STAR по KLN на Тушке запрещено, так что надо оперировать радиосредствами.

Ну, отлично. А где можно про это почитать?

А те Тушки, которые сегодня летают в реале, они получается SID и STAR по НВУ выполняют? А KLN чисто как запасной вариант?

По идее, штурман имеет право (и немного должен ) постоянно использовать все имеющиеся в его распоряжении средства, в том числе KLN и НВУ, но при заходе (в отличии от полёта по маршруту) два последних могут служить лишь как источники информации, а не как управляющие (через АБСУ) заходом приборы. 

Верно.

По идее, штурман имеет право (и немного должен ) постоянно использовать все имеющиеся в его распоряжении средства, в том числе KLN и НВУ, но при заходе (в отличии от полёта по маршруту) два последних могут служить лишь как источники информации, а не как управляющие (через АБСУ) заходом приборы. 

И как получается летающие по сей день Ту-154 выполняют схемы SID и STAR в том же Домодедово например? Интересно узнать.

В любой книге по аэронавигации. То есть выполнение схемы захода на Ту-154 «идеологически» мало чем отличается от захода, например на Ту-134 или Ил-18.

Если бы я умел. 

Насколько я понял, в таких заходах нужно использовать удаление от VOR маяка, радиал и курс.

То есть, допустим, после взлета, на удалении 5.5 миль идет разворот налево на курс n градусов. И таким курсом нужно лететь X миль, чтобы прийти в точку Y, которая находится на удалении Z и на радиале С. И так далее до выхода на первую точку маршрута. А дальше на КЛН или НВУ?

Но ведь это крайне неудобно, как мне кажется. С удалением и курсом понятно. Но как понять на какой радиал ты вышел? Просто, прибор, который (вроде как) это показывает очень неудобный.

А радиал где накручивать?

Спасибо, я уже разобрался. Сейчас махнул маленький рейсик  из UHHH в UHWW и все попробовал. С SID проблем вообще не возникло. Со STAR почти. Нет, у меня все получилось. Я прошел схему не используя КЛН, а только за счет, собсна, маяка, удаления от него, радиала. Ну и курс я тоже подсматривал.

Однако вопрос: можно ли заставить самолет самостоятельно выходить на нужный радиал? Моя Тушка, когда я ей все указал, полетела вообще в неизвестном направлении. Пришлось вручную (при помощи крутилки на AБСУ) выходить. Других проблем вроде не возникло.

То есть был включен  тумблер «подготовка навигации», нажата кнопка-лампа «АЗ-1» и включена стабилизация и самолет летел не туда? А на ПНП положение относительно радиала нормально указывалось?

Да, вроде все было включено. Указывалось тоже нормально. Я был немного правее (относительно маяка). Когда все включил — самолет пошел вправо. Я подумал «какой молодец». Дошли мы до нужного радиала (на ПНП стрелка совпала с движущейся полоской (да, я просто не знаю всех терминов), после этого, по идее, нужно было свернуть налево и выровняться, но этого не произошло. Вот я и спрашиваю, умеет ли он вообще это делать?

В принципе, я подумал, что это не так уж и важно. Ведь не всегда нужно лететь строго к маяку. Не всегда курс противоположен радиалу. Схему разные бывают. Важно лишь, чтобы все отображалось.

P.S. Я надеюсь, вы понимаете, что я имею ввиду. Просто, я только начинаю во всем этом разбираться и могу говорить бред и путать понятия. Простите, если что 

Я ведь до этого только на бобиках да арбузиках летал.

Я очень давно не летал на ПТ тонкостей не помню, но сам бы я в такой ситуации рукояткой поворота рулил, с контролем по приборам

Ну, значит все нормально.

Нет. Для VOR-навигации курс выставляется на пульте АБСУ

 

Позиция 12

Век живи… Спасибо за пояснение.