Стрелка ВСУ прыгает — это помпаж, видимо, отбор от 2-го двигателя открываете, не закрыв отбор от ВСУ. А генераторы двигателей, похоже, ещё не включены, как только глохнет ВСУ — тухнет единственный генератор, пропадает переменный ток, отключается АБСУ и тухнет кнопка-табло «Сброс прогр».
DiamanRus-971
05.04.2014 в 22:45
Самолёт стоит изучить конечно.
Aid1992128
06.07.2014 в 17:27
Сегодня решил заново установить ПТ Ту-154-Б2 и полетать на нем по кругу. Т.к. давно уже не летал на нем. Но столкнулся с такой проблемой, захожу в панель БИ через мышиную зону на стойке фонаря, а вот выйти обратно на место КВСа не получается. После нажатия на пробел ничего не происходит. Хотя в мануале на сайте http://www.protu-154.org/forum/viewtopic.php?t=535&postdays=0&postorder=asc&start=0 написано, что выход из панели БИ происходит при нажатии на пробел. Что я делаю не так?
Aid1992128
06.07.2014 в 18:36
Проблема решилась после удаления файла fs9.cfg
BPSN4
20.07.2014 в 08:45
Добрый день! На первой странице есть ссылка на текстуры для Ту-154б,там(когда ссылка еще работала) была ливрея Аэорфлота СССР-85104. Если она у кого-то есть поделитесь пожалуйста!
Gladkov11154
20.07.2014 в 17:18
Добрый день! На первой странице есть ссылка на текстуры для Ту-154б,там(когда ссылка еще работала) была ливрея Аэорфлота СССР-85104. Если она у кого-то есть поделитесь пожалуйста!
Сюда не поместится, поэтому давай мыло. Можно в личку, если не хочешь светить.
Ussuri65
29.07.2014 в 17:33
Приветствую. Может кто подскажет, можно ли изменить сцепление передней стойки с «бетонкой»(подкорректировать какой нибудь cfg), чтоб при повороте самолет поворачивал, а не гнал в перед как по маслу пока по тормозам не бахнеш. Даже на минимальной скорости его тянет в перёд при 29.4%САХ.
KDB_7469
29.07.2014 в 19:15
Приветствую. Может кто подскажет, можно ли изменить сцепление передней стойки с «бетонкой»(подкорректировать какой нибудь cfg), чтоб при повороте самолет поворачивал, а не гнал в перед как по маслу пока по тормозам не бахнеш. Даже на минимальной скорости его тянет в перёд при 29.4%САХ.
Может у вас моддель «криво» встала? Средняя аэродинамическая хорда крыла (САХ) на вашу проблему не влияет…
Skyman942
16.08.2014 в 09:46
Доброго времени суток. Хотел бы задать один вопрос касательно KLN90B. Хочу поинтересоваться, как правильно забивать маршрут? К примеру, имеется маршрут: KD A575 KZ A300 MANEB G358 AR. Так как в KLN трассы не забьёшь, приходится забивать точки, вот насчёт этого и хотел спросить: забивать необходимо только те точки, которые я выше отметил жирным или все, которые будут проходить по той трассе, по которой идёт маршрут, как это сделал бы FMC? Лично я сейчас делаю второй вариант.
Илья_777541
16.08.2014 в 10:44
Доброго времени суток. Хотел бы задать один вопрос касательно KLN90B.
Хочу поинтересоваться, как правильно забивать маршрут? К примеру, имеется маршрут: KD A575 KZ A300 MANEB G358 AR. Так как в KLN трассы не забьёшь, приходится забивать точки, вот насчёт этого и хотел спросить: забивать необходимо только те точки, которые я выше отметил жирным или все, которые будут проходить по той трассе, по которой идёт маршрут, как это сделал бы FMC? Лично я сейчас делаю второй вариант.
Либо вбивай как вбивал, либо создавай план сначала в FSC, затем конвертируй его в формат плана симулятора, затем в меню симулятора выбирай этот план, и после загрузки в порту , в клн его грузи , сверху меню есть там выбираешь значения FPL0 вроде бы.
Skyman942
16.08.2014 в 13:20
Либо вбивай как вбивал, либо создавай план сначала в FSC, затем конвертируй его в формат плана симулятора, затем в меню симулятора выбирай этот план, и после загрузки в порту , в клн его грузи , сверху меню есть там выбираешь значения FPL0 вроде бы.
Я сторонник ручного ввода в KLN, всё делаю сам без импорта, вручную ввожу все точки. Мне просто было интересно, как в реальности заносится план полёта в KLN, со всеми точками на трассах, или как в моём первом варианте.
UEMJvip1749
16.08.2014 в 13:57
Я сторонник ручного ввода в KLN, всё делаю сам без импорта, вручную ввожу все точки. Мне просто было интересно, как в реальности заносится план полёта в KLN, со всеми точками на трассах, или как в моём первом варианте.
Достаточно ввести точки где курс меняется (ППМ).
Airbus3504
22.08.2014 в 15:12
Добрый день! Извиняюсь, если где-то уже обсуждалось, то тыкните носом, пожалуйста…
Почему нет отсчета до земли(10-6-3-1 метр и остальное) при втором заходе? Т.е. при первом заходе все отлично, но на последующих… Немного неудобно Только проговаривает «1 метр» независимо от номера захода, а остальные и не думал. Может я что-то не так делаю? Или у всех так? Может пофиксить можно? ПТ Ту-154М в2.03
Edited by Airbus350
Gladkov11154
22.08.2014 в 16:02
Или у всех так?
Это трудно сказать, как у всех. Видишь ли… Здесь все асы, а асам в падлу уходить на второй круг. Поэтому никто не знает, что там происходит при втором заходе, не говоря уж о третьем и прочих последующих.
Кстати, у тебя очень богомерзкий ник для этого раздела форума.
Edited by Половинчик
Airbus3504
22.08.2014 в 16:10
Это трудно сказать, как у всех. Видишь ли… Здесь все асы, а асам в падлу уходить на второй круг. Поэтому никто не знает, что там происходит при втором заходе, не говоря уж о третьем и прочих последующих.
Кстати, у тебя очень богомерзкий ник для этого раздела форума.
Товарищ ас, а с чего вы взяли, что речь именно про уход на второй как таковой? Облеты, например, где touch&go 5 и более раз, не думали? Ник как ник. Можно и по-человечески помочь или хотя бы ответить, без быдло-наездов. Фу.
Edited by Airbus350
Gladkov11154
22.08.2014 в 16:27
Можно и по-человечески помочь…
Программа, коей является весь Ту-154М от ПТ, по своему алгоритму составлена как единый цикл. Поэтому, согласно алгоритму, за отсчётом оставшейся высоты следует выключение двигателей, за которым следует появление надписи «ты, болван, при заходе не включил вентиляцию колёс, поэтому тормозам кирдык» (или как-то так), после чего цикл начинается сначала, ибо, в отличие от уборки и выпуска шасси и механизации, которые выполняются задействованием виртуальных механизмов самой модели самолёта, высота не завязана на системы управления самолётом. Почему при этом повторно произносится «один» метр — загадка. Хотя я догадываюсь, что это как-то связано с тем, что эта фраза произносится несколько раз, если малость затянуть выдерживание на одном метре, в то время как при выдерживании на, скажем, трёх метрах фраза «три метра» произносится всего один раз. Иными словами, механизм таков, что если постоянно лететь с полностью выпущенной механизацией на высоте 1 м, дядя штурман так постоянно и будет капать на мозг трындением про один метр.
Почему при этом не произносится «один метр» при взлёте — а патамушта программа составлена так, что нужно некоторое время продолженного полёта на этой высоте (скажем, одна секунда или полсекунды). Если при посадке шмякнуть самолёт об землю с высоты двух метров, то «один метр» уже не произносится, хотя самолёт эту высоту, естественно, проходит.
Это всё не абсолютная истина, а предположения. Тренировка аналитического мышления, так сказать… Правда, на основе кое-каких знаний.
Ваша грамотность во всеми забытом русском языке весьма импонирует. Вы не филолог ли? Тут есть образованный филолог, который пишет хуже Вас. Правда, он журналист — ему можно.
Edited by Половинчик
Airbus3504
22.08.2014 в 16:42
Программа, коей является весь Ту-154М от ПТ, по своему алгоритму составлена как единый цикл. Поэтому, согласно алгоритму, за отсчётом оставшейся высоты следует выключение двигателей, за которым следует появление надписи «ты, болван, при заходе не включил вентиляцию колёс, поэтому тормозам кирдык» (или как-то так), после чего цикл начинается сначала, ибо, в отличие от уборки и выпуска шасси и механизации, которые выполняются задействованием виртуальных механизмов самой модели самолёта, высота не завязана на системы управления самолётом. Почему при этом повторно произносится «один» метр — загадка. Хотя я догадываюсь, что это как-то связано с тем, что эта фраза произносится несколько раз, если малость затянуть выдерживание на одном метре, в то время как при выдерживании на, скажем, трёх метрах фраза «три метра» произносится всего один раз. Иными словами, механизм таков, что если постоянно лететь на высоте 1 м, дядя штурман так постоянно и будет капать на мозг трындением про один метр.
Вот, другое дело) Тормоза я уже не палю, ровно как и вовремя реверс отключаю. Теперь более-менее понятно, но вдруг все таки есть какой-то способ отсчет сделать постоянным, независимо от цикла… Или же, возможно, есть отдельный GPWS для 154ки, который не будет зависеть от этого цикла… Кстати, про ник: когда регился, еще только начинал симом увлекаться, а 350 и 380 афишировались больше всего. Кто ж знал, что арбузы в будущем не будут нравится… А перегиваться из-за ника нецелесообразно, как я считаю.
Gladkov11154
22.08.2014 в 16:44
Теперь более-менее понятно…
Пока Вы отвечали, я в свой текст добавил ещё немного информации, где, как мне кажется, ещё больше раскрывается суть.
Gladkov11154
22.08.2014 в 16:48
Кстати, про ник: когда регился, еще только начинал симом увлекаться, а 350 и 380 афишировались больше всего. Кто ж знал, что арбузы в будущем не будут нравится…
Не берите в голову. Я без стёба не могу, особенно когда в форуме очень много патриотнутого контингента.
А перегиваться из-за ника нецелесообразно, как я считаю.
Видимо, «перерегиваться»…
Edited by Половинчик
Airbus3504
22.08.2014 в 16:52
Верно, перерегиваться. Спасибо за ответ, буду ждать, вдруг кто-то поборол эту зацикленность.
eddeul213
22.08.2014 в 19:59
Попробуйте после ухода на второй круг (или повторного взлета без выхода из полета) нажать Control + Shift + R. Здесь советуют в первом посте.
Edited by eddeul
Airbus3504
22.08.2014 в 21:00
Попробуйте после ухода на второй круг (или повторного взлета без выхода из полета) нажать Control + Shift + R. Здесь советуют в первом посте.
Спасибо, постараюсь завтра проверить
WW03Maestro742
09.09.2014 в 16:01
Приветствую! Подскажите, как справиться с проблемой — после установки этой камеры http://www.avsim.su/files.phtml?fileid=6618 в ВК нет управления от хатки джойстика, при отключении джойстика и работе через СП. Спасибо.
Edited by WW03Maestro
Next70741
13.09.2014 в 09:52
Ребят, привет. У меня вновь проблемы. Решил я, наконец-то, научиться летать на Ту-154М. (Был уже опыт, но он такой. Неосознанный. Я умел просто запускать движки и лететь куда глаза глядят.) Сейчас все серьезней.
Не суть. Бывало ли у кого-нибудь, что вы стоите на стоянке, готовы к рулению, слегка прибавляете тягу и ваш самолет как ошпаренный начинает мчаться вперед?
У меня такая ситуация. Достаточно лишь на пару секунд прибавить тягу и сразу же опустить её на малый газ, а самолет сам едет вперед. Самостоятельно разгоняется до 37 узлов. Выше нет. Но это на МАЛОМ ГАЗЕ. Сначала, я думал, что у меня слишком легкий самолет, поэтому я нагрузил его через загрузчик на максимум. Топлива тоже залил максимум. Судя по симулятору, у меня даже перегруз был.
Однако, ничего не изменилось.
В принципе, это не сильно мешает, тормоза же есть.
Но, мне кажется, что это не нормально. Помогите разобраться. Может быть, кто-нибудь с этим сталкивался.
Посмотрите это http://www.avsim.su/f/obuchayushie-videomateriali-112/pt-tu-154-nastroyka-sp-zapusk-rulenie-vzlyot-krug-i-posadka-chast-1-23514.html?action=download&hl=%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%20%D0%A2%D1%83-154
Стрелка ВСУ прыгает — это помпаж, видимо, отбор от 2-го двигателя открываете, не закрыв отбор от ВСУ. А генераторы двигателей, похоже, ещё не включены, как только глохнет ВСУ — тухнет единственный генератор, пропадает переменный ток, отключается АБСУ и тухнет кнопка-табло «Сброс прогр».
Самолёт стоит изучить конечно.
Сегодня решил заново установить ПТ Ту-154-Б2 и полетать на нем по кругу. Т.к. давно уже не летал на нем. Но столкнулся с такой проблемой, захожу в панель БИ через мышиную зону на стойке фонаря, а вот выйти обратно на место КВСа не получается. После нажатия на пробел ничего не происходит. Хотя в мануале на сайте http://www.protu-154.org/forum/viewtopic.php?t=535&postdays=0&postorder=asc&start=0 написано, что выход из панели БИ происходит при нажатии на пробел. Что я делаю не так?
Проблема решилась после удаления файла fs9.cfg
Добрый день! На первой странице есть ссылка на текстуры для Ту-154б,там(когда ссылка еще работала) была ливрея Аэорфлота СССР-85104. Если она у кого-то есть поделитесь пожалуйста!
Сюда не поместится, поэтому давай мыло. Можно в личку, если не хочешь светить.
Приветствую. Может кто подскажет, можно ли изменить сцепление передней стойки с «бетонкой»(подкорректировать какой нибудь cfg), чтоб при повороте самолет поворачивал, а не гнал в перед как по маслу пока по тормозам не бахнеш. Даже на минимальной скорости его тянет в перёд при 29.4%САХ.
Может у вас моддель «криво» встала? Средняя аэродинамическая хорда крыла (САХ) на вашу проблему не влияет…
Доброго времени суток. Хотел бы задать один вопрос касательно KLN90B.
Хочу поинтересоваться, как правильно забивать маршрут? К примеру, имеется маршрут: KD A575 KZ A300 MANEB G358 AR. Так как в KLN трассы не забьёшь, приходится забивать точки, вот насчёт этого и хотел спросить: забивать необходимо только те точки, которые я выше отметил жирным или все, которые будут проходить по той трассе, по которой идёт маршрут, как это сделал бы FMC? Лично я сейчас делаю второй вариант.
Либо вбивай как вбивал, либо создавай план сначала в FSC, затем конвертируй его в формат плана симулятора, затем в меню симулятора выбирай этот план, и после загрузки в порту , в клн его грузи , сверху меню есть там выбираешь значения FPL0 вроде бы.
Я сторонник ручного ввода в KLN, всё делаю сам без импорта, вручную ввожу все точки. Мне просто было интересно, как в реальности заносится план полёта в KLN, со всеми точками на трассах, или как в моём первом варианте.
Достаточно ввести точки где курс меняется (ППМ).
Добрый день! Извиняюсь, если где-то уже обсуждалось, то тыкните носом, пожалуйста…
Почему нет отсчета до земли(10-6-3-1 метр и остальное) при втором заходе? Т.е. при первом заходе все отлично, но на последующих… Немного неудобно
Только проговаривает «1 метр» независимо от номера захода, а остальные и не думал. Может я что-то не так делаю? Или у всех так? Может пофиксить можно? ПТ Ту-154М в2.03
Edited by Airbus350
Это трудно сказать, как у всех. Видишь ли… Здесь все асы, а асам в падлу уходить на второй круг. Поэтому никто не знает, что там происходит при втором заходе, не говоря уж о третьем и прочих последующих.
Кстати, у тебя очень богомерзкий ник для этого раздела форума.
Edited by Половинчик
Товарищ ас, а с чего вы взяли, что речь именно про уход на второй как таковой? Облеты, например, где touch&go 5 и более раз, не думали? Ник как ник. Можно и по-человечески помочь или хотя бы ответить, без быдло-наездов. Фу.
Edited by Airbus350
Программа, коей является весь Ту-154М от ПТ, по своему алгоритму составлена как единый цикл. Поэтому, согласно алгоритму, за отсчётом оставшейся высоты следует выключение двигателей, за которым следует появление надписи «ты, болван, при заходе не включил вентиляцию колёс, поэтому тормозам кирдык» (или как-то так), после чего цикл начинается сначала, ибо, в отличие от уборки и выпуска шасси и механизации, которые выполняются задействованием виртуальных механизмов самой модели самолёта, высота не завязана на системы управления самолётом. Почему при этом повторно произносится «один» метр — загадка. Хотя я догадываюсь, что это как-то связано с тем, что эта фраза произносится несколько раз, если малость затянуть выдерживание на одном метре, в то время как при выдерживании на, скажем, трёх метрах фраза «три метра» произносится всего один раз. Иными словами, механизм таков, что если постоянно лететь с полностью выпущенной механизацией на высоте 1 м, дядя штурман так постоянно и будет капать на мозг трындением про один метр.
Почему при этом не произносится «один метр» при взлёте — а патамушта программа составлена так, что нужно некоторое время продолженного полёта на этой высоте (скажем, одна секунда или полсекунды). Если при посадке шмякнуть самолёт об землю с высоты двух метров, то «один метр» уже не произносится, хотя самолёт эту высоту, естественно, проходит.
Это всё не абсолютная истина, а предположения. Тренировка аналитического мышления, так сказать… Правда, на основе кое-каких знаний.
Ваша грамотность во всеми забытом русском языке весьма импонирует. Вы не филолог ли? Тут есть образованный филолог, который пишет хуже Вас. Правда, он журналист — ему можно.
Edited by Половинчик
Вот, другое дело) Тормоза я уже не палю, ровно как и вовремя реверс отключаю. Теперь более-менее понятно, но вдруг все таки есть какой-то способ отсчет сделать постоянным, независимо от цикла… Или же, возможно, есть отдельный GPWS для 154ки, который не будет зависеть от этого цикла… Кстати, про ник: когда регился, еще только начинал симом увлекаться, а 350 и 380 афишировались больше всего. Кто ж знал, что арбузы в будущем не будут нравится… А перегиваться из-за ника нецелесообразно, как я считаю.
Пока Вы отвечали, я в свой текст добавил ещё немного информации, где, как мне кажется, ещё больше раскрывается суть.
Не берите в голову. Я без стёба не могу, особенно когда в форуме очень много патриотнутого контингента.
Видимо, «перерегиваться»…
Edited by Половинчик
Верно, перерегиваться. Спасибо за ответ, буду ждать, вдруг кто-то поборол эту зацикленность.
Попробуйте после ухода на второй круг (или повторного взлета без выхода из полета) нажать Control + Shift + R. Здесь советуют в первом посте.
Edited by eddeul
Спасибо, постараюсь завтра проверить
Приветствую! Подскажите, как справиться с проблемой — после установки этой камеры http://www.avsim.su/files.phtml?fileid=6618 в ВК нет управления от хатки джойстика, при отключении джойстика и работе через СП. Спасибо.
Edited by WW03Maestro
Ребят, привет. У меня вновь проблемы. Решил я, наконец-то, научиться летать на Ту-154М. (Был уже опыт, но он такой. Неосознанный. Я умел просто запускать движки и лететь куда глаза глядят.) Сейчас все серьезней.
Не суть. Бывало ли у кого-нибудь, что вы стоите на стоянке, готовы к рулению, слегка прибавляете тягу и ваш самолет как ошпаренный начинает мчаться вперед?
У меня такая ситуация. Достаточно лишь на пару секунд прибавить тягу и сразу же опустить её на малый газ, а самолет сам едет вперед. Самостоятельно разгоняется до 37 узлов. Выше нет. Но это на МАЛОМ ГАЗЕ. Сначала, я думал, что у меня слишком легкий самолет, поэтому я нагрузил его через загрузчик на максимум. Топлива тоже залил максимум. Судя по симулятору, у меня даже перегруз был.
Однако, ничего не изменилось.
В принципе, это не сильно мешает, тормоза же есть.
Но, мне кажется, что это не нормально. Помогите разобраться. Может быть, кто-нибудь с этим сталкивался.
Вот еще парочка скринов:
Последний скрин просто так добавил.
Спасибо!